NL9300897A - Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof. - Google Patents
Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9300897A NL9300897A NL9300897A NL9300897A NL9300897A NL 9300897 A NL9300897 A NL 9300897A NL 9300897 A NL9300897 A NL 9300897A NL 9300897 A NL9300897 A NL 9300897A NL 9300897 A NL9300897 A NL 9300897A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- valve
- pressure sensor
- sensor combination
- housing
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/12—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude for indicating draught or load
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
Titel: Druksensor-combinatie voor een vaartuig en klep met klephuis, sensorhuis en basishuis hiervan.Title: Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve body, sensor body and base body thereof.
De uitvinding heeft betrekking op een druksensor-combinatie geschikt om in de buitenwand van een vaartuig te worden bevestigd waardoor een waterdrukgevoelig element van de druksensor-combinatie in contact kan staan met het vaarwater. De uitvinding heeft tevens betrekking op een klephuis met klep, sensorhuis en basishuis van deze druksensor-combinatie.The invention relates to a pressure sensor combination suitable for being mounted in the outer wall of a vessel, whereby a water pressure-sensitive element of the pressure sensor combination can be in contact with the waterway. The invention also relates to a valve housing with valve, sensor housing and basic housing of this pressure sensor combination.
Dergelijke druksensor-combinaties zijn bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage no. 9001376 en worden veelal toegepast om de diepgang van een vaartuig en daarmee het gewicht van de lading van het vaartuig te bepalen. Bij ieder vaartuig bestaat er een verband tussen de diepgang van het vaartuig en de bijbehorende waterverplaatsing die in Nederland door de nationale scheepsmetingsdienst in een zogenaamde meetbrief wordt vastgelegd. Deze waterverplaatsing heeft volgens de wet van Archimedes een direct verband met het gewicht van het schip en dus ook met de lading van het schip.Such pressure sensor combinations are known from Dutch patent application no. 9001376 and are often used to determine the draft of a vessel and thus the weight of the vessel's cargo. For each vessel, there is a connection between the draft of the vessel and the associated water displacement, which is recorded in the Netherlands by the national ship surveying service in a so-called measurement letter. According to Archimedes' law, this displacement has a direct connection with the weight of the ship and therefore also with the cargo of the ship.
Een op een bekende positie in de wand van een vaartuig gemonteerde druksensor-combinatie meet de waterdruk nabij de wand van het schip. Deze waterdruk is in principe recht evenredig met het hoogteverschil tussen het wateroppervlak en het drukgevoelig element van de druksensor-combinatie. Wanneer dit hoogteverschil met behulp van de druksensor combinatie bepaald wordt, is de diepgang van het vaartuig bekend zodat hiermee het gewicht van de lading kan worden bepaald.A pressure sensor combination mounted in a known position in the wall of a vessel measures the water pressure near the wall of the ship. In principle, this water pressure is directly proportional to the height difference between the water surface and the pressure-sensitive element of the pressure sensor combination. When this height difference is determined with the aid of the pressure sensor combination, the draft of the vessel is known, so that the weight of the cargo can be determined with it.
De druksensor-combinatie is bij voorkeur aangesloten op een inrichting waaraan uitgangssignalen van één of meer druksensor-combinaties, die een maat zijn voor genoemde waterdruk, wordt toegevoerd. De inrichting bepaalt aan de hand van deze uitgangssignalen het gewicht van de lading dat vervolgens direct kan worden afgebeeld op een display. Het voordeel is dat het gewicht van de lading snel en op ieder gewenst tijdstip tijdens het laden van een vaartuig kan worden afgelezen op de display. Bovendien ontstaan geen onnauwkeurigheden ten gevolge van golfslag.The pressure sensor combination is preferably connected to a device to which output signals of one or more pressure sensor combinations, which are a measure for the said water pressure, are supplied. The device determines the weight of the load based on these output signals, which can then be directly displayed on a display. The advantage is that the weight of the load can be read on the display quickly and at any time during the loading of a vessel. In addition, no inaccuracies due to wave action.
