NL9002032A

NL9002032A - Container for transport of bulk and general cargo - is divided by bulkheads into compartments with flaps running along its width and hinged at forward edges

Info

Publication number: NL9002032A
Application number: NL9002032A
Authority: NL
Original assignee: Pieter Manschot
Priority date: 1990-09-14
Filing date: 1990-09-14
Publication date: 1992-04-01

Abstract

The container (1) is divided by bulkheads (2) into compartments (3, 4, 5, 6). Discharge channel (7) is formed by lower (8) and upper (9) floors of a double bottom. Flaps (10, 11, 12) run the width of the compartments. They are hinged at their forward edges and, as are their locking bolts, connected by rods to pneumatic jacks on top of the container. The hinged lower portion (13) of the rear bulkhead of the forward compartment (3) gives access to the discharge channel (7). The demountable container is emptied by tipping. Discharge is via a hopper (20) shown hinged upwards in its transit position. Side doors (18) provide access for general cargo.

Description

Container voor vervoer van bulkgoederen.Container for transportation of bulk goods.

De uitvinding heeft betrekking op een kantelbaar op een voertuig geplaatste of plaatsbare container (’afzetcontainer’) voor bulkgoede-renvervoer, die twee of meer compartimenten bevat, welke compartimenten zijn voorzien van een sluitinrichting die toegang geeft tot een aan de onderzijde van de container over de gehele breedte daarvan gelegen afvoerkanaal.The invention relates to a tiltable or disposable container ('disposal container') for transporting bulk goods, which comprises two or more compartments, which compartments are provided with a closing device which gives access to a container at the bottom of the container. the entire discharge channel thereof.

Een dergelijke container is bekend uit het Britse octrooischrift no. 1 129 681. De bekende container wordt geplaatst op een vrachtauto die, eventueel door middel van een daartoe geconstrueerd hulpframe, is uitgerust met een voorziening waarmee de container in achterwaartse richting kan worden gekipt teneinde de lading daarvan te lossen.Such a container is known from British patent no. 1 129 681. The known container is placed on a truck which, optionally by means of an auxiliary frame constructed for that purpose, is equipped with a device with which the container can be tipped backwards in order to to unload its load.

In het Britse octrooischrift 1 129 681 is beschreven dat de sluitinrichting van de afzonderlijke compartimenten bestaat uit een schuif-klep. Wanneer deze schuifklep onder een geladen compartiment wordt geopend, verdwijnt de lading van het betreffende compartiment in het afvoerkanaal, dat in het genoemde octrooischrift wordt gevormd door de boven- en onderplaten van een dubbele bodem van de container, en glijdt wanneer de container als geheel in schuine stand is gebracht door de werking van de zwaartekracht naar buiten.British patent specification 1 129 681 describes that the closing device of the individual compartments consists of a sliding flap. When this slide valve is opened under a loaded compartment, the charge of the respective compartment in the drain, which in the aforementioned patent is formed by the top and bottom plates of a double bottom of the container, disappears and slides when the container as a whole tilted by the action of gravity outward.

Aan de bekende gecompartimenteerde container met dubbele bodem is een aantal bezwaren verbonden. De sluitinrichting strekt zich niet over de volle breedte van de container uit, als gevolg waarvan bij het lossen materiaal zal achterblijven. Door de zijwanden van de container aan de onderzijde schuin naar binnen te laten lopen, zoals wordt getoond in het geciteerde octrooischrift, kan bij sommige bulkgoederen worden voorkomen dat deze achterblijven bij het lossen. Bij andere bulkgoederen, bijvoorbeeld enigszins vochtig zand, leiden de afgeschuinde onderkanten er juist toe dat de lading, wanneer deze van meerdere zijden snel in de door deze schuine kanten gevormde trechter toestroomt, vast gaat zitten. Bijkomende nadelen van schuine onderste gedeelten van zijwanden zijn het evidente verlies van nuttige laadruimte en een afname van de stabiliteit van een volgeladen container. Een schuifklep als afsluiting heeft inherent als nadeel dat materiaal van de lading gemakkelijk in het schuifmechanisme terecht kan komen, met alle gevol gen voor het (arbeidsintensief) onderhoud van dien.A number of drawbacks are associated with the known compartmentalized double bottom container. The closing device does not extend over the full width of the container, as a result of which material will remain behind during unloading. By allowing the side walls of the container to slope inwardly at the bottom, as shown in the cited patent, some bulk goods can be prevented from being left behind during unloading. With other bulk goods, for example slightly moist sand, the chamfered undersides actually cause the load, when it flows quickly from several sides into the funnel formed by these sloping sides, to get stuck. Additional disadvantages of sloping lower parts of side walls are the obvious loss of payload space and a decrease in the stability of a fully loaded container. A sliding flap as a closure has the inherent drawback that material of the load can easily enter the sliding mechanism, with all the consequences for (labor-intensive) maintenance.

