NL9401745A

NL9401745A - Loading and unloading system, quay and vessel for transporting goods

Info

Publication number: NL9401745A
Application number: NL9401745A
Authority: NL
Inventors: Robert Marie Lubbers; Maarten Jongejan
Original assignee: Hollandia Ind Mij Nv
Priority date: 1994-10-20
Filing date: 1994-10-20
Publication date: 1996-06-03

Abstract

The invention relates to a loading and unloading system for loading and unloading lorries which are not being driven onto a vessel, the width of which is at least equal to the length of the lorry, comprising: - a pair of quay parts which leave clear a channel of at least the width of the vessel, - access means for joining the vessel to the quay parts, and - a vessel which can be sailed into and out of the channel, to a vessel, and to a quay for use in a loading and unloading system of this nature.

Description

Los- en laadsysteem, kade en vaartuig voor goederentransportUnloading and loading system, quay and vessel for goods transport

De uitvinding heeft betrekking op een laadsysteem voor het laden en lossen van aandrijvingloze vrachtvoertui-gen op een vaartuig. De uitvinding heeft voorts betrekking op een vaartuig en kade te gebruiken in een dergelijk losen laadsysteem.The invention relates to a loading system for loading and unloading drive-less freight vehicles on a vessel. The invention further relates to a vessel and wharf to be used in such a loose loading system.

Voor goederentransport wordt veelvuldig gebruik gemaakt van vrachtwagens en vrachttreinen. Met name bij transport over grotere afstanden kan het zinvol zijn (met name vanwege economische redenen) om voor verschillende delen van het traject gebruik te maken van diverse middelen van vervoer. Bijv. bij transport over langere afstanden of bij transport in gebieden met een beperkte infrastructuur kan het voordelig zijn ten minste een deel van het transport over water te laten geschieden. Een beperkende faktor bij het kiezen van diverse transportmiddelen in een enkele vervoertrajeet zijn de relatief hoge kosten die gepaard gaat met de overslag van de vracht. Met name overslag van en naar vervoer over water is daarbij relatief extra kostbaar. In een tijd waarin de infrastructuur voor vrachtvervoer over land in West-Europa reeds zeer zwaar wordt belast is het ongewenst dat het vrachtvervoer over water belemmerd wordt door de relatief hoge overslagkosten.Trucks and freight trains are frequently used for goods transport. It may make sense (especially for economic reasons) to use various means of transport for different parts of the route, especially when transporting over longer distances. E.g. for transport over longer distances or for transport in areas with limited infrastructure, it may be advantageous to have at least part of the transport take place by water. A limiting factor when choosing various means of transport in a single transport tray are the relatively high costs associated with the transhipment of the freight. In particular, transhipment to and from water transport is relatively extra expensive. At a time when the infrastructure for inland freight transport in Western Europe is already very heavily taxed, it is undesirable that water freight transport is hindered by the relatively high transhipment costs.

De onderhavige uitvinding heeft daarom tot doel een oplossing te verschaffen voor het doelmatig (dat wil met name zeggen snel en goedkoop) overslaan van vracht van vrachttransportmiddelen voor vervoer over land (dat wil zeggen vrachtwagens en vrachttreinen) naar vaartuigen en vice versa.The object of the present invention is therefore to provide a solution for the efficient (i.e. in particular fast and cheap) transfer of cargo from freight transport means for land transport (i.e. trucks and freight trains) to vessels and vice versa.

