NL9401125A - Koppelingsinrichting (stekker) voor het ten opzichte van elkaar vergrendelen van op elkaar geplaatste containers. - Google Patents

Description

Beschrijving

Titel:

Koppelingsinrichting (stekker) voor het ten opzichte van elkaar vergrendelen van op elkaar geplaatste containers.

De uitvinding heeft betrekking op een stekker voor het ten opzichte van elkaar koppelen van twee op elkaar geplaatste containers, die nabij de hoeken van zowel het boven- als het ondervlak voorzien zijn van hoekfittingen (corner fittings) met een doorlaatsleuf en een grendelkamer (twistlock pocket), omvattende: -een huis, -een zich door het huis uitstrekkende draaibare as, -aan beide zijden van die as vastgezette twistlocks, waarvan de langsrichtingen met elkaar een hoek insluiten, -een zijdelings uit het huis stekende, met genoemde as verbonden bedieningsstang voor het draaien van die as, -arreteermiddelen om de as zowel in de linker- als de rechter eindstand arreteren.

Een dergelijke stekker is bekend uit DE-A-3642399.

Bij de gebruikelijke toepassing van deze stekker wordt in elk van de vier hoekfittingen aan de onderzijde van een te laden container de twistlock ingebracht.

De naar beneden uitstekende twisting cone-vormige twistlocks hebben nu de juiste stand om, tijdens het laden aan dek van containerschepen, in de hoekfittings op het bovenvlak van een container te worden ingébracht, waarna vergrendeling automatisch plaats vindt.

Na de overtocht, worden de containers op de plaats van bestemming, voorafgaand aan de losprocedure, ten opzichte van elkaar ontkoppeld door de twisting cones in een stand te brengen, waarin de stekkers niet meer vergrendeld zijn ten opzichte van de onderste container en worden hangend aan het ondervlak van de bovenste container naar de wal, of bij toepassing van een containerkraan met een tweede loopkat, naar het buffer-platform van die kraan overgebracht.

Aldaar zullen de stekkers verwijderd moeten worden, alvorens de container op een chassis, containertrein of op het bufferplatform kan worden geplaatst.

Dit vormt een praktisch bezwaar qua tijd, mankracht en veiligheid.

Het gebruik van de zogenaamde Europese methode, waarbij de bovenste cones worden ontgrendeld, zodat de bovenste container gelost kan worden en na lossing de stekkers van de bovenzijde van de onderste container verwijderd kunnen worden is met de hierboven beschreven stekker DE-A-3642399 ook mogelijk, echter dan moeten de stekkers ondersteboven op de bovenzijde van een alreeds geladen container worden geplaatst, om het automatisch laden van een container op het bovenvlak van de onderste container mogelijk te maken.

Het plaatsen van de stekker, beschreven in DE-A-3642399 voorafgaand aan het laden op de Amerikaanse wijze en het na de overtocht vooafgaand aan het lossen op de Europese wijze, en vice versa, is uitgesloten.

Hieruit volgt dat de manier van werken in de haven van belading, bepalend is voor de manier van werken in de loshaven, hetgeen extra mankracht en produktieverlies ten gevolge heeft.

Een onacceptabele consequentie van het ondersteboven plaatsen van de stekkers is, dat de vergrendeling van de stekker niet meer naar links geschied, maar naar rechts, waardoor verwarring ontstaat over al dan niet vergrendelde stekkers.

Verder kan er door de vorm van de bedieningshandle, na het laden van de bovenste container, niet meer worden waargenomen of de stekker op de normale manier is geplaatst of ondersteboven, zodat twijfel ontstaat of de stekker wel of niet vergrendeld is.

Hierdoor kan het voor komen dat verschillende stekkers niet vergrendeld worden, hetgeen zeer gevaarlijke situaties kan veroorzaken, schade aan lijf en goed, schip en het milieu kan veroorzaken.

Zeker in de haven van lossing is het belangrijk om te kunnen constateren of de stekkers op de voorgeschreven manier zijn geplaatst en vergrendeld. Horden voorafgaand aan de losprocedure de stekkers vergrendeld in plaats van ontgrendeld, dan kunnen schade en ongevallen het gevolg zijn.

In dit verband is het belangrijk zich te realiseren dat aan boord van een containerschip een uniforme methode gebruikt moet worden voor de positionering van de stekkers. Het is ondenkbaar dat op het ene gedeelte van het schip de stekkers op de normale manier zijn gelegd (naar links vergrendelend als gevolg van de Amerikaanse methode van werken), terwijl op een ander deel van het schip de stekkers ondersteboven zijn geplaatst (naar rechts vergrendelend, als gevolg van de Europese manier van werken.)

