NO123233B

NO123233B -

Info

Publication number: NO123233B
Application number: NO17032367A
Authority: NO
Inventors: J Birchenough; W Stephenson
Original assignee: Plessey Co Ltd
Priority date: 1966-11-03
Filing date: 1967-10-30
Publication date: 1971-10-18
Also published as: NL6714878A; SE337043B; BE706026A; GB1201617A; DE1537300A1; DK119067B

Description

Drivrem. Drive belt.

Foreliggende oppfinnelse angår remmer og spesielt drivremmer som omfatter et ytre beskyttelses-omslag eller -dekke på en eller flere av overflatene. Oppfinnelsen angår også en fremgangsmåte og et appa-rat for fremstilling av slike remmer. The present invention relates to belts and especially drive belts which comprise an outer protective cover or cover on one or more of the surfaces. The invention also relates to a method and an apparatus for producing such belts.

I remdrifter, spesielt for kraftoverfø-ring, hvor remmene er utsatt for olje, smø-ring, solskinn og andre ødeleggende ele-menter samtidig som de er utsatt for de kraftige mekaniske påkjenninger ved kraft-overføringen, har det i mange tilfeller vært ønsket å forsyne remmen med et beskyttel-sesdekke, i alminnelighet av vevet stoff impregnert eller belagt med gummi eller elastomert material, rundt kjernen av remmen. Som kjent er det av den største be-tydning av drivremmer som stadig bøyer seg etterhvert som de passerer rundt skiver eller ruller, bare for å rette seg opp igjen på veien mellom disse, blir utført så bøye-lige som mulig for at denne stadige bøy-ning og utretting ikke skal fremkalle for stor varme eller på annen måte resultere i for sterk slitasje. Det er også kjent at anordningen av slike forøvrig ønskelige dekker eller beskyttelseslag nødvendigvis fører med seg nedsatt bøyelighet for remmen. In belt drives, especially for power transmission, where the belts are exposed to oil, lubrication, sunshine and other destructive elements at the same time as they are exposed to the strong mechanical stresses of the power transmission, it has in many cases been desired to providing the belt with a protective covering, generally of woven fabric impregnated or coated with rubber or elastomeric material, around the core of the belt. As is well known, it is of the greatest importance that drive belts that constantly bend as they pass around discs or rollers, only to straighten up again on the way between them, are made as flexible as possible so that this constant bending -ning and straightening must not cause excessive heat or otherwise result in excessive wear. It is also known that the arrangement of such otherwise desirable covers or protective layers necessarily entails reduced flexibility for the belt.