Een nadeel van deze druksensor-combinaties is dat vooral tijdens het varen het drukgevoelig element gemakkelijk kan worden beschadigd. Het drukgevoelig element omvat veelal een membraan dat in gemonteerde toestand vlak bij het bodemvlak van de wand van het schip is gelegen. Hierdoor is het drukgevoelig element bijzonder kwetsbaar en kan bijvoorbeeld gemakkelijk door voorwerpen en vuil, dat in het vaarwater zweeft, worden beschadigd. Bij voorkeur wordt de druksensor-combinatie in de bodem van het vaartuig geplaatst, waardoor genoemde kwetsbaarheid nog veel meer toeneemt. Een binnenvaartschip zal bijvoorbeeld vaak over de bodem van een rivier of kanaal schuren, waardoor het drukgevoelig element zwaar kan worden beschadigd en hierdoor geheel onbruikbaar wordt. Een mogelijke oplossing om beschadiging van het drukgevoelig element te voorkomen, zou kunnen worden gevonden door het drukgevoelig element met een zekere diepte binnen het buitenoppervlak van het scheepsvlak te plaatsen waardoor het minder gemakkelijk kan worden beschadigd. Dit heeft echter als nadeel dat een luchtbel, waarvan de grootte niet bekend is, zich kan bevinden tussen het drukgevoelig element en buitenoppervlak van het scheepsvlak. Hierdoor zal door het drukgevoelig element een lagere waterdruk worden gemeten en zal een onbekend verschil in diepgang worden gemeten, dat overeenkomt met de onbekende verticale hoogte van de luchtkolom, die zich onder het drukgevoelig element bevindt. Indien genoemde verticale hoogte van de luchtkolom bijvoorbeeld 1 cm bedraagt, zal een diepgang worden gemeten die 1 cm minder bedraagt dan de werkelijk diepgang. Dit laatste heeft weer tot gevolg dat een te laag gewicht van de lading wordt bepaald. Afhankelijk van de grootte van het vaartuig kan dit een onnauwkeurigheid in de orde van grootte van tonnen in het gewicht van de lading tot gevolg hebben. Dit laatste is geheel onaanvaardbaar.A drawback of these pressure sensor combinations is that the pressure-sensitive element can be easily damaged, especially during sailing. The pressure-sensitive element usually comprises a membrane which, when mounted, is located close to the bottom surface of the vessel's wall. This makes the pressure-sensitive element particularly vulnerable and can easily be damaged, for example, by objects and dirt floating in the waterway. Preferably, the pressure sensor combination is placed in the bottom of the vessel, so that said vulnerability increases even more. For example, an inland vessel will often scour the bottom of a river or canal, which can seriously damage the pressure-sensitive element and make it completely unusable. A possible solution to prevent damage to the pressure-sensitive element could be found by placing the pressure-sensitive element with a certain depth within the outer surface of the ship's plane, making it less easy to damage. However, this has the drawback that an air bubble, the size of which is not known, can be located between the pressure-sensitive element and the outer surface of the ship's surface. As a result, a lower water pressure will be measured by the pressure-sensitive element and an unknown difference in draft will be measured, which corresponds to the unknown vertical height of the air column, which is located under the pressure-sensitive element. If said vertical height of the air column is, for example, 1 cm, a draft will be measured that is 1 cm less than the actual draft. The latter in turn results in an underweight of the load being determined. Depending on the size of the vessel, this may result in an inaccuracy of the order of tons in the weight of the cargo. The latter is completely unacceptable.
De uitvinding beoogt alle bovengenoemde problemen op te lossen en wordt hiertoe gekenmerkt doordat de druksensor-combinatie is voorzien van een beweegbare klep, die een doorgang van het vaarwater naar het drukgevoelig element althans gedeeltelijk kan vrij geven en afsluiten. De klep zal de genoemde doorgang zo nodig afsluiten om hiermee het drukgevoelig elementen tegen beschadiging van buitenaf te beschermen. Hierbij is het mogelijk het drukgevoelig element vlak onder het bodemvlak van de druksensor-combinatie te plaatsen, zodat de verticale hoogte van genoemde luchtkolom aan een goed en acceptabel gedefinieerd maximum is gebonden. Hiermee is de onnauwkeurigheid van de druksensor-combinatie eveneens bekend. Een en ander brengt met zich mee dat genoemde diepgang met een onnauwkeurigheid die bijvoorbeeld kleiner is dan 3 mm kan worden bepaald.The object of the invention is to solve all of the above-mentioned problems and is to this end characterized in that the pressure sensor combination is provided with a movable valve, which can at least partially release and shut off a passage from the waterway to the pressure-sensitive element. The valve will close the said passage if necessary in order to protect the pressure-sensitive elements against damage from the outside. It is possible here to place the pressure-sensitive element just below the bottom surface of the pressure sensor combination, so that the vertical height of said air column is bound to a well and acceptably defined maximum. With this, the inaccuracy of the pressure sensor combination is also known. All this implies that said draft can be determined with an inaccuracy which is, for example, less than 3 mm.
In het bijzonder is de druksensor-combinatie voorzien van een kanaal dat nabij het drukgevoelig element zijn oorsprong vindt en uitmondt in een opening van de druksensor-combinatie naar het vaarwater, waarbij de klep in de lengterichting van het kanaal over een beperkt traject beweegbaar aan de rest van de druksensor-combinatie is gekoppeld en de klep in een eerste uiterste positie de opening, althans gedeeltelijk, vrij geeft en in een tweede uiterste positie de opening, althans gedeeltelijk, afsluit. In genoemde tweede uiterste positie kan het drukgevoelig element niet van buitenaf worden beschadigd. Overeenkomstig een voorkeuruitvoeringsvorm geeft de klep de opening, althans gedeeltelijk, vrij wanneer geen uitwendige krachten op de klep worden uitgeoefend. Indien er geen gevaar is dat het drukgevoelig element kan worden beschadigd, is genoemde doorgang derhalve vrij gegeven. Pas wanneer vuil, een voorwerp of de bodem van een vaarwater de druksensor-combinatie nadert en in contact komt met de klep, zal de klep hierdoor in zijn tweede uiterste positie worden gébracht en daarmee het drukgevoelig element beschermen. Bij voorkeur zal de klep onder invloed van de zwaartekracht de opening, althans gedeeltelijk, vrij geven wanneer geen uitwendige krachten op de klep worden uitgeoefend. Dit is met name van belang wanneer de druksensor-combinatie in de bodem van een vaartuig is gemonteerd. Het is echter eveneens mogelijk bijvoorbeeld een veer te gebruiken om de opening, althans gedeeltelijk, vrij te geven wanneer geen uitwendige krachten op de klep worden uitgeoefend. Dit laatste zal veelal worden toegepast wanneer de druksensor-combinatie in een zijwand van het vaartuig is gemonteerd.In particular, the pressure sensor combination is provided with a channel which originates near the pressure-sensitive element and opens into an opening of the pressure sensor combination to the water, wherein the valve is movable along the longitudinal direction of the channel on the rest of the pressure sensor combination is coupled and the valve in a first extreme position releases the opening, at least in part, and in a second extreme position closes the opening, at least in part. In said second extreme position, the pressure-sensitive element cannot be damaged from the outside. According to a preferred embodiment, the valve releases the opening, at least in part, when no external forces are exerted on the valve. If there is no danger that the pressure-sensitive element can be damaged, the said passage is therefore released. Only when dirt, an object or the bottom of a fairway approaches the pressure sensor combination and comes into contact with the valve, will the valve be brought into its second extreme position and thus protect the pressure-sensitive element. Preferably, under the influence of gravity, the valve will release the opening, at least in part, if no external forces are exerted on the valve. This is particularly important when the pressure sensor combination is mounted in the bottom of a vessel. However, it is also possible, for example, to use a spring to release the opening, at least in part, when no external forces are exerted on the valve. The latter will often be applied when the pressure sensor combination is mounted in a side wall of the vessel.
