NL9300613A

NL9300613A - Spare wheel adapter and lorry which is equipped therewith

Info

Publication number: NL9300613A
Application number: NL9300613A
Authority: NL
Original assignee: Garage Rinsma Berlikum B V
Priority date: 1993-04-07
Filing date: 1993-04-07
Publication date: 1994-11-01

Abstract

The invention relates to a spare wheel adapter comprising a first flange and a second flange which is coaxial therewith, which are fixedly connected to one another by a coaxial connecting part which has a smaller external diameter than the flanges. The first flange is provided with a number of evenly distributed axial bolt holes, and the second flange is provided with a number of evenly distributed axial wheel attachment means, the wheel attachment means being wheel bolts.

Description

RESERVEWIEL-ADAPTER EN DAARMEE ÜITGERÜST VRACHTVOERTUIGSPARE WHEEL ADAPTER AND EQUIPPED TRUCK

De uitvinding heeft betrekking op een reservewiel-adapter voor in het bijzonder een vrachtvoertuig.The invention relates to a spare wheel adapter for, in particular, a freight vehicle.

Veel vrachtvoertuigen zijn heden ten dage uitge¬rust met verschillende soorten wielen. Zo komt het voor dattrekkers van trekker-oplegger-combinaties wielen hebben metgebruikelijke banden met een hoogte-breedteverhouding van80:100. De velgen zijn geschikt om in "dubbellucht" configu¬ratie gebruikt te worden op de achteras of -assen van detrekker. De oplegger zelf kan daarbij een tandem- of triple-as hebben met zogeheten "super-single" banden. Dit zijnbanden met een hoogte-breedteverhouding van bijvoorbeeld65:100 en een gemiddeld hoger draagvermogen dan gebruikelij¬ke 80-serie banden. Van deze super-single banden voorzienewielen worden alleen enkel, dat wil zeggen niet in dubbel-lucht-configuratie gebruikt.Many freight vehicles are currently equipped with different types of wheels. For example, tractor-trailer tractor units have wheels with conventional tires with an 80: 100 aspect ratio. The rims are suitable for use in "dual wheels" configuration on the tractor's rear axle or axles. The trailer itself can have a tandem or triple axle with so-called "super-single" tires. These are tires with an aspect ratio of for example 65: 100 and an average higher load capacity than conventional 80 series tires. Wheels fitted with these super-single tires are only used single, that is to say not in double-air configuration.

De velgen van wielen die voor dubbellucht-configu-ratie geschikt zijn hebben een gatenschijf waarvan het vlakbuiten de velgrand ligt. In de dubbellucht-configuratieworden twee van dergelijke wielen met de gatenschijven tegenelkaar aan op een wielas gemonteerd. Velgen voor wielen metsuper-single banden hebben een gatenschijf die meer binnen¬waarts in de velg is opgenomen.The rims of wheels that are suitable for dual-air configuration have a hole disc, the rim of which lies just outside the rim. In the dual air configuration, two such wheels are mounted with a hole disc against each other on a wheel axle. Rims for wheels with super-single tires have a hole disc that is incorporated more inwardly into the rim.

Doordat de gatenschijven van de verschillendevelgen een sterk verschillende positie hebben ten opzichtevan het langshartvlak van het wiel zijn deze onderling nietverwisselbaar. Een vrachtvoertuig met verschillende typenwielen moet 'dan ook van elk type wiel een reservewiel mee¬voeren.Because the hole discs of the different rims have a strongly different position with respect to the longitudinal center plane of the wheel, they are not interchangeable. A freight vehicle with different types of wheels must therefore carry a spare wheel of each type of wheel.

Met de reservewieladapter volgens de uitvinding,zoals gekenmerkt in conclusie 1, kan een wiel van één be¬paalde soort gemonteerd worden in plaats van een wiel van een andere soort. Hierdoor kan voor het vrachtvoertuig metverschillende wielsoorten volstaan worden met slechts éénreservewiel. In het hierboven gegeven voorbeeld van eentrekker-oplegger-combinatie kan de adapter op geschiktewijze worden uitgevoerd voor het op de plaats van een super-single wiel monteren van een wiel met een 80-serie band,zoals op de trekker zijn aangebracht.With the spare wheel adapter according to the invention, as characterized in claim 1, a wheel of one particular type can be mounted instead of a wheel of another type. As a result, only one spare wheel is sufficient for the truck with different wheel types. In the example of a tractor-trailer combination given above, the adapter may be suitably configured to mount a wheel with an 80 series tire in place of a super-single wheel, such as are mounted on the tractor.