For så meget som mulig å minske den økede stivhet i remmen som følge av tilstedeværelsen av dekker eller omslag er det blitt vanlig praksis å tildanne dekkene av et vevet stoff som er skåret i adskilte bredder diagonalt på en stoffbane hvor ren-ning- og islett-trådene ligger i rett vinkel til hverandre. Når en slik bane, hvor de sammenvevede tråder skjærer hverandre under rett vinkel, blir skåret opp i enkelte bredder langs linjer som ligger under en vinkel til trådene, i alminnelighet 45° eller deromkring, blir de enkelte bredder så an-brakt på remmene på langs av disse slik at, under forøvrig like forhold, skjæringsvinklen mellom trådene i den ferdige rem og lengdeaksen for remmen blir omtrent 45°. Som følge av denne vinkel-anordning av trådene har det vist seg at de enkelte tråder ikke utviser hele virkningen av at de nesten ikke lar seg strekke ved normal bøyning av remmen og når remmen bøyes blir trådene bare forskjøvet fra sitt normale vinkel-forhold til hverandre slik at skjæringsvinklen med lengdeaksen blir mindre enn de 45° som de normalt danner. Mens den vinkel under hvilken oppskj æringen av den opprinnelige bane normalt ble foretatt, og den resulterende skjæringsvinkel mellom trådene i remmen og dennes lengdeakse har vært omtrent 45°, har det vist seg at endog en større vinkel, f. eks. 50 eller 55° mellom trådene og lengdeaksen for remmen vil gi ennu større bøyelighet ved at de vinkellagte tråder kan trekkes ytterligere ut fra sitt normale vinkelforhold før de utøver sin ikke strekkbare innflytelse på utvidelsen av remmen under dens bøyning. En slik øket skjæringsvinkel mellom trådene og lengdeaksen for remmen har vist seg vanskelig å oppnå da trådene, under håndteringen av de bredder som er skåret ut av den opprinnelige bane, og spesielt under anbringelsen på rem-kjernen, lett vil bli for tidlig forskjøvet fra sitt ønskede vinkelforhold og trukket slik at deres skjæringsvinkel med lengdeaksen for remmen faktisk blir mindre enn 45° eller den vinkel som de opprinnelig var skåret under. In order to reduce as much as possible the increased stiffness in the belt resulting from the presence of covers or covers, it has become common practice to form the covers from a woven fabric which is cut into separate widths diagonally on a fabric web where cleaning and the threads are at right angles to each other. When such a web, where the interwoven threads intersect at right angles, is cut into individual widths along lines that lie at an angle to the threads, generally 45° or thereabouts, the individual widths are then applied to the belts lengthwise of these so that, other things being equal, the intersection angle between the threads in the finished belt and the longitudinal axis of the belt is approximately 45°. As a result of this angular arrangement of the threads, it has been shown that the individual threads do not exhibit the full effect of being almost unable to stretch during normal bending of the belt and when the belt is bent, the threads are only displaced from their normal angular relationship to each other so that the intersection angle with the longitudinal axis is smaller than the 45° that they normally form. While the angle at which the cutting of the original web was normally carried out, and the resulting angle of intersection between the threads of the belt and its longitudinal axis, has been approximately 45°, it has been shown that even a larger angle, e.g. 50 or 55° between the threads and the longitudinal axis of the belt will give even greater flexibility in that the angled threads can be pulled further out of their normal angular relationship before they exert their non-extensible influence on the expansion of the belt during its bending. Such an increased angle of intersection between the threads and the longitudinal axis of the belt has proven difficult to achieve as the threads, during the handling of the widths that have been cut out of the original web, and especially during the application to the belt core, will easily be prematurely displaced from their desired angle ratio and drawn so that their angle of intersection with the longitudinal axis of the belt is actually less than 45° or the angle at which they were originally cut.

Det er derfor blitt til at selv om den opprinnelige tilskjæring av en stoff-bane hvor trådene skjærer hverandre under rett vinkel har gitt en viss forbedring av bøye-ligheten av remmer, er den størst mulige virkning av slik tilskjæring gått tapt ved at de enkelte tråder er blitt forskjøvet ut fra sitt ønskede rettvinklede forhold under håndteringen slik at de åpner seg under en spiss vinkel langs remmen, og skjærlngs-vinklen mellom hvilke som helst av trådene og lengdeaksen for remmen blir følge-lig mindre enn 45°. Etterhvert som denne vinkel blir mindre har resultatet vært at den mulighet dekket har for å strekke seg eller på annen måte øke sin bøyelighet ved å være tilskåret på skrå, vil gå tapt i den ferdige rem. It has therefore come about that, although the original cutting of a fabric web where the threads intersect at right angles has given a certain improvement in the flexibility of belts, the greatest possible effect of such cutting has been lost by the fact that the individual threads have been displaced from their desired right-angled relationship during handling so that they open at an acute angle along the belt, and the shear angle between any of the threads and the longitudinal axis of the belt is consequently less than 45°. As this angle becomes smaller, the result has been that the opportunity the tire has to stretch or otherwise increase its flexibility by being cut at an angle, will be lost in the finished belt.

For å overvinne disse mangler, går foreliggende oppfinnelse ut på at mens det benyttes vanlig skrått-skårede dekk-bredder av vevet stoff, blir disse bredder lagt på remmen på en slik måte at i stedet for å minske skjæringsvinkelen mellom trådene i den stilling de inntar når de er blitt anbragt langs lengden av remmen, vil denne vinkel faktisk økes og gjøres større enn de opprinnelige 90°. Det skal bemerkes at det er ønskelig å bruke et stoff hvor trådene skjærer hverandre under rett vinkel og en gruppe tråder ligger i lengderetningen for den opprinnelige bane, forsåvist som under den håndtering og kalandrering som normalt følger anbringelsen av gummi eller lignende elastomert material på stoffet, vil den omstendighet at et sett tråder ligger langs 'banen gjøre denne omtrent ikke strekkbar slik at den ikke vil bli dradd og strukket under denne innledende behandling. Det er selvsagt så at en hvilken som helst strekking av stoffet før det faktisk anbringes på remmen vil nedsette dets evne til å strekkes når det først er anbragt og vil gi en minsking i bøyeligheten av sluttpro-duktet. In order to overcome these shortcomings, the present invention is based on the fact that, while ordinary slant-cut tire widths of woven fabric are used, these widths are placed on the belt in such a way that instead of reducing the angle of intersection between the threads in the position they occupy when they have been placed along the length of the belt, this angle will actually be increased and made greater than the original 90°. It should be noted that it is desirable to use a fabric where the threads intersect at right angles and a group of threads lie in the longitudinal direction of the original web, provided that during the handling and calendering that normally follows the application of rubber or similar elastomeric material to the fabric, the fact that a set of threads lie along the web will make it almost unstretchable so that it will not be pulled and stretched during this initial treatment. It is of course the case that any stretching of the fabric before it is actually placed on the strap will reduce its ability to be stretched once it is placed and will reduce the flexibility of the final product.