Volgens een ander aspect van de uitvinding bevindt een deel van de klep, wanneer de druksensor-combinatie in de wand van het vaartuig is gemonteerd, in de eerste uiterste positie zich buiten de wand van het vaartuig in het vaarwater en in de tweede uiterste positie binnen de wand van het vaartuig. Wanneer de wand van het vaartuig nu langs een voorwerp of langs de bodem schuurt, zal het genoemde deel van de klep naar de tweede uiterste positie worden gedrukt en hiermee het drukgevoelige element beschermen. Volgens een voordelige uitvoeringsvorm van de vinding is het kanaal tenminste voorzien van een eerste en tweede aan elkaar grenzend kanaaldeel, waarbij het eerste kanaaldeel zich nabij de opening bevindt, het tweede kanaaldeel zich tussen het eerste kanaaldeel en het drukgevoelig element bevindt, de klep tenminste is voorzien van een eerste en tweede aan elkaar grenzend klepdeel waarbij het tweede klepdeel zich, althans gedeeltelijk, binnen in het tweede kanaaldeel bevindt, het eerste klepdeel een grootste diameter heeft, die groter is dan een kleinste diameter van het tweede kanaaldeel en kleiner is dan de diameter van de opening, het eerste klepdeel in de eerste uiterste positie zich althans gedeeltelijk buiten het eerste kanaaldeel bevindt en in de tweede uiterste positie zich binnen het eerste kanaaldeel bevindt en hiermee genoemde doorgang afsluit. Bij voorkeur is de druksensor-combinatie voorzien van een bodemvlak waarin zich de genoemde opening bevindt en waarbij het tweede klepdeel is voorzien van een convex buitenoppervlak waarvan een rand in de eerste positie zich juist binnen het bodemvlak bevindt. Volgens deze constructie zal de klep niet gaan trillen tijdens het varen en een goede stroomlijning van de wand van het vaartuig waarborgen. Bovendien zal de klep zeer adequaat reageren op een voorwerp, rivierbodem of vuil dat het drukgevoelig element dreigt te beschadigen. Overeenkomstig een zeer economisch gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding is het kanaal voorzien van een derde kanaaldeel, dat zich tussen het drukgevoelig element en het tweede kanaaldeel bevindt en de klep is voorzien van een derde klepdeel, dat zich, althans gedeeltelijk, binnen het derde kanaaldeel bevindt, aan het tweede klepdeel grenst en een grootste diameter heeft die groter is dan de kleinste diameter van het tweede kanaaldeel. De klep is hiermee zeer eenvoudig beweegbaar met de rest van de druksensor-combinatie verbonden. Bij voorkeur lopen het eerste kanaaldeel en het eerste klepdeel in de richting van de opening naar het drukgevoelig element, althans voor een deel, taps toe. Dit garandeert een goede afsluiting in de tweede uiterste positie.According to another aspect of the invention, when the pressure sensor combination is mounted in the vessel wall, a portion of the valve is in the first extreme position outside the vessel wall in the fairway and in the second extreme position within the vessel wall. When the vessel wall now rubs against an object or along the bottom, the said part of the valve will be pushed to the second extreme position and thus protect the pressure-sensitive element. According to an advantageous embodiment of the invention, the channel is provided with at least a first and second adjacent channel part, wherein the first channel part is located near the opening, the second channel part is located between the first channel part and the pressure-sensitive element, the valve is at least provided with a first and second adjacent valve part, the second valve part being located, at least partly, within the second channel part, the first valve part having a largest diameter, which is larger than a smallest diameter of the second channel part and is smaller than the diameter of the opening, the first valve part in the first extreme position is at least partly outside the first channel part and in the second extreme position is inside the first channel part and thereby closes said passage. The pressure sensor combination is preferably provided with a bottom surface in which the said opening is located and wherein the second valve part is provided with a convex outer surface, an edge of which in the first position is just inside the bottom surface. According to this construction, the valve will not vibrate during sailing and ensure good streamlining of the vessel's wall. In addition, the valve will respond very adequately to an object, river bottom or dirt that threatens to damage the pressure-sensitive element. In accordance with a very economically favorable embodiment of the invention, the channel is provided with a third channel part, which is located between the pressure-sensitive element and the second channel part, and the valve is provided with a third valve part, which is located at least partly within the third channel part adjacent to the second valve member and having a largest diameter greater than the smallest diameter of the second channel member. The valve is hereby very easily movably connected to the rest of the pressure sensor combination. Preferably, the first channel part and the first valve part taper towards the pressure-sensitive element, at least in part. This guarantees a good seal in the second extreme position.
