NO122733B

NO122733B -

Info

Publication number: NO122733B
Application number: NO475669A
Authority: NO
Inventors: N Pran
Original assignee: N Pran
Priority date: 1969-12-02
Filing date: 1969-12-02
Publication date: 1971-08-02
Also published as: DE2059404A1; NL7017617A

Description

Lekterformet slepeanordning. Barge-shaped towing device.

Foreliggende oppfinnelse angår en lekterformet slepeanordning for transport av last som helt eller delvis kan flotes i vann, f.eks. tommer, containere, beholdere e.l. The present invention relates to a barge-shaped towing device for transporting cargo that can be completely or partially floated in water, e.g. inches, containers, containers etc.

Det har tidligere vært foreslått å oppta slik last i fartoyer som It has previously been proposed to accommodate such cargo in vessels such as

er utfort etter prinsippet for flytedokker, altså med inn- og utflotniigsporter i minst en ende av fartdyet. Slike fartoyer, is constructed according to the principle of floating docks, i.e. with entry and exit ports at at least one end of the vessel. Such vessels,

og transporten i dem har imidlertid medfort forskjellige mangler, såvel i anordningen av porten eller portene, som den omstendighet at bredden av den last som skal flotes inn/ut er begrenset av bredden av vedkommende dokk-port. and the transport in them has, however, entailed various shortcomings, both in the arrangement of the gate or gates, as well as the fact that the width of the cargo to be floated in/out is limited by the width of the relevant dock gate.

Det er også kjent lektere som er delt i tp langsgående deler There are also known barges which are divided into longitudinal sections

som er hengslet til hverandre om en langsgående vannrett akse og svinges i forhold til hverandre ved hjelp av innretninger som strekker seg i tverr-retningen mellom de tp deler, med de ulemper både i utforelse og ikke minst under drift en slik anordning av påvirkningsinriretninger umiddelbart forer med seg, which are hinged to each other about a longitudinal horizontal axis and are pivoted in relation to each other by means of devices which extend in the transverse direction between the tp parts, with the disadvantages both in design and not least during operation such an arrangement of impact devices immediately leads with him,

hvis det skal transporteres last som flyter. if floating cargo is to be transported.

I en slepéanordning i henhold til foreliggende oppfinnelse, som omfatter to langsgående, sammenhengslede deler er disse mangler unngått ved at de to langsgående deler er hengslet ved en ende om en loddrett akse og hver utstyrt med ballasttanker for senking av lekteren under inn- og uttagning av lasfcettér at delene er svinget fra hverandre og ldfting under transport etter at delene igjen er svinget mot hverandre. Ved en slik utforelse er det således mulig å flote inn/ut last hvor bredden av det enkelte kolli eller den samlede bredde av flere kolli er lik bredden av det fri rom inne i slepeanordningen. In a towing device according to the present invention, which comprises two longitudinal, connected parts, these defects are avoided by the fact that the two longitudinal parts are hinged at one end about a vertical axis and each equipped with ballast tanks for lowering the barge during loading and unloading lasfcettér that the parts have been swung apart and lfting during transport after the parts have again been swung towards each other. With such an embodiment, it is thus possible to float in/out cargo where the width of the individual parcel or the combined width of several parcels is equal to the width of the free space inside the towing device.

Hvis herunder slepeanordningen utfores slik at hengslet og skilleplanet mellom de to deler ligger i det langskips midtplan, vil bau og akterende lett kunne gis form som f.eks. en konvensjmell lekter, men det er selvsagt også mulig å forskyve hengslet og skilleplanet til siden for midtplanet, i. eks, ' hvis slepeanordningen fortrinnsvis er beregnet for en spesiell fart hvor formen av lastenheten eller -enhetene skulle tilsi slik skjev oppdeling. If, below, the towing device is designed so that the hinge and the dividing plane between the two parts lie in the center plane of the longship, the bow and stern can easily be given a shape such as, for example a conventional barge, but it is of course also possible to shift the hinge and the dividing plane to the side of the middle plane, i. e.g., if the towing device is preferably intended for a particular speed where the shape of the load unit or units would require such skewed division.