Det er lagt merke til at hvis de skråttskårne stoff-bredder legges på remkjernen på en tid og på det sted hvor den er i en tilstand av største bøyning som den vil inn-ta under faktisk drift, vil det ønskede 90° vinkelforhold imellom de samvirkende tråder foreligge ved denne bøyning, men når remmen retter seg ut eller vender tilbake fra denne bøyede stilling, vil vinkelfor-holdet mellom stoff-trådene faktisk økes. Det er klart at denne bøyning av remmen på den tid dekket legges på kan styres på mange måter alt etter de faktiske bøynings-forhold under driften av remmen og hvis det for eksempel skal brukes en løs-rulle med motsatt dreieretning mot baksiden av remmen slik at remmen vil bøyes motsatt på ett eller annet sted på sin bane, kan remmen under påleggingen også bøyes motsatt og stoffet legges på. It has been noticed that if the bias-cut fabric widths are placed on the belt core at a time and in the place where it is in a state of greatest bending that it will assume during actual operation, the desired 90° angular relationship between the cooperating threads are present at this bend, but when the belt straightens or returns from this bent position, the angle ratio between the fabric threads will actually be increased. It is clear that this bending of the belt at the time the tire is put on can be controlled in many ways depending on the actual bending conditions during the operation of the belt and if, for example, a loose roller is to be used with the opposite direction of rotation towards the back of the belt so that the strap will be bent in the opposite direction at one point or another on its path, the strap can also be bent in the opposite direction during application and the fabric applied.

Vanlige brukte V-formede remmer eller drivremmer med trapesformet eller avskå-ret trekantform for tverrsnittet er normalt temmelig tykke. Der hvor slik tykkelse forekommer, er det klart at den største forlengelse av remmen eller dekket på denne vil trenges på den overflate som vender fra bøyningsretningen. Det har vist seg at de beste resultater kan oppnås hvis det skråttskårne stoff-dekke legges på remmen, ikke bare på bøyningsstedet, men også på den overflate av remmen som vender bort fra bøyningsretningen. Commonly used V-shaped belts or drive belts with a trapezoidal or truncated triangular cross-section are normally quite thick. Where such thickness occurs, it is clear that the greatest extension of the belt or the tire thereon will be needed on the surface facing away from the bending direction. It has been found that the best results can be obtained if the bias-cut fabric cover is placed on the belt, not only at the point of bending, but also on the surface of the belt facing away from the direction of bending.

På vedføyede tegning er det vist et eksempel på hvorledes oppfinnelsen kan bringes til utførelse. Fig. 1 viser et grunnriss av en typisk drivrem med stoff-dekke i henhold til foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser et tverrsnitt etter linjen 2—2 i fig. 1 og viser i sin alminnelighet forholdet mellom omslaget i henhold til oppfinnelsen og kjernen i drivremmen. Fig. 3 viser et grunnriss av en typisk stoff bane hvorav det kan skjæres skråttskårne dekke-bredder i henhold til oppfinnelsen. Fig. 4 viser et grunnriss av en enkelt skråttskåret dekke-bredde tildannet av den bane som er vist i fig. 3. Fig. 5 viser skjematisk en foretrukket måte for anbringelse av dekke-bredden i henhold til fig. 4 på en rem-kjerne. The attached drawing shows an example of how the invention can be implemented. Fig. 1 shows a plan of a typical drive belt with a fabric cover according to the present invention. Fig. 2 shows a cross-section along the line 2-2 in fig. 1 and generally shows the relationship between the cover according to the invention and the core of the drive belt. Fig. 3 shows a ground plan of a typical fabric web from which slanted cover widths can be cut according to the invention. Fig. 4 shows a ground plan of a single diagonally cut tire width formed by the web shown in fig. 3. Fig. 5 schematically shows a preferred way of placing the cover width according to fig. 4 on a strap core.

