NL9300062A

NL9300062A - Wheel trolley and ramp designed for such a wheel trolley.

Info

Publication number: NL9300062A
Application number: NL9300062A
Authority: NL
Original assignee: Lipro Int Bv
Priority date: 1993-01-13
Filing date: 1993-01-13
Publication date: 1994-08-01
Also published as: AU5867294A; WO1994015869A1; ZA94179B

Description

Korte aanduiding: Wielwagentje en oprij-orgaan bestemd voor een dergelijk wielwagentje.Short designation: Wheel trolley and ramp intended for such a wheel trolley.

De uitvinding heeft betrekking op een wielwagentje voor het ondersteunen van een wiel van een motorvoertuig, in het bijzonder een wiel met een lekke band, omvattende een op een voorste en een achterste wielaslijn gelegen loopwielen gesteund onderstel met een bodemvlak en op een afstand boven het bodemvlak gelegen voorste en achterste dwarssteunelementen, die tussen twee in hoofdzaak evenwijdige langszijden van het onderstel zijn aangebracht, en een oprij-orgaan voor het op het onderstel rijden van het wiel.The invention relates to a wheel trolley for supporting a wheel of a motor vehicle, in particular a wheel with a flat tire, comprising a running wheel supported chassis with a bottom surface located on a front and a rear wheel axle line and at a distance above the bottom surface front and rear transverse support elements disposed between two substantially parallel longitudinal sides of the undercarriage, and a ramp for driving the wheel on the undercarriage.

Tevens heeft de uitvinding betrekking op een oprij-orgaan bestemd voor een dergelijk wielwagentje.The invention also relates to a ramp intended for such a wheel trolley.

Wielwagentjes volgens de aanhef zijn in velerlei uitvoeringen bekend, bijvoorbeeld uit NL-A-8105013. Bij dit wielwagentje is het oprij-orgaan een om de achteras van het onderstel zwenkbare klep met een wigvorm. Bij het op het wielwagentje rijden van het onbruikbare wiel van het voertuig bewerkstelligt een met de klep verbonden bedieningselement dat de klep vanzelf omhoog klapt. In zijn omhooggeklapte stand vormt de klep met de achteras van het wielwagentje het achterste dwarssteunelement voor het wiel. Bij het van het onderstel af rijden van het wiel maakt de klep als eerste met zijn bij de achteras gelegen hoekpunten contact met de ondergrond, waardoor het onderstel niet verder naar achteren kan bewegen en uiteindelijk de klep weer vlak op de ondergrond komt te liggen. Voor transport van het bekende wielwagentje kan het wielwagentje in een opbergstand worden gebracht, waarbij de klep grotendeels in het onderstel komt te liggen.Wheel carts according to the preamble are known in many embodiments, for example from NL-A-8105013. In this wheel trolley, the ramp is a wedge-shaped flap that pivots about the rear axle of the chassis. When the useless wheel of the vehicle is driven on the wheel trolley, an operating element connected to the valve ensures that the valve folds up by itself. In its folded-up position, the flap with the rear axle of the wheel trolley forms the rear transverse support element for the wheel. When the wheel is driven away from the undercarriage, the flap is first to contact the ground with its angles located at the rear axle, so that the undercarriage cannot move further back and eventually the flap is again flat on the ground. For transporting the known wheel trolley, the wheel trolley can be brought into a storage position, wherein the valve largely lies in the chassis.

Dergelijke wielwagentjes hebben het nadeel dat het samenstellen ervan uit een groot aantal nauwkeurig te vervaardigen onderdelen betrekkelijk kostbaar is. Daar een voor noodgevallen bestemd wielwagentje in beginsel zeer zelden zal worden gebruikt, zal de kostprijs ervan een belemmering zijn voor een ruime verspreiding. Tevens is het gebruik van een dergelijk wielwagentje problematisch, doordat het wielwagentje in uitgeklapte toestand een aanzienlijke lengte heeft en daardoor moeilijk te hanteren is bij het plaatsen van het wielwagentje voor het te ondersteunen wiel. Bij een bedrijfsmatige toepassing van een dergelijk wielwagentje, bijvoorbeeld in het garagebedrijf, vormt bovendien het blokkeren van het onderstel bij het van het onderstel af rijden van het wiel een probleem doordat het aangrijpen van de punten van het oprij-orgaan op de garagevloer leidt tot ongewenste beschadigingen.Such carts have the drawback that assembling them from a large number of accurately manufactured parts is relatively expensive. As an emergency wheel cart will in principle be used very rarely, its cost will hinder its wide dissemination. The use of such a wheel cart is also problematic, because the wheel cart when folded out has a considerable length and is therefore difficult to handle when placing the wheel cart in front of the wheel to be supported. In the case of a commercial application of such a wheel trolley, for example in the garage business, blocking the chassis when driving the wheel away from the chassis also poses a problem in that the engagement of the points of the ramp on the garage floor leads to undesired damages.