Doordat door toepassing van de uitvinding metslechts één reservewiel kan worden volstaan wordt een aantalvoordelen bereikt. Er treedt een gewichtsbesparing op in degrootte-orde van 100 kg. Het nuttig laadvermogen van hetvrachtvoertuig wordt derhalve met dit bedrag vergroot.Belangrijker is dat het ledig gewicht van het vrachtvoertuigmet hetzelfde bedrag wordt verlaagd, waardoor het te zamenmet andere gewichtsbesparende maatregelen mogelijk wordt omdit ledig gewicht beneden een in bepaalde landen wettelijkvastgestelde waarde te brengen, zodat het gebruik van hetvoertuig minder belemmeringen ondervindt, zodat dit economi¬scher kan worden ingezet.A number of advantages are achieved because the use of only one spare wheel is sufficient by applying the invention. There is a weight saving in the order of 100 kg. The payload of the truck is therefore increased by this amount. More importantly, the unladen weight of the truck is reduced by the same amount, which, together with other weight-saving measures, makes it possible to bring this unladen weight below a statutory value in certain countries, so that the the use of the vehicle is less hindered, so that it can be used more economically.

Het enkele reservewiel kan meegevoerd worden onderhet getrokken voertuig, zodat er op het trekkende voertuigruimte vrij komt. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om eenextra brandstoftank van bijvoorbeeld 600 liter te monteren.De op het eigen bedrijf getankte brandstof is over hetalgemeen minder duur dan elders getankte brandstof zodat deexploitatiekosten aldus worden verlaagd. Bovendien wordt eenbesparing op de investering in het vrachtvoertuig ter groot¬te van de kosten van een reservewiel bereikt. Aangezienreservewielen van een vrachtvoertuig gevoelig zijn voordiefstal kan met de uitvinding ook een beperking van deschade door diefstal worden bereikt. Er kan ten slotteslechts één reservewiel worden gestolen.The single spare wheel can be carried under the towed vehicle, freeing up space on the towing vehicle. This creates the possibility of installing an additional fuel tank of, for example, 600 liters. The fuel refueled on-site is generally less expensive than fuel refueled elsewhere, thus reducing operating costs. In addition, a saving on the investment in the freight vehicle is achieved at the cost of a spare wheel. Since spare wheels of a freight vehicle are susceptible to theft, the invention can also limit the damage caused by theft. Only one spare tire can be stolen.

Volgens een bijzonder gunstige uitvoeringsvorm vande uitvinding worden in tweede flens van de adapter door¬gaande boringen aangebracht die coaxiaal zijn met de boutga-ten in de eerste flens. Door deze boringen kan de stang vaneen wringijzer worden gestoken waarmee een op een wielmoergeplaatste dopsleutel kan worden aangehaald. Doordat het wringijzer zowel wordt ondersteund in de boring in de tweedeflens als in de dopsleutel zelf blijft de stang van wringij¬zer nauwkeurig recht op de moer. De wielmoeren kunnen hier¬door met de benodigde grote kracht worden aangehaald, zodatde adapter op betrouwbare wijze kan worden gemonteerd. Ditis van belang aangezien na het aanbrengen van het reserve¬wiel de moeren waarmee de adapter op de wielnaaf zijn gemon¬teerd niet meer zichtbaar zijn zodat het eventueel loslopenvan een of meer moeren onzichtbaar is.According to a particularly favorable embodiment of the invention, through-holes are provided in the second flange of the adapter which are coaxial with the bolt holes in the first flange. Through these bores the rod can be inserted from a tap wrench with which a socket wrench placed on a wheel nut can be tightened. Because the wringer is supported in the bore in the second flange as well as in the socket wrench itself, the wrench's rod remains precisely straight on the nut. The wheel nuts can thus be tightened with the necessary great force, so that the adapter can be mounted reliably. This is important since the nuts with which the adapter is mounted on the wheel hub are no longer visible after the replacement wheel has been fitted, so that any loosening of one or more nuts is invisible.

De uitvinding betreft en verschaft eveneens eenreservewiel-adapter-samenstel zoals gekenmerkt in conclusie 6. Verder betreft en verschaft de uitvinding een vrachtvoertuig zoals gekenmerkt in de conclusies 7 en 8.The invention also relates to and provides a spare wheel adapter assembly as characterized in claim 6. Furthermore, the invention relates to and provides a freight vehicle as characterized in claims 7 and 8.

De uitvinding zal verder toegelicht worden in devolgende beschrijving aan de hand van de bijgevoegde figu¬ren.The invention will be further elucidated in the following description with reference to the annexed figures.