De onderhavige uitvinding verschaft daartoe een los- en laadsysteem voor het laden en lossen van aandrijvingloze vrachtvoertuigen op een vaartuig waarvan de breedte ten minste één maal de lengte van het voertuig bedraagt omvattende: een kanaal ten minste ter breedte van het vaartuig vrijlatend paar kadedelen, toegangsmiddelen voor het verbinden van het vaartuig met de kadedelen, en een in en uit het kanaal vaarbaar vaartuig. Met behulp van een dergelijk los- en laadsysteem is het mogelijk vrachtvoertuigen met behulp van een bijbehorende aandrijving waarmee het vrachtvoertuig reeds over land is aangedreven op het vaartuig te rijden waarna na het ontkoppelen van het vrachtvoertuig en de bijbehorende aandrijving de aandrijving weer van het vaartuig wordt afgereden naar een ander kade-deel dan waar de aandrijving met aangekoppeld vrachtvoertuig op het vaartuig werd gereden. Nadat een vaartuig voldoende is beladen met vrachtvoertuigen verlaat het vaartuig het kanaal om op de gewenste plaats van bestemming weer in een soortgelijk kanaal plaats te nemen voor het met behulp van ter plaatse aanwezige aandrijvingen het vaartuig leeg te laden. Voor deze zeer eenvoudige wijze voor het lossen en laden van vaartuigen zijn geen extra aandrijvingen benodigd; de reeds voor het over land zorgdragende aandrijvingen van de vrachtvoertuigen worden tevens gebruikt voor het lossen en laden. Hierdoor wordt het aantal benodigde handelingen voor het overladen aanzienlijk beperkt. Tevens is een losen laadsysteem overeenkomstig de uitvinding weinig storings-gevoelig.The present invention provides for this purpose a loading and unloading system for loading and unloading propulsion-free lorries on a vessel, the width of which is at least once the length of the vehicle, comprising: a channel of quay parts leaving at least the width of the vessel, access means for connecting the vessel to the quay parts, and a vessel navigable in and out of the channel. With the help of such a loading and unloading system it is possible to drive freight vehicles on the vessel with the aid of an associated drive, with which the freight vehicle has already been driven over land, after which the drive is removed from the vessel after the truck and the associated drive have been uncoupled. drove to a quay part other than where the drive was coupled to the vessel with the freight vehicle coupled. After a vessel has been sufficiently loaded with freight vehicles, the vessel leaves the channel to take a seat in a similar channel again at the desired place of destination for unloading the vessel with the aid of on-site drives. For this very simple way of unloading and loading vessels, no additional drives are required; the drives of the trucks already taking care of the land are also used for unloading and loading. This considerably reduces the number of operations required for transhipment. A unloading loading system according to the invention is also not very susceptible to malfunction.

De uitvinding verschaft voorts een vaartuig te gebruiken in een los- en laadsysteem zoals beschreven, met het kenmerk, dat het ten minste één dek omvat dat aan ten minste twee zijden gelijktijdig verbindbaar is met een kade voor het op- en afrijden van voertuigen. Het vaartuig wordt bij voorkeur gekenmerkt doordat de twee dekzijden tegenoverliggende zijden zijn, welke zijden tevens bij voorkeur lengtezijden zijn. Voor het vergroten van de capaciteit van het vaartuig is het mogelijk het vaartuig van meerdere boven elkaar gelegen dekken te voorzien. Een dergelijk vaartuig kan bijv. zeer eenvoudig als een ponton worden uitgevoerd dat verplaatsbaar is over het water met behulp van een sleep- of duwboot. Een andere uitvoeringsvorm is bijv. een Rijnaak met ten minste één vlak dek.The invention further provides a vessel to be used in a loading and unloading system as described, characterized in that it comprises at least one deck which is simultaneously connectable on at least two sides with a quay for driving on and off vehicles. The vessel is preferably characterized in that the two deck sides are opposite sides, which sides are also preferably long sides. In order to increase the capacity of the vessel, it is possible to provide the vessel with several superimposed decks. Such a vessel can for instance very easily be designed as a pontoon that can be moved over the water with the aid of a tug or push boat. Another embodiment is, for example, a Rijnaak with at least one flat deck.

