NO116787B - - Google Patents

Description

Setefjæring.

Foreliggende oppfinnelse angår en setefjæring, særlig

for ikke skinnegående kjoretbyer.

Seter, særlig seteskåler av den art som fortrinnsvis an-vendes ved landbruksmaskiner eller anleggsmaskiner, bæres alltid under anvendelse av stålfjærer og/eller gummi, idet der for oppnå-else av en i det minste noenlunde tilstrekkelig dempning og for tilpasning til de forskjelligste setebelastninger må treffes omfat-tende forholdsregler som krever stor plass og derfor f.eks. ved traktorer som bare har liten plass for montering av et sete, frem-tvinger uheldige kompromisser.

Det ér også kjent setefjæringer som anvender en kombina-sjon av et fjærende luftvolum og en mekanisk avfjæring som er anordnet parallelt virkende, dvs. at de arbeider samtidig og virker uavhengig av hverandre. Med. denne kjente avfjæring kan derfor ikke oppnås tilstrekkelig behagelig fjæring ved normal belastning og ved unormale belastninger vil der oppstå harde stot.

I motsetning hertil foreslår oppfinnelsen en setefjæring som utmerker seg ved en under setet anordnet rullebelg som bærer setet, og som sammen med en over en pneumatisk stanginnretning til-knyttet membran avgrenser et lukket, fortrinnsvis ikke forspent luftvolum, som over membranen er forskyvbart mot et f jærforspent stempel.

Denne setefjæring egner seg særlig for traktorer. Den krever overordentlig liten plass for sin montering, fordi der under setet bare skal anordnes en rullebelg, mens den enhet av membran og stempel som skal forbindes med rullebelgen f.eks. over en fleksibel ledning, kan anordnes på et vilkårlig sted på kjore-toyet, hvor den ikke er i veien. Hvis fjærforspenningen er varia-bel, anordnes enheten hensiktsmessig på et sted hvor den er lett tilgjengelig for hånd for eter behov ved et enkelt håndgrep å kunne forstille fjærforspenningen og dermed, den fjærende egenskap.

'F jærf or spenningen virker fortrinnsvis ikke på det innestengte luftvolum. Herved oppnås at for-i det vesentlige hvilende belastning ved kjbretbyets betjeningspersonal bare luftpolsteret bli virksomt som fjæring. Dette luftpolster har på grunn av den forholdsvis store sammentrykkbarhet i nedre trykkområde myke fjæringsegenskaper som kan utnyttes for den hvilende belastning, idet man samtidig oppnår fordelen ved en god. dempning som skyldes luftpolsterets lave egenfrekvens.

Den ytterligere mekaniske avf jearing over stemplet inntrer hensiktsmessig i det tilfelle hvor luftfjæren blir for hard, det vil f.eks. si ved en bestemt stotbelastning. På denne måte gjbres luftfjæringen avtagende på det belastningssted. hvor kompresjons-motstanden stiger for sterkt.

Ved. samvirkningen mellom luftfjæringen med lav egenfrekvens og den mekaniske fjæring oppnåes en dempningsgrad som ikke er oppnådd, med noen hittil kjente mekaniske fjæringer.

Dempningen lar seg dessuten ytterligere oke ved at man anordner en struperventil i det pneumatiske stangutstyr.

Man kommer frem til en særlig enkel Ibsning hvis rullebelgen er en stående sylinder som setet stbtter seg på over et ,stempel som trykkes aksialt inn i belgen. Setet er i dette tilfelle fordelaktigst aksialt fort.

En foring kan oppnåes på den måten at setet er fort på to diametralt overfor hverandre liggende sider av rullebelgen over et symmetrisk leddstangutstyr som i hvert tilfelle består av to med hverandre leddforbundne stenger hvis andre ender er leddforbundet med setet henholdsvis med. rullebelgens underlag.