I fig. 1 og 2 er det vist en typisk rem av den type som interesserer her og som omfatter en kjerne 10 som består av et styrkeparti 11 av et bøyelig men ikke strekkbart material f. eks. tekstil-vev, tvun-net tråd eller lignende innlagt i et legeme av elastomert material, idet det parti 12 som ligger under partiet 11 som skal betegnes samimentrykkingsdelen og partiet 13 over partiet 11 skal betegnes strekkdelen. Disse betegnelser skyldes at styrke-partiet 11 normalt er anbragt i den teore-tiske akse tvers på remmen om hvilken den bøyer seg med den følge at det parti av remmen som ligger innenfor eller under linjen 11 står under trykk mens det parti som ligger utenfor står under strekk. I enkelte drivremmer kan det legges inn komponenter av vevet stoff i trykkdelen eller i strekkdelen av remmen for å gi øket styrke og stivhet. Det er denne remkjerne som gir drivstyrken til remmen og det er denne kjerne som skal beskyttes ved påleg-ging av det dekke som i alminnelighet er betegnet 14. In fig. 1 and 2 shows a typical belt of the type that is of interest here and which comprises a core 10 which consists of a strength part 11 of a flexible but not stretchable material, e.g. textile fabric, twisted wire or the like embedded in a body of elastomeric material, with the part 12 that lies below the part 11 to be called the compression part and the part 13 above the part 11 to be called the stretch part. These designations are due to the fact that the strength part 11 is normally placed in the theoretical axis across the belt about which it bends with the result that the part of the belt that lies within or below the line 11 is under pressure while the part that lies outside is under tension. In some drive belts, components of woven fabric can be inserted in the pressure part or in the tension part of the belt to provide increased strength and stiffness. It is this belt core that provides the driving force for the belt and it is this core that must be protected when the cover that is generally designated 14 is applied.

I vanlige remmer består dekket 14 av et kryssvevet stoff, normalt skråttskåret, slik som forklart ovenfor og lagt på slik at de samvirkende tråder i stoffet danner en vinkel på en tilnærmet 90° med hverandre eller 45° med lengdeaksen for remmen. Stoffet er normalt impregnert og/ eller belagt med et lag av gummi, kunstgummi eller lignende elastomert plastma-terial. In ordinary belts, the cover 14 consists of a cross-woven fabric, normally cut diagonally, as explained above and laid on so that the cooperating threads in the fabric form an angle of approximately 90° with each other or 45° with the longitudinal axis of the belt. The substance is normally impregnated and/or coated with a layer of rubber, synthetic rubber or similar elastomeric plastic material.