Doel van de uitvinding is een gecompartimenteerde afzetcontainer te verschaffen waaraan deze bezwaren niet zijn verbonden.The object of the invention is to provide a compartmentalized outlet container to which these drawbacks are not attached.

Dit doel wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt met een container, waarvan de sluitinrichting van de compartimenten wordt gevormd door een plaat die scharnierend is bevestigd om een in dwarsrichting van het voertuig gerichte as.This object is achieved according to the invention with a container, the closing device of the compartments of which is formed by a plate hinged about an axis transverse to the vehicle.

Een scharnierende plaat als sluitinrichting is bijzonder eenvoudig van constructie, kan over de gehele breedte van de container worden aangebracht en heeft niet te lijden van het euvel dat restanten van de lading het mechanisme onklaar maken.A hinged plate as a closing device is particularly simple in construction, can be arranged over the entire width of the container and does not suffer from the problem that remnants of the cargo disable the mechanism.

In een uitvoeringsvoorbeeld van een container volgens de uitvinding worden een of meer van de sluitinrichtingen gevormd door de bodem of een bodemsegment van een compartiment, zodanig dat de bodem of het segment aan de naar de voorkant van het voertuig gerichte zijde scharnierend is bevestigd.In an exemplary embodiment of a container according to the invention, one or more of the closing devices are formed by the bottom or a bottom segment of a compartment, such that the bottom or segment is hinged on the side facing the front of the vehicle.

Om een compartiment van een dergelijke container door kippen te lossen behoeft slechts de bodem of het (zich over de gehele breedte van de bodem uitstrekkend) bodemsegment ontgrendeld te worden. Door het gewicht van de lading klapt de achterzijde van de ontgrendelde bodem van een compartiment omlaag tot op de bodem van het afvoerkanaal. De lading kan vervolgens via het afvoerkanaal worden gelost.To unload a compartment of such a container by chickens, only the bottom or the bottom segment (extending over the entire width of the bottom) needs to be unlocked. Due to the weight of the load, the rear of the unlocked bottom of a compartment folds down to the bottom of the drain. The load can then be unloaded via the discharge channel.

Een volgend uitvoeringsvoorbeeld wordt gekenmerkt doordat een of meer van de sluitinrichtingen worden gevormd door een plaat die aan de onderzijde van de scheidingswand tussen twee compartimenten scharnierend in ten opzichte van het voertuig achterwaartse richting is bevestigd, en dat met behulp van een plaat tussen de bodem van het tweede van die compartimenten en de scheidingswand een ruimte van het tweede compartiment is afgescheiden, welke ruimte in open verbinding staat met het afvoerkanaal en via de sluitinrichting toegang geeft tot het eerste van die compartimenten.A further exemplary embodiment is characterized in that one or more of the closing devices are formed by a plate which is hinged on the underside of the dividing wall between two compartments in a rearward direction with respect to the vehicle, and that by means of a plate between the bottom of the second of said compartments and the dividing wall are separated from the second compartment by a space, which space is in open communication with the discharge channel and gives access to the first of those compartments via the closing device.

Bij het lossen van een compartiment van een dergelijke container door kippen behoeft slechts de scharnierende plaat ontgrendeld te wor-: den. De sluitinrichting kan betrekkelijk licht en eenvoudig van constructie worden uitgevoerd, omdat deze in een wand is aangebracht, en dus in gesloten toestand niet het volle gewicht van de lading hoeft te dragen.When unloading a compartment of such a container by chickens, only the hinged plate needs to be unlocked. The closure device can be of relatively light and simple construction, because it is mounted in a wall, and therefore does not have to bear the full weight of the load when closed.

Weer een volgend uitvoeringsvoorbeeld wordt gekenmerkt doordat de sluitinrichting van het ten opzichte van het voertuig voorste compartiment wordt gevormd door een plaat die aan de onderzijde van de scheidingswand tussen het voorste en het daarop volgende compartiment scharnierend is bevestigd, en dat het afvoerkanaal is gelegen tussen deze plaat en de achterzijde van het laatste compartiment.Yet another exemplary embodiment is characterized in that the closing device of the compartment in front of the vehicle is formed by a plate hinged to the underside of the dividing wall between the front and the following compartment, and that the discharge channel is located between these plate and the back of the last compartment.

