NL9400174A

NL9400174A - Transport vehicle

Info

Publication number: NL9400174A
Application number: NL9400174A
Authority: NL
Inventors: Frank Van Der Velde
Original assignee: Broshuis B V
Priority date: 1994-02-04
Filing date: 1994-02-04
Publication date: 1995-09-01

Abstract

A transport vehicle, such as a semitrailer or trailer, is provided with a chassis which can be moved by a truck and is designed with a front part, which can be displaced in the longitudinal direction of the transport vehicle and can be coupled to the truck, and at least one further part. There are coupling means for selectively coupling and uncoupling the front part from the further part, in order to be able to adjust various parts of the transport vehicle with the aid of the truck.

Description

TransportvoertuigTransport vehicle

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een transportvoertuig, zoals een oplegger of aanhangwagen, voorzien van een door een truck voortbeweegbaar chassis dat is uitgevoerd met een in de lengterichting van het transportvoertuig verplaatsbaar, aan de truck koppelbaar voorste deel en ten minste een verder deel.The present invention relates to a transport vehicle, such as a semi-trailer or trailer, provided with a chassis which is movable by a truck and which is designed with a front part that can be coupled to the truck in the longitudinal direction of the transport vehicle and at least a further part.

Bij een dergelijke uit de praktijk bekend, als oplegger uitgevoerd transportvoertuig is een verschuifbaar achterdeel voorzien van een spindelaandrijving die via een slinger met de hand wordt bediend.In such a transport vehicle, which is known from practice, constructed as a trailer, a sliding rear part is provided with a spindle drive which is operated by hand via a crank.

De uitvinding beoogt thans een transportvoertuig van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen dat ten aanzien van het in- en uitschuiven van de delen is verbeterd.The object of the invention is now to provide a transport vehicle of the type mentioned in the preamble, which has been improved with regard to the retraction and extension of the parts.

Hiertoe wordt de oplegger volgens de uitvinding gekenmerkt door koppelmiddelen voor het selectief koppelen en ontkoppelen van het voorste deel ten opzichte van het verdere deel.To this end, the trailer according to the invention is characterized by coupling means for selectively coupling and uncoupling the front part relative to the further part.

Door deze koppelmiddelen is het mogelijk het in- en uitschuiven van de delen te bewerkstelligen met behulp van de truck, waarvan de verplaatsingen via het voorste deel kunnen worden overgebracht op het verdere deel of delen. Hiermee vervalt het zware handwerk, terwijl toch geen afzonderlijke motorische aandrijvingen nodig zijn.By means of these coupling means it is possible to effect the retraction and extension of the parts with the aid of the truck, the displacements of which can be transferred via the front part to the further part or parts. This eliminates the heavy manual labor, while no separate motor drives are required.

Bij voorkeur zijn de koppelmiddelen pneumatisch be-dienbaar, waarbij dan de reeds voor het bedienen van de remmen van het transportvoertuig aanwezige perslucht ook voor de koppelmiddelen kan worden gebruikt. In deze uitvoering kunnen de koppelmiddelen bijvoorbeeld uit een persbalg bestaan die is ingericht voor het tot stand brengen van een klemverbinding tussen de delen.The coupling means are preferably pneumatically operable, in which case the compressed air already present for operating the brakes of the transport vehicle can also be used for the coupling means. In this embodiment, the coupling means can consist, for example, of a press bellows which is designed for establishing a clamping connection between the parts.

Indien de delen meerdere uitschuifstanden kennen, dan is het gunstig indien de oplegger is voorzien van, bij voorkeur pneumatisch, activeerbare aanslagorganen voor het begrenzen van de verschillende uitschuiflengten.If the parts have several extension positions, it is advantageous if the trailer is provided with, preferably pneumatically, activatable stop members for limiting the different extension lengths.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergeeft.The invention will be explained below with reference to the drawing, which shows an exemplary embodiment of the invention.

Fig. 1 is een zijaanzicht van een als oplegger uitgevoerd transportvoertuig volgens de uitvinding met een daarvoor gekoppelde truck.Fig. 1 is a side view of a semi-trailer transport vehicle according to the invention with a truck coupled therefor.

Fig. 2 en 3 zijn zijaanzichten van de oplegger van fig. 1 in verschillende uitschuifstanden.Fig. 2 and 3 are side views of the trailer of Fig. 1 in different extension positions.

Fig. 4a-d zijn zeer schematische horizontale doorsneden van geleidings- en koppelmiddelen van de delen van de oplegger van fig. 1-3.Fig. 4a-d are highly schematic horizontal sections of guide and coupling means of the parts of the trailer of fig. 1-3.

De fig. 1-3 tonen het uitvoeringsvoorbeeld van een oplegger 1 die kan worden gekoppeld aan een truck 2. De oplegger 1 omvat een chassis met een onderstel 3.1-3 show the exemplary embodiment of a trailer 1 which can be coupled to a truck 2. The trailer 1 comprises a chassis with a chassis 3.