Som vist i fig. 3 begynner dekke-materialet normalt i form av en hane 15 av kryssvevet stoff med tversgående islett-eller fyll-tråder 16 og langsgående ren-ningstråder 17, idet rennings- og islett-trådene skjærer hverandre under en rett vinkel. En slik bane er omtrent ikke strekkbar forsåvidt som den manglende strekkbarhet for renningstrådene 17 utøver sin fulle virkning mot langsgående strekk av banen mens de ikke strekkbare islett-tråder 16 på tilsvarende måte sørger for en lignende ikke strekkbar innflytelse på strekk tvers på banen. I betraktning av at banen på dette trinn følgelig er i det vesentlige ikke strekkbar i noen retning, kan den lett håndteres og føres gjennom kalandrerings-valseverk o.l. hvor gummi eller lignende elastomert material legges på. Når først banen 15 har passert kalandreringsvalsene eller annen kraftig håndtering kan den skjæres opp, f. eks. langs diagonale eller skrå linjer 18 og 19 for tildanning av enkelt-bredder 20. En slik bredde 20 er vist i fig. 4 i den form den foreligger når den tas ut av den bane som er vist i fig. 3. Når denne bredde sammenlignes med den stilling den inntok i banen 15 i fig. 3, vil det ses at renningstrådene 17 stadig skjærer islettrådene 16 under rett vinkel. I betraktning av at banen er skåret etter linjer under en vinkel på f. eks. 45° med kantene eller lengdeaksen for banen, ligger trådene 16 og 17 ikke lenger langs og tvers på strimlen 20. Tvert om skjærer disse tråder kantene 21 eller lengdeaksen 22 av strimlen under en vinkel som svarer til den vinkel med kantene av banen 16 som linjene 18 eller 19 danner. Det vil ses at hvis en slik strimmel legges på langs av remmen, ville trådene 16 og 17 danne en vinkel med lengdeaksen for remmen lik deres vinkel med lengdeaksen 22 i den strimmel som er vist i fig. 4. Som forklart ovenfor er denne vinkel lik den vinkel som linjene 18 og 19, langs hvilke strimlen er skåret ut, dan-net med lengdeaksen for den opprinnelige banen. Hvis et slikt vinkelforhold for trådene foreligger i den ferdige rem, er det klart at strimlen vil være strekkbar til en viss, begrenset grad som følga av at vinkel-forholdet mellom trådene kan forskyves ved utøvelse av en strekk-kraft på strimlen før den manglende strekkbarhet for trådene kommer til virkning og begrenser strekkin-gen. Det er imidlertid også klart at da vin-kelforholdet for trådene påvirkes slik at åpningsvinklen i lengderetningen for strimlen minskes mere og mere, vil den ikke strekkbare natur for alle trådene bli mere rettet i retningen for strekkraften slik at trådene vil begynne å nedsette strekkbar-heten og følgelig begrense den fri bøye-lighet for den rem hvor en slik strimmel er anbragt. Det fremgår på den annen side også klart av fig. 4 at hvis vinklen mellom krysstrådene og lengdeaksen for remmen ble øket fra de 45° som nå er vist til 50 eller 55°, eller hvis skjæringsvinklen mellom trådene ble endret slik at de ikke lenger skjærer hverandre under rett vinkel men snarere under en slik vinkel at åp-ningsvinklene i lengderetningen for remmen ble stump eller større enn 90°, ville det oppnås større strekkbarhet i betraktning av at remmen kunne strekkes videre før de enkelte tråder ville være forskjøvet så meget at de ville ligge tilstrekkelig på linje med retningen for strekk-kraften til å hindre ytterligere strekking. Dette ønskede vinkelforhold mellom de enkelte tråder i stoffet og lengdeaksen for remmen er vist i fig. 1, hvor lengdeaksen 23 for remmen skjæres av trådene 16a og 17a under en vinkel som er større enn 45° eller, med andre ord, hvor trådene i seg selv skjærer hverandre under en vinkel som er betrak-telig større enn de opprinnelige 90°. As shown in fig. 3, the cover material normally begins in the form of a taper 15 of cross-woven fabric with transverse warp or filling threads 16 and longitudinal warp threads 17, the warp and warp threads intersecting at a right angle. Such a web is approximately not stretchable insofar as the lack of stretchability for the warp threads 17 exerts its full effect against longitudinal stretching of the web, while the non-stretchable islet threads 16 in a similar way ensure a similar non-stretchable influence on tension across the web. Considering that the web at this stage is consequently essentially not stretchable in any direction, it can be easily handled and passed through calendering-rolling mills and the like. where rubber or similar elastomeric material is applied. Once the web 15 has passed the calendering rollers or other vigorous handling, it can be cut up, e.g. along diagonal or oblique lines 18 and 19 to form single widths 20. Such a width 20 is shown in fig. 4 in the form it exists when it is taken out of the path shown in fig. 3. When this width is compared with the position it occupied in the path 15 in fig. 3, it will be seen that the warp threads 17 constantly intersect the islet threads 16 at right angles. Considering that the track is cut along lines at an angle of e.g. 45° with the edges or the longitudinal axis of the web, the threads 16 and 17 no longer lie along and across the strip 20. On the contrary, these threads intersect the edges 21 or the longitudinal axis 22 of the strip at an angle corresponding to the angle with the edges of the web 16 that the lines 18 or 19 form. It will be seen that if such a strip is laid lengthwise of the belt, the threads 16 and 17 would form an angle with the longitudinal axis of the belt equal to their angle with the longitudinal axis 22 of the strip shown in fig. 4. As explained above, this angle is equal to the angle formed by the lines 18 and 19, along which the strip is cut, with the longitudinal axis of the original web. If such an angular relationship for the strands exists in the finished belt, it is clear that the strip will be stretchable to a certain, limited extent as a result of which the angular relationship between the strands can be shifted when a stretching force is applied to the strip prior to the lack of stretchability because the threads come into effect and limit the stretching. However, it is also clear that when the angular relationship of the threads is affected so that the opening angle in the longitudinal direction of the strip decreases more and more, the non-stretchable nature of all the threads will be more directed in the direction of the tensile force so that the threads will begin to reduce their stretchability and consequently limit the free flexibility of the belt where such a strip is placed. On the other hand, it is also clear from fig. 4 that if the angle between the cross wires and the longitudinal axis of the belt was increased from the 45° now shown to 50 or 55°, or if the intersection angle between the wires was changed so that they no longer intersect at right angles but rather at such an angle that the opening angles in the longitudinal direction of the belt became obtuse or greater than 90°, greater stretchability would be achieved considering that the belt could be stretched further before the individual threads would be displaced so much that they would lie sufficiently in line with the direction of the tensile force to prevent further stretching. This desired angular relationship between the individual threads in the fabric and the longitudinal axis of the strap is shown in fig. 1, where the longitudinal axis 23 of the belt is cut by the threads 16a and 17a at an angle greater than 45° or, in other words, where the threads themselves intersect at an angle considerably greater than the original 90°.

