NO121932B

NO121932B -

Info

Publication number: NO121932B
Application number: NO438168A
Authority: NO
Inventors: A Sekkelsten
Original assignee: Pusnes Mek Verksted
Priority date: 1968-11-05
Filing date: 1968-11-05
Publication date: 1971-04-26

Description

Fullmektig: Bryns Patentkontor A/S. Authorized representative: Bryns Patentkontor A/S.

Kjettingklyss-chainsaw

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kjettingklyss, særlig beregnet for bruk ombord i skip, f. eks. såkalte boreskip og boreplatt-former, som forankres på borestedet ved hjelp av kraftige ankere og ankerkj ettinger. The present invention relates to a chain hoist, particularly intended for use on board ships, e.g. so-called drilling ships and drilling platform forms, which are anchored to the drilling site with the help of powerful anchors and anchor chains.

Slike ankerkjettinger dimensjoneres for belastninger på f. eks. 500 tonn strekk og fastgjøres ombord i ankervinsjer, ved hjelp av hvilke man regulerer fortøyningen. Fra ankervinsjen føres kjettingen via eventuelle ledeskiver og ut gjennom et vanlig klyss, dvs. Such anchor chains are dimensioned for loads of e.g. 500 tonnes tension and is fixed on board in anchor winches, with the help of which the mooring is regulated. From the anchor winch, the chain is led via any guide discs and out through a normal clevis, i.e.

en åpning utformet i skipssiden og forsynt med en forsterket avrundet omkrets. Klysset kan gi styring for kjettingen for alle ombøynings-retninger, dvs. lukket klyss, eller styring for alle"andre ombøynings- an opening formed in the ship's side and provided with a reinforced rounded circumference. The clevis can provide control for the chain for all bending directions, i.e. closed clevis, or control for all "other bending directions"

retninger enn oppover, dvs. åpent klyss. Denne vanlige ankerkjetting-føring har vist seg meget utilfredsstillende, særlig ved fast oppank-ring av f. eks. boreskip, idet disse ofte må justere fortøyningenes lengde for å dreie skipet mot været, og kjettingene er utsatt for hyp-pige brudd. Man forsøker alltid å holde baugen eller akterenden mot bølgeretningen, og så lenge været er moderat, holdes boringen igang. Dreiingen av skipet skjer da om borehullets akse, og det er viktig at dette skjer jevnt, dvs. uten rykk i kjettingen f. eks. ved at denne kniper seg mer eller mindre fast, i et vanlig klyss. Når vind og sjø blir for kraftige, må forbindelsen mellom skipet og borehullet brytes, men man forsøker så lenge som mulig å holde posisjonen for derved hurtig å kunne gjenoppta boringen når været blir bedre. Hvis værin-tensiteten øker ytterligere, kapper man en eller flere av kjettingene, og merker disse med merkebøyer for lettere å finne dem igjen. De store ankrene blir liggende på samme sted til man er ferdig med respektive borehull. Ved regulering ved hjelp av ankervinsjen forsøker man å gjøre fortøyningen så elastisk som praktisk mulig, men det har vist seg at dette ikke er tilstrekkelig, idet kjettingene likevel brekker, directions than upwards, i.e. open cleft. This usual anchor chain guidance has proven to be very unsatisfactory, particularly with fixed anchoring of e.g. drilling ships, as these often have to adjust the length of the moorings to turn the ship against the weather, and the chains are prone to frequent breaks. One always tries to keep the bow or stern against the direction of the waves, and as long as the weather is moderate, the drilling is kept going. The rotation of the ship then takes place around the axis of the borehole, and it is important that this happens evenly, i.e. without jerking in the chain, e.g. in that this pinches itself more or less firmly, in a regular knot. When the wind and sea become too strong, the connection between the ship and the borehole must be broken, but one tries to hold the position as long as possible in order to quickly resume drilling when the weather improves. If the weather intensity increases further, one or more of the chains are cut, and these are marked with marking buoys to make it easier to find them again. The large anchors remain in the same place until the respective drill holes are finished. When regulating using the anchor winch, an attempt is made to make the mooring as elastic as practically possible, but it has been shown that this is not sufficient, as the chains still break,

