NO121965B - - Google Patents

Description

Dynamodrivverk for skinnegående kjøretøy.

Oppfinnelsen vedrorer et dynamodrivverk for skinnegående kjoretoy, med en klopolgenerator, som over et planetdrev er koblet til kjoretoyets hjulaksel.

Det er kjent forskjellige utfbrelsesformer av togbelysnings-generatorer for direkte montering på en aksel, spesielt er det kjent slike generatorer i klopolform. Ved de kjente klopol-generatorer drives klopolrotoren via et enkelt, eller dobbelt sylindrisk tannhjul eller et vinkeldrev. Rotoraksen vil da bli utilsiktet, men på en uheldig måte bli liggende eksentrisk i forhold til vognakselen. På grunn av denne eksentriske anordning av generatoren vil det, særlig ved et stort omsetningsforhold, oppstå stort plassbehov og/eller en uheldig lokalisering av generatorens tyngdepunkt. Denne uheldige lokalisering har forst og fremst den ulempe at akselbbssingen på grunn av vektarmen på en uonsket måte utsettes for ekstra dynamiske påkj enninger.

Den foreliggende oppfinnelse går ut på å unngå de nevnte ulem-per. Ifolge oppfinnelsen er dynamodrivverket karakterisert ved en med generatorens lagerplate fast forbundet hulaksel,

som på sin ytterside bærer lageret for generatorrotoren og i hvis boring det er lagret en med drivakselen koblet koaksial aksel i hvis frie ende planethjulbæreren for planetdrevet er festet, hvorved planetdrevets ytterhjul står fast og solhjulet er forbundet med generatorrotoren.

Oppfinnelsen skal i det folgende beskrives nærmere under hen-visning til tegningen, som viser et utfbrelseseksempel i lengde-snitt.

En jernbanevogn har en hulaksel 1, som via et rullelager 2 er lagret i en akselbossing 3. I stedet for det vanlige deksel er det på den åpne ende av akselbossingen 3 skrudd fast en lagerplate 4 over et elastisk mellomledd 5, som f.eks. består av gummi.

Lagerplaten 4 er utstyrt med en hulaksel 6, som er koaksial

med vognakselen 1 og er fast anordnet på lagerplaten. I hul-akselens 6 boring er det anordnet et nållager 7 for en aksel 9, som via en skjematisk vist, elastisk kobling 8 er koaksialt forbundet med vognakselen 1 og hvis akselende lo rager ut over hulakselen 6.

Hulakselens 6 ytterflate bærer et kulelager 11, og et klopol-hjul 12.med poltagger 13 er via kulelageret 11 lagret på hulakselen 6. For opptagelse av kulelageret 11 har polhjulet 12

et nav 14 som er utformet som en hul sylinder. Ytterligere et polhjul 15 med poltagger 16 er konsentrisk forbundet med polhjulet 12. For forbindelse og sentrering av.de to polhjul 12

og 15 er det anordnet en ikke magnetisk avstandshylse 17, som

f.eks. kan være sveiset fast på polhjulene.

Klopolhjulene 12,15 roterer innenfor boringen for en stator 18, som er festet til en husmantel 19, som er anordnet på lagerplaten 4. Konsentrisk med statoren 18, som er forsynt med en vikling 2o, er det anordnet en stasjonær magnetiseringsvikling 21. Som bærer for magnetiseringsviklingen 21 er det anordnet en hulsylindrisk bærering 22, som består av et magnetisk ledende materiale og er festet til lagerplaten 4. Bæreringen 22 danner på i og for seg kjent måte via tilsvarende sylindriske flater hver sin luftspalte 23 hhv. 24 med polhjulene 15,12. Luft-spaltene er kortest mulig, men har storst mulig tverrsnitt for at det skal oppnås en ringe magnetisk motstand. Den indre magnetiske shunt mellom klopolhjulene 12 og 15 forloper her over de to luftspalter 23,24 og bæreringen 22, mens den ytre shunt forloper over statoren 18.

Klopolhjulet 12 er forsynt med en hulsylindrisk forlengelse 26, gjennom hvis boring akselen 9 er fort og hvis yttermantel er utformet som drev 27.

