NO123679B

NO123679B -

Info

Publication number: NO123679B
Application number: NO162707A
Authority: NO
Inventors: A Pehrsson
Original assignee: Karlstad Mekaniska Ab
Priority date: 1965-05-07
Filing date: 1966-04-22
Publication date: 1971-12-27
Also published as: NL154461B; SE322429B; NL6606076A; DE1994275U; FI45642B; JPS5120117B1; GB1146915A; FI45642C; US3408974A; DK122510B

Description

Anordning ved styreinnretning for fartøyer Device for steering gear for vessels

Oppfinnelsen angår en anordning ved styreinnretning for": fartøyer, bestående av en tunnel som strekker seg på tvers mellom far-tøyskrogets motsatte sider og inneholder et organ til å drive en vann-strøm gjennom tunnelen i den ene eller den annen retning. The invention relates to a device for control devices for: vessels, consisting of a tunnel which extends transversely between the opposite sides of the vessel's hull and contains a device for driving a water flow through the tunnel in one direction or the other.

Styreinnretninger av denne type er beskrevet bl.a. i svensk patentskrift 191.477 og i tysk patentskrift 1.177.966. En slik styreinnretning pleier å være plasert i forskipet, men plasering i akterskip forekommer også.og likeledes anvendelse av to slike styreinnretninger, en i forskipet og en i akterskipet. Control devices of this type are described in, among other things in Swedish patent document 191,477 and in German patent document 1,177,966. Such a steering device is usually placed in the foreship, but placement in the stern also occurs, and likewise the use of two such steering devices, one in the foreship and one in the stern.

Styreinnretninger av den ovennevnte art gir fartøyet god svingeevne ved lave fartøyshastigheter og når fartøyet ikke beveger seg forover eller akterover. Imidlertid avtar virkningen av disse styreinnretninger når fartøyets fart økes. Man har derfor søkt å bedre styreevnen ved hjelp av klaffer eller ;:spjeld anbragt i<tunnelen, som angitt i tysk patentskrift 1.048.181 og britisk patentskrift 817-608. Disse klaffer eller spjeld er lagret dreibart i eller like innenfor tunnelåpningene og tjener i første rekke til å avbøye den utgående stråle fra propellen i passende retning" og også i noen grad å forbedre strømningen mot det i tunnelen anbragte organ til å drive en vannstrøm gjennom denne. Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å forbedre virkningen av de ovennevnte styreinnretninger, særlig ved høyere og midlere fartøyshastigheter. Steering devices of the above type give the vessel good turning ability at low vessel speeds and when the vessel is not moving forward or astern. However, the effectiveness of these steering devices decreases when the vessel's speed is increased. Efforts have therefore been made to improve the steering ability by means of flaps or dampers placed in the tunnel, as indicated in German patent document 1,048,181 and British patent document 817-608. These flaps or flaps are mounted rotatably in or just inside the tunnel openings and serve primarily to deflect the outgoing jet from the propeller in the appropriate direction" and also to some extent to improve the flow towards the means placed in the tunnel to drive a water current through it The present invention aims to improve the effectiveness of the above-mentioned steering devices, particularly at higher and medium vessel speeds.

Det skal nevnes at der er kjent en annen type;av styreinnretninger med såkalte styreskjermer som kan skyves eller svinges ut fra fartøysidene i rett vinkel eller i annen passende vinkel i forhold til fartøyets symmetriplan. Således er slike skjermer beskrevet bl.a. i tysk patentskrift 113.324, britisk patentskrift 332.315 og U.S. patent-skrifter 1.220.026 og 1.264.320. Giringseffekten fra de nevnte styre-skj ermer og likeledes fra konvensjonelle ror avhenger av fartøyets fart gjennom vannet. Den er null når fartøyet ligger stille,1 og øker med fartøyets fart. En styreskjerms giringsvirkning beror på at der når fartøyet beveger seg forover, oppstår en trykkøkning i vannet foran og en trykksenkning bak styreskjermen. Trykkøkningen bevirker dels et positivt giremoment på skjermen, dels et giringshemmende moment på far-tøysiden. Trykksenkningen bevirker også et positivt giremoment forutsatt at skjermen er plasert foran fartøyets giringssentrum. It should be mentioned that another type of steering devices is known with so-called steering screens that can be pushed or swung out from the vessel's sides at a right angle or at another suitable angle in relation to the vessel's plane of symmetry. Thus, such screens are described i.a. in German Patent Specification 113,324, British Patent Specification 332,315 and U.S. Pat. patent documents 1,220,026 and 1,264,320. The yawing effect from the aforementioned steering screens and likewise from conventional rudders depends on the vessel's speed through the water. It is zero when the vessel is stationary,1 and increases with the vessel's speed. A rudder screen's yawing effect is due to the fact that when the vessel moves forward, there is an increase in pressure in the water in front of it and a pressure drop behind the rudder screen. The increase in pressure partly causes a positive yawing moment on the screen, and partly a yawing inhibiting moment on the vessel side. The pressure reduction also causes a positive yawing moment, provided that the screen is positioned in front of the vessel's yawing center.