og en sterkt medvirkende årsak til dette er at klysset motvirker den elastisitet i fortøyningen som slurebremS' eller slurekobling i ankerspillet bevirker. I forbindelse med kjettingklyss har man ofte arrangert en ledeskive mellom klysset og ankerspillet for ombøyning i ett plan, men for ombøyning i selve klysset har det ikke værfc arrangert spesielle lederuller eller skiver. Vanlige ledeskiver har et grunt spor langs omkretsen, og dette gir riktignok en viss føring for kjettingen, men man får intet tilfredsstillende anlegg for kjettingen, og i de tilfellene hvor de horisontale kjettingløkker får anlegg, vil man få kanting av de hosliggende vertikale løkker, og i de tilfellene hvor de vertikale løkker får anlegg, vil den horisontale kjettingløkke ut-settes for store bøyepåkjenninger. Forholdene i et vanlig klyss er om mulig ennu ugunstigere, idet man her har en ennu dårligere styring av kjettingløkkene i de teoretiske vertikale og horisontale stillinger. and a major contributing factor to this is that the cleat counteracts the elasticity in the mooring caused by the slip brake or slip coupling in the windlass. In connection with chain winches, a guide disc has often been arranged between the winch and windlass for deflection in one plane, but for deflection in the winch itself, special guide rollers or discs have not yet been arranged. Ordinary guide discs have a shallow groove along the circumference, and this does indeed provide some guidance for the chain, but you do not get a satisfactory fit for the chain, and in those cases where the horizontal chain loops get fit, you will get edging of the adjacent vertical loops, and in those cases where the vertical loops come into contact, the horizontal chain loop will be exposed to large bending stresses. The conditions in a normal cleat are, if possible, even less favourable, as here you have an even poorer control of the chain loops in the theoretical vertical and horizontal positions.

Hvis man gjør ledesporet i en ledeskive dypere, slik ftt de horisontale kjettingløkker skal få anlegg, og slik at man forhindrer kanting av den vertikale kjettingløkke, så vil dette påvirke styringen av de vertikale løkker, idet sporet nemlig må være relativt grunt, dersom de vertikale løkker også skal få anlegg og derved forhindra store bøyepåkjenninger i den horisontale løkken. If you make the guide groove in a guide disc deeper, so that the horizontal chain loops have contact, and so that you prevent the edging of the vertical chain loop, then this will affect the control of the vertical loops, as the groove must be relatively shallow, if the vertical loops must also be fitted and thereby prevent large bending stresses in the horizontal loop.

En vanlig kjettingledeskive har en diameter på ca. ti ganger kjettingdiameterenj og ledesporets dybde velges som et kompromiss for å få best mulig forhold ved den relativt store ledeskivediameter. Hvis man vil gjøre sporet dypt nok til å forhindre at den vertikale kjett-ingløkke kanter uten å overbelaste de horisontale kjettingløkker, så må skivediameteren velges så stor at minst to horisontale kjettingløk-ker har anlegg samtidig, dvs. at man får en størrelsesorden minst " A normal chain guide pulley has a diameter of approx. ten times the chain diameterj and the depth of the guide groove is chosen as a compromise to get the best possible ratio with the relatively large guide disc diameter. If you want to make the groove deep enough to prevent the vertical chain loop from edging without overloading the horizontal chain loops, then the disc diameter must be chosen so large that at least two horizontal chain loops have contact at the same time, i.e. that you get an order of magnitude of at least "

tredve ganger kjettingdiameteren. thirty times the chain diameter.

De foran nevnte ulemper ved de kjente ledeinnretninger er søkt unngått ifølge oppfinnelsen, og man tar sikte på å tilveiebringe et kjettingklyss som gir en mest mulig geometrisk riktig føring av kjettingen gjennom klysset i alle normalt forekommende plan, samtidig som klysset skal danne et friksjonsreduserende ledd som også tillater bedre elastisitet i fortøyningen. The above-mentioned disadvantages of the known guide devices are sought to be avoided according to the invention, and the aim is to provide a chain clevis which provides the most geometrically correct guidance of the chain through the clevis in all normally occurring planes, at the same time that the clevis shall form a friction-reducing link which also allows better elasticity in the mooring.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det således tilveiebragt et kjettingklyss som utmerker seg ved at det omfatter en første kjettingskive som er dreibar om en stasjonær, stort sett vertikal akse nær fartøyets side, og en i retning mot fortøyningsstedet eller forankringsstedet utenfor den førstnevnte kjettingskive anordnet, stort sett horisontalt lagret kjettingskive hvis akse er fiksert i en brakett som er dreibar om en akse parallell eller tilnærmet parallell med den første kjettingskives dreieakse, samt at delesirkelen for den andre kjettingskive i alle stillinger av den svingbare brakett tilnærmet tangerer planet for den første kjettingskives delesirkel. According to the present invention, a chain cleat is thus provided which is distinguished by the fact that it comprises a first chain sheave which is rotatable about a stationary, largely vertical axis near the side of the vessel, and one arranged in the direction towards the mooring place or the anchoring place outside the first mentioned chain sheave, mostly horizontally stored sprocket whose axis is fixed in a bracket that can be rotated about an axis parallel or approximately parallel to the first sprocket's axis of rotation, and that the segment circle of the second sprocket in all positions of the pivotable bracket is approximately tangent to the plane of the first sprocket's segment circle.

Betegnelsene horisontal og vertikal skal i denne forbindelse ikke tolkes snevert, idet kjettingskivene også kan danne vinkler relativt horisontalplanet og vertikalplanet, og de her benyttede uttrykk skal bare indikere at de to kjettingskiver stort sefet ligger i hvert sitt hovedplan. In this connection, the terms horizontal and vertical should not be interpreted narrowly, as the sprockets can also form angles relative to the horizontal plane and the vertical plane, and the expressions used here should only indicate that the two sprockets largely lie in their respective main planes.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det altså bruk av kjettingskiver i et kjettingklyss. Med kjettingskiver menes her en mangekantet lddeskive for kjetting, slik man f. eks. kjenner den under betegnelsen kabelarskive, men oppfinnelsen skal ikke være begrenset til bruk av kabelarskiver som kjettingskiver. Til en kabelarskive stilles det jo normalt som kjent det krav at den skal kunne utøve et drag i kjettingen, og dette krav behøver man ikke stille til en kjettingskive som bare skal lede kjettingen uten å gi bøyepåkjenning av kjettingløkkene. According to the invention, the use of chain discs in a chain clutch is therefore proposed. By chain pulleys is meant here a polygonal pulley for chain, such as e.g. know it under the term cable pulley, but the invention shall not be limited to the use of cable pulleys as chain pulleys. As is well known, a cable sheave is normally required to be able to exert a pull on the chain, and this requirement does not need to be imposed on a chain sheave that is only supposed to guide the chain without causing bending stress on the chain loops.

Bruk av minst to kjettingskiver som angitt gir'den nødvendi-ge ombøyningsmulighet for kjettingen, særlig i forbindelse med at en kjettingskive skal være dreibart opplagret i en brakett som er sving-bart lagret i f. eks. skipskonstruksjonen, hvor også den første kjettingskive er dreibart lagret. Ved.denne utførelsen oppnår man at den andre kjettingskive kan svinge i et horisontalplan, dvs. i den stasjonære kjettingskives hovedplan, og man kan da dekke et stort forank-ringsområde. The use of at least two chain pulleys as indicated provides the necessary bending possibility for the chain, particularly in connection with a chain pulley being rotatably stored in a bracket which is pivotably stored in, e.g. the ship structure, where the first chain pulley is also rotatably stored. With this design, it is achieved that the second sprocket can swing in a horizontal plane, i.e. in the main plane of the stationary sprocket, and a large anchoring area can then be covered.

Av hensyn til klyssets geometri anordnes fortrinnsvis brakettens svingeakse slik at den ligger mellom de to kjettingskiver, dvs. at dreieaksen til den stasjonære kjettingskive ligger innenfor svinge&ksen for braketten, regnet i kjettingens ankerretning. Due to the geometry of the cleat, the pivot axis of the bracket is preferably arranged so that it lies between the two chain sheaves, i.e. the axis of rotation of the stationary chain pulley lies within the pivot axis of the bracket, calculated in the chain's anchor direction.

Ved f. eks. boreskip benytter man gjerne åtte ankerkjettinger, fire foran og fire bak. Man har således relativt bestemte mulige forankringsområder for hver ankerkjetting, slik at man kan konstru-ere kjettingklysset for et bestemt svingeområde for braketten. Det er derfor som regel ikke nødvendig å benytte to ved siden av hverandre anordnede stasjonære og dreibart lagrede kjettingskiver som mellom seg fører kjettingen, idet man ved hensiktsmessig valg av klyssets plasering og brakettens opplagring kan greie seg med en stasjonær kjettingskive. Oppfinnelsen omfatter også bruk av to stasjonære kjettingskiver som mellom seg fører kjettingen, men bruk av to slike kjettingskiver fører med seg ytterligere problem, idet kjettingløkkene lett kan sette seg fast, og det er et ufravikelig krav at kjettingskiven i tilfelle må rotere helt synkront, hvis ikke avstanden mellom dem gjøres stor, og stor avstand gir dårlige-."geometriske forhold. Ved de foretrukne utførelser av kjettingklysset arbeider man derfor kun med én stasjonær kjettingskive i selve klysset, og man velger brakettens opplagring slik at den andre kjettingskivé i den ene endestilling av brakettens normale svingeområde vil være slik anordnet at man i denne stilling har den minste ombøyningsvinkel for kjettingen på den stasjonære kjettingskive. I denne endestilling vil man altså ha en horisontal kjettingombøyningsvinkel som er lik 0. En svinging av braketten med den vertikale kjettingskive innenfor det normale svingeområde for braketten, vil gi en større kjettingombøyningsvinkel. By e.g. Drillships usually use eight anchor chains, four at the front and four at the back. You thus have relatively specific possible anchoring areas for each anchor chain, so that you can construct the chain link for a specific swing area for the bracket. It is therefore usually not necessary to use two side-by-side stationary and rotatably supported chain sheaves that carry the chain between them, as one can manage with a stationary chain sheave by appropriately choosing the location of the cleat and the storage of the bracket. The invention also includes the use of two stationary chain pulleys which between them carry the chain, but the use of two such chain pulleys brings with it an additional problem, as the chain loops can easily get stuck, and it is an invariable requirement that the chain pulley must rotate completely synchronously, if the distance between them is not made large, and a large distance gives bad-"geometric conditions. In the preferred designs of the chain pulley, one therefore only works with one stationary chain pulley in the pulley itself, and the support of the bracket is chosen so that the other chain pulley in one end position of the bracket's normal swing range will be arranged so that in this position you have the smallest deflection angle for the chain on the stationary sprocket. In this end position you will therefore have a horizontal chain deflection angle equal to 0. A swing of the bracket with the vertical sprocket within the normal swing area for the bracket, will give a greater chain deflection ankle.

Det kan forekomme at det vil være nødvendig å måtte svinge braketten forbi den nevnte endestilling hvor man har en kjettingom-bøyningsvinkel lik 0, og klysset utformes derfor hensiktsmessig slik at braketten kan svinge en liten vinkel forbi 0-stillingen. Det anordnes da hensiktsmessig enten nok en stasjonær kjettingskive, for føring av kjettingen, men fortrinnsvis anordnes det en ledeplate for kjettingen ved den horisontale kjettingskive, hvilken ledeplate anordnes på motsatt side av kjettingen. Et normalt svingeområde for braketten vil være ca. 80°, mens det lille ekstra svingeområde på den andre siden av 0-stillingen vil være i størrelsesordenen 15°. It may happen that it will be necessary to swing the bracket past the aforementioned end position where you have a chain bending angle equal to 0, and the clutch is therefore appropriately designed so that the bracket can swing a small angle past the 0 position. It is then suitably arranged either another stationary chain pulley, for guiding the chain, but preferably a guide plate for the chain is arranged at the horizontal chain pulley, which guide plate is arranged on the opposite side of the chain. A normal swing range for the bracket will be approx. 80°, while the small additional swing area on the other side of the 0 position will be in the order of 15°.

