NL9302074A - Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips. - Google Patents
Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9302074A NL9302074A NL9302074A NL9302074A NL9302074A NL 9302074 A NL9302074 A NL 9302074A NL 9302074 A NL9302074 A NL 9302074A NL 9302074 A NL9302074 A NL 9302074A NL 9302074 A NL9302074 A NL 9302074A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- chips
- material according
- pourable material
- layer
- pourable
- Prior art date
Links
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 title claims description 28
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 18
- 239000002184 metal Substances 0.000 title claims description 6
- 239000013521 mastic Substances 0.000 title description 6
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000011707 mineral Substances 0.000 claims description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims description 3
- -1 gravel Substances 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 2
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 claims 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 4
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
- E01D19/083—Waterproofing of bridge decks; Other insulations for bridges, e.g. thermal ; Bridge deck surfacings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/16—Reinforcements
- E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
Titel: Gietbaar materiaal, in het bijzonder gietasfalt, met metaalspanen.Title: Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips.
De uitvinding heeft betrekking op gietbaar materiaal voor het aanbrengenvan een waterdichte, beloop- en berijdbare bedekkingslaag, in hetbijzonder gietasfalt, circa 90 gew.% mineralen met een bepaaldekorrelverdeling, in het bijzonder steenslag, grind, zand en vulstof, enten minste 7% van een in hoofdzaak uit bitumen bestaand bindmiddel.The invention relates to pourable material for applying a waterproof, walkable and driveable covering layer, in particular poured asphalt, approximately 90% by weight of minerals with a specific grain distribution, in particular crushed stone, gravel, sand and filler, and at least 7% of a binder consisting mainly of bitumen.
Gietasfalt wordt steeds meer toegepast als waterdichte vloerafwerking opparkeerdaken en galerijen. Het is een bitumineuze mortel die warm wordtverwerkt en door afkoeling verhard. De juiste korrelopbouw van demineralen is van belang. Het door de mineralen gevormde skelet dient eenzo laag mogelijk percentage holle ruimte te bevatten. De vulstof, met eenkorrelgrootte kleiner dan 63 pm, heeft enerzijds tot doel de holle ruimteverder te reduceren en anderzijds tot doel de bitumen te verstijven en testabiliseren. Daarbij wordt voorkomen, dat de bitumen bij hogeretemperatuur naar buiten treedt. Door een geschikte keus van de vulstoffenkan de zuurbestendigheid worden verhoogd. De aanbrengtemperatuur vangietasfalt ligt tussen 200 en 250°C en - aangezien deze temperatuur veelhoger is dan het kookpunt van water - moet gietasfalt op een drogeondergrond worden aangebracht. Om het risico van restvocht in deondergrond (vaak beton) te vermijden, wordt gietasfalt gewoonlijk op eenscheidingslaag uit geïmpregneerd papier, glasvlies of geïmpregneerd viltgegoten. Eventuele dampspanning onder het gietasfalt kan zich danverdelen.Poured asphalt is increasingly being used as a waterproof floor finish on parking roofs and galleries. It is a bituminous mortar that is processed hot and hardened by cooling. The correct grain structure of the minerals is important. The skeleton formed by the minerals should contain the lowest possible percentage of hollow space. The filler, with a grain size smaller than 63 µm, aims on the one hand to reduce the void spacer and on the other hand to stiffen and test stabilize the bitumen. This prevents the bitumen from escaping at a higher temperature. Acid resistance can be increased by a suitable choice of fillers. The application temperature of cast asphalt is between 200 and 250 ° C and - since this temperature is much higher than the boiling point of water - cast asphalt must be applied on a dry surface. To avoid the risk of residual moisture in the substrate (often concrete), poured asphalt is usually poured onto a separating layer of impregnated paper, glass fiber or impregnated felt. Any vapor pressure under the mastic asphalt can then be distributed.
Bekend is om gietasfalt in twee lagen op elkaar te brengen, waarbij in deonderlaag een netvormige wapening is opgenomen, die onder andereverhindert, dat in de bovenlaag scheurvorming boven de naden van deonderlaag optreedt. De naden in de bovenlaag worden vervangen door eenrelatief brede met gemodificeerde bitumen gevulde voeg.It is known to apply mastic asphalt in two layers, in which a net-shaped reinforcement is incorporated in the bottom layer, which prevents, among other things, that cracks form in the top layer above the seams of the bottom layer. The seams in the top layer are replaced by a relatively wide joint filled with modified bitumen.