Stemplet er hensiktsmessig forskyvbart i en sylinder som ved sin ene ende lukkes av membranen og mot et anslag under membranen, inn i hvilken sylinder der fra den annen ende ved hjelp av et håndratt kan skrues en skruebolt, mellom hvilken og stemplets under-side der er innspent en skruefjær.

Oppfinnelsen skal i det folgende forklares nærmere under henvisning til et utfbrelseseksempel vist skjematisk på tegningene, hvor fig. 1 viser en setefjæring ifolge oppfinnelsen i avlastet tilstand, og fig. 2 den samme setefjæring ved en belastning som overstiger den hvilende setebelastning.

Ifolge fig. 1 er der under en seteskål 1 anordnet en rullebelg 2 i form av en stående sylinder, på hvilken setaskålen stotter seg over et stempel 3 som kan trykkes aksialt inn i belgen. Rullebelgen er ved den nedre ende fast innspent mellom de to pla-ter 4 og 5 og i midten åpen nedover. Dens åpning står over en slange eller en ledning 6 i stromningsforbindelse med et membran-kammer 8 som er lukket ved hjelp av en membran 7, hvilket kammer danner sylinderhodet for en sylinder 9, hvori et stempel .11 ved belastning av membranen 7 er forskyvbart mot spenningen av en fjær 10. Den ende av fjæren 10 som vender bort fra stemplet, stotter seg på en gjengebolt 12 som (for variasjon av fjærforspenningen) ved hjelp av et håndratt alt etter behov kan skrues inn i eller lenger ut av sylinderen. I hvilestillingen ligger stemplet an mot et like under membranen foreliggende anslag 14 og skal stå under en for-spenning som er tilnærmet lik setets 1 på grunn av kjbretoyets forer i det vesentlige hvilende belastning, idet det skal bemerkes 'at luftvolumet under denne belastning fremdeles befinner seg i et kompresjonsområde, hvor det frembringer en tilstrekkelig myk fjær-virkning. Hvis fjærforspenningen overvinnes ved at denne belastning overstiges på grunn av et stbt, forskyver membranen stemplet mot fjæren i sylinderen, mens stemplet 5 som bærer setet samtidig trykkes lenger inn i rullebelgen som antydet på fig. 2.

Ved. samvirkningen av en luftfjær med denne mekaniske fjæring oppnås på grunn av luftens lave egenfrekvens og strbmnings-1 motstandene en dempning som hittil ikke har vært oppnådd ved setefjæringer. Denne kan dessuten påvirkes ved at der i stromningsbanen for den innestengte luft, f.eks. under rullebelgen anordnes en struperventil eller drossel 15.

For å unngå vipping av setet er dette hensiktsmessig fort. Dette lar seg f.eks. utfore ved hjelp av to leddstenger som er anordnet symmetrisk på diametralt overfor hverandre liggende sider av rullebelgen 2 og som i hvert tilfelle består av to over et ledd 16 innbyrdes forbundne stenger 17 og 18 som med de andre ender er leddforbundet henholdsvis med seteskålen og med rullebelgens underlag 6.

Claims (2)

1. Setefjæring for et vertikalt fort sete, særlig for ikke skinnegående kjoretoyer med en under setet anordnet og av setet båret rullebelg med et av denne omsluttet luftvolum, samt med en

ytterligere justerbar mekanisk fjæring,karakterisertved at det av rullebelgen (2) omsluttede luftvolum over en pneumatisk ledning (6) er tilkoblet et ved hjelp av en bbyelig membran (7) lukket kammer (8) og på den side av membranen som vender bort fra kammeret, er anordnet et mot et anslag (14) i retning av membranen ved hjelp av en fjær (10) forspent stempely som ved setets belastning kan forskyves mot fjærens kraft ved hjelp av membranen.

2. Setefjæring ifolge krav 1,karakterisert

ved at der i den pneumatiske ledning (6) er koblet inn en struperventil (15).