NL9420043A - Aluminum vehicle wheel with full outer surface. - Google Patents
Aluminum vehicle wheel with full outer surface. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9420043A NL9420043A NL9420043A NL9420043A NL9420043A NL 9420043 A NL9420043 A NL 9420043A NL 9420043 A NL9420043 A NL 9420043A NL 9420043 A NL9420043 A NL 9420043A NL 9420043 A NL9420043 A NL 9420043A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- end surface
- rim
- tire rim
- full
- seat
- Prior art date
Links
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 19
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 title claims description 19
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 238000007688 edging Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
- B60B25/004—Rims split in circumferential direction one rim part comprising the wheel disc
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
Aluminium voertuigwiel met volledig buitenvlakAluminum vehicle wheel with full outer surface
Achtergrond van de uitvindingBackground of the invention
Deze uitvinding heeft in zijn algemeenheid betrekking op een voertuigwiel en in het bijzonder op een verbeterd aluminium voertuigwiel met volledig buitenvlak.The present invention generally relates to a vehicle wheel and in particular to an improved aluminum vehicle wheel with a full outer surface.
Een voertuigwiel met volledig buitenvlak omvat een schijf voor het "volledige buitenvlak" en een "gedeeltelijke" velg, die met elkaar zijn verbonden tijdens een lasbewerking. De bijbehorende schijf kan zijn gegoten, gesmeed of geconstrueerd uit aluminium of staal, en de bijbehorende velg is geconstrueerd uit aluminium of staal.A full outer face vehicle wheel includes a "full outer face" disc and a "partial" rim, which are joined together during a welding operation. The associated disc can be cast, forged or constructed from aluminum or steel, and the associated rim is constructed from aluminum or steel.
Eén voorbeeld van een voertuigwiel met volledig buitenvlak van een geconstrueerde stalen schijf en velg is geopenbaard in het Amerikaanse octrooischrift 4,610,482 ten name van Overbeck et al en is weergegeven in de bijbehorende tekening, fig. 4 (stand van de techniek). Zoals daar is weergegeven, is het uiteinde van een buitenboordse velgrandzitting 60 van een stalen velg uitgevoerd met een radiaal binnenwaarts gekeerde flens 62. De binnenwaarts gekeerde flens 62 is machinaal bewerkt voor het verschaffen van een axiaal verlopend oppervlak 64, een radiaal binnenwaarts hellend oppervlak 66 en een radiaal verlopend oppervlak 68. Het radiaal binnenwaarts hellende oppervlak 66 werkt samen met een inwendig oppervlak 70A van de buitenboordse vasthoudflens 70 van de schijf voor de buitenboordse bandvelgrandzitting voor het vormen van een naad. Een las 72 is in de naad aangebracht voor het met elkaar verbinden van de velg en de schijf.One example of a full exterior vehicle wheel of a constructed steel disc and rim is disclosed in U.S. Patent No. 4,610,482 to Overbeck et al and is shown in the accompanying drawing, Fig. 4 (prior art). As shown there, the end of an outboard rim rim seat 60 of a steel rim is formed with a radially inwardly facing flange 62. The inwardly facing flange 62 is machined to provide an axially extending surface 64, a radially inwardly inclined surface 66 and a radially extending surface 68. The radially inwardly inclined surface 66 cooperates with an inner surface 70A of the outboard retaining flange 70 of the outboard tire rim edging disc to form a seam. A weld 72 is provided in the seam for joining the rim and disc together.
Andere voorbeelden van wielen met volledige buitenvlakken zijn geopenbaard in het Amerikaanse oc- tooischrift 5,027,508 ten name van Cissell II, en het Amerikaanse octrooischrift 3,506,311 ten name van Nobach.Other examples of full-face wheels are disclosed in U.S. Patent 5,027,508 to Cissell II, and U.S. Patent 3,506,311 to Nobach.