De uitvinding beoogt derhalve een wielwagentje van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, die de genoemde nadelen opheft en met een voor een ruime verspreiding geschikte kostprijs en hanteerbaarheid kan worden vervaardigd.The object of the invention is therefore to provide a wheel trolley of the type mentioned in the preamble, which obviates the above-mentioned drawbacks and can be manufactured with a cost price and manageability suitable for a wide distribution.

Dit oogmerk wordt bereikt door een wielwagentje van de in de aanhef genoemde soort, die wordt gekenmerkt, doordat het oprij-orgaan bestaat uit een afzonderlijk kunststof onderdeel met een tussen een oprij vlak en een ondervlak begrensde in hoofdzaak driehoekige of trapeziumvormige langsdoorsnede, dat in een opbergstand van het wielwagentje in of op het onderstel kan worden opgeborgen. Hierdoor is het mogelijk eerst het lichte kunststof onderdeel voor het betreffende wiel van het voertuig te plaatsen en vervolgens het onderstel daar tegenaan te plaatsen. Door geschikte vormgeving van het kunststof onderdeel kan deze in de opbergstand in of op het onderstel worden geplaatst, zodat het wielwagentje slechts weinig ruimte inneemt.This object is achieved by a wheel trolley of the type mentioned in the preamble, characterized in that the ramp comprises a separate plastic part with a substantially triangular or trapezoidal longitudinal section delimited between a ramp and a bottom surface. storage position of the wheel trolley in or on the chassis. This makes it possible to first place the light plastic part in front of the relevant wheel of the vehicle and then to place the chassis against it. Due to the suitable design of the plastic part, it can be placed in or on the chassis in the storage position, so that the wheel trolley takes up little space.

In een voordelige uitvoeringsvorm is het kunststof onderdeel voorzien van twee aan weerszijden uitstekende delen, die bij het van het onderstel af rijden van het wiel in het verlengde van de op de achterste wielaslijn gelegen loopwielen van het wielwagentje liggen, zodanig dat het onderstel via deze loopwielen tegen de uitstekende delen van het kunststof onderdeel steunt. Bij voorkeur zijn de uitstekende delen in en uit het kunststof onderdeel schuifbare elementen, waardoor het kunststof onderdeel in de opbergstand in het onderstel kan worden geplaatst. Door de wigwerking van het kunststof onderdeel is het eenvoudig mogelijk het onderstel tegen achteruit bewegen te blokkeren indien het wiel van het voertuig van het onderstel af wordt gereden. Het contact over een groot oppervlak tussen het kunststof onderdeel en de ondergrond bewerkstelligt dat beschadigingen van de ondergrond worden vermeden.In an advantageous embodiment, the plastic part is provided with two parts projecting on either side, which, when the wheel is driven away from the undercarriage, are in line with the running wheels of the wheel trolley located on the rear wheel axis line, such that the undercarriage via these running wheels against the protruding parts of the plastic part. Preferably the protruding parts in and out of the plastic part are slidable elements, whereby the plastic part can be placed in the storage position in the storage position. The wedge action of the plastic part makes it easy to block the chassis from moving backwards if the wheel of the vehicle is driven away from the chassis. The large-surface contact between the plastic part and the substrate ensures that damage to the substrate is avoided.

In een volgende uitvoeringsvorm is het kunststof onderdeel voorzien van koppelmiddelen voor het tijdens het op het onderstel rijden van het wiel koppelen van het kunststof onderdeel met het onderstel. Bij voorkeur bestaan de koppelmiddelen bestaan uit aan het kunststof onderdeel aangebrachte permanente magneten, die een magneetverbinding met metalen delen van het onderstel kunnen vormen.In a further embodiment, the plastic part is provided with coupling means for coupling the plastic part to the chassis during the wheel driving on the chassis. The coupling means preferably consist of permanent magnets arranged on the plastic part, which can form a magnetic connection with metal parts of the frame.