Den foreliggende oppfinnelse kan i prinsippet betraktes somThe present invention can in principle be considered as

en kombinasjon av de to nevnte, helt forskjellige typer av styreinnretninger. Den nye tekniske effekt som inntrer når en styreskjerm plaseres i samsvar med oppfinnelsen, beror på at den trykkøkning som i henhold til det ovenstående oppstår foran styreskjermen, også blir ut-nyttet til å øke vanntilstrømningen til en tunnel med organ til å drive en vannstrøm igjennom, hvorved dels giremomentet fra denne vannstrøm a combination of the two mentioned, completely different types of control devices. The new technical effect that occurs when a control screen is placed in accordance with the invention is due to the fact that the pressure increase which, according to the above, occurs in front of the control screen, is also used to increase the water inflow into a tunnel with means for driving a water flow through , whereby partly the gear torque from this water flow

øker og dels det ovennevnte giringshemmende moment på fartøysiden minker. En styreinnretning ifølge oppfinnelsen gir således når fartøyet har fart gjennom vannet, et større totalt giremoment enn summen av de giremomenter som fås ved de nevnte styreinnretninger med henholdsvis istyreskjerm og increases and partly the above-mentioned yawing inhibiting moment on the vessel side decreases. A steering device according to the invention thus provides, when the vessel is speeding through the water, a greater total yaw moment than the sum of the yaw moments obtained with the aforementioned steering devices with respectively ice steering screen and

tunnel hver for seg.tunnel separately.

En anordning ifølge oppfinnelsen innbefatter en tunnel som strekker seg på tvers mellom fartøyskrogets motsatte sider og inneholder et organ til å drive en vannstrøm gjennom tunnelen i den ene eller den annen retning, samt skjermer som når styreinnretningen ikke anvendes, er trukket inn i fartøyskroget eller svunget inn langs fartøyets bord-kledning så de byr minst mulig motstand mot den relative bevegelse av vannet under fartøyets bevegelse . Oppfinnelsen er i det vesentligekarakterisert vedat en skjerm er innrettet til å skyves eller svinges ut fra fartøyskroget like bak - regnet i forhold til fartøyets bevegelsesretning - tunnelens momentane sugeåpning for å danne et mot fartøyets bevegelsesretning hovedsakelig tverrstilt plan. A device according to the invention includes a tunnel which extends transversely between the opposite sides of the vessel's hull and contains a device for driving a stream of water through the tunnel in one direction or the other, as well as screens which, when the steering device is not in use, are drawn into the vessel's hull or swung along the vessel's deck cladding so that they offer the least possible resistance to the relative movement of the water during the vessel's movement. The invention is essentially characterized in that a screen is arranged to be pushed or swung out from the vessel's hull just behind - calculated in relation to the vessel's direction of movement - the tunnel's momentary suction opening to form a plane mainly transverse to the vessel's direction of movement.

Når styreinnretningen er plasert i fartøyets forskip, skal der under fart forover skyves ut en skjerm fra fartøyets babordside for styring mot babord og skyves ut en skjerm fra styrbordsiden for styring mot styrbord. Når styreinnretningen er plasert i fartøyets akterskip, skal der under fart forover skyves ut en skjerm fra fartøyets styrbordside for styring mot babord og skyves ut en skjerm fra babordsiden for styring mot styrbord. When the steering device is placed in the vessel's bow, during forward motion a screen must be pushed out from the vessel's port side for steering to port and a screen must be pushed out from the starboard side for steering to starboard. When the steering device is placed in the vessel's stern, during forward motion a screen must be pushed out from the vessel's starboard side for steering to port and a screen must be pushed out from the port side for steering to starboard.