Het chassis van de oplegger 1 is opgebouwd uit een aan de truck 2 te koppelen voorste deel 4, een met het onderstel 3 uitgevoerde middelste deel 5 en een achterste deel 6. Het voorste deel 4 en het achterste deel 6 zijn in de lengterichting verschuifbaar met het middelste deel 5 verbonden, zoals later nog zal worden toegelicht. De delen 4, 5 en 6 zijn aan weerszijden evt. uitgevoerd met twist-locks 7 die als kop-pelorganen voor één of meer containers 8 dienen. De twist-locks 7 zijn op een zodanige plaats en met een zodanig aantal aangebracht, dat bij verschillende uitschuiflengten van de delen 4 en 6 ten opzichte van het middelste deel 5 één of twee containers van verschillende lengteafmetingen op de oplegger 1 kunnen worden vastgezet. De fig. 1, 2 en 3 tonen drie mogelijkheden, waarbij evenwel wordt opgemerkt dat nog meer soorten containers kunnen worden meegenomen.The chassis of the trailer 1 consists of a front part 4 to be coupled to the truck 2, a middle part 5 formed with the chassis 3 and a rear part 6. The front part 4 and the rear part 6 are slidable in the longitudinal direction the middle part 5 is connected, as will be explained later. Parts 4, 5 and 6 are possibly on both sides. equipped with twist locks 7 which serve as coupling members for one or more containers 8. The twist locks 7 are arranged in such a number and number that one or two containers of different lengths can be secured to the trailer 1 at different extension lengths of the parts 4 and 6 relative to the middle part 5. Figures 1, 2 and 3 show three possibilities, but it should be noted that even more types of containers can be taken along.

Ten behoeve van de verschuiving van de delen 4, 5 en 6 zijn zij voorzien van geleidingselementen, die in dit geval bestaan uit in de lengterichting verlopende kokerbalken 9, 10 respectievelijk 11.For the purpose of displacing parts 4, 5 and 6, they are provided with guide elements, which in this case consist of longitudinal tube beams 9, 10 and 11 respectively.

Fig. 4 toont op welke wijze de kokerbalken 9, 10 en 11 ten opzichte van elkaar zijn geleid. Te zien is dat de ko-kerbalk 11 van het achterste deel 6 continu in de kokerbalk 9 van het voorste deel 4 is geleid, terwijl de kokerbalken 9 en 11 in de slechts zeer gedeeltelijk weergegeven kokerbalk 10 van het middelste deel 5 zijn opgenomen. Opgemerkt wordt dat fig. 4 slechts een zeer schematische weergave van de kokerbalken is en eigenlijk slechts het principe weergeeft. In de praktijk zal uiteraard worden gewaarborgd dat een goede en blijvende geleiding plaatsvindt.Fig. 4 shows how the box beams 9, 10 and 11 are guided with respect to each other. It can be seen that the box beam 11 of the rear part 6 is continuously guided in the box beam 9 of the front part 4, while the box beams 9 and 11 are incorporated in the only very partially shown box beam 10 of the middle part 5. It is noted that Fig. 4 is only a very schematic representation of the box beams and actually only shows the principle. In practice, it will of course be ensured that good and permanent guidance takes place.

De kokerbalken 9 en 11 van het voorste en achterste deel 4, 6 kunnen volgens de uitvinding tijdelijk met elkaar worden gekoppeld door middel van koppelmiddelen 12, die in dit geval bestaan uit een in de kokerbalk 11 gemonteerde persbalg 13 die via een leiding 14 met bedieningsklep 15 bijvoorbeeld kan zijn aangesloten op het persluchtreservoir van de remin-stallatie van de oplegger 1. Met behulp van de persbalg 13 kan een enigszins flexibel wanddeel van de kokerbalk 11 tegen de binnenzijde van de daarbuiten gelegen kokerbalk 9 van het voorste deel 4 worden geklemd, zodat de kokerbalken 9 en 11 en derhalve het voorste en achterste deel 4, 6 een eenheid vormen. De bedieningsklep 15 kan aan de oplegger 1 of vanaf de bestuurdersplaats in de truck 2 worden bediend.According to the invention, the box beams 9 and 11 of the front and rear part 4, 6 can be temporarily coupled to each other by means of coupling means 12, which in this case consist of a press bellows 13 mounted in the box beam 11, which via a pipe 14 with operating valve 15, for example, can be connected to the compressed air reservoir of the brake system of the trailer 1. Using the press bellows 13, a somewhat flexible wall part of the box beam 11 can be clamped against the inside of the box beam 9 of the front part 4 located outside it, so that the box beams 9 and 11 and therefore the front and rear parts 4, 6 form a unit. The operating valve 15 can be operated on the trailer 1 or from the driver's seat in the truck 2.

De fig. 4a-d laten zien op welke wijze met behulp van de koppelmiddelen volgens de uitvinding de oplegger kan worden versteld.Figures 4a-d show how the trailer can be adjusted using the coupling means according to the invention.