Figuur 1 toont een gedeeltelijk aanzicht van driewielen in een triple-as configuratie van een oplegger,waarbij het achterste wiel een door middel van een adaptervolgens de uitvinding gemonteerd reservewiel is.Figure 1 shows a partial view of three wheels in a triple-axle configuration of a trailer, the rear wheel being a spare wheel mounted by means of an adapter according to the invention.

Figuur 2 toont een doorgesneden bovenaanzicht vande twee achterste wielen zoals getoond in figuur 1, volgenspijl II.Figure 2 shows a sectional top view of the two rear wheels as shown in Figure 1, according to arrow II.

Figuur 3 toont een aanzicht met losgenomen delenter verduidelijking van de montage van de adapter volgens deuitvinding.Figure 3 shows an exploded view illustrating mounting of the adapter according to the invention.

Figuur 4 toont een met figuur 3 overeenkomend aan¬zicht van de adapter volgens de uitvinding bij de montagedaarvan.Figure 4 shows a view corresponding to Figure 3 of the adapter according to the invention at its mounting.

Figuur 1 toont aan één zijde de triple-as 2 van deoplegger van een als trekker-oplegger-combinatie uitgevoerdvrachtvoertuig 1.Figure 1 shows on one side the triple axle 2 of the trailer of a truck 1 designed as a tractor-trailer combination.

Een triple-as twee bestaat uit drie op relatiefkorte afstand geplaatste wielassen. De triple-as 2 is uitge¬voerd voor het gebruik met wielen van het super-single type.Deze hebben bijvoorbeeld de maat 385/65.A triple axle two consists of three wheel axes placed at a relatively short distance. The triple axle 2 is designed for use with super-single type wheels, such as the size 385/65.

Op de twee voorste assen van de triple-as 2 zijnin figuur 1 de gebruikelijke super-single banden 3, 4 aangebracht. Het achterste wiel is vervangen door het reser¬vewiel 5 dat met behulp van de adapter volgens de uitvindingis gemonteerd. Het wiel 5 is bijvoorbeeld een wiel met eenvelg die geschikt is voor dubbellucht montage waarop eenband is aangebracht met een bandenmaat van 295/80. De trek¬ker van de trekker-oplegger-combinatie 1 is van deze wiel-soort voorzien.The usual super-single tires 3, 4 are arranged on the two front axles of the triple axis 2 in figure 1. The rear wheel has been replaced by the spare wheel 5, which is mounted using the adapter according to the invention. The wheel 5 is, for example, a wheel with a single rim which is suitable for dual-air mounting on which a single tire is fitted with a tire size of 295/80. The tractor of the tractor-trailer combination 1 is of this wheel type.

Zoals in figuur 1 maar meer in het bijzonder infiguur 2 is te zien, is de gatenschijf 6 van het super-single wiel 4 ongeveer in het hartvlak van het wiel aange¬bracht. Bij het wiel 5, dat geschikt is voor dubbelluchtmontage, ligt de gatenschijf 7 van de velg op gebruikelijkewijze buiten het wiel, zodat dit met een tegengesteld gemon¬teerd wiel te zamen op één wielnaaf gemonteerd kan worden.As can be seen in figure 1, but more particularly figure 2, the hole disc 6 of the super-single wheel 4 is arranged approximately in the center plane of the wheel. With the wheel 5, which is suitable for double air mounting, the hole disc 7 of the rim is normally located outside the wheel, so that it can be mounted together on one wheel hub with an oppositely mounted wheel.

Ondanks de sterk verschillende relatieve positievan de gatenschijf 7 ten opzichte van die van het wiel 4,kan het wiel 5 toch op een voor super-single bestemde naafworden gemonteerd door middel van de adapter 8 volgens deuitvinding. Deze adapter 8 is meer in detail in figuur 3 en4 getoond.Despite the strongly different relative position of the hole disc 7 with respect to that of the wheel 4, the wheel 5 can nevertheless be mounted on a hub intended for super-single by means of the adapter 8 according to the invention. This adapter 8 is shown in more detail in Figures 3 and 4.

In deze figuren is te zien dat de adapter 8 bij degetoonde voorkeursuitvoeringsvorm een eerste flens 13 en eendaarmee door een cilindervormig verbindingsdeel 15 verbondentweede flens 14 omvat. In de eerste flens 13 is een aantalboutgaten 18 aangebracht overeenkomend met de wielbouten 12van de naaf 11. Deze naaf 11 draagt op gebruikelijke wijzeeen remtrommel 10, waar de velg van het wiel overheen valt.In these figures it can be seen that in the preferred embodiment shown the adapter 8 comprises a first flange 13 and a second flange 14 connected thereto by a cylindrical connecting part 15. In the first flange 13, a number of bolt holes 18 are provided corresponding to the wheel bolts 12 of the hub 11. This hub 11 conventionally carries a brake drum 10, over which the rim of the wheel falls.

De tweede flens 14 van de adapter 8 is voorzienvan wielbouten 16 in een patroon dat overeenkomt met dat vaneen naaf waarop het te gebruiken reservewiel 5 gewoonlijkgemonteerd wordt. Dit boutenpatroon zal over het algemeengelijk zijn aan het patroon van de bouten 12 van de naaf 11.The second flange 14 of the adapter 8 is provided with wheel bolts 16 in a pattern corresponding to that of a hub on which the spare wheel 5 to be used is usually mounted. This bolt pattern will generally be similar to the pattern of the bolts 12 of the hub 11.

De tweede flens 14 is bovendien voorzien van eencentreerrand’ 25 die samenwerkt met een centreeropening in de; daarop te monteren velg.The second flange 14 is also provided with a centering rim 25 which cooperates with a centering opening in the; rim to be mounted on it.

De adapter 8 wordt met de eerste flens 13 tegen denaaf 11 gemonteerd. De flens 13 is voorzien van een cen¬treeropening die samenwerkt met een centreerrand 26 op de naaf 11. Wanneer de boutpatronen van de naaf 11 en de tweedeflens 14 overeenstemmen, zullen ook de centreerranden 26 en25 daarvan overeenstemmen.The adapter 8 is mounted with the first flange 13 against the hub 11. The flange 13 is provided with a centering opening which cooperates with a centering rim 26 on the hub 11. When the bolt patterns of the hub 11 and the second flange 14 match, the centering edges 26 and 25 thereof will also match.

De adapter 8 wordt op de naaf 11 vastgezet metbehulp van wielmoeren 19 waarmee het te vervangen wielgemonteerd was. Volgens een gunstig aspect van de uitvindingzijn de bouten 16 van de tweede flens 14 verschoven over eenhalve hoekafstand aangebracht ten opzichte van de gaten 18in de eerste flens 13. Op de posities tussen de bouten 16 inzijn boringen 17 aangebracht die aldus op één lijn liggenmet de gaten 18 in de eerste flens 13.The adapter 8 is secured to the hub 11 with the aid of wheel nuts 19 with which the wheel to be replaced was mounted. According to a favorable aspect of the invention, the bolts 16 of the second flange 14 are offset by one and a half angular distance from the holes 18 in the first flange 13. At the positions between the bolts 16, bores 17 are provided which are thus aligned with the holes 18 in the first flange 13.

De wielmoeren 19 worden behulp van een dopsleutel20 aangehaald. De dopsleutel 20 wordt verdraaid met behulpvan een wringijzer 21 dat op gebruikelijke wijze bestaat uiteen stang 23 met een kruisstuk 24 waarop een koppel kanworden uitgeoefend. Het einde van de stang 23 is voorzienvan een vierkant dat aangrijpt in de dopsleutel 20. Hetwringijzer 21 en de dopsleutel 20 zijn normale in de handelverkrijgbare gereedschappen.The wheel nuts 19 are tightened using a socket wrench 20. The socket wrench 20 is turned using a wrench 21 which conventionally consists of a rod 23 with a cross piece 24 on which a torque can be applied. The end of the rod 23 is provided with a square which engages the socket wrench 20. The wrench 21 and the socket wrench 20 are normal commercially available tools.

De boringen 17 in de flens 14 zijn enigszinsgroter dan de diameter van de stang 23 van het wringijzer21, zodat deze stang 23 daardoorheen gestoken kan worden.Deze toestand wordt in figuur 4 getoond. Bij het aanhalenvan de wielmoeren 19 wordt de stang 23 door de flens 14gesteund, zodat deze telkens nauwkeurig recht op de moer 19blijft. De moeren 19 kunnen hierdoor met de daartoe benodig¬de grote kracht worden aangehaald, zonder dat de dopsleutel20 van de moeren afbuigt. Om een voldoende groot koppel uitte oefenen is het gebruikelijk om op het kruisstuk 24 eenstuk pijp te plaatsen teneinde een grote hefboomarm teverkrijgen. Ook hierbij blijft, door de ondersteuning van deflens 14 de stang 23 nauwkeurig recht op de aan te halenmoer 19 staan.The bores 17 in the flange 14 are slightly larger than the diameter of the rod 23 of the tap iron 21, so that this rod 23 can be inserted therethrough. This situation is shown in figure 4. When the wheel nuts 19 are tightened, the rod 23 is supported by the flange 14, so that it always remains exactly straight on the nut 19. The nuts 19 can hereby be tightened with the great force required for this, without the socket wrench 20 bending off the nuts. In order to exercise a sufficiently large torque, it is usual to place a single piece of pipe on the crosspiece 24 in order to obtain a large lever arm. Here too, by supporting the flange 14, the rod 23 remains exactly upright on the tightening nut 19.