På husmantelen 19 er det med ikke viste skrueorganer festet et husdeksel 29, som på sin innside via en hulsylindrisk bærering 3o bærer et fast tannhjul 31 med indre fortanning. Mellom det faste tannhjul 31 og drevet 27 er det anordnet tre med disse sam-virkende planethjul 32 for et planetgir. Planetgiret drives via tre armer 33, som er utformet som en trearmet stjerne, som i sentrum ved hjelp av en skruebolt 34 er festet på akselenden lo, som rager ut over drevet 27. Hver arm 33 er på sin ende forsynt med en aksial bolt 35, hvis akse er koaksial med planet-hjulets 32 akse og som via et kulelager 36 griper inn i planet-hjulets 32 sentrum. Det faste tannhjul 31 har et vesentlig storre, f.eks. seks ganger storre antall tenner enn drevet 27, slik at det fra drivanordningen, nemlig akselen 9 som er forbundet med vognakselen 1, hhv. armene 33 til den drevne anordning, nemlig drevet 27 hhv. polhjulet 12, fås et omsetningsforhold på 1:7 i det her omtalte tilfelle.

I husdekslet 29 er det anordnet en åpning 37, som kan lukkes utenfra og som gjor det mulig å losne skruebolten 34 utenfra og dermed demontere det omtalte planetgir. Tannhjulene 27,31,32 og armene 33 befinner seg i et oljebad som ved tetningsorganer 39 er avtettet overfor klopolgeneratoren med polhjulene 12 og 15 samt statoren 18.

I figuren er de elektriske tilknytninger for den stasjonære statorvikling 2o og magnetiseringsviklingen 21 ikke vist. De opprettes på vanlig måte, f.eks. via tilknytningsledninger som er fort gjennom husmantelen 19 på siden og via regulatorer og likerettere i jernbanevognen er forbundet med togbelysningen og akkumulatorer.

Den beskrevne klopolgenerator for direkte montering på aksel, spesielt på en jernbanevogn, har en rekke fordeler overfor de kjente generatorer. Fordi planetgiret og generatoren er utfort som en kompakt enhet som er konsentrisk med akselen, fås vesentlig mindre plassbehov enn ved den eksentriske anordning av kjente generatorer. Generatorrotorens lagring på en hulaksel bevirker at avstanden mellom generatorens tyngdepunkt og vogn-aksellageret blir liten og at det på grunn av den ringe vektarm oppnås lav dynamisk påkjenning på akselbossingen. Idet planetgiret som er anordnet på den ytre lagerside, er vesentlig lettere enn klopolgeneratoren, bevirker giret en meget ringe ekstra belastning på akselbossingen. Det forhold at giret er anordnet på utsiden av generatoren gjor dessuten giret lettere tilgjengelig og muliggjor en enkel overvåkning av giret, som er utsatt for storre slitasje enn generatoren.

Den elastiske opphengning av statoren og den elastiske kobling for forbindelse av vognakselen med giret gjor det også mulig å oppfange store akselerasjonskrefter, som oppstår ved hbye toghastigheter i forbindelse med skinnestbt, sporveksler m.v.

En annen fordel ved den omtalte klopolgenerator er at rotoren ved samme tyngdepunktslokalisering kan ha storre diameter, slik at generatoren kan avgi en storre effekt. Det kan også oppnås et storre omsetningsforhold og dermed et hoyere rotorturtall

uten ekstra plassbehov.

Endelig er det fordelaktig at den beskrevne generator vanligvis kan monteres uten efterarbeid på akselen og akselbossingen for en allerede eksisterende jernbanevogn.

Claims (2)

1. Dynamodrivverk for skinnegående kjoretoy, med en klopolgenerator, som over et planetdrev er koblet til kjoretoyets hjulaksel, karakterisert ved en med generatorens lagerplate (4) fast forbundet hulaksel (6), som på

sin ytterside bærer lageret (11) for generatorrotoren (12,15) og i hvis boring det er lagret en med drivakselen (1) koblet koaksial aksel (9) i hvis frie ende (lo) planethjulbæreren (32,33) for planetdrevet er festet, hvorved planetdrevets ytterhjul (31) står fast og solhjulet (27) er forbundet med generatorrotoren (12,15).

2. Dynamodrivverk som angitt i krav 1, karakterisert ved at hulakselen (6) er anordnet på den over en elastisk mellomring (5) til lagerbossingen (3) for drivakselen (1) festede lagerplate (4), som dessuten bærer en bærering (22) for magnetiseringsviklingen (21) og statoren (18).