In de praktijk is gebleken, dat bij bovengenoemde uit twee lagen en meteen wapeningsnet gevormde gietasfaltbedekking, door plastische vervormingspoorvorming optreedt. Sporen kunnen op hun beurt tot scheuren leiden. Deindrukvastheid en de treksterkte van de bekende gietasfaltbedekkingenlaten te wensen over.It has been found in practice that the above-mentioned two-layer, directly cast reinforcement mesh covering asphalt covering occurs through plastic deformation pore formation. Traces, in turn, can lead to cracks. The compressive strength and tensile strength of the known poured asphalt coverings leave much to be desired.
Met de uitvinding wordt beoogd deze nadelen te vermijden en hiertoe is het in de aanhef aangeduide gietbare materiaal gekenmerkt doordat in hetmengsel van mineralen en bindmiddel staalspanen zijn opgenomen in eenhoeveelheid van ten minste 1 gev.%, welke spanen een lengte van tenminste 10 mm en ten hoogste 80 mm bezitten en een in hoofdzaak plattevorm hebben, waarbij de grootste breedte tussen 1 en 4 mm is gelegen ende maximale hoogte tussen 0,15 en 0,5 mm ligt.The object of the invention is to avoid these drawbacks and for this purpose the pourable material indicated in the preamble is characterized in that the mixture of minerals and binder contains steel chips in an amount of at least 1% by weight, which chips have a length of at least 10 mm and have the highest 80 mm and have a substantially flat shape, the largest width being between 1 and 4 mm and the maximum height being between 0.15 and 0.5 mm.
Door toepassing van dit materiaal kan het wapeningsnet worden weggelatenen kan met een enkele gietasfaltlaag worden gewerkt. Dit leidt totbesparingen bij het aanbrengen.By using this material, the reinforcement mesh can be omitted and a single mastic asphalt layer can be used. This leads to savings in application.
Op zichzelf is het bekend staalvezels toe te passen in cementbeton om detreksterkte te verhogen. Verrassend is dat door toepassing van despecifieke platte metaalspanen volgens de uitvinding in gietasfaltspoorvorming door plastische vervorming sterk wordt tegengegaan.It is known per se to use steel fibers in cement concrete to increase tensile strength. It is surprising that by using the specific flat metal chips according to the invention in poured asphalt track formation, plastic deformation is strongly counteracted.
De metaalspanen moeten, ter bereiking van een substantiële verhoging vande indrukweerstand, ten minste een bepaalde lengte bezitten en in eenbepaald gewichtspercentage zijn toegevoegd. Bij voorkeur bedraagt delengte van de spanen 20 tot 40 mm en is het gewichtspercentage van despanen 2 tot 8.In order to achieve a substantial increase in the compression resistance, the metal chips must have at least a certain length and be added in a certain percentage by weight. Preferably, the length of the chips is 20 to 40 mm and the weight percentage of the chips is 2 to 8.
Van belang is voorts dat de spanen zich goed hechten aan de omgevendebitumenmatrix. Hiertoe zijn de spanen bij voorkeur door koudfrezenvervaardigd, hebben een maximale hoogte tussen 0,2 en 0,3 mm en zijn inhun lengterichting getordeerd.It is also important that the chips adhere well to the surrounding bitumen matrix. For this purpose, the chips are preferably manufactured by cold milling, have a maximum height between 0.2 and 0.3 mm and are twisted in their longitudinal direction.
Door deze torsie in de spanen en doordat bij voorkeur de spanen door eennabewerking van haakvormige of golfvormige einddelen zijn voorzien, wordti bovendien de weerstand tegen het uit de bitumenmatrix trekken van despanen verhoogd. Bovendien zijn op deze wijze gevormde spanen - zondervorming van uilenballen - te mengen en homogeen te verdelen.Moreover, due to this torsion in the chips and because the chips are preferably provided with hook-shaped or wave-shaped end parts by a finishing operation, the resistance to pulling the chips out of the bitumen matrix is increased. In addition, chips formed in this way - without the formation of owl balls - can be mixed and distributed homogeneously.
