NL9200517A - Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure - Google Patents

Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure Download PDF

Info

Publication number
NL9200517A
NL9200517A NL9200517A NL9200517A NL9200517A NL 9200517 A NL9200517 A NL 9200517A NL 9200517 A NL9200517 A NL 9200517A NL 9200517 A NL9200517 A NL 9200517A NL 9200517 A NL9200517 A NL 9200517A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
shafts
sleeve
bearing
construction according
shaft
Prior art date
Application number
NL9200517A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Jan Lars Wackie Eijsten
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jan Lars Wackie Eijsten filed Critical Jan Lars Wackie Eijsten
Priority to NL9200517A priority Critical patent/NL9200517A/en
Publication of NL9200517A publication Critical patent/NL9200517A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
    • F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
    • B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)

Abstract

The invention relates to a sliding bearing structure for supporting the inner of two concentric shafts, which rotate in opposite directions, in the outer of these shafts, characterized in that between the two shafts there is a sleeve which is either stationary or is rotating at a speed which is such that complete liquid lubrication is brought about in the gaps between this sleeve and both the inner and outer shafts. The invention makes it possible to use sliding bearings in propellers which rotate in opposite directions without complete liquid lubrication being endangered.

Description

Lagerconstructie voor concentrische assen en werkwijzen voor het gebruik daarvanBearing construction for concentric shafts and methods for their use

Het probleemThe problem

Contraroterende propellers worden aangedreven door concentrische assen, waarbij de binnenas is gelagerd in de, holle, buitenas. Wanneer glïjlagers met volledige vloeistofsmerlng worden toegepast, wordt de binnenas dus gedragen door een oliefilm tussen twee oppervlakken die in tegengestelde richtingen draaien.Counter-rotating propellers are driven by concentric shafts, with the inner shaft mounted in the hollow outer shaft. Thus, when full liquid lubrication plain bearings are used, the inner shaft is supported by an oil film between two surfaces rotating in opposite directions.

Bij lagers waarbij één van de oppervlakken stil staat wordt de olie door het bewegende oppervlak meegenomen en in de wigvormige opening tussen de beide oppervlakken geperst. Hierdoor ontstaat een drukopbouw die draagkracht levert. Wanneer echter beide oppervlakken, met ongeveer gelijke snelheid, in tegengestelde richtingen bewegen, treedt dit effect niet op, zodat geen volledige vloeistof-smering ontstaat.In bearings where one of the surfaces is stationary, the oil is entrained by the moving surface and pressed into the wedge-shaped opening between the two surfaces. This creates a pressure build-up that provides carrying capacity. However, when both surfaces move in opposite directions at approximately the same speed, this effect does not occur, so that complete liquid lubrication is not achieved.

Bekende oplossingenKnown solutions

Bekende oplossingen zijn: 1) Toevoer van olie onder grote druk, door middel van een aparte pomp.Well-known solutions are: 1) Supply of oil under high pressure, by means of a separate pump.

2) Kogel- of rollagers.2) Ball or roller bearings.

Bij zeer grote vermogens hebben beide oplossingen nadelen, bij 1) door het voor de oliepomp benodigde vermogen, wat kan oplopen tot 2% van het schroefasvermogen en bij 2) door de punt- of lijnbelasting, die de lagers kwetsbaar maakt voor stoten en trillingen.At very high powers, both solutions have disadvantages, at 1) because of the power required for the oil pump, which can be up to 2% of the propeller shaft power and at 2) because of the point or line load, which makes the bearings vulnerable to impact and vibrations.

Vooropstelde oplossingProposed solution

Het probleem wordt veroorzaakt doordat beide oppervlakken bewegen. Een stilstaande bus tussen de beide lagerschalen zal dus een verbetering geven.The problem is caused by both surfaces moving. A stationary sleeve between the two bearing shells will therefore give an improvement.

Het draaien van deze bus kan worden voorkomen door een buisvormige derde as, tussen de beide andere in, die slechts geringe krachten en koppels behoeft op te nemen dus licht kan worden uitgevoerd. Een mogelijke uitvoering geeft de figuur.The rotation of this sleeve can be prevented by a tubular third shaft, in between the other two, which only has to absorb small forces and torques, so that it can be carried out lightly. A possible implementation gives the figure.

Een andere mogelijkheid om de rotatie van de bus te voorkomen of tot een voldoende laag toerental te beperken is een tandwiel- of kogeloverbrenging tussen de beide assen.Another possibility to prevent the rotation of the bus or to limit it to a sufficiently low speed is a gear or ball transmission between the two shafts.

Ongelijkmatige slijtage van de bus kan worden voorkomen door deze, hetzij een langzame rotatie te geven, hetzij zo nu en dan, bijvoorbeeld bij stilstand van de as of assen, te verdraaien.Uneven wear of the sleeve can be prevented by either giving it a slow rotation or turning it occasionally, for example when the shaft or axles are at a standstill.

Gebruik bii een enkele asUse a single axis

Ook bij een enkele as is rotatie vereist voor het opbouwen van een oliefilm. Wanneer men deze oliefilm op de juiste plaats wil laten ontstaan, voordat de as in beweging wordt gezet, bijvoorbeeld omdat dit in beweging zetten grote lagerkrach-ten tot gevolg heeft, kan en bus tussen as en lager, die van te voren in draaiing wordt gebracht, een verbetering betekenen.Rotation is also required on a single axis to build up an oil film. If this oil film is to be formed in the right place before the shaft is set in motion, for example because this set in motion results in large bearing forces, a sleeve between shaft and bearing can be rotated beforehand. , mean an improvement.