Samenvatting van de uitvinding Voor aluminium en stalen wielen van vergelijkbare maat is de dikte van een aluminium velg in het gebied van de buitenboordse bandvelgrandzitting althans ongeveer het dubbele van de dikte van die van een stalen velg. Aanvraagster heeft ontdekt dat voor toepassingen met volledig buitenvlak deze vergrote dikte zekere problemen veroorzaakt. Bijvoorbeeld omdat het zeer moeilijk is de buitenboordse bandvelgrandzitting van de aluminium velg radiaal binnenwaarts te keren, kan de inhoud van het hiervoor besproken octrooi ten name van Overbeck et al niet effectief worden benut. Deze uitvinding betreft een verbeterd aluminium voertuigwiel met volledig buitenvlak, waarbij de bijbehorende velg een uniek gevormde buitenboordse bandvelgrandzitting omvat die het lassen van de velg aan de bijbehorende wielschijf vergemakkelijkt.Summary of the Invention For similarly sized aluminum and steel wheels, the thickness of an aluminum rim in the region of the outboard tire rim flange seat is at least about twice the thickness of that of a steel rim. The applicant has discovered that for full-face applications this increased thickness causes certain problems. For example, because it is very difficult to reverse the outboard tire rim rim seat of the aluminum rim inwardly radially, the contents of the patent discussed above in the name of Overbeck et al. Cannot be effectively utilized. This invention relates to an improved full-face aluminum vehicle wheel, the associated rim comprising a uniquely shaped outboard tire rim flange seat that facilitates welding the rim to the associated wheel disc.
In het bijzonder omvat het voertuigwiel met volledig buitenvlak volgens deze uitvinding een ringvormige schijf en een cirkelvormige velg. De schijf is vervaardigd van gegoten, gesmeed of geconstrueerd aluminium en omvat een lichaam met een centraal geplaatst wielmontage-oppervlak en een buitenste ringvor-mig gedeelte. Het buitenste ringvormige gedeelte begrenst een vasthoudflens van het wiel met volledig buitenvlak voor de buitenboordse bandvelgrandzitting.In particular, the full outer surface vehicle wheel of this invention includes an annular disc and a circular rim. The disc is made of cast, forged or constructed aluminum and includes a body with a centrally located wheel mounting surface and an outer annular portion. The outer annular portion defines a full-face retaining flange of the wheel for the outboard tire rim flange seat.
De velg is eveneens van aluminium vervaardigd en vormt een as en omvat een vasthoudflens voor de binnenboordse bandvelgrandzitting, een binnenboordse bandvelgrandzit-ting, een axiaal verlopend velgbed en een axiaal verlopende buitenboordse bandvelgrandzitting. De buitenboordse bandvelgrandzitting bezit een in hoofdzaak uniforme dikte en eindigt bij een axiaal uiterste eindoppervlak. Het axiale uiterste eindoppervlak bevat een radiaal verlopende eerste eindoppervlak en een niet radiaal verlopend afgeschuind tweede eindoppervlak.The rim is also made of aluminum and forms an axle and includes a retaining flange for the inboard tire rim flange seat, an inboard tire rim flange seat, an axially extending rim bed, and an axially extending outboard tire rim flange seat. The outboard tire rim edge seat has a substantially uniform thickness and terminates at an axially extreme end surface. The axial extreme end surface includes a radially extending first end surface and a non-radially extending beveled second end surface.
Wanneer het axiale uiterste eindoppervlak van de velg tegen de vasthoudflens van de schijf voor de buitenboordse bandvelgrandzitting is geplaatst, stoot het radiaal verlopende eerste eindoppervlak van de velg tegen de vasthoudflens van de schijf voor de buitenboordse bandvelgrandzitting, en ligt het niet radiaal verlopende afgeschuinde tweede eindoppervlak van de velg op een afstand van de vasthoudflens van de schijf voor de buitenboordse bandvelgrandzitting, ten einde een in hoofdzaak ringvormige groef te vormen. De groef neemt een las op voor het met elkaar verbinden van de velg en de schijf en voor het tot stand brengen van het afgewerkte aluminium voertuigwiel met volledig buitenvlak.When the axial extreme end surface of the rim is placed against the retaining flange of the disc for the outboard tire rim flange seat, the radially extending first end surface of the rim abuts the retaining flange of the disc for the outboard tire rim flange seat, and the non-radially sloping beveled second end surface from the rim at a distance from the retaining flange of the disc for the outboard tire rim flange seat, to form a substantially annular groove. The groove accommodates a splice to join the rim and disc together and to create the finished full-face aluminum vehicle wheel.
