NO123328B - - Google Patents

Description

Anordning ved båt med i kassekjøl anordnet drivmotor.

Oppfinnelsen vedrører en båt som drives ved hjelp av en eller flere motorer, f. eks. eksplosjonsmotor, dieselmotor eller lig-nende. Slike båter har tidligere, når de har vært rundspantede, altså båtskrog med et mer eller mindre sirkulært tverrsnitt, vanligvis av trimhensyn vært forsynt med en motor montert på midten av båten. Det er imidlertid kjent at motoren ofte tar opp temmelig stor plass slik at det blir van-skelig å utnytte båten hensiktsmessig for passasjerer eller frakt. Videre blir det ofte nødvendig å anordne motoren så høyt i båten at dennes stabilitet blir uheldig. En-delig kan det i mange tilfelle være ønske-lig å anvende en motor som egner seg godt for luftkjøling, men dette har hittil som regel ikke vært mulig på grunn av at luften ikke har hatt tilstrekkelig fri tilgang til motoren, og selv om man har kunnet eliminere denne ulempe, så er den av motoren oppvarmede kjøleluft så varm at den er blitt ubehagelig for omgivelsene.

Oppfinnelsen omfatter båter av den

type som har en spoleformet kassekjøl anordnet under det egentlige båtskrog, og motoren til båtens fremdrift er anordnet inne i denne kassekjøl slik at propellakselen rager ut i kassekj ølens akterdel under bunnen av det egentlige båtskrog.

Det kjennes fra tidligere bæreplansbåter, dvs. hurtiggående båter med liten laste-evne, som har vært forsynt med en spoleformet kassekjøl anbragt under det egentlige båtskrog. Også disse kassekj øler har da vært spoleformet, og de har inneholdt motoren på en slik måte at propellakselen har raget ut i kassekj ølens akterdel under bunnen av det egentlige båtskrog. Slike kassekj øler, som har vært anbragt under slike bæreplansbåter, har imidlertid vært anordnet med den brede del forover, og motoren har vært anbragt i forenden. Dette har skjedd i den hensikt at man skulle belaste båten forut slik at den ved høyere hastigheter ikke planer altfor sterkt. Føl-gen har vært at akselen har måttet gjen-nomløpe hele kassekjølens lengde. En slik anordning kan imidlertid ikke anvendes ved rundspantede båter uten at disses baug synker for dypt i vannet.

Det kjennes videre båter med rektan-gulær kassekjøl, dvs. en kjøl som i horisontalt snitt er spoleformet, men i vertikalt snitt perpendikulært på båtens langskips-linje, er mer eller mindre rektangulært kasseformet. Denne kjøleanordning har vært anvendt for å tilveiebringe mulighet for å anordne en gang i båten, gjennom hvilken man skulle kunne passere inn i båtens oppholdsrom selv om denne gang har vært meget lav.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det for en rundspantet båt med kassekjøl å anordne denne kjøl slik at den akterut har et utvidet parti i hvilket motoren eller motorene er anbragt.

På tegningene vises eksempler på oppfinnelsen, idet: Fig. 1 er et lengdesnitt gjennom en bå';

ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 er et horisontalt riss av samme

båt.

Fig. 3 viser et spanteriss for båten. Fig. 4 er et snitt gjennom et angitt spant i spanterisset. Fig. 5 viser en modifikasjon av anord-ningen ifølge fig. 1. Båt-skroget som på de forskjellige figurer er betegnet med 10 er forsynt med kassekjøl. Denne avgrenses fra det egentlige skrog langsetter den på fig. 2 strekede kurve. Formen på kassekj ølen sees best av fig. 3, som på vanlig måte viser spanteriss av båtskroget samt av kassekj ølen etter forskjellige vertikalsnitt perpendikulært på båtens langsskipsretning. De forskjellige snitt er i fig. 1 og 2 betegnet med henvisningstallene 13—25.

Motoren er anordnet i det indre av kassekj ølen og er betegnet med 26, propell - akselen med 27 og propellen med 28. Man ser at propellen vil virke på en stort sett horisontal aksel, hvilket bidrar til å øke virkningsgraden. Dette blir mulig på grunn av at motoren er montert så lavt. Den lave monteringen av motoren bidrar også til at båtens stabilitet øker.

Forsøk har vært gjort på å anordne motoren luftavkjølt for tidligere nevnte båter av bæreplanstypen med den utvidede del av kassekj ølen vendt fremover. Luften har da vært presset inn gjennom et luftinntak og det av båtens hastighet bevir-kede lufttrykk har søkt å presse luft gjennom dette inntak til motoren. Samtidig er imidlertid luft som er presset inn til motoren blitt oppvarmet av denne, og har derfor vært tilbøyelig til å stige opp i inntaksrøret i motsatt retning av den med hvilken luften tilføres motoren.