Met voordeel is het kunststof onderdeel aan zijn hoogste kopse zijde hoger dan het achterste dwarssteunelement van het onderstel, waardoor wordt bereikt dat het onderstel niet naar voren weg wil schuiven bij het op het wielwagentje rijden van het wiel.Advantageously, the plastic part is higher on its highest front side than the rear transverse support element of the chassis, so that the chassis does not want to slide forward when the wheel is being driven on the wheel trolley.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen van het wielwagentje volgens de uitvinding zijn beschreven in de onderconclusies en worden hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening. Daarbij toont: fig. 1 schematisch een zijaanzicht van een uitvoerings-voorbeeld van het wielwagentje volgens de uitvinding in uit-geklpate werkstand, fig. 2 een bovenaanzicht van het onderstel van het wielwagentje uit fig 1, fig. 3 een zijaanzicht van het wielwagentje uit figuur 1 in de opbergstand, fig. 4 een aanzicht in perspectief van het oprij-orgaan van het wielwagentje uit figuur 1.Further advantageous embodiments of the wheel trolley according to the invention are described in the subclaims and are further elucidated hereinafter with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 schematically shows a side view of an exemplary embodiment of the wheel trolley according to the invention in an expanded working position, Fig. 2 shows a top view of the chassis of the wheel trolley from Fig. 1, Fig. 3 shows a side view of the wheel trolley figure 1 in the storage position, figure 4 shows a perspective view of the ramp of the wheel trolley of figure 1.

Het in figuur 1 schematisch getoonde wielwagentje omvat een onderstel 1 voor het ondersteunen van een schematisch aangeduid voertuigwiel 2. Het onderstel heeft een bodemvlak 3 en op een afstand boven het bodemvlak gelegen voorste en achterste dwarssteunelementen resp. 4, 5, die tussen twee in hoofdzaak evenwijdige langszijden 6 van het onderstel zijn aangebracht. Nabij zijn achterzijde is het onderstel voorzien van twee aan weerszijden buiten de langszijden 6 op een achterste wielaslijn 7 gelegen loopwielen 8, die zijn aangebrachte op een achterasThe wheel trolley schematically shown in figure 1 comprises a chassis 1 for supporting a schematically indicated vehicle wheel 2. The chassis has a bottom surface 3 and front and rear transverse support elements or spaced above the bottom surface respectively. 4, 5, which are arranged between two substantially parallel longitudinal sides 6 of the chassis. Near its rear, the chassis is provided with two running wheels 8 located on either side outside the longitudinal sides 6 on a rear wheel axle line 7, which are arranged on a rear axle

Λ Λ Γ' £ OΛ Λ Γ '£ O

9. Aan zijn voorzijde omvat het onderstel een drager 10, die een vooras 11 met twee op de voorste wielaslijn 12 gelegen loopwielen 13 opneemt en om een zich dwars op het middenlangsvlak van het onderstel uitstrekkende scharnieras 14 zwenkbaar is. Hierdoor is de drager 10 zwenkbaar tussen een uitgeklapte werkstand (fig. 1) en een ingeklapte opbergstand (fig. 3). De scharnieras 14 ligt beneden het voorste dwarssteunelement 4 en dat de drager 10 omvat twee aan weerszijden buiten de langs-zijden van het onderstel gelegen flensdelen 15, die in de werkstand (fig. 1) van het wielwagentje tegen het voorste dwarssteunelement 4 steunen. De flensdelen 15 zijn verbonden door een afdekplaat 16. Bovendien is het onderstel is voorzien van een uitsparing 17 voor het opnemen van de vooras 11 in de opbergstand van het wielwagentje (fig. 3). Hierbij deelt de uitsparing 17 het bodemvlak 3 in twee delen op.9. At its front, the chassis comprises a carrier 10, which accommodates a front axle 11 with two running wheels 13 located on the front wheel axle line 12 and which is pivotable about a pivot axis 14 extending transversely of the longitudinal center plane of the chassis. This makes the carrier 10 pivotable between a folded-out working position (fig. 1) and a folded-in storage position (fig. 3). The pivot axis 14 lies below the front transverse support element 4 and the carrier 10 comprises two flange parts 15 located on either side outside the longitudinal sides of the chassis, which bear against the front transverse support element 4 in the working position (fig. 1) of the wheel trolley. The flange parts 15 are connected by a cover plate 16. In addition, the chassis is provided with a recess 17 for receiving the front axle 11 in the storage position of the wheel trolley (Fig. 3). The recess 17 hereby divides the bottom surface 3 into two parts.