Met de uitvinding wordt beoogd een in de aanhef aangeduide koppelingsinrichting te verschaffen, die het mogelijk maakt op de zogenaamde Amerikaanse wijze, waarbij de koppelingsinrichting op de kade aan de onderkant van de bovenste container in de corner fitting wordt bevestigd en waarbij de bedieningshandle in een zodanige stand wordt gezet, dat tijdens het neerlaten van de bovenste container op de bovenzijde van de onderste container, de koppelings-inrichting automatisch wordt vergrendeld, en het tezelfdertijd mogelijk maakt zowel op de zogenaamde Europese wijze, waarbij de koppelingsinrichting in de corner fitting van het bovenvlak van een reeds aan boord geladen container wordt gebracht en na het laden van de bovenste container op de bovenzijde van de onderste container, de koppelingsinrichting aan boord handmatig wordt vergrendeld, zonder daarbij de stekker verticaal 180* te draaien. Dit heeft als gevolg dat de belading kan geschieden op de Amerikaanse wijze en de lossing op de Europese wijze en vice versa. (Dual-function).

Bovendien is op elk moment van de los-of laadoperatie duidelijk of de stekker ver- of ontgrendeld is.

Volgens de uitvinding is de in de aanhef genoemde koppelingsinrichting hiertoe gekenmerkt, doordat beide grendelorganen (cones), de vorm hebben van een locating twisting cone met een aantal naar elkaar toelopende zijvlakken, doordat de hoek tussen de langsrichtingen in hoofdzaak 45* bedraagt, en doordat de arreteermidde-len de as ook in een midden tussen de eindhoekstanden gelegen stand kunnen borgen.

De beide delen van het huis zijn identiek aan elkaar en uitwisselbaar, zodat de stekkers relatief goedkoop geproduceerd kunnen worden.

De bedieningsstang is aan het uiteinde 90* omgebogen en deze ombuiging dient bij gebruik steeds omhoog te wijzen en fungeert als aanwijzing dat de stekker niet in een omgekeerde stand wordt gebruikt. Genoemde bedieningsstang geeft de stand van de onderste kegel aan.

De bovenste kegel is uitgevoerd met een gat dat het mogelijk maakt met behulp van een stang of een stuk betonijzer de stekker op te tillen en dat tevens fungeert als herkenningsteken voor de bovenzijde van de stekker, zodat de stekker niet in een omgekeerde stand wordt gebruikt.

De relatief goedkope en stevige stekkers kunnen zowel op de kade (Amerikaanse methode) als aan boord van een schip (Europese methode) worden aangebracht c.q. verwijderd en worden vergrendeld c.q. ontgrendeld.

Indien de Amerikaanse vergrendelmethode bij het laden is toegepast (stekkers aan de wal aangebracht), kan bij het lossen de Europese methode worden gebruikt (stekkers blijven aan boord van het schip).

Evenzo geldt dit voor toepassing van de Europese methode van laden ten opzichte van de Amerikaanse methode van lossen.

Het gebruik van de uitvinding, in combinatie met stangen voor het vastzetten van de containers aan boord van schepen, betekent een extra bijdrage ten aanzien van de veiligheid, omdat de stangen het ontgrendelen van de stekkers voorkomen, door de bedieningshandle te blokkeren.

De uitvinding zal aan de hand van meer detaillering in relatie met de aangehechte figuren nader worden toege-licht.

Figuur 1 toont de behuizing (1)

Figuur 2 toont de as (2), met de bovenste twistlock cones (3) en de onderste twistlock cone (4), waarvan de hoeken (4a) en (4b) zijn afgeschuind, de bedienings-handle (6) en het 90* gedraaide einde van de bedie-ningshandle.

Figuur 3 toont de as (2), de kegels (3) en (4) met daaraan de zijvlakken (5a), (5b) en (5c), in de bovenste kegel (3) het ronde gat (10), de bedieningshandle (6), het uiteinde (9) en de uitsparingen voor de arrteerinrichting (13).

Figuur 4 toont een zijaanzicht van de stekker volgens de uitvinding, met het huis (1), de as (2), de bovenste kegel (3) met daarin het ronde gat (10), de zijvlakken (5a), (5b) en (5c), de bedieningshandle (6), het 90* gebogen uiteinde (9), de uitsparing in het huis (8) ten behoeve van de bedieningshandle (6), de uitsparingen (13) in de as (2), en de spanningsveer (7) rondom de as (2).

