NL9301508A

NL9301508A - Steering bearing for two-wheeled vehicles.

Info

Publication number: NL9301508A
Application number: NL9301508A
Authority: NL
Original assignee: Diehl Gmbh & Co
Priority date: 1992-09-30
Filing date: 1993-09-01
Publication date: 1994-04-18
Also published as: IT1272668B; ITMI930736U1; ITMI930736V0; DE9213135U1; ITMI932038A1; ITMI932038A0

Description

Stuurlager voor tweewielige voertuigen.Steering bearing for two-wheeled vehicles.

De uitvinding heeft betrekking op een stuurlager voor tweewielige voertuigen, volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to a steering wheel bearing for two-wheeled vehicles, according to the preamble of claim 1.

Tot dusver bekende stuurlagers voor fietsen bestaan uit tenminste acht afzonderlijke componenten, die bij de montage op grond van hun gelijkenis tot montagefouten kunnen leiden. Ook is de montage zeer kostbaar.Hitherto known handlebar bearings for bicycles consist of at least eight separate components, which, due to their resemblance, can lead to mounting errors during assembly. Assembly is also very expensive.

Het is het doel van de uitvinding, een stuurlager voor tweewielige voertuigen, in het bijzonder fietsen voor te stellen, waarbij montagefouten uitgesloten zijn en een vereenvoudigde montage mogelijk is.It is the object of the invention to propose a steering bearing for two-wheeled vehicles, in particular bicycles, in which mounting errors are excluded and simplified mounting is possible.

Met de uitvinding wordt dit doel bereikt overeenkomstig de kenmerkende maatregelen van conclusie 1.With the invention this object is achieved according to the characterizing features of claim 1.

De constructieve opbouw van het stuurlager is eenvoudig en bestaat in hoofdzaak uit twee lagerhuizen en een bevesti-gingsmoer. In de lagerhuizen is een axiaal kogellager met groot draagvermogen geïntegreerd. Het in de kogellagers aangebrachte lagervet waarborgt onderhoudsvrijheid voor de gehele levensduur.The construction of the steering bearing is simple and consists mainly of two bearing housings and a fixing nut. An axial ball bearing with high load capacity is integrated in the bearing housings. The bearing grease in the ball bearings guarantees maintenance freedom for the entire service life.

Een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding is in de tekening weergegeven.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

In de enige figuur is een stuurkop 1 voor een fiets in halve doorsnede getekend. Deze stuurkop 1 bestaat uit een framestuurhuis 2, een vorkschachtbuis 3, en uit een stuurla-gereenheid, samengesteld uit twee hulzen 4, 5, twee kogellagers 6, 7 en een zelfborgende moer 10.The only figure shows a handlebar head 1 for a bicycle in half section. This steering head 1 consists of a frame steering housing 2, a fork shaft tube 3, and a steering bearing unit, composed of two sleeves 4, 5, two ball bearings 6, 7 and a self-locking nut 10.

De lagerhuizen 4, 5 bezitten elk een drager 11, 12, een schacht 13, 14 met een kartelrand 15, waarbij de lagerhuizen 4, 5 met buissegmenten 20, 21 in het gebied 19 telescoopvormig in elkaar zijn geschoven. Aan hun einden zijn zij voorzien van kegels 18. De schacht 13 komt in zijn lengte 22 overeen met de lengte van de schacht 14. De dikte 23 van de lagerhuis is over zijn gehele lengte gelijkblijvend, waarbij alleen de schacht 13 de kartelrand 15 draagt.The bearing housings 4, 5 each have a support 11, 12, a shaft 13, 14 with a serrated edge 15, the bearing housings 4, 5 with tube segments 20, 21 in the region 19 being telescopically interlocked. At their ends they are provided with cones 18. The shaft 13 corresponds in length 22 to the length of the shaft 14. The thickness 23 of the bearing housing remains the same over its entire length, with only the shaft 13 bearing the serrated edge 15.

Deze dikte 23 is ook bij de lagerhuis 5 aanwezig, waarbij echter de schacht 14 een grotere dikte 24 bezit.This thickness 23 is also present at the bearing housing 5, however, the shaft 14 has a greater thickness 24.

De lengten van de buissegmenten 20, 21 met de dikte 23 zijn zodanig uitgevoerd, dat de beschreven stuurlagereenheid bij alle gangbare framehoogtes van 130 tot 260 mm kan worden toegepast. Variabel is dan de lengte van het gebied 19 ten opzichte van de overlapping.The lengths of the tube segments 20, 21 with the thickness 23 are designed such that the described steering bearing unit can be used for all common frame heights from 130 to 260 mm. The length of the region 19 with respect to the overlap is then variable.

