NO116787B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO116787B NO116787B NO159472A NO15947265A NO116787B NO 116787 B NO116787 B NO 116787B NO 159472 A NO159472 A NO 159472A NO 15947265 A NO15947265 A NO 15947265A NO 116787 B NO116787 B NO 116787B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- seat
- suspension
- spring
- membrane
- piston
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 20
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 11
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
- B60N2/522—Seat suspension devices using fluid means characterised by dampening means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
- B60N2/525—Seat suspension devices using fluid means using gas
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
- Finger-Pressure Massage (AREA)
Description
Setefjæring.
Foreliggende oppfinnelse angår en setefjæring, særlig
for ikke skinnegående kjoretbyer.
Seter, særlig seteskåler av den art som fortrinnsvis an-vendes ved landbruksmaskiner eller anleggsmaskiner, bæres alltid under anvendelse av stålfjærer og/eller gummi, idet der for oppnå-else av en i det minste noenlunde tilstrekkelig dempning og for tilpasning til de forskjelligste setebelastninger må treffes omfat-tende forholdsregler som krever stor plass og derfor f.eks. ved traktorer som bare har liten plass for montering av et sete, frem-tvinger uheldige kompromisser.
Det ér også kjent setefjæringer som anvender en kombina-sjon av et fjærende luftvolum og en mekanisk avfjæring som er anordnet parallelt virkende, dvs. at de arbeider samtidig og virker uavhengig av hverandre. Med. denne kjente avfjæring kan derfor ikke oppnås tilstrekkelig behagelig fjæring ved normal belastning og ved unormale belastninger vil der oppstå harde stot.
I motsetning hertil foreslår oppfinnelsen en setefjæring som utmerker seg ved en under setet anordnet rullebelg som bærer setet, og som sammen med en over en pneumatisk stanginnretning til-knyttet membran avgrenser et lukket, fortrinnsvis ikke forspent luftvolum, som over membranen er forskyvbart mot et f jærforspent stempel.
Denne setefjæring egner seg særlig for traktorer. Den krever overordentlig liten plass for sin montering, fordi der under setet bare skal anordnes en rullebelg, mens den enhet av membran og stempel som skal forbindes med rullebelgen f.eks. over en fleksibel ledning, kan anordnes på et vilkårlig sted på kjore-toyet, hvor den ikke er i veien. Hvis fjærforspenningen er varia-bel, anordnes enheten hensiktsmessig på et sted hvor den er lett tilgjengelig for hånd for eter behov ved et enkelt håndgrep å kunne forstille fjærforspenningen og dermed, den fjærende egenskap.
'F jærf or spenningen virker fortrinnsvis ikke på det innestengte luftvolum. Herved oppnås at for-i det vesentlige hvilende belastning ved kjbretbyets betjeningspersonal bare luftpolsteret bli virksomt som fjæring. Dette luftpolster har på grunn av den forholdsvis store sammentrykkbarhet i nedre trykkområde myke fjæringsegenskaper som kan utnyttes for den hvilende belastning, idet man samtidig oppnår fordelen ved en god. dempning som skyldes luftpolsterets lave egenfrekvens.
Den ytterligere mekaniske avf jearing over stemplet inntrer hensiktsmessig i det tilfelle hvor luftfjæren blir for hard, det vil f.eks. si ved en bestemt stotbelastning. På denne måte gjbres luftfjæringen avtagende på det belastningssted. hvor kompresjons-motstanden stiger for sterkt.
Ved. samvirkningen mellom luftfjæringen med lav egenfrekvens og den mekaniske fjæring oppnåes en dempningsgrad som ikke er oppnådd, med noen hittil kjente mekaniske fjæringer.
Dempningen lar seg dessuten ytterligere oke ved at man anordner en struperventil i det pneumatiske stangutstyr.
Man kommer frem til en særlig enkel Ibsning hvis rullebelgen er en stående sylinder som setet stbtter seg på over et ,stempel som trykkes aksialt inn i belgen. Setet er i dette tilfelle fordelaktigst aksialt fort.
En foring kan oppnåes på den måten at setet er fort på to diametralt overfor hverandre liggende sider av rullebelgen over et symmetrisk leddstangutstyr som i hvert tilfelle består av to med hverandre leddforbundne stenger hvis andre ender er leddforbundet med setet henholdsvis med. rullebelgens underlag.
Stemplet er hensiktsmessig forskyvbart i en sylinder som ved sin ene ende lukkes av membranen og mot et anslag under membranen, inn i hvilken sylinder der fra den annen ende ved hjelp av et håndratt kan skrues en skruebolt, mellom hvilken og stemplets under-side der er innspent en skruefjær.