I den følgende mer inngående beskrivelse av oppfinnelsen og dens virkemåte vil der bli henvist til tegningen. Fig. 1 viser skjematisk en styreinnretning av den type som er kjent bl.a. svensk patentskrift 191.477, samt de strømnings- og trykkforhold som opptrer ved denne type under fart forover og giring mot babord. Fig. 2 viser skjematisk en styreinnretning ifølge oppfinnelsen såvel som de strømnings- og trykkforhold som opptrer ved den under fart forover og giring mot babord. Fig. 3 viser skjematisk en fartøy med to styreinnretninger ifølge oppfinnelsen, en i forskipet og en i akterskipet, samt de strømnings- og trykkforhold som opptrer ved dem under fart forover og giring mot babord. Fig. 4 viser skjematisk det samme arrangement som fig. 3, men under fart akterover og giring mot babord. Fig.5a viser den prinsipielle konstruksjon og montering av In the following more detailed description of the invention and its mode of operation, reference will be made to the drawing. Fig. 1 schematically shows a control device of the type that is known, among others Swedish patent document 191,477, as well as the flow and pressure conditions that occur with this type during forward speed and turning to port. Fig. 2 schematically shows a control device according to the invention as well as the flow and pressure conditions that occur with it during forward speed and gearing to port. Fig. 3 schematically shows a vessel with two steering devices according to the invention, one in the bow and one in the stern, as well as the flow and pressure conditions that occur in them during forward speed and turning to port. Fig. 4 schematically shows the same arrangement as fig. 3, but under speed astern and gearing to port. Fig.5a shows the principle construction and assembly of

en utskyvbar skjerm, sett ovenifra.a slide-out screen, seen from above.

Fig. 5b viser den samme konstruksjon og montering som fig. Fig. 5b shows the same construction and assembly as fig.

5a, men sett i fartøyets lengderetning.5a, but seen in the longitudinal direction of the vessel.

Fig. 6 viser en gunstig form for en skjerm ved en sirkelrund tunnelåpning, sett loddrett på fartøysiden. Fig. 7 viser en gunstig form for en skjerm ved rektangulær Fig. 6 shows a favorable form for a screen at a circular tunnel opening, viewed vertically on the vessel side. Fig. 7 shows a favorable shape for a rectangular screen

tunnelåpning, sett loddrett på fartøysiden.tunnel opening, set vertically on the vessel side.

Fig. 8a og 8b viser en utførelsesform av en utsvingbar skjerm, sett henholdsvis ovenifra og i retningen B - B på fig. 8a. Fig. 9, 9b og 9c viser en annen utførelsesform av en utsvingbar skjerm, sett ovenifra i forskjellige alternative stillinger. Fig. 8a and 8b show an embodiment of a swing-out screen, seen respectively from above and in the direction B - B in fig. 8a. Fig. 9, 9b and 9c show another embodiment of a swing-out screen, seen from above in different alternative positions.

På fig. 1 er et fartøyskrog 1 i sitt forparti vist forsynt med en styreinnretning av tidligere kjent art, bestående av en propell 3 som er anbragt i en tverskipsgående tunnel 5 med åpninger 7 og 9 i skrogets sider. Styreinnretningen virker når propellen'3bringes til In fig. 1 is a vessel hull 1 in its forward part shown equipped with a steering device of a previously known type, consisting of a propeller 3 which is placed in a transverse tunnel 5 with openings 7 and 9 in the sides of the hull. The control device works when the propeller is brought to

i in

å drive ev vannstrøm i den ene eller den annen retning gjennom tunnelen 5, hvorved en reaksjonskraft Kl i retningen for tunnelen 5 >vil påvirke fartøyskroget 1 og søke å svinge det sidelengs. Når der ønskes giring mot babord, bringes propellen 3 til å drive vannstrømmeri mot styrbord, hvorved reaksjonskraften Kl blir rettet mot babord. Ved giring av fartøyskroget 1 mot babord opptrer der i vannet langs forskipets ba-bordåide en trykkhøyning som på figuren er markert med plusstegn, og to drive any water flow in one or the other direction through the tunnel 5, whereby a reaction force Kl in the direction of the tunnel 5 >will affect the vessel hull 1 and try to swing it sideways. When gearing to port is desired, the propeller 3 is brought to drive water flow to starboard, whereby the reaction force Kl is directed to port. When the vessel's hull 1 is turned to port, a pressure increase occurs in the water along the forward ship's port side, which is marked with a plus sign in the figure, and