Voor het monteren van de stuurkop 1 wordt de lagerhuis 4 op de een buitenschroefdraad 30 bezittende vorkschachtbuis 3 geschoven. De vork 8 wordt dan in pijlrichting 32, dus van benedenaf in de framestuurbuis 2 geschoven. Tevoren is het kogellager 6 in de drager 11 van de lagerhuis 4 aangebracht. De eveneens van het kogellager 7 voorziene lagerhuis 5 wordt nu van boven over de vorkschachtbuis 3 in de framestuurbuis 2 geschoven, waarbij voordat het eigenlijke perspassingsge-bied is bereikt, de beide buissegmenten 20, 21 in elkaar schuiven.For mounting the steering head 1, the bearing housing 4 is pushed onto the fork shaft tube 3 having an external thread 30. The fork 8 is then slid into the frame control tube 2 in the direction of arrow 32, i.e. from below. The ball bearing 6 is previously arranged in the carrier 11 of the bearing housing 4. The bearing housing 5, also provided with the ball bearing 7, is now pushed from above over the fork shaft tube 3 into the frame control tube 2, whereby the two tube segments 20, 21 slide into each other before the actual press fit area is reached.

Door de moer 10 vast te schroeven aan de buitenschroefdraad 30 van de vorkschachtbuis 3 worden nu beide kartelranden 15 van de lagerhuizen 4, 5 in de framestuurbuis 2 gedrukt, waardoor de betreffende perspassing wordt verkregen. De moer 10 heeft een konische schroefdraad; bijgevolg wordt een zelfborging verkregen.By screwing the nut 10 to the outer thread 30 of the fork shaft tube 3, both knurled edges 15 of the bearing housings 4, 5 are now pressed into the frame control tube 2, whereby the respective press fit is obtained. The nut 10 has a tapered thread; consequently self-assurance is obtained.

De in elkaar geschoven buissegmenten 20, 21 waarborgen een grote radiale lagersamenstel-sterkte. Daarmee is de betrouwbare passing van de stuurlagereenheid 4 tot 7, 10 gewaarborgd. Het gevaar dat de moer 10 vanzelf van de buitenschroefdraad 30 losraakt, is daardoor vermeden.The collapsed tube segments 20, 21 ensure high radial bearing assembly strength. This ensures the reliable fit of the steering bearing unit 4 to 7, 10. The danger of the nut 10 automatically loosening from the external screw thread 30 is thereby avoided.

Door het metalen materiaal van de lagerhuizen 4, 5 is op grond van het innige kontakt van de kartelranden 15 met de framestuurbuis 2 een elektrisch massakontakt tussen de vork 8 en de framestuurbuis 2 gegarandeerd.Due to the metal material of the bearing housings 4,5, due to the intimate contact of the knurled edges 15 with the frame control tube 2, an electrical ground contact between the fork 8 and the frame control tube 2 is guaranteed.

De perspassingen tussen de lagerhuizen 4, 5 en van de framestuurbuis 2 bestaan alleen over de lengte 22 met de kartelrand 15.The press fits between the bearing housings 4, 5 and of the frame control tube 2 only exist over the length 22 with the serrated edge 15.

Het inwendige buissegment 35 van de lagerhuis 5 heeft een binnendiameter, die iets groter is dan de diameter van de vorkschachtbuis 3, zodat het buissegment 35 ten opzichte van de vorkschachtbuis 3 ook bij ongunstige toleranties een speling vertoont.The inner tube segment 35 of the bearing housing 5 has an inner diameter which is slightly larger than the diameter of the fork shaft tube 3, so that the tube segment 35 has a play with respect to the fork shaft tube 3 even with unfavorable tolerances.

De samenvatting maakt deel uit van de beschrijving.The summary is part of the description.

Claims

1. Steering wheel bearing for two-wheeled vehicles, for receiving and mounting a steering wheel, in which a fork-shaft tube is rotatably mounted via ball bearings in a frame-steerer tube and axially secured by a nut, characterized in that in the steering box frame (2) each At the front, a bearing housing (4, 5) is attached via a press fit (2, 15, 22) and the press fits (2, 15, 22) can be obtained and secured by a self-locking nut (7).

Steering bearing according to claim 1, characterized in that the bearing housings (4, 5) have a segment (22) with a rough surface structure (15) in the region of their fit.

Steering bearing according to claim 1, characterized in that the bearing housings (4, 5) have thin-walled pipe segments (20, 21) of different diameters, so that the end regions of the pipe segments (20, 21) can be telescoped together, wherein the inner tube segment (35) has a clearance fit relative to the fork shaft tube (3).

Steering bearing according to claim 1, characterized in that the bearing play of the ball bearings (6, 7) can be adjusted via a self-locking nut (7).