Por å oppnå et fritt rom med stdrst mulig bredde, og kuMkk, kan Por to achieve a free space with the stdrst possible width, and kuMkk, can

det være hensiktsmessig å anordne ballasttankene nær for- og akterende av hver av de to deler., I for- og/eller akter-delen , it would be appropriate to arrange the ballast tanks near the fore and aft of each of the two parts., In the fore and/or aft part,

kan det også, f.eks. på dekk over ballasttankene, være anordnet maskineri, såsom pumper for ballasttankene og/eller vinsjer for mandvrering av delene i forhold til hverandre, liksom ballasttanker kan legges i det fri rom for å formgi dette eller for å stabilisere slepeanordningen. De to deler kan være utfort med bunn, slik at can it also, e.g. on the deck above the ballast tanks, be arranged machinery, such as pumps for the ballast tanks and/or winches for maneuvering the parts in relation to each other, just as ballast tanks can be placed in the free space to shape this or to stabilize the towing device. The two parts can be extended with a bottom, so that

slepeanordningen etter sammenklapping av de to deler fremtrer med hel bunn, og det fri rom eventuelt kan torrlegges for å unngå unddvendig. transport av vann, eller de to deler kan være utfdrt helt'eller delvis uten bunn, idet de da er forbundet nederst gjennom minst en the towing device after folding the two parts appears with a whole bottom, and the free space can possibly be dry-laid to avoid unnecessary. transport of water, or the two parts can be carried out completely or partially without a bottom, as they are then connected at the bottom through at least one

wire som er fort i sikksakk over blokker i lengderetningen for anordningen og styres ved hjelp av hver sin vinsj, slik som nevnt1 = ovenfor. wire that zigzags quickly over blocks in the longitudinal direction of the device and is controlled by means of each winch, as mentioned1 = above.

På vedfoyde tegning er det skjematisk og i planriss vist hvorledes en lekterformet slepeanordning i henhold til oppfinnelsen kan utfores,'idet fig. 1 viser anordningen i transport-stilling og fig. 2 viser anordningen med de to deler i utsvinget stilling for inn- eller utfloting av last. De to deler låses i lukket stilling ved i og for seg kjente prinsipper og/eller surres sammen på kjent måte. In the attached drawing, it is shown schematically and in plan view how a barge-shaped towing device according to the invention can be made, with fig. 1 shows the device in transport position and fig. 2 shows the device with the two parts in a swing-out position for loading or unloading cargo. The two parts are locked in the closed position by principles known per se and/or lashed together in a known manner.

På tegningen betegner 1 og 2 de to deler som ved den ene ende, bauenden, er smalnet av slik at de'sammen danner en baulignende spiss, hvor de to deler 1 og-.-2 er hengslet sammen ved 3« I bauenden er hver av delene 1 og 2 utfort med stort sett trekantede ballasttanker 11 henhv. 21 og tilsvarende er de ved akterenden utfort med ballasttanker 12 henhv. 22 med en form tilpasset en onsket hekk-form som her er vist rett avskåret, slik at tankene 12 og 22 blir firkantede. Likeledes kan det i det fri rom anordnes ballasttanker-hvorved dette formgis eller slepeanordningen stabiliseres. I bauenden er tanktoppen vist utvidet med dekk 13 henhv. 235 slik at det blir rikelig plass til maskineri, som ikke er vist. Dekkene 13 °6 23 er vist utformet som trekanter som peker forover, både for å danne angrepspunkter fir et hanefor-slep h og for at de to dekkdeler ved å butte sammen kan begrense utsvingningen av de to deler 1 og 2. In the drawing, 1 and 2 denote the two parts which are tapered at one end, the bow end, so that together they form a bow-like point, where the two parts 1 and -.-2 are hinged together at 3" At the bow end, each of parts 1 and 2 continued with mostly triangular ballast tanks 11 respectively. 21 and correspondingly at the aft end they are extended with ballast tanks 12 respectively. 22 with a shape adapted to a desired stern shape which is shown here straight cut off, so that the tanks 12 and 22 become square. Likewise, ballast tanks can be arranged in the free space - whereby this is shaped or the towing device is stabilised. At the building end, the tank top is shown extended with deck 13 respectively. 235 so that there is ample room for machinery, which is not shown. The tires 13 °6 23 are shown designed as triangles pointing forward, both to form points of attack for a cock fore-haul h and so that the two tire parts, by butting together, can limit the swinging of the two parts 1 and 2.