Het wielwagentje omvat tevens een het oprij-orgaan dat bestaat uit een afzonderlijk kunststof onderdeel 20 met een trapeziumvormige langsdoorsnede. Dit kunststof onderdeel kan in de opbergstand van het wielwagentje in of op het onderstel 1 worden opgeborgen (fig. 3). Tijdens het op het onderstel rijden van het voertuigwiel wordt eerst het kunststof onderdeel voor het betreffende onbruikbare wiel van het voertuig geplaatst, waarna het onderstel 1 tegen het kunststof onderdeel wordt geplaatst. Hierbij steekt het kunststof onderdeel tussen de loopwielen 8. Het kunststof onderdeel 20 is voorzien van koppel-middelen 23 om het te koppelen met het onderstel 1 tijdens het op het wielwagentje rijden van het wiel.The wheel cart also includes a ramp that consists of a separate plastic part 20 with a trapezoidal longitudinal section. This plastic part can be stored in or on the chassis 1 in the storage position of the wheel trolley (fig. 3). While the vehicle wheel is driving on the chassis, the plastic part is first placed in front of the relevant unusable wheel of the vehicle, after which the chassis 1 is placed against the plastic part. The plastic part herein protrudes between the running wheels 8. The plastic part 20 is provided with coupling means 23 for coupling it to the chassis 1 while driving the wheel on the wheel trolley.

Figuur 2 toont duidelijk dat het kunststof onderdeel tussen de loopwielen 7 kan worden geplaatst zodat verschuiven van het kunststof onderdeel en het onderstel ten opzichte van elkaar wordt voorkomen.Figure 2 clearly shows that the plastic part can be placed between the running wheels 7 so that sliding of the plastic part and the frame is prevented with respect to each other.

Uit figuur 3 blijkt duidelijk dat met het weergegeven wielwagentje een zeer aanzienlijke reductie van de afmetingen mogelijk is, zodat het wielwagentje zich in de opbergstand eenvoudig laat meenemen. Het kunststof onderdeel is wat zijn vorm betreft gemakkelijk aan te passen aan het toegepaste onderstel.It can be clearly seen from Figure 3 that with the wheel trolley shown a very considerable reduction of the dimensions is possible, so that the wheel trolley can easily be carried along in the storage position. In terms of its shape, the plastic part is easy to adapt to the base used.

Het in figuur 4 weergegeven kunststoffen onderdeel 20 is in hoofdzaak hol uitgevoerd, bijvoorbeeld een door dwars-en langsribben gevormde structuur die licht en toch sterk is. Het rij vlak 21 waar het wiel overheen rijdt kan zijn voorzien van een groef patroon of worden gevormd door een rooster, dit geldt eveneens voor het grondvlak 22. Verder is het onderdeel 20 voorzien van permanente magneten 23, die bij het tegen elkaar plaatsen van het onderdeel 20 en het onderstel 1 aangrijpen op het achterste metalen dwarssteunelement 5. Voor de koppelmid-delen kunnen uiteraard ook ander middelen, zoals bijvoorbeeld klemmiddelen of haken, worden toegepast. Een magneetverbinding heeft echter het voordeel, dat deze gemakkelijk tot stand komt en ook betrekkelijk gemakkelijk kan worden verbroken. Het kunststof onderdeel is aan zijn naar het onderstel gerichte zijde 24 hoger dan het achterste dwarssteunelement 5 van het onderstel (fig. 1). Hierdoor wordt bereikt dat het onderstel niet naar voren schuift indien het voertuigwiel van het kunststof onderdeel 20 in het onderstel 1 rijdt. Verder toont figuur 4 duidelijk een in en uit het kunststof onderdeel 20 schuifbaar element 25. Dit element dient tezamen met een soortgelijk aan de tegenover gelegen zijde van het onderdeel 20 aangebracht element voor het blokkeren van het onderstel bij het van het onderstel af rijden van het voertuigwiel. Hiertoe worden beide elementen 25 uitgetrokken en het onderdeel 20 achter het onderstel geplaatst. Ten gevolge van de plaatsing van de elementen 25 (zie fig. 1) steunt het onderstel bij het eraf rijden van het voertuigwiel alleen via de loopwielen 7 tegen het onderdeel 20. Dit zal zich hierdoor als een blokkeerwig vast zetten tussen de ondergrond en het onderstel. Aldus worden beschadigingen van de ondergrond vermeden. Door het weer inschuiven van de elementen 25 kan het onderdeel 20 in de opbergstand in het onderstel tussen de langszijden worden geplaatst.The plastic part 20 shown in figure 4 is substantially hollow, for example a structure formed by transverse and longitudinal ribs which is light yet strong. The row surface 21 over which the wheel passes can be provided with a groove pattern or be formed by a grid, this also applies to the ground surface 22. Furthermore, the part 20 is provided with permanent magnets 23 which, when placed together part 20 and the frame 1 engage on the rear metal transverse support element 5. Of course, other means, such as for instance clamping means or hooks, can also be used for the coupling means. However, a magnetic connection has the advantage that it is easily established and can also be broken relatively easily. The plastic part is higher on its side 24 facing the frame than the rear transverse support element 5 of the frame (Fig. 1). This ensures that the chassis does not slide forward when the vehicle wheel of the plastic part 20 drives into the chassis 1. Furthermore, figure 4 clearly shows an element 25 which can be slid in and out of the plastic part 20. This element, together with a similar element arranged on the opposite side of the part 20, serves to block the frame when driving away from the frame. vehicle wheel. To this end, both elements 25 are pulled out and the part 20 is placed behind the chassis. As a result of the placement of the elements 25 (see fig. 1), when the vehicle wheel is being driven off, the chassis only rests against the part 20 via the running wheels 7, as a result of which this will lock up as a locking wedge between the ground and the chassis . In this way damage to the substrate is avoided. By sliding the elements 25 back in, the part 20 can be placed in the storage position in the chassis between the longitudinal sides.