i ■ in ■

som forårsaker trykkrefter K2 og K3 rettet mot fartøyskroget 1, mens der i vannet langs forskipets styrbordside inntrer en trykksenkning som på figuren er markert med minustegn, og som forårsaker krefter K4 og K5 på fartøyskroget i retning ut fra dette. Kreftene K2, K3, K4 og K5 på sidene av fartøyskroget 1 virker således alle mot reaksjonskraften Kl og reduserer dermed virkningen av styreinnretningen. which causes pressure forces K2 and K3 directed towards the vessel's hull 1, while in the water along the starboard side of the foredeck a pressure drop occurs which is marked in the figure with a minus sign, and which causes forces K4 and K5 on the vessel's hull in the direction from this. The forces K2, K3, K4 and K5 on the sides of the vessel hull 1 thus all act against the reaction force Kl and thus reduce the effectiveness of the steering device.

Fig. 2 viser en styreinnretning som er utført ii samsvar med oppfinnelsen, og som foruten arrangementet på fig. 1 også innbefatter skjermer 11. Figuren viser en av disse skjermer utskjøvet i et mot fartøyets lengderetning hovedsakelig tverrstilt plan ved! akterkant av tunnelåpningen-7• Når propellen 3 bringes til å drive en vannstrøm gjennom tunnelen 5 mot styrbord, bevirker reaksjonskraften Kl et giremoment mot babord. Beveger fartøyet seg forover, oppstår der en trykk-økning i vannet foran skjermen 11, som dermed blir påvirket av en kraft K6 som med sin momentarm A gir et giremoment mot babord. Den nevnte trykkøkning bevirker dessuten en forsterket' vannstrøm gjennom tunnelen 5. Like bak skjermen 11 opptper der i vannet en trykksenkning som bevirker en kraft K7 på fartøyets babordside.. i retning ut fra denne, og også denne kraft gir et giremoment mot babord.Dessuten på-virkes forskipet av kreftene K2, Kh og K5 som virker mot giringen som beskrevet under henvisning til fig. 1. Fig. 2 shows a control device which is made in accordance with the invention, and which, in addition to the arrangement in fig. 1 also includes screens 11. The figure shows one of these screens pushed out in a plane mainly transverse to the longitudinal direction of the vessel at! aft edge of the tunnel opening-7• When the propeller 3 is brought to drive a stream of water through the tunnel 5 to starboard, the reaction force Kl causes a turning moment to port. If the vessel moves forward, a pressure increase occurs in the water in front of the screen 11, which is thus affected by a force K6 which with its moment arm A gives a turning moment to port. The aforementioned increase in pressure also causes an increased flow of water through the tunnel 5. Just behind the screen 11, a pressure drop occurs in the water which causes a force K7 on the vessel's port side... in the direction from this, and this force also gives a turning moment to port. the bow is acted upon by the forces K2, Kh and K5 which act against the gearing as described with reference to fig. 1.

Under fartøyets fart virker skjermen 11 således på følgende tre måter: 1) Den bevirker en trykkøkning i vannet foran tunnelåpningen 7 og forbedrer derved vanntilstrømningen til tunnelen 5, hvorved giremoment et av reaksjonskraften øker. 2) På grunn av sin vannmotstand bevirker den eit ytterligere i- ■ During the vessel's speed, the screen 11 thus acts in the following three ways: 1) It causes a pressure increase in the water in front of the tunnel opening 7 and thereby improves the water inflow to the tunnel 5, whereby the yawing moment one of the reaction force increases. 2) Due to its water resistance, it causes a further i- ■

< ■ ' ■ < ■ ' ■

giremoment.gear torque.