Een andere voorkeursuitvoering van het vaartuig wordt gekenmerkt doordat het vaartuig middelen omvat voor het ten opzichte van de kade variëren van de hoogte van het dek. Met behulp van deze voorkeursuitvoering is het mogelijk meerdere boven elkaar gelegen dekken te lossen en laden met vrachtvoertuigen zonder dat daartoe op de kade speciale voorzieningen vereist zijn.Another preferred embodiment of the vessel is characterized in that the vessel comprises means for varying the height of the deck relative to the quay. With the aid of this preferred embodiment it is possible to unload and load several superimposed decks with freight vehicles without special facilities being required on the quay.

Een andere voorkeursuitvoering wordt gekenmerkt doordat het vaartuig losse deksegmenten omvat waarvan de hoogte ten opzichte van de kade met behulp van externe verplaatsingsmiddelen te variëren is. De verplaatsingsmidde-len voor het verplaatsen van de dekken hoeven daardoor niet als ballast met het vaartuig meegevoerd te worden en het is tevens mogelijk met behulp van enkele op de kade geïnstalleerde verplaatsingsmiddelen de deksegmenten van vele schepen te verplaatsen.Another preferred embodiment is characterized in that the vessel comprises loose deck segments, the height of which can be varied relative to the quay by means of external displacement means. The means of displacement for moving the decks therefore need not be carried as ballast with the vessel and it is also possible to move the deck segments of many ships with the aid of some displacement means installed on the quay.

Naast het los- en laadsysteem en het vaartuig verschaft de uitvinding tevens een kade te gebruiken in het beschreven los- en laadsysteem, met het kenmerk dat de kadedelen verbindingsmiddelen zijn voorzien voor het zodanig met ten minste twee zijden van een vaartuig verbinden van de kadedelen dat voertuigen op en af het vaartuig rijdbaar zijn. In voorkeursuitvoering worden deze verbindingsmiddelen gevormd door laadkleppen die ten opzichte van de kadedelen in langsrichting verplaatsbaar zijn. Met behulp van dergelijke laadkleppen is het mogelijk de verbindingsmiddelen die aan één zijde met de kadedelen zijn verbonden met een tegenover de kadedelen gelegen zijden ten opzichte van deze kadedelen te verplaatsen op zodanige wijze dat ze aansluiten op een dek van het vaartuig.In addition to the unloading and loading system and the vessel, the invention also provides a quay to be used in the described unloading and loading system, characterized in that the quay parts are provided with connecting means for connecting the quay parts to at least two sides of a vessel such that vehicles can be driven on and off the vessel. In a preferred embodiment these connecting means are formed by loading flaps which are movable in the longitudinal direction relative to the quay parts. With the aid of such loading flaps it is possible to move the connecting means which are connected on one side to the quay parts with a side opposite the quay parts relative to these quay parts in such a way that they connect to a deck of the vessel.

De kadedelen zijn bij voorkeur voorzien van ten minste één aanslag voor het positioneren van het vaartuig. Met behulp van een aanslag is het vaartuig zeer eenvoudig in een gewenste positie te krijgen.The quay parts are preferably provided with at least one stop for positioning the vessel. With the help of a stop, the vessel is very easy to get into a desired position.

Weer een andere voorkeursuitvoering wordt gekenmerkt doordat de kade is voorzien van ten minste een sluis deur voor het afsluiten van het aan de kadedelen grenzende vaarwaterdeel en van middelen voor het variëren van de hoogte van het door de gesloten sluisdeur afgesloten vaarwaterdeel . Met behulp van deze voorkeursuitvoering is het mogelijk de positie van het schip ten opzichte van de kadedelen te wijzigen. Hierdoor is het overbodig dat de kadedelen zijn voorzien van beweegbare delen.Yet another preferred embodiment is characterized in that the quay is provided with at least one lock door for closing the fairway section adjoining the quay sections and with means for varying the height of the fairway section closed by the closed lock gate. With the aid of this preferred embodiment it is possible to change the position of the ship relative to the quay parts. This makes it unnecessary for the quay parts to be provided with movable parts.