Het kan de voorkeur hebben om voor het bereiken van een goede hechtingi een van de zijden van de spanen van een golfprofiel te voorzien.It may be preferable to provide one of the sides of the chips with a corrugated profile to achieve good adhesion.
De uitvinding betreft tevens een beloop- of berijdbaar vlak, voorzien vaneen met het materiaal volgens de uitvinding vervaardigde verhardewaterdichte laag.The invention also relates to a walkable or mobile surface, provided with a hardened waterproof layer manufactured with the material according to the invention.
De laag is gewoonlijk uit verscheidene via naden op elkaar aansluitendestroken opgebouwd, waarbij volgens de uitvinding bij het ondervlak van delaag ter plaatse van elke naad een stuk dakleer en een wapeningsnetjezijn aangebracht.The layer is usually made up of several strips adjoining one another by seams, wherein according to the invention a piece of roofing felt and a reinforcement mesh are arranged at the bottom surface of the layer at the location of each seam.
De laag kan aan zijn bovenvlak van een laag grid zijn voorzien.The layer can be provided with a layer of grid on its top surface.
De uitvinding zal verder worden toegelicht aan de hand van de figuren.The invention will be further elucidated with reference to the figures.
Fig. 1 toont een doorsnede door een op een betonnen vloer door gietenaangebracht beloop- en berijdbaar materiaal volgens de uitvinding.Fig. 1 is a sectional view of a walk-on and drivable material according to the invention applied to a concrete floor by pouring.
Fig. 2a en 2b tonen twee uitvoeringen van in dat gietbare materiaaltoegepaste metaalspanen.Fig. 2a and 2b show two embodiments of metal chips used in that pourable material.
Fig. 3 toont een perspektivisch aanzicht van een spaan toegepast bij hetgietasfalt volgens de uitvinding.Fig. 3 shows a perspective view of a chip used in the poured asphalt according to the invention.
Fig. 4 toont een- grafische weergave van het verband tussen indrukking vanhet gietbare materiaal, spaanlengte en gewichtspercentage van de spanen.Fig. 4 shows a graphical representation of the relationship between pulp ingress, chip length and percentage of chips by weight.
In fig. 1 is met 1 een betonnen vlak (bijvoorbeeld van een parkeerdak)met 2 een laag dakleer, met 3 een in stroken aangebrachte laaggietasfalt, met 4 in die laag gemengde spanen, met 5 het grid dat op degietasfalt is gestrooid met 6 de naad tussen twee stroken gietasfalt, met7 een strookje dakleer ter plaatse van de naad en met 8 eenwapeningsstrook ter plaatse van de naad aangeduid.In fig. 1 with 1 is a concrete surface (for example of a parking roof) with 2 a layer of roofing felt, with 3 a layered asphalt applied in strips, with 4 chips mixed in that layer, with 5 the grid sprinkled on the asphalt with 6 th seam between two strips of mastic asphalt, with 7 a strip of roofing felt at the location of the seam and with 8 a reinforcement strip at the location of the seam.
De spanen zijn toegevoegd in een hoeveelheid van 2 tot 8 gev.%.The chips are added in an amount of 2 to 8% by weight.
Fig. 2a toont een dwarsdoorsnede van een eerste uitvoering van een spaan,die door koudfrezen is verkregen. De vezel is plat driehoekig en heefteen ruw bovenvlak en een glad ondervlak (met breedte B). De maximalehoogte H bedraagt 0,15 tot 0,5 mm, bij voorkeur 0,25 mm, de breedte Bbedraagt 1 tot 4 mm, bij voorkeur circa 2,0 mm en de lengte bedraagt 10tot 80 mm, bij voorkeur 20 tot 40 mm.Fig. 2a shows a cross-section of a first embodiment of a chip obtained by cold milling. The fiber is flat triangular and has a rough top surface and a smooth bottom surface (with width B). The maximum height H is 0.15 to 0.5 mm, preferably 0.25 mm, the width B is 1 to 4 mm, preferably about 2.0 mm and the length is 10 to 80 mm, preferably 20 to 40 mm.