For å oppnå dette ønskede vinkelforhold mellom trådene i det vevede stoff i den ferdige rem, anvendes i henhold til oppfinnelsen en fremgangsmåte og en anordning for spesiell behandling av denne stoffbredde, f. eks. 20 i fig. 3 og 4. Denne anordning består stort sett av innretninger for å legge dekke-materialet, i likhet med den strimmel 20 som er vist i fig. 3 og 4, på en remkjerne 25, i likhet med kjernen 10 i fig. 2. Innretningen for tilførsel av dekkematerial 24 kan helt enkelt bestå av et sett valser, ruller eller skiver 26, 27 og 28 som bare fører materialet frem fra en til-førselsrull 28a til det sted hvor det legges på. In order to achieve this desired angle ratio between the threads in the woven fabric in the finished belt, according to the invention, a method and a device are used for special treatment of this fabric width, e.g. 20 in fig. 3 and 4. This device largely consists of devices for laying the covering material, similar to the strip 20 shown in fig. 3 and 4, on a belt core 25, similar to the core 10 in fig. 2. The device for supplying covering material 24 can simply consist of a set of rollers, rollers or disks 26, 27 and 28 which only advance the material from a supply roller 28a to the place where it is placed.

Det vil ses i fig. 5 at remkjernen 25 er anbragt i en stilling som omtrent tilsvarer den hvori den vil bli brukt, og denne stilling er etterlignet ved at det er anordnet skiver eller ruller 29 og 30 i likhet med dem over hvilke den ferdige rem faktisk skal drives. It will be seen in fig. 5 that the belt core 25 is placed in a position which roughly corresponds to the one in which it will be used, and this position is imitated by having discs or rollers 29 and 30 similar to those over which the finished belt is actually to be driven.

Når det gjelder en rem av V-typen med trapesformet .tverrsnitt, slik som vist for eksempel i fig. 2, er skivene 29 og 30 helt enkelt ruller med V-formet spor. En av skivene eller rullene 29 og 30 er forsynt med drivanordninger av standard type, som ikke er vist, slik at remkjemen 25 vil settes i bevegelse. Anordningen for drift av en av rullene 29 og 30 kan også sammenknyttes, fortrinnsvis positivt, med en drivanordning for tilførsels-rullene eller -valsene 26, 27, In the case of a V-type belt with a trapezoidal cross-section, as shown for example in fig. 2, the discs 29 and 30 are simply rollers with a V-shaped groove. One of the sheaves or rollers 29 and 30 is provided with drive devices of a standard type, which are not shown, so that the belt core 25 will be set in motion. The device for operating one of the rollers 29 and 30 can also be connected, preferably positively, with a drive device for the supply rollers or rollers 26, 27,

28 og 28a slik at omkretshastigheten for remkjemen 25 og fremføringshastighetene for dekke-materialet 24 er i det vesentlige like og det ikke blir noen strekking av materialet mens det trekkes fra fremfø-ringsanordningen. På den annen side kan den største fordel på grunnlag av forelig- 28 and 28a so that the peripheral speed of the belt core 25 and the feed speeds of the covering material 24 are essentially the same and there is no stretching of the material while it is pulled from the feed device. On the other hand, the greatest advantage on the basis of available

gende oppfinnelse oppnås hvis omkretshastigheten for remkjemen 25 faktisk er mindre enn fremføringshastigheten for dekket 24 slik at det kan sies at det blir en «oppstuing» av dekket på kjernen. Da imidlertid dekke-material 24 er av et me- The present invention is achieved if the peripheral speed of the belt core 25 is actually less than the advancing speed of the tire 24 so that it can be said that there is a "swelling" of the tire on the core. Since, however, cover material 24 is of a me-

get bøyelig stoff er det klart at hvis det faktisk tvinges på remkjemen ville det ikke bli noen merkbar oppstuingsvirkning. given the flexible material, it is clear that if the belt core was actually forced there would be no noticeable swelling effect.

Det har imidlertid vist seg at til tross for However, it has been shown that despite

at dekkestrimlen er bøyelig og at den ikke kan håndteres mens den er i sin fri, full- that the tire strip is flexible and that it cannot be handled while it is in its free, fully

stendig bøyelige tilstand, kan de ønskede fordeler som lenge har vært ettersøkt i for- permanently pliable state, the desired benefits that have long been sought in pre-

bindelse med drivrem-anlegg, oppnås ved å legge dekke-materialet 24 på remkjemen 25 på det sted av bøyningen som tilnærmet svarer til den største bøyning den vil un- connection with a drive belt system, is achieved by placing the covering material 24 on the belt core 25 at the point of the bend that corresponds approximately to the largest bend it will un-

derkastes under drift. Rullen eller hjulet 28 disposed of during operation. The roll or wheel 28

kan således f. eks. være lagret på en aksel, can thus e.g. be stored on an axle,

f. eks. 31 som kam være fjærbelastet eller på annen måte innstillbart tvunget mot remkjemen 25 mens den er i bevegelse. Hvis stoff banen 24 føres inn på kjernen 25 på det sted hvor valsen 28 tvinges mot kjernen, er det klart at dekke-materialet kan trykkes fast mot kjernen til tross for den omsten- e.g. 31 as cam be spring-loaded or otherwise adjustably forced against the belt core 25 while it is in motion. If the fabric web 24 is fed onto the core 25 at the point where the roller 28 is forced against the core, it is clear that the cover material can be pressed firmly against the core despite the circum-

dighet at begge er i bevegelse. Enten på sure that both are in motion. Either on

dette sted eller litt før dekke-materialet og remkjemen faktisk bringes til å dekke hverandre, kan de overflater av elementene som skal berøre hverandre gjøres klebrige. at this point or a little before the covering material and the belt core are actually brought to cover each other, the surfaces of the elements which will touch each other can be made sticky.

Når det dreier seg om vanlig brukt stoff When it comes to commonly used material

som er dekket eller impregnert med gummi eller kunstgummi, og de vanlige vulkaniser- which are covered or impregnated with rubber or artificial rubber, and the usual vulcanisers

bare elastomere remkjerner, kan det elas- only elastomeric belt cores, it can be elas-

tomere material i sine opprinnelige trinn blandes opp slik at det har tilstrekkelig bygge-klebrighet til at dekket kan festes fast til kjernen uten bruk av noe ekstra klebemiddel eller bindstoff. Når det først, tomer material in its original stages is mixed up so that it has sufficient building adhesiveness so that the tire can be fixed to the core without the use of any additional adhesive or binder. When first,

på vilkårlig måte, er oppnådd fast klebning mellom dekke og kjerne, vil dekket ikke len- arbitrary way, firm adhesion between tire and core has been achieved, the tire will not

ger være i sin fritt bøyelige tilstand og de enkelte tråder i dekket kan mindre lett forskyves. Følgen er at skjæringsvinklen mellom de samvirkende tråder i dekke-stof- ger be in its freely flexible state and the individual threads in the tire can be less easily displaced. The consequence is that the angle of intersection between the cooperating threads in the covering fabric

fet er forholdsvis permanent fastlagt på det sted hvor dekket anbringes på kjernen. Det har imidlertid vist seg at når først kjernen beveges videre rundt rullen, f. eks. 29 og retter seg ut eller når først remmen er fjernet helt fra rullene og antar sin nor- fat is relatively permanently fixed at the point where the tire is placed on the core. However, it has been shown that once the core is moved further around the roll, e.g. 29 and straightens out or once the belt has been completely removed from the rollers and assumes its nor-

male sirkulære form som ikke påvirkes av tilstedeværelsen av rullene, vil trådene tvinges på en måte som vil bringe deres skjæringsvinkel i lengderetningen for rem- paint circular shape that is not affected by the presence of the rollers, the threads will be forced in a way that will bring their angle of intersection in the longitudinal direction of the strap-

men til å sprike eller åpne seg slik at den blir større enn den de hadde da de først ble lagt på remmen. Hvis som forklart oven- but to crack or open so that it becomes larger than the one they had when they were first put on the strap. If as explained above-

for den rem som skal dekkes etter fremgangsmåten og med anordningen i henhold til oppfinnelsen er en V-rem eller annen temmelig tykk drivrem, er det klart at den skal være mest strekkbar på den overflate som vender bort fra bøyningsretningen. For å oppnå de største fordeler i henhold til oppfinnelsen er det følgelig å foretrekke at dekke-strimlen 24 anbringes ikke bare på stedet med størst bøyning av remmen men også på den overflate av denne som vender bort fra retningen for den ventede bøyning. for the belt to be covered according to the method and with the device according to the invention is a V-belt or other rather thick drive belt, it is clear that it must be most stretchable on the surface facing away from the bending direction. In order to achieve the greatest advantages according to the invention, it is therefore preferable that the covering strip 24 is placed not only at the place with the greatest bending of the belt but also on the surface of this which faces away from the direction of the expected bending.

Selv om det av hensyn til klar fremstil- Although for the sake of clear production

ling i fig. 5 bare er vist anbringelse av dekke-material på den øvre eller ytre over- ling in fig. 5 only shows the placement of covering material on the upper or outer surface

flate av kjernen, er det klart at en bred strimmel av dekke-stoff som anbringes på surface of the core, it is clear that a wide strip of covering fabric is placed on

denne måten kan slås rundt de andre sider av kjernen hvis det ønskes, ved å bruke ek- this way can be wrapped around the other sides of the core if desired, using ec-

stra valser og føringer på vel kjent måte. tighten rollers and guides in a well-known way.

Når det dreier seg om typiske remmer When it comes to typical belts

som består av gummi, kunstgummi eller andre vulkaniserbare elastomere masser, consisting of rubber, artificial rubber or other vulcanizable elastomeric masses,

blir den belagte eller dekkede kjerne satt under varme og trykk, i alminnelighet i en presse eller en form og vulkanisert, hvor- the coated or covered core is placed under heat and pressure, generally in a press or mold and vulcanized, where-

etter det oppnås et sammenhengende pro- after that, a coherent pro-

dukt og de ønskede forhold for dekket som er oppnådd slik som forklart ovenfor blir bibeholdt. duct and the desired conditions for the tire achieved as explained above are maintained.

Claims

1. Procedure for laying a cover-

layer of woven material on a drive belt of reinforced elastic material where the threads in the cover layer intersect at an obtuse angle that opens in the longitudinal direction of the belt, characterized in that the woven material whose threads are woven at a right angle is cut obliquely (at 18, 19) and is placed on the outer surface of the belt's core (10) while it is in a bent state.

2. Method as stated in claim 1, for covering V-belts, characterized in that the belt core (10) is placed around a disc (30) and that the cover layer (14) of woven material is placed on the outer surface of the belt core where this has assumed the disc's bending , preferably in the middle of this bend.

3. Method as stated in claims 1 and 2, characterized in that the cover layer (14) is impregnated with a sticky, elastic substance.

4. Method as stated in claim 3, characterized in that the sticky, elastic substance is vulcanizable.

5. Method as stated in claim 3 or 4, characterized in that the web for the tire layer (14) is pressed against the belt core (10) and that the parts thus joined are vulcanized.

6. Method as stated in claim 5, characterized in that the cover layer is pressed against the outer surface of the belt core (10) while this runs over a disc (30) which bends the core.

7. Device for carrying out the method as stated in claims 1-6, characterized by a roller (28) which presses the cover layer (14) against the outer surface of the core (10).

8. Device as stated in claim 7, characterized in that the belt core (10) runs over the guide pulley (30) and a drive pulley (29).