Oppfinnelsen skal i det folgende forklares nærmere under henvisning til et utfbrelseseksempel vist skjematisk på tegningene, hvor fig. 1 viser en setefjæring ifolge oppfinnelsen i avlastet tilstand, og fig. 2 den samme setefjæring ved en belastning som overstiger den hvilende setebelastning.
Ifolge fig. 1 er der under en seteskål 1 anordnet en rullebelg 2 i form av en stående sylinder, på hvilken setaskålen stotter seg over et stempel 3 som kan trykkes aksialt inn i belgen. Rullebelgen er ved den nedre ende fast innspent mellom de to pla-ter 4 og 5 og i midten åpen nedover. Dens åpning står over en slange eller en ledning 6 i stromningsforbindelse med et membran-kammer 8 som er lukket ved hjelp av en membran 7, hvilket kammer danner sylinderhodet for en sylinder 9, hvori et stempel .11 ved belastning av membranen 7 er forskyvbart mot spenningen av en fjær 10. Den ende av fjæren 10 som vender bort fra stemplet, stotter seg på en gjengebolt 12 som (for variasjon av fjærforspenningen) ved hjelp av et håndratt alt etter behov kan skrues inn i eller lenger ut av sylinderen. I hvilestillingen ligger stemplet an mot et like under membranen foreliggende anslag 14 og skal stå under en for-spenning som er tilnærmet lik setets 1 på grunn av kjbretoyets forer i det vesentlige hvilende belastning, idet det skal bemerkes 'at luftvolumet under denne belastning fremdeles befinner seg i et kompresjonsområde, hvor det frembringer en tilstrekkelig myk fjær-virkning. Hvis fjærforspenningen overvinnes ved at denne belastning overstiges på grunn av et stbt, forskyver membranen stemplet mot fjæren i sylinderen, mens stemplet 5 som bærer setet samtidig trykkes lenger inn i rullebelgen som antydet på fig. 2.
Ved. samvirkningen av en luftfjær med denne mekaniske fjæring oppnås på grunn av luftens lave egenfrekvens og strbmnings-1 motstandene en dempning som hittil ikke har vært oppnådd ved setefjæringer. Denne kan dessuten påvirkes ved at der i stromningsbanen for den innestengte luft, f.eks. under rullebelgen anordnes en struperventil eller drossel 15.
For å unngå vipping av setet er dette hensiktsmessig fort. Dette lar seg f.eks. utfore ved hjelp av to leddstenger som er anordnet symmetrisk på diametralt overfor hverandre liggende sider av rullebelgen 2 og som i hvert tilfelle består av to over et ledd 16 innbyrdes forbundne stenger 17 og 18 som med de andre ender er leddforbundet henholdsvis med seteskålen og med rullebelgens underlag 6.
Claims (2)
1. Setefjæring for et vertikalt fort sete, særlig for ikke skinnegående kjoretoyer med en under setet anordnet og av setet båret rullebelg med et av denne omsluttet luftvolum, samt med en
ytterligere justerbar mekanisk fjæring,karakterisertved at det av rullebelgen (2) omsluttede luftvolum over en pneumatisk ledning (6) er tilkoblet et ved hjelp av en bbyelig membran (7) lukket kammer (8) og på den side av membranen som vender bort fra kammeret, er anordnet et mot et anslag (14) i retning av membranen ved hjelp av en fjær (10) forspent stempely som ved setets belastning kan forskyves mot fjærens kraft ved hjelp av membranen.
