NL9300277A

NL9300277A - Spring for a motor vehicle

Info

Publication number: NL9300277A
Application number: NL9300277A
Authority: NL
Original assignee: Hans Francis Tobias Edwin Rinn
Priority date: 1993-02-12
Filing date: 1993-02-12
Publication date: 1994-09-01

Abstract

A spring for the wheel suspension of a motor vehicle, in particular a motorcycle, is provided with a number of turns, and the pitch has at least two different values over the length of the spring. The spring comprises a section with turns of constant pitch and a section with turns of gradually increasing pitch. In this case, the pitch of the spring section of constant pitch may be greater than or equal to the maximum pitch of the spring section of gradually increasing pitch. Alternatively, the smallest pitch of the spring section with gradually increasing pitch may be greater than or equal to the pitch of the spring section of constant pitch. In this case, the spring may comprise a second spring section of constant pitch, which pitch is greater than or equal to the largest pitch of the spring section of gradually increasing pitch.

Description

Veer voor een motorvoertuigSpring for a motor vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een veer voor de wielophanging van een motorvoertuig, in het bijzonder een motorfiets, voorzien van een aantal windingen, waarbij over de lengte van de veer de spoed tenminste twee verschillende waarden heeft.The invention relates to a spring for the suspension of a motor vehicle, in particular a motorcycle, provided with a number of turns, the pitch of which has at least two different values along the length of the spring.

Dergelijke veren zijn in verschillende uitvoeringsvormen bekend. FR-A-980.448 beschrijft bijvoorbeeld een voor een wielophanging van een auto bestemde veer, waarvan de spoed over de gehele lengte van de veer geleidelijk toeneemt. Voorts is uit US-A-1.742.755 een klepveer bekend, die uit twee veer-gedeelten met windingen met constante spoed bestaat, waarbij de spoed van het eerste gedeelte afwijkt van die van het tweede gedeelte. Dergelijke veren worden ook wel voor de wielophanging van een motorvoertuig toegepast.Such springs are known in various embodiments. FR-A-980.448 describes, for example, a spring intended for a car suspension, the pitch of which gradually increases over the entire length of the spring. Furthermore, US-A-1,742,755 discloses a valve spring consisting of two spring sections with constant pitch turns, the pitch of the first section being different from that of the second section. Such springs are also used for the suspension of a motor vehicle.

In de praktijk blijken de bekende veren echter niet goed te voldoen. De eerstgenoemde veer kan praktisch in het bijzonder bij een motorfiets niet worden toegepast vanwege de beperkte ruimte die voor inbouwen van de veer beschikbaar is. De tweede veer geeft een abrupte overgang in de veerwerking, welke ongewenst is.In practice, however, the known springs prove not to be satisfactory. The former spring cannot practically be used in particular on a motorcycle because of the limited space available for installing the spring. The second spring gives an abrupt transition in the spring action, which is undesirable.

De uitvinding beoogt een verbeterde veer van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen.The object of the invention is to provide an improved spring of the type mentioned in the preamble.

Hiertoe heeft de veer volgens de uitvinding het kenmerk, dat de veer een gedeelte met windingen met constante spoed en een gedeelte met windingen met geleidelijk toenemende spoed omvat.To this end, the spring according to the invention is characterized in that the spring comprises a section with windings of constant pitch and a part with windings of gradually increasing pitch.

Op deze wijze wordt een veer verkregen, waarvan de veerkarakteristiek op doelmatige wijze een gewenst verloop kan worden gegeven, waardoor de veer in het bijzonder bij toepassing in een motorfiets zowel een hoog comfort als een hoge veiligheid verschaft. De veer volgens de uitvinding maakt een vloeiende overgang van een op comfort gerichte werking van de veer naar een op veiligheid gerichte harde veerwerking mogelijk. Voorts is "chattering", dat zich bij racemotoren bij het nemen van bochten kan voordoen, uitgesloten doordat geen resonantie in de veer kan optreden.In this way, a spring is obtained, the spring characteristic of which can advantageously be given a desired course, whereby the spring, in particular when used in a motorcycle, provides both high comfort and high safety. The spring according to the invention allows a smooth transition from a comfort-oriented operation of the spring to a safety-oriented hard spring action. Furthermore, "chattering", which can occur in racing engines when cornering, is excluded because no resonance can occur in the spring.

De uitvinding betreft voorts een wielophanging van een motorfiets, voorzien van een schokdemper en een veer, welke wielophanging volgens de uitvinding het kenmerk heeft, dat de veer een gedeelte met windingen met constante spoed en een gedeelte met windingen met geleidelijk toenemende spoed omvat. Een dergelijke wielophanging heeft ten opzichte van de bekende "link"-systemen het voordeel, dat de veerkarakteristiek aan de gewenste omstandigheden kan worden aangepast zonder de werking van de schokdemper te beïnvloeden.The invention furthermore relates to a wheel suspension of a motorcycle, provided with a shock absorber and a spring, which suspension according to the invention has the feature that the spring comprises a part with turns of constant pitch and a part with turns of gradually increasing pitch. Compared to the known "link" systems, such a suspension has the advantage that the spring characteristic can be adapted to the desired conditions without affecting the operation of the shock absorber.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin enkele uitvoeringsvoorbeelden zijn weergegeven.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which some exemplary embodiments are shown.

Fig. 1 is een doorsnede van een eerste uitvoeringsvorm van de veer volgens de uitvinding.Fig. 1 is a sectional view of a first embodiment of the spring according to the invention.

Fig. 2 is een doorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van de veer volgens de uitvinding.Fig. 2 is a sectional view of a second embodiment of the spring according to the invention.

Fig. 3 is een derde uitvoeringsvorm van de veer volgens de uitvinding.Fig. 3 is a third embodiment of the spring according to the invention.

In fig. 1 is een veer 1 weergegeven met een veer-gedeelte 2 met constante spoed x en een veergedeelte 3 met een geleidelijk toenemende spoed y. Daarbij is de constante spoed x althans ongeveer gelijk aan de grootste waarde van de spoed y. Het is echter ook mogelijk de spoed x groter te kiezen dan de grootste waarde van de spoed y. De veer 1 heeft aanvankelijk een geleidelijk toenemende veerconstante C die vanaf een bepaalde waarde lineair toeneemt.In Fig. 1, a spring 1 is shown with a spring section 2 with constant pitch x and a spring section 3 with a gradually increasing pitch y. The constant pitch x is at least approximately equal to the largest value of the pitch y. However, it is also possible to choose the pitch x larger than the largest value of the pitch y. The spring 1 initially has a gradually increasing spring constant C which increases linearly from a certain value.

In fig. 2 is een veer 4 weergegeven met een veergedeelte 5 met constante spoed x en een veergedeelte 6 met geleidelijk toenemende spoed y. In dit geval is de kleinste waarde van de spoed y althans ongeveer gelijk aan de constante spoed x. Het is echter ook mogelijk deze kleinste waarde van de spoed y groter te kiezen dan de spoed x. De veer 4 heeft een aanvankelijk lineair toenemende veerconstante C en een daarop aansluitend progressief toenemende veerconstante.In Fig. 2, a spring 4 is shown with a spring section 5 with constant pitch x and a spring section 6 with gradually increasing pitch y. In this case, the smallest value of the pitch y is at least approximately equal to the constant pitch x. However, it is also possible to choose this smallest value of the pitch y larger than the pitch x. The spring 4 has an initially linearly increasing spring constant C and a subsequent progressively increasing spring constant.