De ten minste twee kadedelen zijn bij voorkeur voorzien van over het vaarwater uitkragende aanslagen. In combinatie met de voorkeursuitvoering met sluisdeur is het met behulp van deze aanslagen mogelijk het vaartuig op zeer eenvoudige wijze in de gewenste positie ten opzichte van de kadedelen te positioneren.The at least two quay parts are preferably provided with stops projecting over the waterway. In combination with the preferred embodiment with lock gate, it is possible with the aid of these stops to position the vessel in the desired position relative to the quay parts in a very simple manner.

Een andere voorkeursuitvoering wordt gekenmerkt doordat de kade is voorzien van verplaatsingsmiddelen voor het verplaatsen van deksegmenten van een vaartuig. Zoals reeds bij het vaartuig beschreven is het mogelijk meerdere boven elkaar gelegen dekken van het vaartuig ten opzichte van de kadedelen te verplaatsen zonder dat per deksegment een eigen aandrijving daarvoor benodigd is. Tevens vormen de verplaatsingsmiddelen geen overbodige ballast bij het transport over water.Another preferred embodiment is characterized in that the quay is provided with displacement means for displacing deck segments of a vessel. As already described with the vessel, it is possible to move a plurality of superimposed decks of the vessel relative to the quay parts without the need for a separate drive per deck segment. In addition, the displacement means do not form an unnecessary ballast during transport over water.

In een voorkeursuitvoering bestaat de kade uit meerdere niveau's waarbij ieder kadeniveau van verbindingsmiddelen is voorzien. Door middel van een dergelijke kade is het mogelijk meerdere boven elkaar gelegen dekken van het vaartuig gelijktijdig te lossen en/of laden.In a preferred embodiment, the quay consists of several levels, each quay level being provided with connecting means. By means of such a quay it is possible to simultaneously unload and / or load several decks of the vessel located one above the other.

Weer een andere voorkeursuitvoering wordt gekenmerkt doordat de kade aandrijfmiddelen omvat voor het langs de kadedelen doen bewegen en positioneren van het vaartuig. Met behulp van deze aandrijfmiddelen is het mogelijk het vaartuig in langsrichting langs de kadedelen te verplaatsen. Zo wordt het bijv. mogelijk met relatief korte kadedelen een relatief lang vaartuig te beladen. Een ander voordeel is dat in langsrichting van het schip relatief korte verbindingsmiddelen die star met de kadedelen zijn verbonden reeds toereikend zijn voor het laden en lossen van het vaartuig.Yet another preferred embodiment is characterized in that the quay comprises drive means for moving and positioning the vessel along the quay parts. With the aid of these drive means it is possible to move the vessel in the longitudinal direction along the quay parts. For example, it becomes possible to load a relatively long vessel with relatively short quay parts. Another advantage is that relatively short connecting means which are rigidly connected to the quay parts in the longitudinal direction of the ship are already sufficient for loading and unloading the vessel.

De onderhavige uitvinding wordt verder verduidelijkt aan de hand van de in navolgende figuren weergegeven, niet-limitatieve, uitvoeringsvoorbeelden. Hierin toont: fig. 1 een perspektivisch aanzicht op een los- en laadsysteem overeenkomstig de uitvinding, fig. 2 een bovenaanzicht op een alternatief uitgevoerd los- en laadsysteem kort na aanvang van het beladen van het vaartuig, fig. 3 een bovenaanzicht op het los- en laadsysteem overeenkomstig fig. 2 in een toestand waarbij het vaartuig nagenoeg volledig beladen is, fig. 4 een gedeeltelijk opengewerkt perspektivisch aanzicht op een alternatief uitgevoerd laadsysteem voordat de dekken van het vaartuig en de kadedelen met elkaar verbonden zijn; fig. 5 een los- en laadsysteem overeenkomstig fig. 4 in de situatie waarbij de dekken van het vaartuig volledig aansluiten op de kadedelen; en fig. 6 een perspektivisch aanzicht op weer een ander uitvoeringsvoorbeeld van het los- en laadsysteem overeenkomstig de uitvinding.The present invention is further elucidated on the basis of the non-limitative exemplary embodiments shown in the following figures. Herein: fig. 1 shows a perspective view of an unloading and loading system according to the invention, fig. 2 a top view of an alternatively designed unloading and loading system shortly after loading of the vessel has started, fig. 3 a top view of the unloading - and loading system according to fig. 2 in a condition in which the vessel is almost fully loaded, fig. 4 shows a partly cut-away perspective view of an alternatively designed loading system before the decks of the vessel and the quay parts are connected to each other; Fig. 5 shows a loading and unloading system according to Fig. 4 in the situation where the decks of the vessel are fully connected to the quay parts; and Fig. 6 is a perspective view of yet another embodiment of the unloading and loading system according to the invention.