De tussen het afgeschuinde tweede eindoppervlak van de velg en de vasthoudflens van de schijf voor de buitenboordse bandvelgrandzitting gevormde groef is specifiek gedimensioneerd voor het mogelijk maken van voldoende laspenetratie in de velg en schijf. Bovendien is de groef effectief voor het uitsparen van de las van een bijbehorend bandvelgrandpakket.The groove formed between the beveled second end surface of the rim and the retaining flange of the disk for the outboard tire rim flange seat is specifically sized to allow sufficient weld penetration into the rim and disk. In addition, the groove is effective for saving the weld of an associated tire rim flange.
Andere voordelen van deze uitvinding zullen voor de deskundigen op het betreffende gebied duidelijker worden uit de nu volgende gedetaileerde beschrijving van de voorkeursuitvoering wanneer deze wordt gelezen in het licht van de bijgaande tekeningen.Other advantages of this invention will become more apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiment when read in the light of the accompanying drawings.
Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
Fig. 1 is een dwarsdoorsnede van een vervaardigd aluminium voertuigwiel met volledig buitenvlak dat is geconstrueerd in overeenstemming met de onderhavige uitvinding.Fig. 1 is a cross-sectional view of a manufactured full-face aluminum vehicle wheel constructed in accordance with the present invention.
Fig.2 is een op grotere schaal weergegeven dwarsdoorsnede van een geselecteerd gedeelte van fig. 1 voor het weergeven van een geometrie van een lasnaad voor het verbinden van de schijf aan de velg voor het produceren van het voertuigwiel met volledig buitenvlak.Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of a selected portion of Fig. 1 illustrating a weld seam geometry for connecting the disc to the rim to produce the full-face vehicle wheel.
Fig. 3 is een op grotere schaal weergegeven dwarsdoorsnede van het buitenboordse uiteinde van de in fig. 2 weergegeven velg.Fig. 3 is an enlarged cross-sectional view of the outboard end of the rim shown in FIG. 2.
Fig. 4 is met fig.2 overeenkomende doorsnede voor het weergeven van een geometrie van een lasnaad voor gebruik bij het produceren van een voertuigwiel met volledig buitenvlak volgens de stand van de techniek.Fig. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 for illustrating a weld seam geometry for use in producing a full outer surface vehicle wheel according to the prior art.
Gedetaileerde beschrijving van de voorkeursuitvoeringDetailed description of the preferred embodiment
Thans wordt verwezen naar de tekening, waarin in fig. 1 een voertuigwiel met volledig buitenvlak is weergegeven, dat in zijn geheel met 10 is aangeduid en dat is geconstrueerd in overeenstemming met de onderhavige uitvinding. Het voertuigwiel 10 met volledig buitenvlak omvat een schijf 12 en een velg 14 die met elkaar zijn verbonden gedurende een lasbewerking.Reference is now made to the drawing, in which Fig. 1 shows a full-face vehicle wheel, designated 10 in its entirety, and constructed in accordance with the present invention. The full outer surface vehicle wheel 10 includes a disc 12 and a rim 14 connected together during a welding operation.