Ved forsøk har det nå vist seg at en båt av den type som tilsiktes av oppfinnelsen, dvs. en båt som er rundspantet og som er forsynt med også rundspantet kassekjøl, hvis utvidete del ligger akterut og inneholder motoren, ikke lider av disse mangler. En temmelig lang horisontal luft-kanal kan her uten vanskelighet anordnes fra luft-inntaket, som fortrinsvis anordnes i forenden av båten som fører til motoren der som nevnt ligger akterut i båten. Derved unngår man helt den ovenfor nevnte uheldige strømningstilbøyelighet og luft-kjølingen blir god. Hvis man ved en båt av denne type anvender en luftkjølt motor, øker virkningsgraden dessuten noe ved at kjølevannspumpens energiforbruk bortfal-ler. Luftkjølingen finner sted på den måte at der i forenden av båten er anordnet et luftinntak 29 hvorfra kjøleluften føres gjennom en rikelig dimensjonert kjøleluft-ledning 30 inne i båtens kjøl til rommet hvor kjøleluften omspyler motoren for en-delig å avledes gjennom en luftledning 31 til et kjøleluftsuttak 32 i båtens akterende. Luftinntaket 29 kan fortrinsvis være anordnet over båtens fordekk i form av en strømlinjeformet vindfanger med en kraf-tig utviklet inntaksåpning 33. I dette tilfelle er kjøleluftens inntak 29 fortrinsvis forsynt med et gitterverk i likhet med ra-diatoren på en automobil.

Uten at man i denne forbindelse be-høver å gå nærmere inn på båtens innred-ning forøvrig, er denne imidlertid tegnet inn på tegningen på vanlig måte. Man ser umiddelbart at plassen for denne innred-ning ikke på noen måte opptas av maskinen, som vil bli liggende helt under dør-ken i alt vesentlig innenfor kassekjølen. Dette fører til at plassen kan anvendes for andre øyemed på en hensiktsmessigere og heldigere måte enn hva som tidligere har vært mulig, da motoren har opptatt en be-tydelig del av den plass som bedre hadde kunnet anvendes for passasjerer eller last.

Den i fig. 5 viste variant av oppfinnelsen skiller seg fra den ovenfor omtalte og på figurene 1—4 viste utførelsesform bare ved at der anordnes to motorer. Disse er betegnet med henholdsvis 34 og 35, deres propellakseler med henholdsvis 36 og 37, og propellen med henholdsvis 38 og 39. Man ser av tegningen hvordan der finnes plass for begge propeller, den ene på skrå ovenfor og aktenfor den andre. Denne anordning er av særlig stor betydning for lang-turbåter, idet man ved slike stadig løper den risiko for på stor avstand fra land å utsettes for motorfeil. Med en båt med to komplette maskiner og propeller må man imidlertid alltid regne med at i det minste den ene maskinen skal kunne føre båten til land, om enn med redusert fart. En spe-siell fordel oppnås når det anordnes to maskiner på den måte som er vist i fig. 5, nemlig at begge maskiner har sine propellakseler i langskipsplanet, hvorved styrin-gen går like lett om man driver båten frem bare med en maskin, som når båten drives med begge maskiner. Ved de hittil vanlige båttyper der man har hatt et hjelpemaski-neri, har man vanligvis på grunn av den begrensede plass, som derved gjør seg gjel-dende, vært nødt til å anordne hjelpema-skinen på siden av langskipsplanet, hvilket har bevirket hård styring og unødig store rortap hvorved virkningsgraden er blitt redusert.

Ved begge de viste utførelsesformer oppnår man dessuten den fordel at maskinen er helt adskilt fra det rom som dispo-neres av passasjerene. Denne adskillelse kan gjøres godt lydisolerende.

Uavhengig av om man her har en eller to motorer kan ledningene for bortføring av brukt kjøleluft på den måte som vist i

fig. 2 ledes ut mot sidene av båten og der-på gjennom slike rom ihvertfall ikke kom-mer på tale for passasjerer eller gods og videre til hvert sitt kjøleluftavløp.

Manøvreringen av motoren skjer på

vanlig måte ved bøyelige ledninger for inn-stilling av tenning, gass, choke m. v., samt

ved en kraftoverføring, f. eks. ved stålrør

for manøvrering av reverseringen. Om så

ønskes, kan man selvsagt anordne maski-nell fjernmanøvrering for disse øyemed.

Claims (3)

1. Båt som under det egentlige båtskrog inneholder en i horisontalt snitt spoleformet kassekjøl, i hvilken den for båtens fremdrift anvendte motor er anordnet slik inne i kassekj ølen at propellakselen rager ut i kassekjølens akterdel under bunnen av det egentlige båtskrog i en retning som under drift er horisontal eller tilnær-met horisontal, og hvor det egentlige skrog, samt kassekj ølen hver for seg i vertikalt snitt er rundspantede, karakterisert ved atj kassekjølen er forsynt med en akterut be-liggende utvidet del i hvilken motoren (26) eller motorene (34, 35) er anbragt.

2. Båt ifølge påstand 1, hvor motoren er luftkjølt og luften tilføres gjennom et kjøleluftsinntak i båtens forende, gjennom en kjøleluftledning som nær tilpasser seg båtens kjøl, samt etter å ha omspylt motoren, føres gjennom en kjøleluftsavløpsled-ning til et kjøleluftsavløp i båtens akterdel, karakterisert ved at to kjøleluftsav-løpsledninger (31) og luftavløp (32) er anordnet et på hver side av båten.

3. Båt ifølge påstand 1, karakterisert ved at to motorer er anordnet inne i båtens kassekjøl, den ene fortrinsvis på skrå ovenfor og aktenfor den andre, og at de to motorene er forsynt med hver sin profil anbragt på samme måte.