Som vist- helt opptrukket, kan delene 1 og 2 være utfort med bunn As shown - completely drawn up, parts 1 and 2 can be extended with a bottom

^ h henhv. 2<*>f, slik at det fri rom er lukket nedover når de to deler 1 og 2 er klappet sammen, slik som vist i fig. 1 eller, og som vist med strekpunkterte linjer i fig. 2, kan bunnene 1h henvh. 2h være sloyfet. Bunnene 1<1>*-, 2h kan eventuelt være skrå mot sin fri kant, slik at anordningen vil virke som en dumpelekter. ^ h respectively 2<*>f, so that the free space is closed downwards when the two parts 1 and 2 are folded together, as shown in fig. 1 or, and as shown with dotted lines in fig. 2, the bottoms can 1h ref. 2h be sloyfet. The bottoms 1<1>*-, 2h can optionally be inclined towards their free edge, so that the device will act as a dumping barge.

De to deler 1 og 2 kan i begge tilfeller være forbundet gjennom en wire 5 som er fort i sikk-sakk i langskipsretningen fra en vinsj 51 på dekket 21, over blokker 52 i sidekantene av delene, slik at de to deler 1 og 2 kan hales sammen fra den stilling som er vist i fig. 2 og holdes mot hverandre, slik som vist i fig. 1, samtidig som da wiren ? holder lasten inne i rommet og hindrer at den synker ned under risset for anordningen. For utsvingning av delene kan det på dekkene 11 og 21 være anordnet f.eks. skrueanordninger, som ikke er vist. The two parts 1 and 2 can in both cases be connected through a wire 5 which is fast in zig-zag in the longship direction from a winch 51 on the deck 21, over blocks 52 at the side edges of the parts, so that the two parts 1 and 2 can are pulled together from the position shown in fig. 2 and are held against each other, as shown in fig. 1, at the same time as then the wire ? keeps the load inside the room and prevents it from sinking below the notch for the device. For swinging of the parts, the tires 11 and 21 can be arranged, e.g. screw devices, which are not shown.

Den last som skal transporteres i anordningen kan, som nevnt bestå The load to be transported in the device can, as mentioned, consist

f.eks. av tommer eller kubb, som for innfldtingen i anordningen, e.g. of inches or cubits, as for the filling in the device,

blir buntet sammen til en eller flere flåter i lengder og bredder som passer til rommets simensjoner, Ved å fylle ballasttankene 11, 21 og 12, 22 og å svinge delene fra hverandre, kan flåten eller flåtene flotes på plass og eventuelt gjbres fast, hvoretter anordningen lukkes rundt lasten, ballasttankene, tommes igjen og lasten kan transporteres uten å generes av vind, vær og sj.ogang, are bundled together into one or more rafts in lengths and widths that suit the room's dimensions. By filling the ballast tanks 11, 21 and 12, 22 and swinging the parts apart, the raft or rafts can be floated in place and possibly fixed, after which the device are closed around the cargo, the ballast tanks, emptied again and the cargo can be transported without being disturbed by wind, weather and sea conditions,

liksom der kan anbringes ytterligere last på toppen av den innfldtede last og surres på kjent måte. likewise, additional cargo can be placed on top of the folded cargo and lashed in a known manner.

Claims

1. Barge-shaped towing device comprising two longitudinal parts which are hinged to each other, for. transport of cargo that can be completely or partially floated in water, e.g. inches, containers, containers etc., characterized in that the two longitudinal parts are hinged at one end; vertical axis and each equipped with ballast tanks for lowering the device during loading and unloading after the parts have been swung apart and lofted below, transport after the parts have been swung towards each other again.

2. Towing device as stated in claim 1, characterized in that the ballast tanks are arranged close to the fore and aft of each of the two parts.

3. Towing device as specified in claims 1 and 2, characterized in that at least one of the parts above the ballast tanks is equipped with machinery for maneuvering the parts in relation to each other. h.

Towing device as specified in claims 1-3, characterized in that each of the two parts is extended with an entire bottom.

5. Towing device as specified in claims 1-5, characterized in that each of the two parts is extended completely or partially without a bottom, the sides of the two parts being connected through at least one wire which quickly zig-zags over blocks in the longitudinal direction of the device.