De schijf 12 is een gevormde, gesmede of gegoten schijf van aluminium en omvat een in hoofdzaak centraal ge-plaatst wielmontageoppervlak 20 en een buitenste ringvormige flens 22. Het wielmontageoppervlak 20 is uitgevoerd met een centraal geplaatst geleidingsgat 24. Een aantal op gelijke afstand gelegen montagegaten 26 (slechts één is weergegeven) is op gelijke afstand van het geleidingsgat 24 gelegen. De montagegaten 26 ontvangen bouten en -moeren (niet weergegeven) voor het bevestigen van het wiel 10 op een as (niet weergegeven) van een voertuig. Zoals hierna zal worden besproken vormt de buitenste ringvormige flens 22 van de schijf 12 een vasthoudtlens voor een buitenboordse bandvelgrandzitting van het afgewerkte wiel 10 met volledig buitenvlak.The disc 12 is a shaped, forged or cast aluminum disc and includes a substantially centrally disposed wheel mounting surface 20 and an outer annular flange 22. The wheel mounting surface 20 is formed with a centrally disposed guide hole 24. A plurality of equidistant mounting holes 26 (only one is shown) is equidistant from the guide hole 24. The mounting holes 26 receive bolts and nuts (not shown) for mounting the wheel 10 on a axle (not shown) of a vehicle. As will be discussed below, the outer annular flange 22 of the disc 12 forms a retention lens for an outboard tire rim edge seat of the finished wheel 10 with full outer surface.
De velg 14 is eveneens van aluminium vervaardigd en omvat een vasthoudtlens 30 voor een binnen-boordse bandvelgrandzitting, een binnenboordse bandvelgrandzitting 32, een in hoofdzaak axiaal verlopend velgbed 34 en een buitenboordse bandvelgrandzitting 36.Rim 14 is also made of aluminum and includes a retaining lens 30 for an inboard tire rim flange seat, an inboard tire rim flange seat 32, a substantially axially extending rim bed 34, and an outboard tire rim flange seat 36.
Zoals het best is weergegeven in fig. 2, omvat de buitenboordse bandvelgrandzitting 36 van de velg 14 een buitenste axiaal verlopend cilindrisch oppervlak 40 en een binnenste axiaal verlopend cilindrisch oppervlak 42 dat in hoofdzaak evenwijding is aan het buitenste cylindrische oppervlak 40 voor het vormen van een in hoofdzaak constante dikte T over de gehele lengte van de buitenboordse band- velgrandzitting 36. Kenmerkend is de dikte T van de velg 14 in het gebied van de buitenboordse bandvelgrandzitting 36 in het bereik van 0,250 inch tot 0,275 inch.As best shown in Fig. 2, the outboard tire rim flange seat 36 of the rim 14 includes an outer axially extending cylindrical surface 40 and an inner axially extending cylindrical surface 42 which is substantially parallel to the outer cylindrical surface 40 to form a substantially constant thickness T over the entire length of the outboard tire rim flange seat 36. Typically, the thickness T of the rim 14 in the region of the outboard tire rim flange seat 36 ranges from 0.250 inch to 0.275 inch.
De buitenboordse bandvelgrandzitting 36 eindigt bij een axiaal uiterst eindoppervlak 38. Zoals het best is weergegeven in fig. 3 omvat het axiale uiterste eindoppervlak 38 een radiaal verlopend eerste eindoppervlak 38A en een niet-radiaal verlopend afgeschuind tweede eindoppervlak 38B. Het radiaal verlopende eerste eindoppervlak 38A verloopt vanaf een punt A naar een punt B voor het begrenzen van een radiale afstand X. Zoals hierna zal worden besproken is het niet-radiaal verlopende afgeschuinde tweede eindopper-vlak 38B bij voorkeur gevormd tijdens een volgende machinale bewerking ten einde nauwe toleranties te handhaven.The outboard tire rim edge seat 36 terminates at an axially extreme end surface 38. As best shown in Figure 3, the axial extreme end surface 38 includes a radially extending first end surface 38A and a non-radially extending beveled second end surface 38B. The radially extending first end surface 38A extends from a point A to a point B to define a radial distance X. As will be discussed below, the non-radially extending beveled second end surface 38B is preferably formed during a subsequent machining to maintain close tolerances.