Fig. 2b toont een dwarsdoorsnede van een tweede uitvoering van een spaan;het enige verschil is dat het bovenvlak een golvend verloop heeft.Fig. 2b shows a cross-section of a second embodiment of a trowel, the only difference being that the top surface has an undulating course.
Fig. 3 toont dat de spanen getordeerd zijn en van haakvormige of vangolfvormige einden 9 zijn voorzien.Fig. 3 shows that the chips are twisted and have hook-shaped or catch-wave ends 9.
Zoals uit fig. 4 blijkt hebben het gewichtspercentage aan staalspanen ende spaanlengte invloed op de weerstand tegen indrukken en dus op despoorvorming.As can be seen from Fig. 4, the weight percentage of steel chips and the chip length have an influence on the resistance to impressions and thus on the track formation.
De beschreven spanen, zullen indien toegevoegd in het gewichtspercentagevan 2 tot 8 homogeen verdeeld kunnen worden en zich niet tot uileballenaan elkaar hechten. Bovendien zal de hechting aan de omgevende matrixuitstekend zijn. Een lengte van de spanen kleiner dan 10 mm leidt tot eente geringe hechting aan de bitumen. Een lengte groter dan 40 mm zouweliswaar leiden tot een goede hechting, echter de weerstand tegen brekenof buigen kan te klein zijn.The chips described, if added in the weight percentage of 2 to 8, will be able to be homogeneously distributed and will not adhere together to form owl balls. In addition, the adhesion to the surrounding matrix will be excellent. The length of the chips less than 10 mm leads to a very low adhesion to the bitumen. A length greater than 40 mm can lead to good adhesion, but the resistance to breaking or bending may be too small.
Een hoogte kleiner dan 0,15 mm zou leiden tot een te geringe verbeteringvan de indrukweerstand en een te geringe breedte (kleiner dan 1,0 mm) zouleiden tot gemakkelijk buigen en breken van de spanen en tot een tegeringe hechting met de bitumen. Een te grote breedte kan bij eengewichtspercentage van de spanen van 2 tot 4 tot een te kleineuniformiteit van de verdeling leiden of bij een hoger gewichtspercentagetot uilebalvorming.A height of less than 0.15 mm would lead to too little improvement in the impression resistance and too small a width (less than 1.0 mm) would lead to easy bending and breaking of the chips and to a low adhesion with the bitumen. A width that is too large can lead to a too small uniformity of the distribution at a weight percentage of the chips from 2 to 4 or at a higher weight percentage to owl formation.
Zowel de getordeerde vorm van de spanen als de haakvormige of golfvormigeeinden hebben een gunstige invloed op de hechting van de spanen in debitumenmatrix en op de homogeniteit van de verdeling van de spanen.Both the twisted shape of the chips and the hook-shaped or wave-shaped ends have a favorable influence on the adhesion of the chips in the bitumen matrix and on the homogeneity of the distribution of the chips.
Claims (12)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9302074A NL9302074A (en) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips. |
| EP94203459A EP0655531A1 (en) | 1993-11-30 | 1994-11-29 | Pourable material, in particular liquid asphalt, with metal chips |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9302074 | 1993-11-30 | ||
| NL9302074A NL9302074A (en) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9302074A true NL9302074A (en) | 1995-06-16 |
Family
ID=19863205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9302074A NL9302074A (en) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0655531A1 (en) |
| NL (1) | NL9302074A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1010910A3 (en) * | 1997-02-07 | 1999-03-02 | Bekaert Sa Nv | Reinforcing mesh FOR STRENGTHENING OF ASPHALT. |
| ES2654425B1 (en) * | 2016-08-12 | 2018-11-20 | Universidad De Granada | PAVEMENT, AND SECURITY SYSTEM THAT UNDERSTANDS IT |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7217613A (en) * | 1972-12-22 | 1974-06-25 | ||
| WO1980001179A1 (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Kibag Ag | Process for manufacturing asphaltic coating,coating and mixture to be heated for applying such process |
| EP0229416A1 (en) * | 1985-12-30 | 1987-07-22 | N.V. Bekaert S.A. | Reinforcing member for cementitious material |
| DE9006524U1 (en) * | 1990-06-09 | 1990-08-09 | Hermann Gloerfeld GmbH & Co KG, 5860 Iserlohn | Metal reinforcing fiber for the reinforcement of concrete |
| DE3930599A1 (en) * | 1989-09-13 | 1991-04-04 | Strabag Bau Ag | Cast asphalt for heavy duty traffic surfaces - contains reinforcing fibres esp. of polyacrylonitrile |
-
1993
- 1993-11-30 NL NL9302074A patent/NL9302074A/en not_active Application Discontinuation
-
1994
- 1994-11-29 EP EP94203459A patent/EP0655531A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7217613A (en) * | 1972-12-22 | 1974-06-25 | ||
| WO1980001179A1 (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Kibag Ag | Process for manufacturing asphaltic coating,coating and mixture to be heated for applying such process |
| EP0229416A1 (en) * | 1985-12-30 | 1987-07-22 | N.V. Bekaert S.A. | Reinforcing member for cementitious material |
| DE3930599A1 (en) * | 1989-09-13 | 1991-04-04 | Strabag Bau Ag | Cast asphalt for heavy duty traffic surfaces - contains reinforcing fibres esp. of polyacrylonitrile |
| DE9006524U1 (en) * | 1990-06-09 | 1990-08-09 | Hermann Gloerfeld GmbH & Co KG, 5860 Iserlohn | Metal reinforcing fiber for the reinforcement of concrete |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| HAACK,EMIG: "PARKDECKABDICHTUNGEN MIT BITUMENWERKSTOFFEN", BITUMEN., vol. 51, no. 4, 1989, HAMBURG DE, pages 162 - 171 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0655531A1 (en) | 1995-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2255412A1 (en) | REINFORCED CONCRETE COMPONENTS | |
| WO1997030247A1 (en) | Composite floor structure | |
| BE1004705A3 (en) | Method for reinforcing a top layer of LAND. | |
| DE2262102A1 (en) | PLASTIC RAILWAY | |
| DE69503182T2 (en) | Roof substructure for roofs covered with roofing slabs and method for producing the roof substructure | |
| EP1375780A1 (en) | Panel- or web-shaped material of a plastic substance for supporting tile coverings | |
| NL9302074A (en) | Pourable material, in particular mastic asphalt, with metal chips. | |
| EP1905920B1 (en) | Floor with floor heating | |
| JP2001511857A (en) | Combined reinforcement for floors on piles | |
| DE202005018638U1 (en) | Drainage material for e.g. natural stone plate, has carrier material sections, in which one section in its breadth corresponds to length of step edge, and another section in its height corresponds to height of side step surface | |
| DE102010037873A1 (en) | Method for producing a supporting element for installation in concrete or asphalt pavements of roadway or bridge crossings and thus equipped roadway or bridge crossing | |
| EP1820919A2 (en) | Multi-layered decoupling system | |
| DE9418865U1 (en) | Drain element for balconies and terraces | |
| EP0178382B1 (en) | Drainage element | |
| DE69108459T2 (en) | Underlayer for laying tiles or tile coverings. | |
| US5964549A (en) | Structural beam for crack repair | |
| DE10343970B4 (en) | Process for treating a concrete body, concrete component treated by this process and sheet material used for this process | |
| DE102021107056B4 (en) | Use of a wood material building element, modular car park deck, car park, method for manufacturing a car park and method for manufacturing a wood material building element | |
| WO1995017553A1 (en) | A method of reinforcing pavements of plastic masses and reinforcing netting for use with the method | |
| DE10319298A1 (en) | Construction method for permanent way for railways, with construction of track bed incorporating antifreeze layer, sub base, concrete sub base, and thin asphalt layer to compensate for unevenness | |
| WO1999029980A1 (en) | Floor/ceiling construction method | |
| Townsend et al. | Construction Materials and Their Properties | |
| WO1996033141A1 (en) | Method of producing a screed | |
| DE69523332T2 (en) | METHOD FOR COATING A ROAD AREA | |
| DE202010005542U1 (en) | Pavement or plate pavement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |