NO115900B

NO115900B -

Info

Publication number: NO115900B
Application number: NO15918965A
Authority: NO
Inventors: A Kraus; A Mueller; H Koenig
Original assignee: Erlau Ag Eisen Drahtwerk
Priority date: 1964-08-14
Filing date: 1965-08-03
Publication date: 1968-12-23
Also published as: AT257386B

Description

Dekkbeskyttelses- henholdsvis glidebeskyttelseskjetting. Tire protection or skid protection chain.

upprinneisen vearorer en aekkDeskytteiseskjetting ror motorkjoretoydekk, omfattende en lopebanedel og to sidedeler, hvorhos 16-pebanedelen består av enkelte, nettlignende sammensatte ihverandregripende kjettingledd. the upprinnisen vearorer an aekkDeskytteisketting ror motorcar toy tyre, comprising a running track part and two side parts, where the 16-track part consists of individual, net-like composite chain links that engage each other.

Ved kjente dekkbeskyttelses- henholdsvis glidebeskyttelseskjettinger av denne type er det etter nedslitning av henholdsvis brudd i lopebanedelen ikke mer mulig å anvende sidedelene, fordi disse er ulosbart forbundet med lopebanedelen. Lopebanedelen er imidler-tid underkastet en vesentlig storre slitasje enn sidedelene, slik at sidedelene etter nedslitningen av lopebanedelen som regel ennu er helt ubeskadiget og egnet for fortsatt anvendelse. In the case of known tire protection or slip protection chains of this type, after wear and tear or breakage in the running track part, it is no longer possible to use the side parts, because these are inextricably connected to the running track part. The running track part is, however, subject to significantly greater wear and tear than the side parts, so that after the wear and tear of the running track part, the side parts are usually still completely undamaged and suitable for continued use.

Ved glide- henholdsvis dekkbeskyttelseskjettinger, som i mot- In the case of sliding or tire protection chains, which in counter-

setning til andre slike kjettinger er forsynt med et lopebanenett,set to other such chains is provided with a running track net,

er kjettinganordningen henholdsvis formasjonen av de enkelte med hverandre forbundne kjettingledd slik at leddene i lopebanenettet som folge av deres leddlignende forbindelser er begrenset bevegbare i og på tvers av bevegelsesretningen. Derved er lopebanenettet istand til å tilpasse seg forskjellige markforhold, såsom f. eks. stenet mark og lignende. Andre dekk- henholdsvis glidebeskyttelseskjettinger har istedenfor lopebanenettet en av enkelte stive grupper sammensatt lopebanedel hvor gruppene er anordnet etter hverandre i motorkjoretoydekkets omfangsretning og hver av gruppene tilnærmet opptar hele bredden til dekkets lopebane, slik som det er tilfelle ved leddene i et kjorebelte. De enkelte grupper, som består av en f. eks. ovalt formet og avstivet bærer, har ruller og vertikalgripere som graver sjeg inn i marken, men som på grunn av sin stivhet ikke is the chain device or the formation of the individual chain links connected to each other so that, as a result of their link-like connections, the links in the running track network are limited in their movement in and across the direction of movement. Thereby, the running track network is able to adapt to different ground conditions, such as e.g. rocky ground and the like. Other tire or skid protection chains have, instead of the raceway net, a raceway part composed of individual rigid groups, where the groups are arranged one after the other in the direction of the motor vehicle tire's width and each of the groups takes up approximately the entire width of the tire's raceway, as is the case with the links in a driving belt. The individual groups, which consist of an e.g. oval-shaped and stiffened carrier, has rollers and vertical grippers that dig deep into the ground, but which, due to their rigidity, do not

kan tilpasse seg markforholdene. Slike dekkbeskyttelses- henholdsvis glidebeskyttelseskjettinger anvendes derfor ikke for veikjoretoy, men bare for kjSrbare jordarbeidsmaskiner, traktorer og lignende kjoretoy som anvendes på stenet eller leiret mark. De enkelte grupper lopeba-nedeler i disse dekkbeskyttelses-henholdsvis glidebeskyttelseskjettinger er skrudd sammen med kjettingens sidedeler. For dette formål har de ovale bærere i lopebanedelen ringer som er innhengt i en tilsvarende fastskrudd krok. En ulempe ved denne utforelse er at skrue-forbindelsen etter lang tids bruk av dekkbeskyttelseskjettingen rus-ter fast og utsettes for en plastisk deformering, slik at den ikke mer kan loses. For å utta en eventuelt beskadiget, stiv 16pebanedel-gruppe i dekkbeskyttelseskjettingen, må dessuten hele kjettingen de-monteres fra motorkjoretoydekket. can adapt to ground conditions. Such tire protection or skid protection chains are therefore not used for road vehicles, but only for drivable earthmoving machines, tractors and similar vehicles used on stony or clay land. The individual groups of lopeba lower parts in these tire protection or skid protection chains are screwed together with the chain's side parts. For this purpose, the oval carriers in the running track section have rings which are suspended in a correspondingly screwed hook. A disadvantage of this design is that after long-term use of the tire protection chain, the screw connection rusts firmly and is subjected to a plastic deformation, so that it can no longer be loosened. In addition, in order to remove a possibly damaged, rigid 16-pe track part group in the tire protection chain, the entire chain must be dismantled from the motor vehicle tyre.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en i bruk billig dekkbeskyttelseskjetting, ved hvilken eventuelt be-skadigede deler på en enkel måte kan utbyttes. Utbyttingen av delene skal være mulig uten spesialverktøy og på et hvilket som helst sted. Videre skal man være sikret en storst mulig slitasjefasthet for lopebanenettet. The purpose of the present invention is to provide a tire protection chain that is inexpensive to use, in which any damaged parts can be replaced in a simple manner. The replacement of the parts must be possible without special tools and in any location. Furthermore, the greatest possible wear resistance must be ensured for the running track network.

Ved en dekk- eller glidebeskyttelseskjetting for motorkjoretoydekk, omfattende en midtre lopebanedel og to sidedeler, hvor lopebanedelen består av enkelte ne.ttlignende sammensatte og ihverandre-. gripende kjettingledd, er det ifolge oppfinnelsen sSrget for at det på dekkets lopebane liggende lopebanenett i dekk- eller glidebeskytt-elseskjettingen er lostagbart festet til sidedelene og kraftigere dimensjonert enn disse. Ved en slik utforelse kan lopebanenettet lo ses på en enkel måte fra sidedelene og erstattes med et nytt lopebanenett. Den i forhold til sidedelene forsterkede utforming av lopebanenettet sikrer en forholdsmessig lang levetid for lopebanenettet. In the case of a tire or skid protection chain for motorcar tires, comprising a central raceway part and two side parts, where the raceway part consists of individual mesh-like composites and each other-. gripping chain link, according to the invention, it is ensured that the running track mesh lying on the tire's running track in the tire or skid protection chain is removably attached to the side parts and more powerfully dimensioned than these. With such an embodiment, the running track net can be easily seen from the side parts and replaced with a new running track net. The reinforced design of the running track network in relation to the side parts ensures a relatively long life for the running track network.

Ifolge en annen utforelse av oppfinnelsen er det utbyttbare lopebanenett festet til sidedelene ved hjelp av krokledd, såsom enkeltkroker, dobbeltkroker, hjerteformede ledd eller lignende. Be-festigelsen ved hjelp av krokledd muliggjor montering av lopebanenettet uten spesialverktøy, slik at lopebanenettet kan utbyttes på ethvert sted. Særlig fordelaktig er det dersom lopebanenettet består av steg- og ringledd og forbindelsesstegene til sidedelenes ringer er utformet som enkelt- eller dobbeltkroker. According to another embodiment of the invention, the replaceable running track net is attached to the side parts by means of hook joints, such as single hooks, double hooks, heart-shaped joints or the like. The attachment using hook joints enables the installation of the running track net without special tools, so that the running track net can be replaced at any location. It is particularly advantageous if the running track net consists of step and ring joints and the connecting steps to the rings of the side parts are designed as single or double hooks.

Ifolge en videreutforelse av oppfinnelsen oppnås forsterk-ningen av lopebanenettet i forhold til sidedelene ved at lopebanenettets stegledd er forsterket utfort i forhold til leddene i sidedelene. Stegleddene som ligger tilnærmet loddrett på dekkets lopebane og som rager lenger utover denne flate enn ringleddene danner lopebanen til dekkbeskyttelseskjettingen ved en relativ jevn mark. For forsterkning av lopebanenettet kan det også hensiktsmessig være anordnet to eller flere innbyrdes parallelt anordnede stegledd som er leddforbun-det med felles ringledd. According to a further embodiment of the invention, the reinforcement of the running track net in relation to the side parts is achieved by the step joints of the running track net being reinforced further in relation to the joints in the side parts. The tread links which lie approximately vertically on the tread of the tire and which project further beyond this surface than the ring links form the tread of the tire protection chain on relatively level ground. To strengthen the running track network, it may also be appropriate to arrange two or more step joints arranged parallel to each other, which are jointed with a common ring joint.

For å kunne bytte ut enkelte deler av lopebanenettet, somTo be able to replace certain parts of the running track network, such as

f. eks. kan være skadet eller nedslitt, er det fordelaktig at steg i lopebanenettet er utformet som utbyttbare stegledd, fortrinnsvis i form av dobbeltkroker. Dermed blir dekkbeskyttelseskjettingen ifolge oppfinnelsen ennu billigere i bruk, fordi lopebanenettet selv består av losbart innbyrdes forbundne deler som ved beskadigelse kan utbyttes. e.g. may be damaged or worn, it is advantageous that steps in the running track net are designed as replaceable step joints, preferably in the form of double hooks. Thus, the tire protection chain according to the invention becomes even cheaper to use, because the running track net itself consists of releasably interconnected parts which can be replaced in the event of damage.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til de på tegningene viste utfQrelseseksempler. The invention shall be explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings.

På tegningene viser fig. 1 et- utsnitt av en forenklet tegnet In the drawings, fig. 1 a section of a simplified drawing

dekkbeskyttelseskjetting ifolge oppfinnelsen.tire protection chain according to the invention.

Fig. 2 viser et snitt etter linjen II - II i fig. 1 i storre målestokk. Fig. 2 shows a section along the line II - II in fig. 1 on a larger scale.

Fig. 3 viser et ytterligere utforelseseksempel i snitt somFig. 3 shows a further exemplary embodiment in section which

i fig. 2.in fig. 2.

Fig." 4 viser et utsnitt av et ytterligere utf orelseseksempel Fig. 4 shows a section of a further exemplary embodiment

i storre målestokk.on a larger scale.

Som vist i fig. 1 består en dekkbeskyttelseskjetting ifolge oppfinnelsen av et i dekkets omfangsretning, pil. 6, forlSpende-lopebanenett. 1, som er festet mellom-to sidenett 2, 3. Sidenettene 2, 3 er i sine ytterområder forsynt med sidekjettinger 4»5 som er festet As shown in fig. 1, a tire protection chain according to the invention consists of an arrow in the tire's circumferential direction. 6, remaining running track network. 1, which is attached between two side nets 2, 3. The side nets 2, 3 are provided in their outer areas with side chains 4»5 which are attached

til sidekjettingene 3, henholdsvis 2 med de enkelte ledd 7, henholds-to the side chains 3, respectively 2 with the individual links 7, respectively

vis 8. ishow 8. i

Lopebanenettet 1 består av stegledd og ringledd som, slikThe running track network 1 consists of step joints and ring joints such as,

det er tilfelle ved leddkjettinger, har leddinngrep med hverandre og derved er begrenset bevegelige i og på! tvers av dekkets omfangsret- this is the case with articulated chains, the joints engage with each other and are therefore limited in movement in and out! across the tire's scope right-

ning, pil 6. Ved det viste utforelseseksempel er også sidedelene 2,ning, arrow 6. In the embodiment shown, the side parts 2,

henholdsvis 3 utformet som nett som ved påmontert dekkbeskyttelses-respectively, 3 designed as a net as in the case of fitted tire protection

kjetting ligger an mot motorkjoretoydekkets flanker.chain rests against the sidewalls of the motorcar's tire.

Lopebanenettet 1 er| losbart festet til sidedelene 2, 3»hvor-The running track network 1 is| releasably attached to the side parts 2, 3"where-

for de i overgangsområdet 11 mellom sidedelen 2 og lopebanenettet 1,for those in the transition area 11 between the side part 2 and the running track grid 1,

henholdsvis mellom lopebanenettet 1 og sidedelen 3 liggende steg 9a i lopebanenettet 1 er utformet som krokledd. I ethvert av de ytterst og i overgangssonen 11 liggende ringledd 10a i den forsterkede lope- respectively between the running track net 1 and the side part 3 lying step 9a in the running track net 1 is designed as a hook joint. In any of the ring joints 10a located at the outer end and in the transition zone 11 in the reinforced running

banedel 1 er det anordnet to krokledd 9a som innhenges i to ringer 8track part 1, two hook joints 9a are arranged which are suspended in two rings 8

i sidedelen 2, hvormed lopebanenettet og sidedelen forbindes.in the side part 2, with which the running track network and the side part are connected.

Ved den i fig. 2 viste utforelsesform er krokleddet utformetBy the one in fig. 2 embodiment, the hook joint is designed

som en enkeltkrok 9D som er<:>svingbart lagret på et ringledd 10a i lopebanedelen l,-.som indikert med henvisningstallet 12. Enkeltkrokens 9b krokdel er ihnhaket i et tilsvarende ringledd 8 i sidedelen 2. as a single hook 9D which is rotatably stored on a ring link 10a in the raceway part 1, as indicated by the reference number 12. The hook part of the single hook 9b is hooked into a corresponding ring link 8 in the side part 2.

Selvfolgelig kan krokleddet ; som vist i fig. 3>også være utformetObviously, the hook joint can; as shown in fig. 3>also be designed

som dobbeltkrok 9c med to motliggende krokdeler 13.as double hook 9c with two opposing hook parts 13.

Fig. 2 og 3 viser også at krokleddene 9h>9C forovrig er ut-Fig. 2 and 3 also show that the hook joints 9h>9C are otherwise out-

formet tilsvarende stegleddene .9 i lopebanenettet 1. Istedenfor hullene 14 har de minst en åpen krokutsparing 15 som står i forbind- shaped similarly to the step joints .9 in the running track net 1. Instead of the holes 14, they have at least one open hook recess 15 which is connected

else med en innforingsåpning 16. Krokleddene-9h>9C er forsterket utformet på samme måte som stegleddene 9 i lopebanenettet 1. etc. with an insertion opening 16. The hook links 9h>9C are reinforced and designed in the same way as the step links 9 in the running track net 1.

Fig. 4 viser hvordan det for forsterkning av lopebanenettet også kan være anordnet to eller flere stegledd 9 innbyrdes parallelt anordnet, idet de to hosliggende stegledd 9 er opplagret på felles ringledd 10. Fig. 4 shows how two or more ladder joints 9 can also be arranged in parallel to each other to strengthen the running track network, the two adjacent ladder joints 9 being supported on a common ring joint 10.

Claims

1. Tire or skid protection chain for motor vehicle tires, comprising a central running track part and two side parts, where the running track part consists of individual web-like composites and each engaging chain link, characterized in that on the tire running track horizontal running track net (1) in tire or skid protection the chain is removably attached to the side parts (2, 3)° S stronger dimensioned than these.

2. Tire or slip protection chain according to claim 1, characterized in that the replaceable running track net (1) is attached to the side parts (2, 3) by means of hook joints (9a, 9b > 9C) > such as single hooks, double hooks, heart-shaped joints or the like.

3. Tire or skid protection chain according to claim 1 or claims 1 and 2, characterized in that the running track net (1) consists of step links and ring links (9" or 10) and that the connecting steps (9a) to the side parts (2, respectively 3) are rings ( 8) is carried out as single or double hooks (9b, resp. 9C )"

4. Tire or skid protection chain according to one of the preceding claims, characterized in that the running track net (1) step link (9) is reinforced in relation to the links f 7, 8) in the side parts (2, 3)"

5. Tire or skid protection chain according to one of the preceding claims, characterized in that for reinforcement, two or more step links lying parallel to each other are arranged f9) which are arranged on a common ring link.

6. Tire or skid protection chain according to one of the preceding claims, characterized in that the double hooks (9c) are designed in that a plate which is provided with a long hole has a slit (16) connecting to the middle of the long hole.

7. Tire or slip protection chain according to one of the preceding claims, characterized in that steps in the running track net (1) are designed as replaceable step links, preferably as double hooks (9c).