Fig. 1 toont een los- en laadsysteem 1 waarin een linker en een rechter kadedeel 2, 3, die beide deel uitmaken van een kade 4, een kanaal 5 vrijlaten waarin zich een vaartuig 6 bevindt. Door middel van in langsrichting ten opzichte van het vaartuig 6 beweegbare laadbruggen 7 zijn de kadedelen 2, 3 zodanig met dekken 8, 9 van het vaartuig 6 verbonden dat een trekker 10 met oplegger 11 op één van de dekken 8, 9 gereden kan worden waarna na ontkoppelen de trekker 10 via het linker kadedeel 2 kan wegrijden. Een aandrijvingloos vrachtvoertuig 12 blijft vervolgens achter op het dek 8 van het vaartuig 6. Ook het lossen van aandrij-vingsloze vrachtvoertuigen 12 kan geschieden via de laadbruggen 7. De kadedelen 2, 3, de laadbruggen 7 en de dekken 8, 9 van het vaartuig 6 zijn dubbel uitgevoerd. Daardoor is het mogelijk om gelijktijdig op twee niveau’s te laden en/of te lossen. In het kanaal 5 is tevens een geleiding 13 opgenomen die door middel van verstelmiddelen 14 overeenkomstig de pijl PI in hoogte zodanig verstelbaar is dat de geleiding 13 aansluit op een geleiding 15 die zich bevindt langs de zijden van het vaartuig 6. Hierdoor is het mogelijk de laadbruggen 7 langs de geleiding 15 op de geleiding 13 te schuiven voor het wegvaren van het vaartuig 6. Nadat een nieuw vaartuig 6 zodanig tegen de geleiding 13 is dat de geleiding 15 op de geleiding 13 aansluit kunnen de laadbruggen 7 weer naar een positie verschoven worden voor het laden en lossen van vrachtvoertuigen.Fig. 1 shows a loading and unloading system 1 in which a left and a right quay part 2, 3, both of which are part of a quay 4, release a channel 5 in which a vessel 6 is located. By means of loading bridges 7 movable in the longitudinal direction relative to the vessel 6, the quay parts 2, 3 are connected to decks 8, 9 of the vessel 6 in such a way that a tractor 10 with trailer 11 can be driven on one of the decks 8, 9, after which after uncoupling the tractor 10 can drive away via the left quay part 2. A driveless freight vehicle 12 then remains on the deck 8 of the vessel 6. The unloading of driveless freight vehicles 12 can also take place via the loading bridges 7. The quay parts 2, 3, the loading bridges 7 and the decks 8, 9 of the vessel. 6 are duplicated. This makes it possible to load and / or unload at two levels simultaneously. Channel 5 also includes a guide 13, which is adjustable in height by means of adjusting means 14 in accordance with the arrow P1, so that the guide 13 connects to a guide 15 located along the sides of the vessel 6. This makes it possible to loading ramps 7 along the guide 15 on the guide 13 for sailing away from the vessel 6. After a new vessel 6 is against the guide 13 such that the guide 15 connects to the guide 13, the loading bridges 7 can be moved again to a position for loading and unloading freight vehicles.

Fig. 2 toont een bovenaanzicht op een alternatief los- en laadsysteem 16 waarin laadbruggen 17 in langsrich-ting ten opzichte van een kanaal 18 niet verplaatsbaar zijn. In plaats van het bewegen van de laadbruggen 17 dient nu het vaartuig 6 ten opzichte van de laadbruggen 17 verplaatst te worden overeenkomstig de pijl P2 bij het laden en lossen. Deze figuur toont tevens een toevoerweg 19 waarover trekkers 20 met opleggers 21 kunnen worden aangevoerd. Deze toevoerweg 19 is gelegen op een linker kadedeel 22. Op een rechter kadedeel 23 bevindt zich een wegenstelsel 24 waarover hier niet getoonde trekkers met opleggers kunnen worden afge-voerd, maar waarover tevens trekkers zonder aangekoppelde oplegger kunnen worden aangevoerd voor het lossen van aan-drijvingsloze vrachtvoertuigen 25 die zich bevinden op het vaartuig 6. Deze situatie is weergegeven in fig. 3 waarin een trekker 26 overeenkomstig een pijl P3 naar een laadbrug 17 wordt gereden waarop deze vervolgens achterwaarts opgereden wordt overeenkomstig de pijl P4. Vervolgens kan een aandrijvingloos vrachtvoertuig 25 worden aangehaakt. De zo ontstane vrachtwagencombinatie 27 kan overeenkomstig de pijl P5 worden gelost. In de figuurbeschrijving is tot op dit moment uitgegaan van trekkers 10, 20, 26, opleggers 11 en 21 en aandrijvingloze vrachtvoertuigen 12, 25 die zijn toegerust voor vervoer over de weg. Het is evenwel ook mogelijk dat hiervoor treinstellen en locomotieven worden gebruikt geschikt voor vervoer over rails. Tevens is het denkbaar dat de los- en laadsystemen 1, 16 zijn ingericht voor het laden en lossen van zowel transportmiddelen geschikt voor trans- port over de weg als transportmiddelen geschikt voor transport over rails.Fig. 2 shows a top view of an alternative unloading and loading system 16 in which loading bridges 17 are not movable in the longitudinal direction relative to a channel 18. Instead of moving the loading bridges 17, the vessel 6 should now be moved relative to the loading bridges 17 in accordance with the arrow P2 during loading and unloading. This figure also shows a supply path 19 over which tractors 20 with trailers 21 can be supplied. This supply route 19 is located on a left-hand quay part 22. On a right-hand quay part 23 there is a road system 24 over which tractors and semi-trailers not shown here can be removed, but over which also tractors without coupled semi-trailer can be supplied for unloading trailers. floatless freight vehicles 25 located on the vessel 6. This situation is shown in fig. 3 in which a tractor 26 is driven according to an arrow P3 to a loading bridge 17 on which it is subsequently driven backwards according to the arrow P4. Then a driveless freight vehicle 25 can be hooked up. The truck combination 27 thus created can be unloaded in accordance with arrow P5. In the description of the figure, tractors 10, 20, 26, trailers 11 and 21 and driveless freight vehicles 12, 25 which are equipped for road transport have so far been assumed. However, it is also possible that trainsets and locomotives are used that are suitable for transport on rails. It is also conceivable that the unloading and loading systems 1, 16 are designed for loading and unloading both means of transport suitable for transport by road and means of transport suitable for transport over rails.

Fig. 4 toont een alternatieve uitvoeringsvorm waarbij het kanaal 18 door middel van een sluisdeur 28 afsluitbaar is. Na het afsluiten van het kanaal 18 is met in deze figuur niet weergegeven hevelmiddelen het waterniveau in het kanaal 18 regelbaar. Op deze wijze is het mogelijk een vaartuig 29 juist op het gewenste niveau ten opzichte van de kadedelen 22, 23 te plaatsen. Zeker met behulp van de kadedelen 22, 23 uitkragende randdelen 30 is het zeer eenvoudig het vaartuig 29 in de gewenste positie te plaatsen. Deze situatie is weergegeven in fig. 5 waarin het waterniveau in het kanaal 18 duidelijk is toegenomen ten opzichte van de situatie zoals weergegeven in fig. 4. Niveauverschillen- overbruggende elementen tussen de kadedelen 22, 23 en het vaartuig 29 zijn in deze uitvoeringsvorm overbodig. Een ander voordeel is de ongevoeligheid voor getijdeverschillen van deze uitvoeringsvorm.Fig. 4 shows an alternative embodiment in which the channel 18 can be closed by means of a lock door 28. After the channel 18 has been closed off, the water level in the channel 18 can be adjusted with siphon means not shown in this figure. In this way it is possible to place a vessel 29 just at the desired level relative to the quay parts 22, 23. Certainly with the aid of the edge parts 30 protruding from the quay parts 22, 23 it is very simple to place the vessel 29 in the desired position. This situation is shown in Figure 5 in which the water level in the channel 18 has clearly increased compared to the situation as shown in Figure 4. Level difference bridging elements between the quay parts 22, 23 and the vessel 29 are unnecessary in this embodiment. Another advantage is the insensitivity to tidal differences of this embodiment.

Fig. 6 tenslotte toont een alternatief uitgevoerd vaartuig 31 voorzien van uit drie niveau's bestaande dekseg-menten 32. Door middel van hefportalen 33 die deel uitmaken van de kade 34 is het mogelijk de deksegmenten 32 ten opzichte van de kade te verplaatsen. Op deze wijze is het mogelijk de verschillende niveau's van de deksegmenten 32 te beladen zonder dat het vaartuig 31 daarbij voorzien is van speciale hefmiddelen. Een belangrijk extra voordeel van deze voorkeursuitvoering is de hoge beladingsgraad van het vaartuig 31 die met behulp van deze constructie te realiseren is.Fig. 6 finally shows an alternatively designed vessel 31 provided with three-level deck segments 32. By means of lifting portals 33 forming part of the quay 34 it is possible to move the deck segments 32 relative to the quay. In this way it is possible to load the different levels of the cover segments 32 without the vessel 31 being provided with special lifting means. An important additional advantage of this preferred embodiment is the high degree of loading of the vessel 31 which can be realized with the aid of this construction.

Claims

Vessel according to claim 3, characterized in that the two opposite sides are longitudinal sides.

Vessel according to any one of claims 2-4, characterized in that the vessel comprises several superimposed decks.

Vessel according to any one of claims 2-5, characterized in that the vessel comprises means for varying the height of the deck relative to the quay.

Vessel according to claim 6, characterized in that the vessel comprises loose deck segments, the height of which can be varied relative to the quay by means of external displacement means.

Quay to be used in a loading and unloading system according to claim 1, characterized in that the quay parts are provided with connecting means for connecting the quay parts to at least two sides of a vessel in such a way that vehicles can be driven on and off the vessel. .

Quay according to claim 8, characterized in that the connecting means consist of loading flaps which are movable in the longitudinal direction relative to the quay parts.

Quay according to claim 6 or 7, characterized in that the quay parts are provided with at least one stop for positioning the vessel.

11. Quay according to any one of claims 6-10, characterized in that the quay is provided with at least one lock door for closing off the fairway section adjacent to the quay parts and with means for varying the height of the lock gate closed by the lock. closed fairway section.

12. Quay according to claims 10 and 11, characterized in that at least two quay parts are provided with stops projecting over the waterway.

Quay according to any one of claims 8-12, characterized in that the quay is provided with displacement means for displacing deck segments of a vessel.

Quay according to any one of claims 8-13, characterized in that the quay consists of several levels, each quay level being provided with connecting means.

Quay according to one of claims 8-14, characterized in that the quay comprises drive means for moving and positioning the vessel along the quay parts.