Het is van groot belang dat de moeren 19 waarmeede adapter op de naaf 11 wordt gemonteerd met de vereistekracht worden aangehaald. Zoals uit figuur 1 blijkt, zijn demoeren 19 waarmee de adapter wordt gemonteerd niet meerzichtbaar nadat het reservewiel op de gebruikelijke wijze tegen de flens 14 is gemonteerd. Er is dus geen visuelecontrole op eventuele losgelopen moeren 19 mogelijk. Door degoede ondersteuning van het gereedschap 21 bij het aanhalenvan de moeren 19 wordt bereikt dat de adapter op betrouwbarewijze kan worden gemonteerd.It is very important that the nuts 19 with which the adapter is mounted on the hub 11 are tightened with the required force. As shown in Figure 1, the nuts 19 with which the adapter is mounted are no longer visible after the spare wheel has been mounted against the flange 14 in the usual manner. There is therefore no visual check on any loosened nuts 19. The good support of the tool 21 in tightening the nuts 19 ensures that the adapter can be mounted reliably.

Aangezien super-single banden over het algemeeneen groter draagvermogen hebben dan de banden waarmee eentrekker is uitgerust, wordt bij voorkeur voor het reserve¬wiel een zwaarder belastbaar type band gebruikt. Dit kanbijvoorbeeld een band met bandenmaat 315/80 zijn.Since super-single tires generally have a higher load capacity than the tires with which a tractor is equipped, it is preferable to use a more load-bearing type of tire for the spare wheel. This can be, for example, a tire with tire size 315/80.

De uitvinding is niet beperkt tot de getoonde enbeschreven uitvoeringsvoorbeelden. De adapter wordt zodaniguitgevoerd dat deze telkens op de voor één wielsoort bestem¬de naaf gemonteerd kan worden en dat daarop een anderewielsoort gemonteerd kan worden. Bij meer dan twee verschil¬lende wielsoorten kunnen meer verschillende adapters wordentoegepast. Als reservewiel kan één van de wielsoorten vanhet voertuig worden gebruikt, doch het is ook mogelijk omeen andere wielsoort te gebruiken die optimaal geschikt isvoor de condities waaronder de verschillende wielsoortenfunctioneren.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown and described. The adapter is designed in such a way that it can always be mounted on the hub intended for one wheel type and that a different wheel type can be mounted thereon. With more than two different wheel types, more different adapters can be used. One of the wheel types of the vehicle can be used as a spare wheel, but it is also possible to use another wheel type that is optimally suited for the conditions under which the different wheel types function.

Claims

1. Spare wheel adapter comprising a first flange and a second flange coaxial thereto, which are fixedly joined together by a coaxial connecting part of a smaller outer diameter than the flanges, the first flange having a number of evenly distributed axial bolt holes and the second flange of a number of evenly distributed axial wheel fasteners.

The spare wheel adapter according to claim 1, wherein the wheel fasteners are wheel bolts.

3. Spare wheel adapter according to claim 1 or 2, wherein the first and second flanges are provided with centering means, corresponding respectively to centering means on a wheel and centering means on a wheel hub.

Spare wheel adapter according to any one of the preceding claims, in which through-holes are provided in the second flange, coaxial with the bolt holes in the first flange.

The spare wheel adapter according to claim 4, comprising a plurality of bolt holes as wheel fasteners, the wheel fasteners being offset by a half angle from the bolt holes.

6. Spare wheel adapter assembly comprising a spare wheel adapter according to any of claims 4 or 5, and a wrench socket wrench, a rod engageable on the socket wrench has a greater length than the distance between the two flanges and a slight smaller diameter than the bores.

A freight vehicle comprising a number of axles with wheel hubs thereof, wherein a spare wheel adapter according to one of claims 1 to 5 with its first flange is mounted against at least one wheel hub and wherein a wheel is mounted against the second flange thereof .

A cargo vehicle according to claim 7, wherein the wheel hub is adapted for normally mounting a single wheel thereto and the wheel mounted against the second adapter flange is of the type that can be mounted with an identical wheel in a dual air configuration.