Voor het samenstellen van het wiel 10 met volledig buitenvlak wordt het axiale uiterste eindop-pervlak 38 van de velg 14 tegen de vasthoudflens 22 van de schijf 12 voor de buitenboordse bandvelgrandzitting geplaatst. In deze stand ligt het eerste eindoppervlak 38A van de velg 14 aan tegen een radiaal verlopend binnenste oppervlak 22A van de vasthoudflens 22 van de schijf 12 voor de buitenboordse bandvelgrandzitting, terwijl het afgeschuinde tweede eindoppervlak 38B op afstand ligt van het binnenste oppervlak 22A voor het daardoor vormen van een in hoofdzaak met 50 aangeduide uitsparing tussen het afgeschuinde tweede eindoppervlak 38B en de vasthoüdflens 22 van de schijf 12 voor de buitenboordse velgrandzitting. De uitsparing 50 begrenst een ringvormige groef voor het opnemen van een omtrekslas 52 voor het met elkaar verbinden van de velg 14 en de schijf 12 voor het tot stand brengen van het afgewerkte aluminium voertuigwiel 10 met volledig buitenvlak.To assemble the full outer face wheel 10, the axial extreme end face 38 of the rim 14 is placed against the retaining flange 22 of the disc 12 for the outboard tire rim edge seat. In this position, the first end surface 38A of the rim 14 abuts a radially extending inner surface 22A of the retaining flange 22 of the disc 12 for the outboard tire rim flange seat, while the beveled second end surface 38B is spaced from the inner surface 22A for the forming a recess indicated substantially 50 between the beveled second end surface 38B and the retaining flange 22 of the disc 12 for the outboard rim seat. The recess 50 defines an annular groove to receive a circumferential weld 52 for joining the rim 14 and the disc 12 together to create the finished outer wheeled aluminum vehicle wheel 10.
Aangezien de afmeting van de uitsparing 50 wordt bepaald door de betreffende hoek van het afgeschuinde tweede eindoppervlak 38B en de radiale afstand X van het eerste eindoppervlak 38A, kan een vooraf bepaalde gedimensioneerde uitsparing 50 worden verschaft ten einde te waarborgen dat de las 52 voldoende in de velg 14 en de schijf 12 pene- treert. In het bijzonder worden de radiale afstand X van het eerste eindoppervlak 38A en de hoek van het afgeschuinde tweede eindoppervlak 38B vooraf bepaald voor het tot stand brengen van een uitsparing 50 die toestaat dat de las 52 tenminste 60% in de velg 14 penetreert.Since the size of the recess 50 is determined by the respective angle of the beveled second end surface 38B and the radial distance X of the first end surface 38A, a predetermined dimensioned recess 50 can be provided to ensure that the weld 52 is sufficiently in the rim 14 and the disc 12 penetrates. In particular, the radial distance X of the first end surface 38A and the angle of the beveled second end surface 38B are predetermined to create a recess 50 that allows the weld 52 to penetrate at least 60% into the rim 14.
Ten einde een laspenetratie van tenminste 60% te verschaffen is de radiale afstand X van het eerste eindoppervlak 38A van de velg bij voorkeur kleiner dan 0,060 inch of ongeveer 25% van de dikte T van de velg 14 in het gebied van de buitenboordse bandvelgrandzit-ting 36, en een hoek A van het afgeschuinde tweede eindoppervlak 38B ten opzichte van het eerste eindoppervlak 38A is bij voorkeur ten minste 35°. Bijvoorbeeld in een aluminium velg 14 met een dikte T in het gebied van de buitenboordse bandvelgrandzitting 36 in het bereik van 0,250 inch tot 0,275 inch ligt de radiale afstand X van het eerste eindoppervlak 38A in het bereik van 0,050 inch tot 0,075 inch en ligt de hoek van de afschuining van het tweede eindoppervlak 38B tussen 30° en 40°.In order to provide a weld penetration of at least 60%, the radial distance X of the first rim end surface 38A of the rim is preferably less than 0.060 inch or about 25% of the thickness T of the rim 14 in the region of the outboard tire rim rim seating 36, and an angle A of the beveled second end surface 38B relative to the first end surface 38A is preferably at least 35 °. For example, in an aluminum rim 14 with a thickness T in the region of the outboard tire rim flange seat 36 in the range of 0.250 inch to 0.275 inch, the radial distance X of the first end surface 38A is in the range of 0.050 inch to 0.075 inch and the angle of the bevel of the second end surface 38B between 30 ° and 40 °.
Eén voordeel van de onderhavige uitvinding is dat het afgeschuinde tweede eindoppervlak 38B van de velg 14 machinaal kan worden aangebracht voor het verschaffen van een specifiek gedimensioneerde groef 50 ten einde te waarborgen dat de las 52 voldoende in de velg 14 en de schijf 12 penetreert. Een ander voordeel van de onderhavige uitvinding is dat de groef 50 effectief is voor het uitsparen van de las 52 van een bijbehorend bandvelgrandpakket (niet weergegeven). Als gevolg daarvan is het "afslijten" van de band door de las verhinderd. Het afslijten is gedefiniëerd als het slijten van het bandmateriaal veroorzaakt door het wrijven van de band tegen de las. Het is belangrijk om het optreden van afslijten te verhinderen aangezien dit de band kan snijden en beschadigen en tot een drukver-lies in de band kan leiden.One advantage of the present invention is that the beveled second end surface 38B of the rim 14 can be machined to provide a specifically sized groove 50 to ensure that the weld 52 penetrates sufficiently into the rim 14 and the disc 12. Another advantage of the present invention is that the groove 50 is effective for saving the weld 52 of an associated tire rim flange (not shown). As a result, the "wear" of the belt by the weld is prevented. The abrasion is defined as the abrasion of the belt material caused by rubbing the belt against the weld. It is important to prevent the occurrence of wear as this can cut and damage the tire and lead to a loss of pressure in the tire.
In overeenstemming met de bepalingen van de oc-trooiwetgeving zijn het principe en de uitvoering van deze uitvinding in zijn voorkeursuitvoering beschreven en weergegeven. Het dient evenwel te worden begrepen dat de uitvinding op andere wijze in de praktijk kan worden gebracht dan specifiek is toegelicht en weergegeven, zonder het kader van de bijgaande conclusies te verlaten.In accordance with the provisions of patent law, the principle and practice of this invention have been described and illustrated in its preferred embodiment. It is to be understood, however, that the invention may be practiced in a manner other than that specifically illustrated and illustrated, without departing from the scope of the appended claims.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/176,587 US5435633A (en) | 1994-01-03 | 1994-01-03 | Aluminum full face vehicle wheel |
| US17658794 | 1994-01-03 | ||
| PCT/US1994/014395 WO1995018721A1 (en) | 1994-01-03 | 1994-12-13 | Aluminium full face vechicle wheel |
| US9414395 | 1994-12-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9420043A true NL9420043A (en) | 1997-03-03 |
Family
ID=22644971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9420043A NL9420043A (en) | 1994-01-03 | 1994-12-13 | Aluminum vehicle wheel with full outer surface. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5435633A (en) |
| JP (1) | JPH09507192A (en) |
| AU (1) | AU1551495A (en) |
| DE (1) | DE4480503T1 (en) |
| FR (1) | FR2714634B1 (en) |
| GB (1) | GB2299312B (en) |
| IT (1) | IT1275998B1 (en) |
| NL (1) | NL9420043A (en) |
| WO (1) | WO1995018721A1 (en) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4329554A1 (en) * | 1992-09-04 | 1994-03-10 | Motor Wheel Corp | Vehicle wheel with variable press-in depth - has adjustable axial gap in region of wheel fastening plane |
| JPH0920103A (en) * | 1995-07-05 | 1997-01-21 | Topy Ind Ltd | Two piece steel wheel |