Figuur 5 toont een bovenaanzicht van de as (2), bedieningshandle (6), gebogen uiteinde van de bedieningshandle (9), spanningsveer (11) ten behoeve van de arreteerinrichting, stift (12) ten behoeve van de arreteerinrichting en uitsparingen (13) in de as (2) ten behoeve van de arreteerinrichting.

Figuur 6 toont een schematische voorstelling van de handelingen, die uitgevoerd moeten worden bij de Amerikaanse methode van laden.

(Stap 1). De stekker wordt met de kegel (3), waarin het ronde gat (10) is aangebracht en het gebogen uiteinde (9) van de bedieningshandle (6) naar boven, aan de kade ingebracht in de hoekfitting aan de onderzijde van de bovenste container. De bedieningshandle (6) is in de uiterste rechterstand geplaatst. De arreteerinrichting zorgt ervoor dat de as (2) in deze stand geborgd blijft.

(Stap 2).Na het inbrengen in de hoekfitting wordt het bedieningshandle (6) in de uiterste linkerstand geplaatst, waarmede de bovenste kegel (3) in de hoekfitting is vergrendeld.

Vervolgens wordt de container aan boord op de bovenzijde van een alreeds geladen container geplaatst, waarbij de gedeeltelijk afgeschuinde hoeken van de onderste kegel (4)) er voor zorgen dat de as met daaraan verbonden kegels, tijdens het inlaten van de onderste kegel in de hoekfitting aan de bovenzijde van de onderste container, 35* tegen het veerbelaste mechanisme in draaien.

Is de onderste kegel in de vrije ruimte van de hoekfitting ingedaald, dan zorgt de spanningsveer (7) rondom de as (2) er voor dat de as (2) terugdraait in de richting van de wijzers van de klok, waarmede zowel de bovenste kegel (3) als de onderste kegel (4) in de hoekfittings zijn vergrendeld.

(Automatische vergrendeling).

Figuur 7 toont een schematische voorstelling van de handelingen, die verricht moeten worden bij de Amerikaanse methode van lossing.

(Stap 1). Alvorens de bovenste container te lossen wordt de bedieningshandle (6) van de stekker in de middelste stand geplaatst. De bovenste kegel (3) is nog steeds aan de onderzijde van de bovenste container vergrendeld, terwijl de onderste kegel (4) in de vrije stand staat. De arreteerinrichting zorgt ervoor dat de as in deze stand geborgd blijft. Nu kan de bovenste container van de onderste container worden opgehesen. (Stap 2). Nadat de bovenste container van boord is gehesen, wordt de stekker aan de kade vanaf de onderzijde van deze container verwijderd door de bedieningshandle (6) in de uiterste rechterstand te plaatsen.

Figuur 8 toont een schematische voorstelling van de handelingen, die verricht moeten worden bij de Europese methode van laden.

(Stap 1). De bedieningshandle (6) wordt in de middelste stand geplaatst, zodat de onderste kegel (4) zich in de juiste positie bevind om in de hoekfitting aan de bovenzijde van de onderste container ingelaten te worden. De arreteerinrichting zorgt ervoor dat de as (2) in deze stand geborgd blijft.

(Stap 2). Vervolgens wordt de bedieningshandle (6) in de uiterste rechterstand geplaatst.De arreteerinrichting zorgt ervoor dat de as (2) in deze stand geborgd blijft. Hierna wordt de bovenste container op de bovenzijde van de onderste container geplaatst.

(Stap 3). Na de belading van de bovenste container wordt de bedieningshandle (6) in de uiterste linker-stand geplaatst, waarmede zowel de bovenste als de onderste kegel in de hoekfittings zijn vergrendeld en de beide containers verticaal aan elkaar zijn verbonden.

Figuur 9 toont een schematische voorstelling van de handelingen, die verricht moeten worden bij de Europese methode van losssen.

(Stap 1). Alvorens de bovenste container te lossen, wordt de bedieningshandle (6)) in de uiterste rechterstad geplaatst. De onderste kegel (4) is nog steeds in de hoekfitting van de onderste container vergrendeld, terwijl de bovenste kegel (3) in de vrije stand staat. De arreteerinrichting zorgt ervoor dat de as (2) in deze stand geborgd blijft. Vervolgens kan de bovenste container van de onderste container worden opgehesen.