3) Den bevirker en trykksenkning i vannet langs fartøysiden bak skjermen, hvorved det fås enda et giremoment. Fig. 3 viser et fartøy forsynt med to styreinnretninger i henhold til oppfinnelsen, en plasert i forskipet og en i akterskipet. Under fart forover ved giring mot babord virker styreinnretningen i forskipet som beskrevet under fig. 2. Ved styreinnretningen i fartøyets akterskip skal der som tidligere nevnt skyves ut en skjerm 11 fra far-tøyets styrbordside. Styreinnretningen i fartøyets akterskip påvirker fartøyskroget 1 med to giremomenter forårsaket henholdsvis av reaksjonskraften Kl fra propellen 3 og av en kraft K8 bak skjermen 11. Skjermen 11 vil imidlertid på grunn av sin motstand mot vannet bli utsatt for en kraft K9 som motvirker giringen. Fig. k viser et fartøy forsynt med to styreinnretninger ifølge oppfinnelsen, en i forskipet og en i akterskipet. Den aktre styreinnretning er i dette tilfelle også forsynt med skjermer 13 som kan bringes til å innta stillinger i plan hovedsakelig på tvers av far-tøyets lengderetning ved forkant av tunnelåpninger 7 og 9. Under fart akterover ved giring mot babord blir babord skjerm 13 skjøvet ut og vil bli påvirket av en kraft K10 som også bevirker en kraft Kil på fartøy-skroget 1 foran skjermen 13, og disse to krefter K10 og Kil gir sammen med de to reaksjonskrefter Kl fra propellene 3 et giremoment på fartøy-skroget . Fig. 5a og 5b viser den prinsipielle konstruksjon av en utskyvbar skjerm 11 og dens montering i fartøyskroget 1. Skjermen er anordnet aktenom tunnelen 5 og kan ved hjelp av en servomotor 15 skyves ut eller trekkes inn gjennom fartøysiden i en slik vinkeld mot denne at skjermens virkning i utskjøvet stilling blir maksimal. Skjermen 11 blir hensiktsmessig lagret på føringer 17 som kan oppta de krefter som vil kunne påvirke skjermen, slik at disse ikke vil belaste servomotoren 15. Servomotoren kan være utført som er hydraulisk eller pneumatisk stempelservomotor eller som skruspindel drevet av elektromotor eller også på annen kjent måte. Fig. 6 viser skjermen 11 utført som en halvsylindrisk blikk-mantel plasert konsentrisk med og like aktenom en sirkelrund tunnelåpning- 7. 3) It causes a pressure drop in the water along the side of the vessel behind the screen, whereby another turning moment is obtained. Fig. 3 shows a vessel provided with two steering devices according to the invention, one placed in the bow and one in the stern. During forward speed when gearing to port, the steering device in the foreship works as described under fig. 2. At the steering device in the vessel's stern, as previously mentioned, a screen 11 must be pushed out from the vessel's starboard side. The steering device in the vessel's stern affects the vessel's hull 1 with two yawing moments caused respectively by the reaction force Kl from the propeller 3 and by a force K8 behind the screen 11. However, due to its resistance to the water, the screen 11 will be exposed to a force K9 which counteracts the yaw. Fig. k shows a vessel provided with two steering devices according to the invention, one in the bow and one in the stern. In this case, the aft steering device is also provided with screens 13 which can be brought into positions in a plane mainly across the vessel's longitudinal direction at the leading edge of tunnel openings 7 and 9. During speed astern when gearing to port, port screen 13 is pushed out and will be affected by a force K10 which also causes a force Kil on the vessel hull 1 in front of the screen 13, and these two forces K10 and Kil give, together with the two reaction forces Kl from the propellers 3, a yawing moment on the vessel hull. Fig. 5a and 5b show the basic construction of an extendable screen 11 and its installation in the vessel's hull 1. The screen is arranged aft of the tunnel 5 and can be pushed out or retracted through the side of the vessel with the help of a servo motor 15 at such an angle to it that the screen's effect in extended position is maximum. The screen 11 is conveniently stored on guides 17 that can absorb the forces that will be able to affect the screen, so that these will not strain the servo motor 15. The servo motor can be designed as a hydraulic or pneumatic piston servo motor or as a screw spindle driven by an electric motor or in another known way . Fig. 6 shows the screen 11 designed as a semi-cylindrical sheet metal mantle placed concentrically with and just behind a circular tunnel opening 7.

Fig. 7 viser skjermen 11 utført i plan og plasert aktenomFig. 7 shows the screen 11 made in plan and placed actenome

en rektangulær tunnelåpning 7.a rectangular tunnel opening 7.

Fig. 8a og 8b viser detaljer ved en utførelsesform hvor Fig. 8a and 8b show details of an embodiment where

I IN

skjermen 11 er svingbar om en aksel 19 som står hovedsakelig loddrett \ og parallelt med bordkledningen. Når skjermen 11 ikke anvéndes til styring, holdes den innsvunget i en forsenkning 21 i fartøysiden. the screen 11 is pivotable about a shaft 19 which is mainly vertical \ and parallel to the table covering. When the screen 11 is not used for steering, it is held in a recess 21 in the side of the vessel.