Overeenkomstig een ander aspect van de uitvinding is de druksensor-combinatie voorzien van een klephuis waaraan de klep beweegbaar is bevestigd en waarbij het tweede kanaaldeel zich in het klephuis bevindt. Bij voorkeur bevinden hierbij het eerste en derde kanaal zich, tenminste voor een deel, in het klephuis. Veelal is de druksensor-combinatie voorzien van een sensorhuis waarin zich het drukgevoelig element bevindt, waarbij in gemonteerde toestand het drukgevoelig element van het sensorhuis zich nabij een van de buitenzijde af gerichte zijde van het klephuis bevindt. Een en ander brengt met zich mee dat montage en demontage gemakkelijk is. Bovendien kan het sensorhuis gemakkelijk worden verwisseld zonder de klep te verwijderen. Tevens opent dit de mogelijkheid om gebruik te maken van een, althans nagenoeg, ongemodificeerd bekend sensorhuis waaraan een klephuis met klep wordt toegevoegd.In accordance with another aspect of the invention, the pressure sensor combination includes a valve housing to which the valve is movably attached and the second channel portion is located in the valve housing. Preferably, the first and third channels are located, at least in part, in the valve housing. The pressure sensor combination is often provided with a sensor housing in which the pressure-sensitive element is located, wherein in mounted condition the pressure-sensitive element of the sensor housing is located near a side of the valve housing facing away from the outside. All this means that assembly and disassembly is easy. In addition, the sensor housing can be easily changed without removing the valve. This also opens up the possibility of using an at least substantially unmodified known sensor housing to which a valve housing with valve is added.
Bij voorkeur is de druksensor-combinatie voorzien van een basishuis, welke geschikt is om in een opening van de wand van een vaartuig te worden gemonteerd, waarbij het klephuis in gemonteerde toestand zich binnen in het basishuis bevindt en het sensorhuis in gemonteerde toestand zich, tenminste voor een deel, binnen in het basishuis bevindt. Om montage bijzonder gemakkelijk te maken, zijn het klephuis, sensorhuis en basishuis cilindervormig uitgevoerd. Hierbij is het voordelig wanneer het cilinder buitenoppervlak van het klephuis en tenminste een gedeelte van het sensorhuis zijn voorzien van een schroefdraad en het cilinder binnenoppervlak van het basishuis, tenminste voor een gedeelte, is voorzien van een schroefdraad zodat klephuis en sensorhuis in het basishuis kunnen worden geschroefd.Preferably, the pressure sensor combination is provided with a base housing, which is suitable for mounting in an opening of the wall of a vessel, the valve housing in mounted condition being located inside the basic housing and the sensor housing in mounted condition, at least partly located inside the base house. To make mounting particularly easy, the valve body, sensor body and base body are cylindrical. It is advantageous here if the cylinder outer surface of the valve housing and at least a part of the sensor housing are provided with a screw thread and the cylinder inner surface of the basic housing is, at least in part, provided with a screw thread so that the valve housing and sensor housing can be fitted in the basic housing. screwed.
Volgens een zeer geavanceerde uitvoeringsvorm van de uitvinding is de druksensor-combinatie voorzien van bestu-ringsmiddelen om de klep bedienbaar van de eerste naar de tweede uiterste positie te brengen en vice versa. Op deze wijze kan de klep bijvoorbeeld vanaf de stuurhut in zijn tweede uiterste positie worden gebracht wanneer bekend is dat het gevaar van beschadiging van het drukgevoelig element groot is. Een en ander kan zeer eenvoudig worden gerealiseerd door de klep te voorzien van een permanent magnetisch materiaal en deze met behulp van een bestuurbaar omkeerbaar magnetisch veld van de eerste naar de tweede uiterste positie te brengen en vice versa.According to a very advanced embodiment of the invention, the pressure sensor combination is provided with control means for operatively moving the valve from the first to the second extreme position and vice versa. In this way the valve can for instance be brought from the wheelhouse to its second extreme position when it is known that the risk of damage to the pressure-sensitive element is great. All this can be realized very simply by providing the valve with a permanent magnetic material and moving it from the first to the second extreme position and vice versa by means of a controllable reversible magnetic field.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren waarvan;The invention will be further elucidated with reference to the following figures, of which;
Figuur 1 een druksensor-combinatie overeenkomstig de uitvinding weergeeft in gedemonteerde toestand;Figure 1 shows a pressure sensor combination according to the invention in disassembled state;
Figuur 2 een druksensor-combinatie overeenkomstig de uitvinding weergeeft in gemonteerde toestand;Figure 2 shows a pressure sensor combination according to the invention in mounted condition;
Figuur 3 een bovenaanzicht van een klep van figuur 1 en 2 weergeeft;Figure 3 shows a top view of a valve of Figures 1 and 2;
Figuur 4 een klephuis met klep van figuur 1 en 2 in een tweede uiterste positie weergeeft.Figure 4 shows a valve body with valve of Figures 1 and 2 in a second extreme position.
In figuur 1, 2, 3 en 4 zijn met elkaar correspondeerde onderdelen van gelijke referentienummers voorzien. Hierbij is met referentienummer 1 een scheepswand weergegeven waarin in figuur 1 een druksensor-combinatie 2 is gemonteerd. De scheepswand is veelal de vlakke nagenoeg horizontale bodem van het vaartuig maar kan echter eveneens een zijwand van het schip zijn. In figuur 1 en 2 is de druksensor-combinatie echter in een horizontale bodem 1 van een vaartuig geplaatst. De druksensor-combinatie is voorzien van een klephuis 4 waarin een in dit geval over een beperkt traject op en neer beweegbare klep 6 is opgenomen. Verder is de druksensor-combinatie voorzien van een sensorhuis 8 waarin aan zijn onderzijde een waterdrukgevoelig element 10 is opgenomen. In dit geval is het waterdrukgevoelig element 10 voorzien van een membraan, het is echter eveneens mogelijk andere bekende drukopnemers te gebruiken. Een door het druk-gevoelig element gemeten waterdruk wordt omgezet in een deze druk representerend signaal op leiding 12. Verder is de druksensor-combinatie voorzien van een basishuis 14 dat in een opening 16 van de scheepswand 1 is gemonteerd. Hiertoe is het basishuis met een las 18 aan de binnenzijde 20 van het vaartuig met de scheepswand 1 verbonden. De buitenzijde van het vaartuig, dat wil zeggen; het vaarwater is met referentie nummer 22 aangeduid.In Figures 1, 2, 3 and 4, corresponding parts are provided with the same reference numbers. Reference number 1 shows a ship's wall in which a pressure sensor combination 2 is mounted in figure 1. The ship's hull is usually the flat, almost horizontal bottom of the vessel, but it can also be a side wall of the ship. In Figures 1 and 2, however, the pressure sensor combination is placed in a horizontal bottom 1 of a vessel. The pressure sensor combination is provided with a valve housing 4 in which a valve 6 movable up and down over a limited range in this case is included. The pressure sensor combination is further provided with a sensor housing 8 in which a water-pressure-sensitive element 10 is accommodated at its bottom. In this case, the water pressure sensitive element 10 is provided with a membrane, however it is also possible to use other known pressure sensors. A water pressure measured by the pressure-sensitive element is converted into a signal representing this pressure on line 12. Furthermore, the pressure sensor combination is provided with a basic housing 14 which is mounted in an opening 16 of the ship's wall 1. For this purpose, the basic housing is connected to the ship's wall 1 with a weld 18 on the inside 20 of the vessel. The outside of the vessel, that is to say; the waterway is indicated with reference number 22.
Het drukgevoelig element 10 staat in verbinding met het vaarwater via een nog nader te omschrijven doorgang 24 die uitmondt in een opening 26 in het bodemvlak 28 van de druksensor-combinatie 2. De druksensor-combinatie is hiertoe voorzien van de doorgang 24 die is opgebouwd uit een eerste kanaaldeel 30 dat gedeeltelijk taps toeloopt in de richting van de opening 26 naar het drukgevoelig element 10. Vlak bij de opening 26 en tot aan de opening heeft het eerste kanaaldeel 30 echter een constante diameter over een traject dat hier met referentie nummer 32 is aangegeven. Een tweede kanaaldeel 34 bevindt zich tussen het eerste kanaaldeel en het drukgevoelig element 10. Het tweede kanaaldeel 34 heeft een constante diameter en grenst direct aan het eerste kanaaldeel 30. Tenslotte omvat de druksensor-combinatie een derde kanaaldeel 36 dat enerzijds aan het drukgevoelig element 10 en anderzijds aan het tweede kanaaldeel 34 grenst. Het drukgevoelig element ligt bij voorkeur iets verzonken in het sensorhuis zoals met referentienummer 38 is weergegeven. Een en ander brengt met zich mee dat de zijwand van het eerste kanaaldeel 30 wordt gevormd door een gedeelte van het basishuis 14 en een gedeelte van het klephuis 4. De zijwand van het tweede kanaaldeel 34 wordt gevormd door het klephuis. De zijwand van het derde kanaaldeel 36 wordt gevormd door een gedeelte van het klephuis 4 en een gedeelte van het sensorhuis 8.The pressure-sensitive element 10 communicates with the waterway via a passage 24 yet to be described, which opens into an opening 26 in the bottom surface 28 of the pressure sensor combination 2. The pressure sensor combination is for this purpose provided with the passage 24 which is built up from however, a first channel portion 30 that tapers partially toward the opening 26 toward the pressure-sensitive element 10. Near the opening 26 and up to the opening, however, the first channel portion 30 has a constant diameter over a range here with reference number 32 indicated. A second duct part 34 is located between the first duct part and the pressure-sensitive element 10. The second duct part 34 has a constant diameter and is directly adjacent to the first duct part 30. Finally, the pressure sensor combination comprises a third duct part 36, which on the one hand is connected to the pressure-sensitive element 10 and adjacent to the second channel part 34, on the other hand. The pressure sensitive element is preferably slightly recessed in the sensor housing as shown with reference number 38. All this entails that the side wall of the first channel part 30 is formed by a part of the basic housing 14 and a part of the valve housing 4. The side wall of the second channel part 34 is formed by the valve housing. The side wall of the third channel part 36 is formed by a part of the valve housing 4 and a part of the sensor housing 8.
De klep 6 is opgébouwd uit een eerste klepdeel 40 dat in de richting van de opening 26 naar het drukgevoelig element 10 taps toeloopt en voorzien is van een convex oppervlak 42. Een tweede klepdeel 44 grenst direct aan het eerste klepdeel 40 en heeft een constante diameter.The valve 6 is built up from a first valve part 40 which tapers in the direction of the opening 26 towards the pressure-sensitive element 10 and is provided with a convex surface 42. A second valve part 44 is directly adjacent to the first valve part 40 and has a constant diameter .
Tenslotte omvat de klep 6 een derde klepdeel 46 dat direct grenst aan het tweede klepdeel 44 en in de richting van het drukgevoelig element 10 naar de opening 26 taps toeloopt.Finally, the valve 6 includes a third valve portion 46 which is directly adjacent to the second valve portion 44 and tapers toward the opening 26 toward the pressure sensitive element 10.
Het derde klepdeel 46 is nog voorzien van tenminste één klepkanaal 47 zoals in figuur 3 in een aanzicht volgens de pijl p van figuur 2 is weergegeven. De diepte a in radiale richting van het klepkanaal 47 is tenminste tot voorbij de zijwand 49 van het tweede kanaaldeel 34 uitgevoerd zodat in de eerste uiterste positie een open verbinding 51 tussen het derde en tweede kanaaldeel aanwezig is. De grootste diameter d3 van het derde klepdeel 46 is groter dan de kleinste diameter D2 van het tweede kanaaldeel 34 die in dit geval constant is. Wanneer de druksensor-combinatie in een horizontale bodem 1 is geplaatst, kan de klep 6 derhalve niet uit het klephuis 4 vallen. De grootste diameter dl van het eerste klepdeel 40 is eveneens groter dan de kleinste diameter D2 van het tweede kanaaldeel 34. Dit heeft tot gevolg dat het bewegingstrajeet van de klep eveneens in de richting van de opening 26 naar het drukgevoelige element 10 beperkt is. Het eerste en derde klepdeel 40, 46, fungeren derhalve als met het klephuis 4 samenwerkende organen, die de eerste en tweede uiterste positie bepalen. Daarnaast fungeert het eerste klepdeel 40 in samenwerking met het klephuis 4 als afsluitorgaan wanneer de klep 6 zich in de tweede uiterste positie bevindt. Bij voorkeur is de grootste diameter dl van het eerste klepdeel kleiner dan de diameter Dl van de opening 26. De grootste diameter van het derde klepdeel 46 is eveneens kleiner dan de kleinste diameter D3 van een derde kanaaldeel 36 dat zich in het klephuis bevindt. Evenzo geldt dat de grootste diameter d2 van het tweede klepdeel 44 kleiner is dan de kleinste diameter D2 van het tweede kanaaldeel 34.The third valve part 46 is further provided with at least one valve channel 47 as shown in figure 3 in a view according to the arrow p of figure 2. The depth a in radial direction of the valve channel 47 is formed at least beyond the side wall 49 of the second channel part 34, so that in the first extreme position there is an open connection 51 between the third and second channel part. The largest diameter d3 of the third valve part 46 is larger than the smallest diameter D2 of the second channel part 34, which is constant in this case. Therefore, when the pressure sensor combination is placed in a horizontal bottom 1, the valve 6 cannot fall out of the valve housing 4. The largest diameter d1 of the first valve part 40 is also larger than the smallest diameter D2 of the second channel part 34. As a result, the movement radius of the valve in the direction of the opening 26 towards the pressure-sensitive element 10 is also limited. The first and third valve parts 40, 46 therefore function as members co-acting with the valve housing 4, which determine the first and second extreme position. In addition, the first valve member 40 acts in conjunction with the valve housing 4 as a closing member when the valve 6 is in the second extreme position. Preferably, the largest diameter d1 of the first valve part is smaller than the diameter D1 of the opening 26. The largest diameter of the third valve part 46 is also smaller than the smallest diameter D3 of a third channel part 36 located in the valve housing. Likewise, the largest diameter d2 of the second valve part 44 is smaller than the smallest diameter D2 of the second channel part 34.