(Stap 2). De stekker kan nu aan boord van het schip verwijderd worden door de bedieningshandle (6) in de middenstand te plaatsen.

Figuur 10 toont een perspectivisch aanzicht van de stekker volgens de uitvinding.

De belangrijkste voordelen van de uitvinding zijn: -dat de stekker universeel toepasbaar is (zogenaamde dual-function-type), -dat deze relatief goedkoop is, -dat deze weinig kwetsbaar is, -geen storingen als gevolg van een eenvoudig technisch ontwerp, -dat bij het laden en het lossen geen vertragingen optreden, -dat als gevolg van de uitvoering van de bedienings-handle er altijd duidelijk waargenomen kan worden in welke verticale positie de stekker is geplaatst en misverstanden over ver- of ontgrendeling niet kunnen plaats vinden en daardoor schade en/of ongelukken kunnen worden voorkomen -dat zonder enig bezwaar containerkranen met buffer platform en een tweede kat kunnen worden toegepast -dat geen extra mensen aan de wal of op de bordessen nodig zijn om stekkers te verwijderen of aan te brengen -dat geen voorzieningen nodig zijn om de stekkers aan de wal te distribueren -dat de produktie ten opzichte van enkelvoudige semi-automatische stekkers aanzienlijk kan worden verhoogd, en dat ingeval de Amerikaanse laadmethode is toege past, op Europese wijze kan worden gelost en omgekeerd.

-dat de stekker, gebruikt in combinatie met stangen voor het vastzetten van de containers een extra bijdrage levert tot de veiligheid aan boord van sche pen, omdat de stangen, door het blokkeren van de bedieningshandle onverhoedse ontgrendeling van de stekker voorkomen.

Referentie-numners> 1. Huis 2. As 3. Bovenste kegel 4. Onderste kegel 4a.Afgeschuinde vlak van onderste kegel. 4b.Afgeschuinde vlak van onderste kegel. 5a.Smalle zijvlakken van de kegels.

5b.Schuine zijvlakken van kegels.

5c.Top 6. Bedieningshandle 7. Spanningsveer rondom de as.

8. Uitsparing in het huis ten behoeve van bedieningsstang.

9. 90* gebogen gedeelte van bedienings stang.

10. Gat in de bovenste kegel.

11.Spanningsveer ten behoeve van arreteerinrichting.

12.Stift 13.Uitsparing in de as.

14.Sleuf in de hoekfitting.

Claims (4)

1. Conclusies. 1.Stekker (twistlock) voor het ten opzichte van elkaar vergrendelen van op elkaar geplaatste containers, die nabij de hoeken van hun boven-* en ondervlak van hoekfittingen (corner fittings) met een doorlaat-sleuf en een grendelkamer (twistlock pocket) zijn voorzien, omvattende: - een huis (1), waarvan de beide delen identiek en uitwisselbaar zijn, - een zich door het huis uitstrekkende draaibare as (2), - aan beide zijden van die as vastgezette grendelor-ganen (3, 4),waarvan er één (3) is uitgevoerd in de vorm van een kegel met twee tegenover elkaar liggende driehoekige zijvlakken (twisting cone), en - een zijdelings uit het huis stekende bedieningsstang (6), voor het draaien van de as (2), -* een om de as gedraaide spanningsveer (7), welke de as (2), bij semi-automatische toepassing in de vergrendel stand brengt en houdt, - met het kenmerk, dat ook het andere grendelorgaan (4), is uitgevoerd als een kegel met twee tegenover elkaar liggende driehoekige zijvlakken (twisting cone) en dat dit vergrendelorgaan (4) aan de linker achter zijkant en aan de rechter voor zijkant is afgeschuind, teneinde semi-automatische vergrendeling mogelijk te maken en dat de evenwijdig aan de basis van de driehoekige zijvlakken lopende langsrichtingen van de beide twisting cones een hoek van 45* met elkaar insluiten.
2. 2.Stekker volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bedieningsstang (6), aan het uiteinde 90* omhoog is omgebogen (9),
3. 3.Stekker volgens conclusie 1 en 2/ met het kenmerk, dat in de bovenste twisting cone (3), een gat (10), is aangebracht en in de onderste twisting cone (4), niet.
4. 4.Stekker volgens conclusie 1, 2 en 3, met het kenmerk dat in het huis (1), twee drukveren (11), met twee stiften (12), zijn aangebracht, welke de drie verschillende standen, waarin de as (2) kern worden gezet, door middel van corresponderende uitsparingen (13), in de as arreteren.