Ut- og innsvingning av skjermen 11 skjer ved hjelp av veivarmer 23 til-koblet en stempelservomotor 25- Denne servomotor 25 og veivarmene 23 kan' erstattes med en servomotor av dreiemotortypen tilsluttet akselen 19, eller en slik dreieservomotor kan selv erstatte akselen 19. Fig. 9a, 9b og 9c viser detaljer ved enda en utførelsesform for en styreinnretning i henhold til oppfinnelsen, hvor de; svingbare skjermen 11 når styreinnretningen ikke er i bruk, kan tvinges til å lukke for tunnelåpningene 7 og 9>hvorved skrogets vannmotistand ved tunnelåpningene minskes under stor fart av fartøyet. Hve^skjerm 11 er ved hjelp av aksler 27, 29 og leddstenger 31 tilsluttet fartøyskroget 1 ved akterkant av den respektive tunnelåpning 7, 9. Dreiebevegelse om akselen 29 bevirkes ved hjelp av aksialtvirkende servomotorer eller dreieservomotorer, og dreiebevegelse om akslene 27 hensiktsmessig ved hjelp av dreieservomotorer. Når styreinnretningen ikke anvendes og skjermene 11 er bragt til å lukke for tunnelåpningene 7 og 9>blir skjermene hensiktsmessig låst med låseorganer 33. Fig. 9a viser en skjerm 11 i den stilling den inntar når den Swinging out and in of the screen 11 takes place with the help of crank heater 23 connected to a piston servo motor 25 - This servo motor 25 and the crank heaters 23 can be replaced with a servo motor of the rotary motor type connected to the shaft 19, or such a rotary servo motor can itself replace the shaft 19. Fig. 9a, 9b and 9c show details of yet another embodiment of a control device according to the invention, where they; the swiveling screen 11, when the steering device is not in use, can be forced to close the tunnel openings 7 and 9> whereby the water resistance of the hull at the tunnel openings is reduced during high speed of the vessel. Hve^screen 11 is connected by means of shafts 27, 29 and connecting rods 31 to the vessel hull 1 at the aft edge of the respective tunnel opening 7, 9. Rotational movement about the shaft 29 is effected by means of axially acting servomotors or rotary servomotors, and rotational movement about the shafts 27 appropriately by means of rotary servomotors. When the control device is not used and the screens 11 have been brought to close the tunnel openings 7 and 9>, the screens are suitably locked with locking means 33. Fig. 9a shows a screen 11 in the position it takes when

stenger for tunnelåpningen 7 og styreinnretningen ikke er;i bruk.bars for the tunnel opening 7 and the control device are not in use.

Fig. 9b viser de stillinger skjermene 11 bør bringes til å Fig. 9b shows the positions the screens 11 should be brought to

innta under fart forover og giring mot babord.take in during forward speed and gearing to port.

Fig. 9c viser den stilling de to skjermer 11 ved tunnelåpningene 7 og 9 bør bringes til å innta under fart forover med styreinnretningen parat til bruk. Fig. 9c shows the position the two screens 11 at the tunnel openings 7 and 9 should be brought into during forward speed with the control device ready for use.

Ved en styreinnretning i henhold til oppfinnelsen er det hensiktsmessig helt eller delvis å koordinere manøvreringen av propellen 3, skjermene 11 og 13 og låseorganene 3.3' Dette kan man med i og for seg kjente anordninger realisere på en slik måte at f.eks. alle styreinnretningens funksjoner kan utføres med en eneste spak. With a control device according to the invention, it is appropriate to fully or partially coordinate the maneuvering of the propeller 3, the screens 11 and 13 and the locking devices 3.3' This can be realized with devices known per se in such a way that e.g. all functions of the steering device can be performed with a single lever.

De beskrevne utførelsesformer utgjør bare eksempler, og innen patentkravenes ramme er ytterligere utførelsesformer og modifikasjoner av anordningen ifølge oppfinnelsen mulig. The described embodiments are only examples, and within the framework of the patent claims, further embodiments and modifications of the device according to the invention are possible.

Claims

1. Device for a steering device for a vessel consisting of a tunnel (5) which extends transversely between the opposite sides of the vessel's hull (1) and contains an organ (3) for driving a stream of water through the tunnel (5) in one or the other direction, characterized by a screen (11) which can be extended or swung out from the vessel's hull just behind - calculated in relation to the vessel's direction of movement - the tunnel's momentary suction opening (7) to form a plane mainly transverse to the vessel's direction of movement.

2. Device as specified in claim 1, characterized in that the screen (11) can be retracted or pivoted into a recess (21) behind the tunnel opening (7).

3- Device as stated in claim 1, characterized in that the screen (11) is arranged so that it can be brought to close the tunnel opening (7).