In fig. 3 is een veer 7 weergegeven, welke veer een veergedeelte 8 met constante spoed χχ, een veergedeelte 9 met geleidelijk toenemende spoed y en een veergedeelte 10 met constante spoed x2 omvat. In dit geval is de kleinste waarde van de spoed y althans ongeveer gelijk aan de spoed Xj^ van het veergedeelte 8, terwijl de spoed x2 van het veergedeelte 10 althans ongeveer gelijk is aan de grootste waarde van de spoed y. Ook in dit geval is het mogelijk de kleinste waarde van de spoed y groter dan de spoed χχ te kiezen en/of de spoed x2 groter dan de grootste waarde van de spoed y.In Fig. 3, a spring 7 is shown, which spring comprises a spring section 8 with constant pitch χχ, a spring section 9 with gradually increasing pitch y and a spring section 10 with constant pitch x2. In this case, the smallest value of the pitch y is at least approximately equal to the pitch Xj of the spring section 8, while the pitch x2 of the spring section 10 is at least approximately equal to the largest value of the pitch y. Also in this case it is possible to choose the smallest value of the pitch y larger than the pitch χχ and / or the pitch x2 larger than the largest value of the pitch y.

De veerkarakteristiek van de veer 7 vertoont een be-gindeel dat lineair verloopt, een middendeel dat progressief toeneemt en een einddeel dat weer lineair verloopt.The spring characteristic of the spring 7 has a starting part which proceeds linearly, a middle part which progressively increases and an end part which proceeds linearly again.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn, dat de uitvinding een veer verschaft, waarvan de' veerkarakteristiek aan elke gewenste toepassing kan worden aangepast. Het is bij de veer volgens de uitvinding goed mogelijk een vloeiende over-gang van een zachte, op comfort gerichte veerwerking naar een harde, op veiligheid gerichte veerwerking te verschaffen. Voorts wordt in het bijzonder door het veergedeelte met progressief toenemende spoed bereikt, dat "chattering", dat zich bij racemotoren in bochten kan voordoen, niet meer mogelijk is.It will be apparent from the foregoing that the invention provides a spring, the spring characteristic of which can be adapted to any desired application. With the spring according to the invention it is quite possible to provide a smooth transition from a soft, comfort-oriented spring action to a hard, safety-oriented spring action. Furthermore, in particular through the spring portion with progressively increasing pitch, it is achieved that "chattering", which can occur in racing engines when cornering, is no longer possible.

Het toepassen van de veer volgens de uitvinding in de wielophanging van een motorfiets welke ook met een schokdemper is uitgevoerd, heeft het belangrijke voordeel dat de veerkarakteristiek onafhankelijk van de werking van de schokdemper kan worden beïnvloed. Bij zogenaamde ,,link"-systemen daarentegen kan weliswaar de veerwerking worden beïnvloed, doch dan wordt ook de werking van de schokdemper gewijzigd.The use of the spring according to the invention in the suspension of a motorcycle, which is also equipped with a shock absorber, has the important advantage that the spring characteristic can be influenced independently of the operation of the shock absorber. In the case of so-called "link" systems, on the other hand, the spring action can be influenced, but the effect of the shock absorber is then also changed.

De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoorbeelden, die binnen het kader der uitvinding op verschillende manieren kunnen worden gevarieerd.The invention is not limited to the exemplary embodiments described above, which can be varied in a number of ways within the scope of the invention.

Claims

1. Spring for the suspension of a motor vehicle, in particular a motorcycle, provided with a number of windings, the pitch of the length of the spring having at least two different values, characterized in that the spring has a part with windings with constant pitch and a section with windings of gradually increasing pitch.

2. Spring as claimed in claim 1, characterized in that the pitch of the spring section with constant pitch is equal to or greater than the largest pitch of the spring section with gradually increasing pitch.

Spring according to claim 1, characterized in that the smallest pitch of the gradually increasing pitch spring section is equal to or greater than the pitch of the constant pitch spring section.

Spring according to claim 3, characterized in that the spring has a second spring section with a constant pitch, which pitch is equal to or greater than the largest pitch of the spring section with a gradually increasing pitch.

Suspension of a motorcycle, provided with a shock absorber and a spring, characterized in that the spring is designed according to any one of the preceding claims.