Een en ander heeft tot gevolg dat de klep 6 zich in verticale richting over een beperkt traject kan bewegen. De lengte H2 van het tweede kanaaldeel 34 is kleiner dan de lengte h.2 van het tweede klepdeel 44 in de lengte richting van het tweede kanaaldeel 34. In een eerste uiterste positie, zoals in figuur 1 en 2 is weergegeven, is de doorgang 24 niet afgesloten. Wanneer de wand van het schip en in het bijzonder het oppervlak 42 van de klep 42 echter in contact komt met een voorwerp zal dit veporwerp de klep 6 in de richting van het drukgevoelig element 10 bewegen en in een tweede uiterste positie, die in figuur 4 is weergegeven de doorgang 24 afsluiten. Het drukgevoelig element is hierdoor goed beschermd tegen beschadiging. Ook wanneer de bodem van het vaartuig over de grond schuurt, zal de klep 6 door het contact met de bodem naar de tweede uiterste positie worden bewogen.All this has the result that the valve 6 can move vertically over a limited range. The length H2 of the second channel part 34 is smaller than the length h.2 of the second valve part 44 in the longitudinal direction of the second channel part 34. In a first extreme position, as shown in figures 1 and 2, the passage 24 is not closed. However, when the vessel wall and in particular the surface 42 of the valve 42 comes into contact with an object, this object will move the valve 6 towards the pressure sensitive element 10 and into a second extreme position, which is shown in Figure 4. is shown to close passage 24. The pressure-sensitive element is therefore well protected against damage. Even when the bottom of the vessel is rubbing on the ground, the valve 6 will be moved to the second extreme position by the contact with the bottom.
Bij voorkeur bevindt de rand 48 van het eerste klepdeel 40 zich juist binnen de opening 26, dat wil zeggen, juist beneden het bodemvlak 26 wanneer de klep 6 zich in zijn eerste uiterste positie bevindt. Dit voorkomt dat de klep tijdens het varen door de stroming van het vaarwater kan gaan trillen en vibreren. De klep 6 bevindt zich in zijn tweede uiterste positie bij voorkeur geheel binnen het basishuis (zie figuur 4), zodat deze niet kan worden beschadigd wanneer de scheepswand 1 bijvoorbeeld over de bodem van een rivier schuurt.Preferably, the rim 48 of the first valve member 40 is located just inside the opening 26, that is, just below the bottom surface 26 when the valve 6 is in its first extreme position. This prevents the valve from vibrating and vibrating during the flow of the fairway while sailing. The valve 6 is preferably in its second extreme position entirely within the base house (see figure 4), so that it cannot be damaged when the ship's wall 1 scours, for example, over the bottom of a river.
De klep 6 zal tengevolge van de zwaartekracht naar zijn eerste uiterste positie bewegen wanneer geen uitwendige krachten op de klep 6 worden uitgeoefend. De druksensor-combinatie kan bovendien nog worden voorzien van een veer 50 die de klep 6 naar zijn eerste uiterste positie doet bewegen, wanneer geen uitwendige krachten op de klep 6 worden uitgeoefend. Hiermee kan de druksensor-combinatie eveneens met succes in een nagenoeg verticale wand van een vaartuig worden toegepast.The valve 6 will move to its first extreme position due to gravity if no external forces are applied to the valve 6. The pressure sensor combination can moreover also be provided with a spring 50 which moves the valve 6 to its first extreme position, when no external forces are exerted on the valve 6. The pressure sensor combination can hereby also be used successfully in a substantially vertical wall of a vessel.
Klephuis 4, klep 6, sensorhuis 8 en basishuis 14 zijn bij voorkeur rotatie-symetrisch rond een as door pijl p. De buitenzijde van het klephuis 4 en het sensorhuis zijn voorzien van schroefdraad 52. Evenzo is de binnenzijde van het basishuis 14 voorzien van schroefdraad 54 dat complementair is met de schroefdraad 52. Het klephuis kan derhalve van binnen uit een vaartuig in het basishuis 14 worden geschroefd. Daarna kan het sensorhuis in het basishuis 14 tot op het klephuis 4 worden geschroefd. Het is echter eveneens mogelijk sensorhuis, klephuis en/of basis-huis te integreren tot een niet deelbare eenheid.Valve housing 4, valve 6, sensor housing 8 and base housing 14 are preferably rotationally symmetrical about an axis through arrow p. The outside of the valve body 4 and the sensor body are threaded 52. Likewise, the inside of the base body 14 is threaded 54 which is complementary to the thread 52. The valve body can therefore be screwed into the base body 14 from inside a vessel. . The sensor housing can then be screwed into the base housing 14 up to the valve housing 4. However, it is also possible to integrate the sensor housing, valve housing and / or basic housing into a non-divisible unit.
Tenslotte wordt opgemerkt dat de klep 6 van een permanent magnetisch materiaal kan worden uitgevoerd, waarbij het sensorhuis en het klephuis kunnen worden uitgevoerd met een materiaal dat zich moeilijk laat magnetiseren. Met de hulp van een spoel 56 kan een magnetisch veld worden opgewekt dat naar keuze, afhankelijk van de richting van het magnetische veld, de klep 6 naar een eerste of tweede uiterste positie beweegt.Finally, it is noted that the valve 6 can be made of a permanent magnetic material, the sensor housing and the valve housing can be made with a material that is difficult to magnetize. With the aid of a coil 56, a magnetic field can be generated which optionally moves the valve 6 to a first or second extreme position, depending on the direction of the magnetic field.
Claims (23)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9300897A NL9300897A (en) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof. |
| DE1994609036 DE69409036T2 (en) | 1993-05-26 | 1994-05-26 | Pressure sensor combination for a watercraft and valve with a valve housing, a sensor housing and a main housing therefor |
| EP19940201499 EP0628476B1 (en) | 1993-05-26 | 1994-05-26 | Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9300897A NL9300897A (en) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof. |
| NL9300897 | 1993-05-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9300897A true NL9300897A (en) | 1994-12-16 |
Family
ID=19862443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9300897A NL9300897A (en) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0628476B1 (en) |
| DE (1) | DE69409036T2 (en) |
| NL (1) | NL9300897A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2160035B1 (en) * | 1999-02-23 | 2002-05-16 | Univ Cadiz | AUTOMATED PROCEDURE FOR THE REAL-TIME CALCULATION OF THE WEIGHT OF THE SAND TRANSPORTED IN A GANGUIL OR SELF-DRINKING DRUG. |
| NL1029071C2 (en) | 2005-05-18 | 2006-11-21 | Sygo B V | Ship draught measurement method, uses portable device with reference point and sensor for measuring water pressure |
| JP5843920B2 (en) * | 2014-05-20 | 2016-01-13 | 三菱重工業株式会社 | Ship bubble recovery device |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB183719A (en) * | 1921-08-15 | 1922-08-03 | Frank Wilber Merritt | Improvements in means for automatically registering a ship's draft |
| US3020504A (en) * | 1958-12-24 | 1962-02-06 | Bourns Inc | Pressure transducer |
| FR2006829A1 (en) * | 1968-04-24 | 1970-01-02 | Siemens Ag | |
| US3765364A (en) * | 1972-07-26 | 1973-10-16 | J Booth | Flush-through port device |
| FR2341849A1 (en) * | 1976-02-23 | 1977-09-16 | Bourdon Ets | Manometer protection safety vent - has rubber stopper ejected at critical pressure and cap for transportation protection |
| US4289457A (en) * | 1979-07-30 | 1981-09-15 | Porter Carl W | Combination sea valve and deballast pump |
| GB2158200A (en) * | 1984-05-04 | 1985-11-06 | Mks Instr Inc | High-speed protective check valve |
-
1993
- 1993-05-26 NL NL9300897A patent/NL9300897A/en not_active Application Discontinuation
-
1994
- 1994-05-26 EP EP19940201499 patent/EP0628476B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-26 DE DE1994609036 patent/DE69409036T2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB183719A (en) * | 1921-08-15 | 1922-08-03 | Frank Wilber Merritt | Improvements in means for automatically registering a ship's draft |
| US3020504A (en) * | 1958-12-24 | 1962-02-06 | Bourns Inc | Pressure transducer |
| FR2006829A1 (en) * | 1968-04-24 | 1970-01-02 | Siemens Ag | |
| US3765364A (en) * | 1972-07-26 | 1973-10-16 | J Booth | Flush-through port device |
| FR2341849A1 (en) * | 1976-02-23 | 1977-09-16 | Bourdon Ets | Manometer protection safety vent - has rubber stopper ejected at critical pressure and cap for transportation protection |
| US4289457A (en) * | 1979-07-30 | 1981-09-15 | Porter Carl W | Combination sea valve and deballast pump |
| GB2158200A (en) * | 1984-05-04 | 1985-11-06 | Mks Instr Inc | High-speed protective check valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69409036T2 (en) | 1998-09-24 |
| EP0628476B1 (en) | 1998-03-18 |
| EP0628476A1 (en) | 1994-12-14 |
| DE69409036D1 (en) | 1998-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL9300897A (en) | Pressure sensor combination for a vessel and valve with valve housing, sensor housing and basic housing thereof. | |
| US4272214A (en) | Floating fence for the collection of liquid impurities as for example oil on a water surface | |
| TW275608B (en) | ||
| ATE169592T1 (en) | DEVICE FOR LOADING A SILO VEHICLE | |
| US3545005A (en) | Hotbox detector | |
| JP2005502064A5 (en) | ||
| NL9402067A (en) | Device for detecting contamination from aqueous environments. | |
| NL8100166A (en) | DRIVER, PARTICULARLY A MEASURING BUOY. | |
| DE10027976C2 (en) | Arrangement for scanning the underflow jet of a hydrocyclone | |
| JPS5937163A (en) | Vessel receiving fluid substance | |
| GB2149113A (en) | Improvements in and relating to level detectors | |
| DE59003982D1 (en) | ARRANGEMENT FOR LATERALLY POSITIONING A RECORDING MEDIUM IN A PRINT OR COPIER. | |
| KR200164531Y1 (en) | Contacting material coating device for supersonic inspector | |
| BE1001711A3 (en) | Device for measuring the depth of craft. | |
| US4082055A (en) | Neuston net apparatus | |
| JPS6122266Y2 (en) | ||
| HUT68528A (en) | Apparatus for emptying containers of large cubic capacity | |
| NO171446C (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR LIFTING A HEAVY GOOD FROM A POSITION ON A FLOATING VESSEL | |
| NL8901867A (en) | DEVICE FOR CHECKING THE FILLING LEVEL OF A DOSING SYSTEM. | |
| JPH11113467A (en) | Spherical sliding float | |
| FR2633717A1 (en) | Differential pressure sensor and sail equipped with such a sensor | |
| NL193157B (en) | Optical reading and writing device for a disc-shaped recording medium, provided with means for eliminating tracking errors. | |
| BR102021012717B1 (en) | SYSTEM AND METHOD FOR TRANSHIPMENT OF BULK CARGO | |
| US41564A (en) | Improvement in modes of discharging vessels | |
| JPH0529598B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |