NO119925B - - Google Patents

Description

Anordning ved periodisk arbeidende ventiler eller liknende reguleringsorganer for kraftmaskiner.

Ved periodisk arbeidende ventiler for

kraftmaskiner, f. eks. utblåsningsventiler ved en forbrenningsmotor, blir bevegelsen vanligvis styrt på den måte at åpningen bestemmes av en leddstang som påvirkes av en kamskive. Spesielt ved totaktsmo-torer, hvor hurtig ventilåpning og derav betinget høy akselerasjon av ventilbeve-gelsen er ønskelig, kan det by på vanske-ligheter å forsyne ventilpåvirkningsorganet med tilstrekkelig stive fjærer og sam-tidig få et så høyt svingningstall på disse at de ikke kommer i svingning på grunn av motorens omdreiningstall. Vanligvis forsynes ventilpåvirkningsorganet med

fjærer som er plasert konsentrisk omkring ventilspindelen eller en annen del av mekanismen, f. eks. et løfteorgan eller, en trekkstang. Fjæren må i et slik tilfelle få en relativ stor midlere diameter, noe som også medfører at tråd-diameteren må

være ganske stor for å skaffe en hensikts-messig fjærkraft. En slik fjær har en stor masse, som sinker bevegelsen under den første del av akselerasjonsperioden, og

når denne sinkning siden utløses ved fjærens fortsatte sammentrykning, fremkalles en :mpuls til svingning.

Ved fjærer med grov tråd oppstår en

kraftig støy på grunn av vindingenes kontakt med hverandre når fjæren kommer i svingning. Ved å utføre fjæren av en tyn-nere tråd og med mindre midlere diameter, kan man avpasse svingningstallet slik at fare for resonans med motorens omdreiningstall unngås, hvortil kommer at disse relativt lette vindinger ikke får samme

sinkning som den grove fjæren. Mindre dimensjoner på fjæren medfører dog at man må anvende et større antall fjærer for å oppnå samme fjærkraft som med den grove fjær.

Det har vært foreslått konstruksjoner hvor et antall mindre fjærer har vært gruppert rundt ventilspindelen. Fjærene har da delvis vært innesluttet i hylser, som har gitt fjærene en viss styring. Hvis fjærvindingene på grunn av svingninger eller tilfeldig bevegelse i sideretningen kommer i kontakt med hylsen, kan der ved disse konstruksjoner oppstå en betydelig sli-tasje.

Den største fare opptrer omtrent ved den halve høyde av fjæren, og for å redu-sere ulempene bør der sørges for smøring av vedkommende kontakflate. Ifølge den foreliggende oppfinnelse oppnås dette ved at hver av fjærene er innesluttet i en oventil åpen, men nedentil lukket hylse, som på nesten hele høyden av fjæren har ubrudt sidevegg, slik at smøremiddel som er innført i hylsene, hindres i å lekke ut.

På den vedlagte tegning vises som eksempel oppfinnelsen anvendt ved den øvre ende av en trekkstang til utblåsnings-ventilen for en større diselmotor for skip.

Fig. 1 er et vertikalt snitt gjennom

fjæranordningen og

fig. 2 viser et billede av denne sett rett ovenfra, og med en del av et topplokk delvis bortskåret.

Både ventilen og den kamskive som bestemmer bevegelsen er av i og for seg kjent slag og vises ikke på tegningen. I be-vegélsesmekanismen inngår en trekkstang 1, fra hvilken bevegelsen overføres til ventilen ved hjelp av et åk 2. Omkring trekk - stangens øvre ende er der gruppert fire fjærer 3.

Sammenlignet med hva som er vanlig ved lignende konstruksjoner, er disse fjærer utført av tynt materiale, og vinding-ene ligger med liten midlere diameter. Alle fjærene er anordnet parallelt mellom et underlag 4, som er fastgjort til motorens stativ, og et korsformet organ 5, som er fastspent umiddelbart under det med ventilen forbundne åk 2.

Hver fjær er omgitt av en føringshylse 6. Disse er lukket i bunnen og kan fylles med olje eller annet smøringsmiddel til en vesentlig del av fjærens høyde. Oljen er beregnet til å gi fjærene en myk gang, og den demper effektivt eventuelt opptre-dende svingninger, samt reduserer frik-sjonen i forhold til hylsen. Oljen kan etter ønske avtappes gjennom dreneringsåpnin-ger som befinner seg i hylsens bunnparti og normalt er lukket ved plugger 7.

Hylsene er ved sin øvre del oppslisset slik at armene på det korsformede organ delvis kan arbeide inne i hylsene, hvorved man kan oppnå en viss minskning av konstruksjonens høyde. På hylsens ytterside finnes ved den nedre kant av slissen en noe utoverbøyet krave 8. Denne samler opp og leder tilbake til hylsen den olje som under fjærens bevegelse føres oppover. Alle hylsene er gruppert omkring et organ 9 som utgjør den øvre styring for trekk-stangen, og er sammenført med dette til en enhet gjennom platen 4.

Alle fjærhylsene dekkes av et felles lokk 10, som gir tilstrekkelig avstivning for konstruksjonens øvre del, og som for-hindrer at fjærene faller ut hvis trekk - stangens mutter løsnes for demontering av ventilen. Dette lokk utformes med en sentral åpning avpasset etter det korsformede organ.

Den ovenfor viste og beskrevne utfø-relsesform er bare et eksempel, og detal-jene kan varieres på mange måter innen-for rammen av de etterfølgende patentpå-stander. Antallet av fjærer kan avpasses etter tilgjengelig plass, nødvendig fjærstiv-het, fjærkraft og de andre faktorer som har betydning for den ønskede virkemåte. Fjærene kan naturligvis arrangeres omkring selve ventilspindelen eller ved en annen vilkårlig del i mekanismen til over-føring av bevegelser fra kamskiven. Hylsene i ett aggregat kan være innbyrdes like eller kan ha forskjellige diametere, hvorved der blir mulig å anvende én eller flere størrelser av fjærer. Hylsene kan vi-dere forsynes med en indre sentral styring som muliggjør innsetting av to fjærer i hver hylse.

Claims (2)

1. Fjær anordning ved slike innløps-og avgassventiler for stempelmotorer, hvor bevegelsen i en retning tilveiebringes ved hjelp av et antall fjærer som er gruppert omkring én til ventilen hørende stangfor-met del på en slik måte at fjærvindingene ligger helt utenfor denne, karakterisert ved at hver av fjærene (3) er innesluttet i en oventil åpen, men nedentil lukket hylse (6), som på nesten hele høyden av fjæren (3) har ubrudt sidevegg, slik at smøremiddel som er innført i hylsene, hindres i å lekke ut.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at samtlige hylser (6) oventil dekkes av et felles lokk (10), som er forsynt med en sentral åpning avpasset etter et organ (5) som går gjennom lokket og påvirkes av fjærene.