| NO954273D0 (en) * | 1995-10-26 | 1995-10-26 | Norsk Hydro As | Wheels Wheel |
| DE19542280C2 (en) * | 1995-11-01 | 1997-10-23 | Mannesmann Ag | Two-part welded vehicle wheel |
| JP3669751B2 (en) * | 1996-01-25 | 2005-07-13 | トピー工業株式会社 | Manufacturing method and apparatus for one-side flangeless wheel rim |
| EP0944483B1 (en) | 1996-12-23 | 2003-03-26 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Full face vehicle wheel |
| US6491351B1 (en) * | 1997-03-18 | 2002-12-10 | Meritor Do Brasil Ltda | Structure and method for connecting rim and disk integrated wheels |
| US6026667A (en) * | 1997-06-02 | 2000-02-22 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for manufacturing a one end flange-less wheel rim |
| AU3125700A (en) | 1998-12-29 | 2000-07-31 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Full face vehicle wheel and method for producing same |
| US6247633B1 (en) | 1999-03-02 | 2001-06-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Fabricating low distortion lap weld construction |
| US6641224B1 (en) * | 1999-12-17 | 2003-11-04 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Full face vehicle wheel for use in a high offset dual vehicle wheel assembly |
| WO2001043991A1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-06-21 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Full face vehicle wheel for use in a high offset dual vehicle wheel assembly |
| US6354667B1 (en) * | 2000-06-13 | 2002-03-12 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Full face vehicle wheel and method for producing same |
| FR2816532B1 (en) * | 2000-11-13 | 2003-01-24 | Michelin Soc Tech | METHOD FOR MANUFACTURING A VEHICLE WHEEL RIM |
| BR0201684B1 (en) * | 2002-05-08 | 2010-08-10 | process for manufacturing a wheel, wheel and wheel disc. | |
| BR0305977A (en) * | 2003-12-23 | 2005-08-16 | Arvinmeritor Do Brasil Sist S | Wheel, wheel disc and wheel manufacturing process |
| CN100519227C (en) * | 2004-10-18 | 2009-07-29 | 中央精机株式会社 | Method for producing full-face wheel for automobile |
| US7347505B2 (en) * | 2005-03-29 | 2008-03-25 | Arvinmeritor Do Brasil Sistemas Automotivos, Ltda | Full flat wheel |
| WO2008010835A1 (en) * | 2005-12-08 | 2008-01-24 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Fabricated vehicle wheel and method for producing same |
| EP3649860B1 (en) | 2015-12-10 | 2023-02-01 | Apeel Technology, Inc. | Plant extract compositions for forming protective coatings |
| BR112021022278A2 (en) * | 2019-05-24 | 2022-03-22 | Howmet Aerospace Inc | Vehicle wheels, methods for making vehicle wheels and dual wheel assemblies |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1403374A (en) * | 1972-05-11 | 1975-08-28 | Gkn Sankey Ltd | Wheels |
| US3874736A (en) * | 1972-12-27 | 1975-04-01 | Martin Marietta Aluminum | Welded vehicle wheel and method of producing same |
| JPS5967106A (en) * | 1982-10-06 | 1984-04-16 | Toyota Motor Corp | Connected type disk wheel joint construction for automobile |
| US4610482A (en) * | 1985-03-07 | 1986-09-09 | Motor Wheel Corporation | Vehicle wheel with disc forming outer tire retaining flange |
| DE4018474C2 (en) * | 1990-06-07 | 1997-04-17 | Mannesmann Ag | Multi-part welded vehicle wheel |
| US5188429A (en) * | 1991-02-22 | 1993-02-23 | Kelsey-Hayes Company | Fabricated wheel having a radially inwardly extending disc face |
| JP3083621B2 (en) * | 1991-03-26 | 2000-09-04 | 中央精機株式会社 | Manufacturing method of two-piece full face plate disc wheel |