Om het uitrijden van een voertuigwiel, in het bijzonder van een aangedreven wiel, uit het wielwagentje te vermijden, verdient het de aanbeveling een borgonderdeel te gebruiken, waarvan het ene einde met de opening 26 in het onderstel is verbonden, terwijl het andere uiteinde is voorzien van een haak, die in een opening van het voertuigwiel is gehaakt. Het borgonderdeel kan bijvoorbeeld bestaan uit een ketting, waarvan de schakels naar behoefte aan het onderstel kunnen worden gehaakt, of een met een ratelmechanisme spanbare flexibele band.In order to avoid a vehicle wheel, in particular a driving wheel, from emerging from the wheel trolley, it is recommended to use a locking part, one end of which is connected to the opening 26 in the chassis, while the other end is provided of a hook hooked into an opening of the vehicle wheel. The securing part can consist, for example, of a chain, the links of which can be hooked to the frame as required, or a flexible strap that can be tensioned with a ratchet mechanism.

Claims

Wheel trolley for supporting a wheel of a motor vehicle, in particular a wheel with a flat tire, comprising a running wheel-supported undercarriage supported on a front and a rear welding line with a bottom surface and a front located at a distance above the bottom surface and rear transverse support members disposed between two substantially parallel longitudinal sides of the undercarriage, and a ramp for driving the wheel on the undercarriage, characterized in that the ramp (20) consists of a separate plastic part with a substantially triangular or trapezoidal longitudinal section delimited between a ramp (21) and a bottom surface (22), which can be stored in or on the chassis (1) in a storage position of the wheel trolley.

Wheel trolley according to claim 1, characterized in that the plastic part (20) is provided with two parts (25) projecting on either side, which, when driving the wheel away from the chassis (1), are an extension of the the running wheels (8) of the wheel trolley are located at the rear wheel axis line, such that the chassis rests against the projecting parts (25) of the plastic part via these running wheels (8).

Wheel trolley according to claim 2, characterized in that the projections (25) are slidable elements in and out of the plastic part.

Wheel trolley according to one or more of the preceding claims, characterized in that the plastic part (20) is provided with coupling means (23) for coupling the plastic part to the chassis while the wheel is driving on the chassis.

Wheel trolley according to claim 4, characterized in that the coupling means consist of permanent magnets (23) arranged on the plastic part.

Wheel trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the plastic part at its highest end face (24) is higher than the rear transverse support element (5) of the chassis (1).

Wheel trolley according to one or more of the preceding claims, characterized in that the undercarriage comprises a carrier (10), which accommodates each running wheel (13) located on the front wheel axis line and about a transverse to the median longitudinal plane of the undercarriage extending pivot shaft (14) is pivotable such that the carrier is pivotable between an extended working position and a collapsed storage position of the wheel cart.

Wheel trolley according to claim 7, characterized in that the carrier (10) accommodates two running wheels (13) mounted on a front axle, which are located on either side outside the longitudinal sides (6) of the chassis in the storage position of the wheel trolley.

Wheel trolley according to claim 7 or 8, characterized in that the pivot axis (14) lies below the front transverse support element (4), and in that the carrier (10) comprises at least one flange part (15), which in working position of the wheel trolley against the front cross support element (4).

Wheel trolley according to claim 8 or 9, characterized in that the chassis (1) is provided with a recess (17) for receiving the front axle (11) in the storage position of the wheel trolley.

Ramp for a wheel trolley according to one of the preceding claims.