In fig. 4a bevinden het voorste deel 4 en de achterste deel 6 zich in hun geheel ingeschoven stand, zoals is weergegeven in fig. 1.In Fig. 4a, the front part 4 and the rear part 6 are in their fully retracted position, as shown in Fig. 1.

In fig. 4b is bij ontkoppelde koppelmiddelen 12 het voorste deel 4 door de truck 2 naar voren verplaatst, terwijl het middelste deel 5 met het onderstel 3 op zijn plaats is blijven staan. Hierbij kunnen de remmen van het onderstel 3 worden bediend, zodat het onderstel 3 geen ongewenste verplaatsing ondergaat. In de stand volgens fig. 4b wordt vervolgens de bedieningsklep 15 bediend, zodat de persbalg 13 van de koppelmiddelen 12 de kokerbalken 9 en 11 koppelt.In Fig. 4b, with uncoupled coupling means 12, the front part 4 has been moved forward by the truck 2, while the middle part 5 with the chassis 3 has remained in place. The brakes of the chassis 3 can be operated here, so that the chassis 3 does not undergo undesired displacement. In the position according to Fig. 4b, the operating valve 15 is then operated, so that the press bellows 13 of the coupling means 12 couple the box beams 9 and 11.

In fig. 4c is de truck 2 naar achteren gereden, waardoor het voorste deel 4 is ingeschoven en door koppeling van de kokerbalken 9 en 11 het achterste deel 6 tot de uiterste of eventueel een door aanslagmiddelen bepaalde tussenstand is geschoven. De persbalg 13 van de koppelmiddelen 12 wordt dan weer ontlast.In fig. 4c the truck 2 has been driven backwards, whereby the front part 4 is retracted and the rear part 6 is pushed to the extreme or possibly an intermediate position determined by stop means by coupling the box beams 9 and 11. The press bellows 13 of the coupling means 12 is then relieved.

In fig. 4d is na het ontlasten van de persbalg 13 de truck 2 naar voren gereden en daarbij is het voorste deel 4 geheel uitgetrokken. De oplegger 1 heeft dan de stand volgens fig. 3 bereikt. Ook het voorste deel 4 kan slechts tot een tussenstand worden uitgeschoven, teneinde bijvoorbeeld de stand van de oplegger 1 volgens fig. 2 te bereiken.In Fig. 4d, after relieving the press bellows 13, the truck 2 has moved forward and the front part 4 has been fully extended. The trailer 1 has then reached the position shown in Fig. 3. The front part 4 can also only be extended to an intermediate position, in order to reach, for example, the position of the trailer 1 according to Fig. 2.

Het weer inschuiven van het voorste en achterste deel 4, 6 vindt op omgekeerde wijze plaats.Retraction of the front and rear parts 4, 6 takes place in reverse manner.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een transportvoertuig verschaft dat een snelle en gemak-kelijke verstelling van de delen van het transportvoertuig toestaat.From the foregoing it will be apparent that the invention provides a transport vehicle which allows a quick and easy adjustment of the parts of the transport vehicle.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoor-beeld dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo zou het bijvoorbeeld ook mogelijk zijn het voorste deel te verstellen door verplaatsing van het achterste deel met behulp van een truck of dergelijke. Ook kan het transportvoertuig voor vervoer van andere lading dan containers, zoals prefab elementen of dergelijke, worden gebruikt, terwijl het getrokken transportvoertuig ook als aanhangwagen kan zijn uitgevoerd.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the drawing and described above, which can be varied in a number of ways within the scope of the invention. For example, it would also be possible to adjust the front part by moving the rear part using a truck or the like. The transport vehicle can also be used for transporting cargo other than containers, such as prefab elements or the like, while the towed transport vehicle can also be designed as a trailer.

Claims

Transport vehicle (1), such as a semi-trailer or trailer, provided with a chassis that is movable by a truck (2) and which is designed with a front that can be coupled to the truck (2) in the longitudinal direction of the transport vehicle (1). part (4) and at least one further part (5, 6), characterized by coupling means (12) for selectively coupling and uncoupling the front part (4) with respect to the further part (6).

Transport vehicle as claimed in claim 1, wherein the chassis is provided with a middle part (5) formed with a chassis (3), the front part (4) which can be extended forwards relative to this and a middle part (5) with respect to rearwardly extendable rear section (6).

Transport vehicle according to claim 2, wherein the front and rear parts (4, 6) are provided with longitudinally extending guide elements (9, 11), which run adjacent to each other.

Transport vehicle according to claim 3, wherein the guide elements (9, 11) each consist of at least one box beam, one box beam being guided in the other.

Transport vehicle according to claim 3 or 4, wherein the coupling means (12) cooperate with the guide elements (9, 11) of the sliding parts (4, 6).

Transport vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the coupling means (12) can be operated pneumatically.

Transport vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the coupling means (12) can be operated from the truck.

Transport vehicle according to claim 6 or 7, wherein the coupling means are provided with a press bellows (13) which is arranged for establishing a clamping connection between the parts (4, 6).

Transport vehicle according to any one of the preceding claims, provided with, preferably pneumatically, activatable stop members for limiting different extension lengths.