Hensiktsmessig anordnes brakettens svingeakse slik at den ligger i et plan gjennom kjettingstrekket når dette tangerer den før-ste kjettingskives delesirkel ved ombøyningsvinkel lik 0. Dette vil ved store ombøyningsvinkler gi en relativt stor kraftkomponent som vil søke å redusere kjettingombøyningen. Ifølge oppfinnelsen kan man for-delaktig kompensere dette ved å forskyve brakettens svingeakse et stykke i retning mot ankeret. Den relativt store kraftkomponenten som søker å redusere de store ombøyningsvinklene kan derved elimine-res, men midt i arbeidsområdet vil man da få en komponent som vil øke ombøyningen. Denne feilvisning kan kompenseres ved å forskyve svinge-akselen mot den horisontale skiven, men da denne forskyvning gir en motsatt feilvisning ved ombøyningsvinkel 0, bør man ikke kompensere hele feilvisningen midt i området. Appropriately, the pivot axis of the bracket is arranged so that it lies in a plane through the chain stretch when this is tangent to the first chain pulley's dividing circle at a deflection angle equal to 0. At large deflection angles, this will give a relatively large force component which will seek to reduce the chain deflection. According to the invention, this can advantageously be compensated for by displacing the pivot axis of the bracket a little in the direction of the anchor. The relatively large force component which seeks to reduce the large deflection angles can thereby be eliminated, but in the middle of the working area you will then get a component which will increase the deflection. This misalignment can be compensated for by displacing the pivot axis towards the horizontal disk, but as this displacement gives an opposite misalignment at deflection angle 0, one should not compensate for the entire misalignment in the middle of the range.

Ved en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen skjevstil-les den vertikale kjettingskives dreieakse i horisontalplanet relativt kjettingstrekket, slik at det ideelle kjettingstrekket for den vertikale skiven ligger innenfor delesirkelen til den horisontale skiven, ved en horisontal kjettingombøyningsvinkel lik 0. Denne skjevstilling er gunstig, idet den gir best mulige forhold midt i arbeidsområdet. Ved maksimal kjettingombøyningsvinkel vil denne feilvisning virke på samme måte som ved kjettingbøyningsvinkel lik 0. In a preferred embodiment of the invention, the axis of rotation of the vertical chain pulley is skewed in the horizontal plane relative to the chain tension, so that the ideal chain tension for the vertical pulley lies within the dividing circle of the horizontal pulley, at a horizontal chain bending angle equal to 0. This skew position is favorable, as it gives best possible conditions in the middle of the work area. At the maximum chain bending angle, this error display will work in the same way as with a chain bending angle equal to 0.

Når det er anordnet en ledeplate, som foran nevnt, så anordnes denne hensiktsmessig utenfor brakettens svingekase, og fordelak-tig gjøres avstanden mellom ledeplaten og den horisontale kjettingskive større enn én kjettingløkke. Det kan nemlig forekomme at en kjettingløkke kommer på tvers i klysset, og en slik orientering av ledeplaten vil forhindre at kjettingløkken kiler seg fast mellom ledeplaten og kjettingskiven. When a guide plate is arranged, as mentioned above, this is suitably arranged outside the bracket's swing box, and the distance between the guide plate and the horizontal chain pulley is advantageously made greater than one chain loop. Namely, it can happen that a chain loop comes across in the clutch, and such an orientation of the guide plate will prevent the chain loop from getting stuck between the guide plate and the chain pulley.

Hensiktsmessig kan klysset ifølge oppfinnelsen være utført som en enhet som kan monteres på det ønskede sted, f. eks. fastsveises ombord i et skip som skal ombygges til boreskip. Appropriately, the enema according to the invention can be designed as a unit that can be mounted in the desired location, e.g. be welded aboard a ship that is to be converted into a drill ship.

Med det nye kjettingklyss ifølge oppfinnelsen har man tilveiebragt et friksjonsreduserende-og elastisk ledd i fortøyningen, til forskjell fra de ellers kjente kjettingklyss som gir stor frik-sjon og som motsvarer elastisiteten i fortøyningsspillet. Dette, sam-men med den ugunstige føring som også gir stor slitasje på kjettingen i de kjente klyss, har som nevnt medført at kjettingene ofte brekker. Det nye kjettingklyss ifølge oppfinnelsen gir en geometrisk sett meget gunstig føring av kjettingen og kjettingklysset vil danne et friksjonsreduserende ledd som muliggjør bedre elastisitet i fortøyningen. With the new chain cleat according to the invention, a friction-reducing and elastic link has been provided in the mooring, in contrast to the otherwise known chain cleats which provide great friction and which correspond to the elasticity of the mooring winch. This, together with the unfavorable guidance which also causes great wear and tear on the chain in the known cleats, has, as mentioned, meant that the chains often break. The new chain cleat according to the invention provides a geometrically very favorable guidance of the chain and the chain cleat will form a friction-reducing joint that enables better elasticity in the mooring.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene som rent skjematisk viser en utførelsesform av et kjettingklyss ifølge oppfinnelsen samt et monteringseksempe1. Fig. 1 viser et grunnriss av et kjettingklyss ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et delvis gjennomskåret sideriss av fig. 1. Fig. 3 viser et sideriss av kjettingklysset i fig. 1 og 2, montert på en skipsside. Fig. 4 viser monteringen av to kjettingklyss i hekken på et boreskip. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings, which schematically show an embodiment of a chain hoist according to the invention as well as an assembly example1. Fig. 1 shows a ground plan of a chain hoist according to the invention. Fig. 2 shows a partially cut side view of fig. 1. Fig. 3 shows a side view of the chain link in fig. 1 and 2, mounted on a ship's side. Fig. 4 shows the installation of two chain hoists in the stern of a drilling ship.

Tegningene er rent skjematiske og viser bare de detaljer som er nødvendige for forståelsen av oppfinnelsens idé. The drawings are purely schematic and show only the details necessary for understanding the idea of the invention.

Kjettingklysset i fig. 1 og 2 er oppbygget som en enhet som kan sveises til skipskonstruksjonen. Selve klyssfundamentet er sam-mensveiset av to sideplater 1 og 2 og en bakplate 3. En topplate 4 er fastsveiset til bakplaten og sideplatene, og en bunnplate 5 er på samme måte fastsveiset mellom sideplatene 1 og 2. Mellom topplaten 4 og bunnplaten 5 er det innsveiset en avstivningsplate 6. En kjettingskive 7 er på ikke nærmere vist måte opplagret dreibart i topplaten 4 og avstivningsplaten 6. Den anvendte kjettingskive er utført som en femkantet skive. Dette er en hensiktsmessig utforming av kjettingskiven, men man kan også benytte en firkantet eller eventuelt også en trekantet kjettingskive. Benyttelsen av en mangekantet ledeskive for kjettingen er meget vesentlig ,ved oppfinnelsen, idet man for det før-ste får en god geometrisk føring av kjettingen, og samtidig kan man holde delesirkelen for skiven relativt liten, sammenlignet med hva man måtte ha ved en vanlig sirkulær ledeskive. The chain link in fig. 1 and 2 are constructed as a unit that can be welded to the ship's structure. The screed foundation itself is welded together by two side plates 1 and 2 and a back plate 3. A top plate 4 is welded to the back plate and the side plates, and a bottom plate 5 is similarly welded between the side plates 1 and 2. Between the top plate 4 and the bottom plate 5 there is welded in a stiffening plate 6. A chain pulley 7 is stored rotatably in the top plate 4 and the stiffening plate 6 in a manner not shown. The chain pulley used is designed as a pentagonal disc. This is an appropriate design for the chain pulley, but you can also use a square or possibly also a triangular chain pulley. The use of a polygonal guide disc for the chain is very important in the invention, as you first get a good geometric guide of the chain, and at the same time you can keep the dividing circle for the disc relatively small, compared to what you would have with a normal circular guide plate.

Kjettingskiven 7 representerer den stasjonære og dreibart lagrede første kjettingskive i kjettingklysset. I fig. 2 er kjettingskiven 7 vist lett skråttstilt relativt et teoretisk horisontalplan. The chain pulley 7 represents the stationary and rotatably stored first chain pulley in the chain clutch. In fig. 2, the sprocket 7 is shown slightly inclined relative to a theoretical horizontal plane.

En brakett 8 er på ikke nærmere vist måte opplagret på en aksel 9 som igjen er opplagret i topplaten 4 og bunnplaten 5- Braketten 8 består således stort sett av en lagerhylse 10 og to til lager-hylsen fastsveisede, i hvert fall tilnærmet parallelt forløpende bra-kettplater 11 og 12. Ytterst og; øverst er brakettplatene 11 og 12 innbyrdes forbundet ved hjelp av en platedel 13 (fig. 2). For over- A bracket 8 is, in a manner not shown, supported on a shaft 9, which is in turn supported in the top plate 4 and the bottom plate 5 - The bracket 8 thus largely consists of a bearing sleeve 10 and two welded to the bearing sleeve, at least approximately parallel running well -chain plates 11 and 12. Outermost and; at the top, the bracket plates 11 and 12 are mutually connected by means of a plate part 13 (fig. 2). For over-

siktens skyld er denne platedel utelatt i fig. 1. Brakettplatene 11 for reasons of visibility, this plate part is omitted in fig. 1. The bracket plates 11

og 12 bærer en aksel 14 for den andre kjettingskive 15. and 12 carries a shaft 14 for the second sprocket 15.

De to kjettingskivene 7 og 15 er slik innbyrdes plasert at midtplanet gjennom kjettingskiven 7 vil tangere delesirkelen til kjettingskiven 15. I fig. 1 og 2 er retningen av kjettingstrekket ved en ombøyningsvinkel for kjettingen på kjettingskiven 7 lik 0 antydet med henvisningstallet 16. Det normale arbeidsområde for kjettingski- The two chain pulleys 7 and 15 are mutually positioned in such a way that the center plane through the chain pulley 7 will be tangent to the dividing circle of the chain pulley 15. In fig. 1 and 2, the direction of the chain pull at a deflection angle for the chain on the chain pulley 7 equal to 0 is indicated by the reference number 16. The normal working area for chain pulleys

ven 15 er betegnet med vinkel a i fig. 1 og med strekpunkterte linjer er brakettens andre ytterstilling inntegnet i fig. 1. Vinkel a er ved dette valgte utførelseseksempel 77°. Den ekstra utsvingningsvinkel, på vein 15 is denoted by angle a in fig. 1 and with dotted lines, the bracket's second outer position is shown in fig. 1. Angle a is 77° in this selected design example. The additional swing angle, on

den andre siden av O-stillingen, er betegnet med vinkel P og represen- the other side of the O position, is denoted by angle P and repre-

terer ved dette utførelseseksempel ca. 15°. terer in this design example approx. 15°.

Por styring av kjettingen ved arbeide i området P, er det anordnet en ledeplate 17. Denne står stort sett vinkelrett på topp-, For guiding the chain when working in the area P, a guide plate 17 is arranged. This is generally perpendicular to the top,

platen 4 og er ikke inntegnet i fig. 2. Ledeplaten 17 avstives ved hjelp av støtteplater 18. Avstanden mellom ledeplaten 17 og kjettingskiven 7 er større enn en kjettingløkke, slik at man unngår faren for at en kjettingløkke som kan komme på tvers vil kile seg fast mellom ledeplaten og kjettingskiven. plate 4 and is not drawn in fig. 2. The guide plate 17 is braced by means of support plates 18. The distance between the guide plate 17 and the chain pulley 7 is greater than a chain loop, so that the danger is avoided that a chain loop that can come across will wedge itself between the guide plate and the chain pulley.

I fig. 3 er det vist hvordan kjettingklyssenheten i fig. 1 In fig. 3, it is shown how the chain clutch unit in fig. 1

og 2 kan fastsveises til en skipskonstruksjon. Fig. 3 viser således et utsnitt av et tverrsnitt gjennom en skipssides øvre parti. På skipsdekket 19 er det montert en ekstra kjettingskive 20, men dette er ikke av vesentlig betydning for oppfinnelsen. Selve kjettingklys- and 2 can be welded to a ship structure. Fig. 3 thus shows a section of a cross-section through the upper part of a ship's side. An additional chain pulley 20 is mounted on the ship's deck 19, but this is not of significant importance for the invention. The chain enema itself

sets fundament 1 - 6 er fastsveiset til skipssiden 21 og er avstøttet ved hjelp av kraftige braketter 22. set's foundations 1 - 6 are welded to the ship's side 21 and are supported by means of strong brackets 22.

I fig. 4 er anordningen av to kjettingklyss ifølge oppfinn- In fig. 4 is the arrangement of two chain cleats according to the invention

elsen på hekken til et skip vist rent skjematisk. De to kjetting- the elk on the stern of a ship shown purely schematically. The two chain-

klyssene 23 og 24 er som vist fastsveiset i ulike vinkler relativt skipet 25", i samsvar med de ønskede arbeidsområder for den vertikale kjettingskive (ikke vist). De respektive arbeidsområder er antydet med dobbeltpilene 26 og 27. As shown, the cleats 23 and 24 are welded at different angles relative to the ship 25", in accordance with the desired working areas for the vertical chain pulley (not shown). The respective working areas are indicated by the double arrows 26 and 27.

Claims

1. Chain flare, characterized by a first

chain pulley (7) which is rotatable about a stationary, mostly vertical axis (28) close to the side of the vessel, and in the direction towards the mooring place or the anchoring place outside the first-mentioned chain pulley arranged, mostly horizontally stored chain pulley (15) whose axis ( 29) is fixed in a bracket (8) which is rotatable about an axis (30) parallel or approximately parallel to the first chain pulley's axis of rotation (28), and that the dividing circle for the second chain pulley (15) in all positions of the pivotable bracket (8) is approximately tangential to the plane of the first sprocket (7) pitch circle. .

2. Chain clamp according to claim 1, characterized by. that the pivot axis (30) of the bracket (8) lies between the two chain pulleys (7, 15).

3- Chain clamp according to claims 1 and 2, characterized in that the pivot axis (30) of the bracket lies in a plane through the direction of the chain stretch when this is tangent to the first chain disc's (7) dividing circle and when the chain around said disc has a deflection angle equal to 0.

4. Chain clamp according to claims 1 and 2, characterized in that the pivot axis (30) of the bracket (8) is shifted a bit in the direction of the first chain pulley (7) relative to the direction of the chain stretch when this is tangent to the first chain pulley's dividing circle at a deflection angle equal to 0.

5- Chain pulley according to one of the preceding claims, characterized in that the rotation axis (29) of the second chain pulley (15) is tilted so that the tangent to the chain pulley's dividing circle in the plane of the first chain pulley's (7) dividing circle intersects the chain pulley's dividing circle.

6. Chain pulley according to one of the preceding claims, characterized by a third chain pulley (20) corresponding to the first chain pulley (7) and arranged in the same plane and within the first chain pulley (7), which third chain pulley cooperates with the chain to control it.

7. Chain clamp according to one of claims 1-5, characterized by a guide plate (17) for the chain close to the first chain disc (7) and arranged on the opposite side of the chain.

8. Chain clevis according to claim 7, characterized in that the guide plate (17) is arranged outside the pivot axis of the bracket (8) in the direction towards the mooring or anchoring location.

9. Chain clevis according to claim 7 or 8, characterized in that the distance between the guide plate (17) and the first chain disc (7) is greater than a chain loop.

10. Chain clamp according to one of the preceding claims, characterized in that the chain pulleys (7, 15) > the bracket (8) and possibly the guide plate (17) are assembled into a unit which is mounted as such in the desired location.