2. Setefjæring ifolge krav 1,karakterisert
ved at der i den pneumatiske ledning (6) er koblet inn en struperventil (15).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF43848A DE1226439B (de) | 1964-08-28 | 1964-08-28 | Sitzabfederung, insbesondere fuer nicht schienengebundene Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO116787B true NO116787B (no) | 1969-05-19 |
Family
ID=7099756
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO159472A NO116787B (no) | 1964-08-28 | 1965-08-25 |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3374981A (no) |
AT (1) | AT262804B (no) |
BE (1) | BE667925A (no) |
CH (1) | CH441004A (no) |
DE (1) | DE1226439B (no) |
DK (2) | DK111084B (no) |
FI (1) | FI41806B (no) |
GB (1) | GB1047579A (no) |
NL (1) | NL6510249A (no) |
NO (1) | NO116787B (no) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU460765B2 (en) * | 1970-07-20 | 1975-05-08 | Yamaha Hatsuyuki Kabushiki Kaisha | Seat for highspeed watercraft |
US3669400A (en) * | 1970-07-24 | 1972-06-13 | Universal Oil Prod Co | Vehicle seats |
US3680912A (en) * | 1970-09-14 | 1972-08-01 | Hirotsugu Matsura | Head-rest of the shock absorbing system |
US3908953A (en) * | 1973-12-07 | 1975-09-30 | Herscheal W Miller | Support apparatus for a seat |
DK531379A (da) * | 1979-12-13 | 1981-06-14 | Labofa As | Stol |
JPH0221135U (no) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
US4974904A (en) * | 1989-10-23 | 1990-12-04 | Phillips E Lakin | Rocking chair apparatus |
US5771816A (en) * | 1994-10-26 | 1998-06-30 | Knight Industries, Inc. | Lift table |
ITVI20060253A1 (it) * | 2006-08-09 | 2008-02-10 | Selle Royal | Dispositivo ammortizzatore per strutture di seduta e struttura di seduta comprendente tale dispositivo. |
AU2009268503B2 (en) * | 2008-07-09 | 2014-05-08 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
CN102131661B (zh) * | 2008-07-09 | 2014-02-12 | 火石工业产品有限责任公司 | 气弹簧-气减振器组件及方法 |
WO2014153511A1 (en) * | 2013-03-21 | 2014-09-25 | University Of Florida Research Foundation, Inc. | Device for absorbing impact |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1404031A (en) * | 1920-11-10 | 1922-01-17 | Joseph N Kelman | Cushion for vehicles |
US1695732A (en) * | 1926-11-26 | 1928-12-18 | Hyndman Peter | Wagon seat |
DE1001126B (de) * | 1954-10-14 | 1957-01-17 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Luftfederung fuer Kraftfahrzeuge |
DE1033050B (de) * | 1956-09-25 | 1958-06-26 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Gasfederung fuer Fahrzeuge |
US3144270A (en) * | 1961-11-01 | 1964-08-11 | Coach & Car Equipment Corp | Ventilated vehicle seat |
US3168278A (en) * | 1962-05-02 | 1965-02-02 | Ralph P Ogden | Hydro-mechanical vehicle seat suspension |
FR1343571A (fr) * | 1962-08-24 | 1963-11-22 | Humber Ltd | Perfectionnements apportés aux dispositifs pneumatiques de suspension |
-
1964
- 1964-08-28 DE DEF43848A patent/DE1226439B/de active Pending
-
1965
- 1965-07-02 GB GB28129/65A patent/GB1047579A/en not_active Expired
- 1965-07-06 CH CH975365A patent/CH441004A/de unknown
- 1965-07-07 US US470100A patent/US3374981A/en not_active Expired - Lifetime
- 1965-07-19 AT AT663065A patent/AT262804B/de active
- 1965-08-05 BE BE667925A patent/BE667925A/xx unknown
- 1965-08-06 NL NL6510249A patent/NL6510249A/xx unknown
- 1965-08-25 NO NO159472A patent/NO116787B/no unknown
- 1965-08-27 FI FI2057/65A patent/FI41806B/fi active
- 1965-08-28 DK DK440865AA patent/DK111084B/da unknown
- 1965-08-28 DK DK111084D patent/DK111084C/da active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT262804B (de) | 1968-06-25 |
NL6510249A (no) | 1966-03-01 |
US3374981A (en) | 1968-03-26 |
CH441004A (de) | 1967-07-31 |
DK111084C (no) | 1968-05-27 |
DE1226439B (de) | 1966-10-06 |
FI41806B (no) | 1969-10-31 |
GB1047579A (en) | 1966-11-09 |
DK111084B (da) | 1968-05-27 |
BE667925A (no) | 1965-12-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO116787B (no) | ||
US3836134A (en) | Pneumatic isolator | |
US2437631A (en) | Support | |
US3077345A (en) | Air-oil shock absorber especially adapted for ground vehicles | |
US4190239A (en) | Shock absorber assembly and installation | |
US3059916A (en) | Shock absorber | |
US3193239A (en) | Suspension device | |
US10502278B2 (en) | Air spring | |
US2688984A (en) | Hydropneumatic accumulator | |
US2420276A (en) | Support | |
US1329561A (en) | Vehicle-spring | |
US2886142A (en) | Vibration damping apparatus | |
US3361422A (en) | Variable flow hydraulic shock absorber | |
US2099240A (en) | Bolster supporting unit | |
US2953191A (en) | Seats for motor vehicles | |
US3042393A (en) | Mounting for vehicle strut | |
US3527452A (en) | Connecting device for a hydropneumatic spring member having an additional gas bubble | |
US4251064A (en) | Shock absorber | |
US2091679A (en) | Automobile engine mounting | |
US2899194A (en) | Double-acting liquid spring | |
US3301520A (en) | Resilient suspension for tractor seats and the like | |
US2049555A (en) | Resilient suspension | |
US2809666A (en) | Surge arresters | |
US1019504A (en) | Shock-absorber. | |
US2880782A (en) | Pneumatic seat |