| DE69205608T2 (en) * | 1991-03-26 | 1996-04-11 | Central Motor Wheel Co | Two-piece metal full disc wheel. |
| JP2925351B2 (en) * | 1991-03-29 | 1999-07-28 | トピー工業株式会社 | Assembling structure of disc and rim |
| US5435632A (en) * | 1993-09-24 | 1995-07-25 | Hayes Wheels International, Inc. | Full face fabricated vehicle wheel |
| US5509726A (en) * | 1993-12-10 | 1996-04-23 | Motor Wheel Corporation | Variable off-set full face wheel and method for making the same |
-
1994
- 1994-01-03 US US08/176,587 patent/US5435633A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-13 GB GB9612511A patent/GB2299312B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-13 AU AU15514/95A patent/AU1551495A/en not_active Abandoned
- 1994-12-13 DE DE4480503T patent/DE4480503T1/en not_active Ceased
- 1994-12-13 NL NL9420043A patent/NL9420043A/en active Search and Examination
- 1994-12-13 JP JP7518492A patent/JPH09507192A/en active Pending
- 1994-12-13 WO PCT/US1994/014395 patent/WO1995018721A1/en active Application Filing
- 1994-12-28 FR FR9415755A patent/FR2714634B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-01-03 IT IT95MI000005A patent/IT1275998B1/en active IP Right Grant
- 1995-07-21 US US08/505,141 patent/US5558407A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4480503T1 (en) | 1997-01-16 |
| IT1275998B1 (en) | 1997-10-24 |
| JPH09507192A (en) | 1997-07-22 |
| ITMI950005A0 (en) | 1995-01-03 |
| AU1551495A (en) | 1995-08-01 |
| WO1995018721A1 (en) | 1995-07-13 |
| FR2714634B1 (en) | 1998-04-30 |
| US5558407A (en) | 1996-09-24 |
| FR2714634A1 (en) | 1995-07-07 |
| ITMI950005A1 (en) | 1996-07-03 |
| GB2299312A (en) | 1996-10-02 |
| GB2299312B (en) | 1997-12-10 |
| US5435633A (en) | 1995-07-25 |
| GB9612511D0 (en) | 1996-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL9420043A (en) | Aluminum vehicle wheel with full outer surface. | |
| US5421642A (en) | Bimetal full face wheel | |
| US6315366B1 (en) | Take apart safety vehicle wheel assembly | |
| US5533261A (en) | Method for producing a vehicle wheel | |
| US5345676A (en) | Method for producing a full face fabricated vehicle wheel | |
| US8231180B2 (en) | Fabricated vehicle wheel and method for producing same | |
| US5772288A (en) | Vehicle wheel | |
| US6213563B1 (en) | Full face vehicle wheel | |
| US6030051A (en) | Two-piece steel wheel | |
| US5435632A (en) | Full face fabricated vehicle wheel | |
| US6370777B1 (en) | Method for producing a full face vehicle wheel | |
| US5219441A (en) | Wheel assembly having a wheel disc skirt with a conical surface | |
| MXPA02005921A (en) | Full face vehicle wheel for use in a high offset dual vehicle wheel assembly. | |
| US4008923A (en) | Rim, wheel and fastening means assembly | |
| US5947175A (en) | Multi-piece rim | |
| US2016525A (en) | Vehicle wheel | |
| US4363521A (en) | Wheel disc offset attachment to wheel rim | |
| JPH0741762B2 (en) | Manufacturing method of automobile wheel | |
| US6546629B2 (en) | Method and apparatus for producing a vehicle wheel | |
| JPH05310001A (en) | Wheel for vehicle and manufacture thereof | |
| JPS6225361Y2 (en) | ||
| CA1246841A (en) | Wheel disc-to-rim assembly | |
| US5673921A (en) | Slide ring and/or counterring made of two materials | |
| JP2006088783A (en) | Manufacturing method of forged hub made of aluminum | |
| JPH10236102A (en) | Two-piece full design wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BN | A decision not to publish the application has become irrevocable |