FiauurbeschriivinaFiauurdescriptions

De figuur geeft schematisch een voorbeeld van de toepassing bij de achterste lagering van de schroefas van een schip. De buitenas 2 is op de normale manier gelagerd in 7, terwijl de binnenas 1 in de buitenas is gelagerd met behulp van bus 4.The figure schematically shows an example of the application in the rear bearing of the propeller shaft of a ship. The outer shaft 2 is normally mounted in 7, while the inner shaft 1 is mounted in the outer shaft using sleeve 4.

In dit voorbeeld staat de bus 4 stil, het draaien wordt voorkomen door een buis 3, die tevens wordt gebruikt om een olieleiding 5 te dragen voor de smering van het lager via de olieboringen 6.In this example, the sleeve 4 is stationary, turning is prevented by a tube 3, which is also used to support an oil pipe 5 for lubrication of the bearing via the oil bores 6.

Claims (9)

1. Lagerconstructie voor do ondersteuning van de binnenste van twee concentrische, onafhankelijk van elkaar draaiende assen in de buitenste, met het kenmerk dat zich tussen de beide assen een bus bevindt waarvan de omwen-telingssnelheid van die van elk van de beide assen verschilt.1. Bearing construction for supporting the innermost of two concentric, independently rotating axles in the outer, characterized in that there is a bush between the two axes, the revolution speed of which differs from that of each of the two axes. 2. Lagerconstructie volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de beide assen in tegengestelde richtingen roteren en de tussenliggende bus stilstaat of roteert met een toerental dat laag is ten opzichte van de toerentallen van de beide assen.Bearing construction according to claim 1, characterized in that the two shafts rotate in opposite directions and the intermediate bush is stationary or rotates at a speed that is low with respect to the speeds of the two shafts. 3. Lagerconstructie volgens conclusie 1, met het kenmerk dat aan de bus een zodanige draaiing wordt gegeven dat tussen deze bus en elk van de beide assen een volledige vloeistofsmering ontstaat.Bearing construction according to claim 1, characterized in that the sleeve is rotated in such a way that complete liquid lubrication is created between this sleeve and each of the two shafts. 4. Constructie volgens conclusie 2, met het kenmerk dat het draaien van de bus wordt verhinderd door een tussen de beide assen gelegen buis.Construction according to claim 2, characterized in that the turning of the sleeve is prevented by a tube located between the two shafts. 5. Constructie volgens conclusie 4, met het kenmerk dat de tussen de assen gelegen buis een leiding draagt of bevat waarmee het smeermiddel naar het lager wordt gevoerd.Construction according to claim 4, characterized in that the tube located between the shafts carries or contains a pipe with which the lubricant is fed to the bearing. 6. Constructie volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de draaiing van de bus wordt bepaald door een tandwielstelsel of kogel- of rollenmechanisme, aangedreven door de beide assen.Construction according to claim 2, characterized in that the rotation of the sleeve is determined by a gear system or ball or roller mechanism, driven by the two shafts. 7. Lagerconstructie waarbij zich tussen de as en het lager een bus bevindt die afzonderlijk kan worden aangedreven.7. Bearing construction with a sleeve that can be driven separately between the shaft and the bearing. 8. Werkwijze voor het bedrijven van een lagerconstructie volgens conclusie 3 of 7, met het kenmerk dat de rotatie van de bus aanvangt vóór die van de as of assen.A method of operating a bearing structure according to claim 3 or 7, characterized in that the rotation of the sleeve starts before that of the shaft or shafts. 9. Werkwijze voor het bedrijven van een lagerconstructie volgens conclusie 7, met het kenmerk dat de bus niet steeds de zelfde stand inneemt.Method for operating a bearing construction according to claim 7, characterized in that the sleeve does not always assume the same position.
NL9200517A 1992-03-20 1992-03-20 Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure NL9200517A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9200517A NL9200517A (en) 1992-03-20 1992-03-20 Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9200517 1992-03-20
NL9200517A NL9200517A (en) 1992-03-20 1992-03-20 Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL9200517A true NL9200517A (en) 1993-10-18

Family

ID=19860581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9200517A NL9200517A (en) 1992-03-20 1992-03-20 Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL9200517A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6849017B2 (en) Drive unit
CN100540889C (en) Wind turbine gear with integrally formed rotor bearing
US3939809A (en) Axial-piston combustion engine
CN100351551C (en) Fluid supply arrangement for a rolling-traction continuously variable ratio transmission unit
EP1353082B1 (en) Journal bearing and thrust pad assembly
KR920005701A (en) Torque transmission case
GB2089741A (en) Drive axle device
WO1992017684A1 (en) Tunnel boring machine and method
US4224840A (en) Traction roller transmission
MX9805067A (en) Centrifugal separator.
GB1367525A (en) Variable ratio traction drive
EP1188636A2 (en) Drive system for moving a load along a curved track
NL9200517A (en) Bearing structure for concentric shafts, and method for using this structure
JP3716458B2 (en) Lubrication mechanism of a fully swivel counter-rotating propulsion device
US4841807A (en) Semi-floating differential pinion gear and lubrication thereof
US2329733A (en) Variable speed transmission
NL9301292A (en) Ship propulsion with counter rotating ship propellers.
WO1995003211B1 (en) Drive unit for a ship
NL8502312A (en) SHIP WITH AT LEAST A DRIVER SCREW.
JP2864444B2 (en) Lubricating device for tandem drive shaft
JPH0289845A (en) Differentiating device with differential limit mechanism
WO2003095205A3 (en) Replacement of cartridgelike printing plates in a flexo printing machine
EP0002569A1 (en) Plain bearing hub
JPH0716903Y2 (en) Axial lubrication device
US3103132A (en) Differential assembly

Legal Events

Date Code Title Description
BV The patent application has lapsed