Een voorkeursuitvoering van een container volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de sluitinrichting van het ten opzichte van het voertuig voorste compartiment wordt gevormd door een plaat die aan de onderzijde van de scheidingswand tussen het voorste en het daarop volgende compartiment scharnierend is bevestigd, dat het afvoerkanaal is gelegen tussen deze plaat en de achterzijde van het laatste compartiment, en dat de sluitinrichting van de overige compartimenten wordt gevormd door de bodem of een bodemsegment van een compartiment, zodanig dat de bodem of het bodemsegment aan de voorzijde daarvan scharnierend bevestigd is.A preferred embodiment of a container according to the invention is characterized in that the closing device of the front compartment relative to the vehicle is formed by a plate hinged to the bottom of the dividing wall between the front and the following compartment, which is the discharge channel located between this plate and the back of the last compartment, and that the closing device of the other compartments is formed by the bottom or a bottom segment of a compartment, such that the bottom or the bottom segment is hinged to the front thereof.

In deze voorkeursuitvoering bevindt het afvoerkanaal, in casu de dubbele bodem van de container, zich onder het tweede compartiment en de daarop volgende compartimenten; het voorste compartiment (alles ten opzichte van het voertuig) heeft geen dubbele bodem. Hiermee wordt voor een geladen container een betere gewichtsverdeling verkregen, terwijl de constructie van de container op zich lichter is dan die van bijvoorbeeld de container uit het Britse octrooi schrift 1 129 681, waar de dubbele bodem zich over de volle lengte van de container uitstrekt.In this preferred embodiment, the discharge channel, in this case the double bottom of the container, is located under the second compartment and the subsequent compartments; the front compartment (everything relative to the vehicle) has no double bottom. This provides a better weight distribution for a loaded container, while the construction of the container itself is lighter than that of, for example, the container from British patent specification 1 129 681, where the double bottom extends over the full length of the container.

Het gebruiksgemak van een container volgens de uitvinding wordt nog verhoogd wanneer de container is voorzien van een pneumatische inrichting waarmee de sluitinrichtingen van de compartimenten worden bediend.The ease of use of a container according to the invention is increased even more when the container is provided with a pneumatic device with which the closing devices of the compartments are operated.

Deze pneumatische inrichting kan worden aangesloten op een compressor-ι nstallatie die vrijwel standaard aanwezig is op voertuigen die zijn ingericht voor containervervoer of, bij gebreke daarvan, op een installatie ter plaatse van de losplaats.This pneumatic device can be connected to a compressor installation which is almost standard on vehicles equipped for container transport or, failing that, to an installation at the location of the unloading location.

Een voorkeursuitvoering van deze laatste container wordt gekenmerkt doordat de pneumatische inrichting een stelsel van drukcilinders met beweegbare zuigers omvat, en doordat scharnierend bevestigde bodems of bodemsegmenten met stangen zijn verbonden aan draaibare, boven in de compartimenten in dwarsrichting opgehangen assen, welke assen zijn verbonden met de zuigers van de drukcilinders, op zodanige wijze dat de bodems of bodemsegmenten zijn geopend indien pneumatisch een druk wordt uitgeoefend in de cilinders.A preferred embodiment of the latter container is characterized in that the pneumatic device comprises a system of pressure cylinders with movable pistons, and in that hingedly attached bottoms or bottom segments are connected with rods to rotatable axles suspended at the top of the compartments, which axles are connected to the pistons of the thrust cylinders, such that the bottoms or bottoms are opened when pneumatic pressure is applied to the cylinders.

De sluitinrichtingen van deze voorkeursuitvoeringen kunnen alleen worden geopend wanneer de drukcilinders bekrachtigd worden. Bij afwezigheid van pneumatische druk (de rusttoestand) zijn de bodems c.q. de bodemsegmenten gesloten. Deze rusttoestand kan eenvoudig op bekende wijze worden gerealiseerd, bijvoorbeeld door de drukcilinders te voorzien van drukveren die een tegendruk op de zuigers uitoefenen. Bij afwezigheid van pneumatische druk wordt een zuiger door een veer in een ruststand gedwongen, tenzij met behulp van pneumatische druk de veer-druk overwonnen wordt, waardoor de zuiger in een cilinder wordt verplaatst en het aan de zuiger gekoppelde stelsel van as en stangen in beweging komt.The locking devices of these preferred embodiments can only be opened when the printing cylinders are energized. In the absence of pneumatic pressure (the resting state), the bottoms and / or the bottom segments are closed. This resting state can easily be realized in a known manner, for instance by providing the pressure cylinders with compression springs which exert a counter-pressure on the pistons. In the absence of pneumatic pressure, a piston is forced into a rest position by a spring, unless pneumatic pressure overcomes the spring pressure, displacing the piston in a cylinder and moving the system of shaft and rods coupled to the piston in motion. coming.

Het lossen van de compartimenten kan verder worden vergemakkelijkt, wanneer een of meer scheidingswanden van de compartimenten zodanig schuin zijn geplaatst dat deze met het voorste gedeelte van de bodem van de container in verticale langsdoorsnede een scherpe hoek insluiten.The unloading of the compartments can be further facilitated if one or more partition walls of the compartments are placed at an angle such that they enclose an acute angle with the front part of the bottom of the container in vertical longitudinal section.

Bij een container waarbij de scheidingswanden loodrecht op de bodem zijn geplaatst is de minimale hoek die bij kippen van de container tegelijkertijd tussen een normaalvlak (in dwarsrichting) en een scheidingswand respectievelijk het bodemvlak kan bestaan 45 graden (de som van beide hoeken is immers altijd 90 graden). Bij toepassen van scheidingswanden die enigszins schuin naar voren zijn geplaatst wordt deze minimale hoek verkleind, waarmee de kans dat materiaal tijdens het kippen aan de wand resp. bodem blijft hangen eveneens afneemt.In a container in which the partitions are placed perpendicular to the bottom, the minimum angle that can be formed simultaneously between a normal plane (in the transverse direction) and a dividing wall and the bottom plane in the container's tipping is 45 degrees (after all, the sum of both angles is always 90 degrees). When using partitions that are placed slightly obliquely forward, this minimum angle is reduced, which reduces the chance of material on the wall resp. soil lingers also decreases.

De voordelen van een container volgens de uitvinding worden nog verder benut, wanneer deze is voorzien van een afneembare trechter, waarvan de instroomopening aaneensluitend op de opening van het afvoerkanaal kan worden bevestigd.The advantages of a container according to the invention are further exploited when it is provided with a removable funnel, the inflow opening of which can be fastened consecutively to the opening of the discharge channel.

Wanneer bovendien deze trechter is voorzien van een inrichting die de uitstroomopening regelt, alsmede van een pers!ucht-aansluiting en/of een mechanische voortstuwingsinrichting, bijvoorbeeld een hydraulisch aangedreven vijzel, beschikt men over een systeem dat compatibel is met de wijze waarop andere transporinrichtingen voor bulkgoederen (bijvoorbeeld niet-kippende, gecompartimenteerde tankauto’s) worden gelost.Moreover, if this funnel is provided with a device that controls the outflow opening, as well as with a pressure connection and / or a mechanical propulsion device, for instance a hydraulically driven auger, a system is available which is compatible with the way in which other conveying devices for bulk goods (eg non-tipping, compartmentalised tankers) are unloaded.

In een voorkeursuitvoering is de container voorzien van middelen waarmee de trechter tijdelijk en bij herhaling tegen de achterwand van de container kan worden bevestigd. De middelen kunnen bestaan uit scharnieren en een of meer vergrendelingen, zodanig dat de trechter tijdens het lossen van een compartiment op de opening van het afvoerkanaal is bevestigd, en tijdens transport omhoog geklapt is tegen de achterwand van de container.In a preferred embodiment, the container is provided with means with which the funnel can be fixed temporarily and repeatedly against the rear wall of the container. The means may consist of hinges and one or more locks, such that the funnel is fixed to the opening of the discharge channel during unloading of a compartment, and is folded up against the rear wall of the container during transport.

Om de inzetbaarheid van de container te vergroten, en daarmee het aantal kilometers te verkleinen dat de container leeg wordt vervoerd, is deze op eenvoudige wijze geschikt te maken voor vervoer van stukgoederen, wanneer de compartimenten zijn voorzien van deuren of andere sluitinrichtingen in één of beide zijkanten.In order to increase the employability of the container, and thus to reduce the number of kilometers that the container is transported empty, it can easily be made suitable for the transport of general cargo, if the compartments are provided with doors or other closing devices in one or both sides.

Het gebruik van een gecompartimenteerde container voor stukgoede-renvervoer brengt als additioneel voordeel met zich mee dat goederen voor een bepaalde afnemer snel en eenvoudig toegankelijk gemaakt kunnen worden, wanneer daarmee althans bij het laden rekening wordt gehouden.The use of a compartmentalized container for general cargo transport has the additional advantage that goods can be made quickly and easily accessible to a particular customer, if this is taken into account at least during loading.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will now be further elucidated with reference to the drawing.

Fig. 1 toont een perspectivische schets van een container volgens de uitvinding.Fig. 1 shows a perspective sketch of a container according to the invention.

Fig.2 toont in opengewerkt perspectief de sluitinrichting van enkele compartimenten en een deel van de pneumatische inrichting waarmee de sluitinrichtingen worden bediend.Fig. 2 shows in exploded perspective the closing device of some compartments and a part of the pneumatic device with which the closing devices are operated.

Fig.3 toont schematisch in verticale langsdoorsnede een ander voorbeeld van een container volgens de uitvinding.Fig. 3 schematically shows in vertical longitudinal section another example of a container according to the invention.

Fig-1 toont een perspectivische schets van een container (1) met scheidingswanden (2), waardoor compartimenten ontstaan, in dit voorbeeld een voorste compartiment (3) en drie volgende compartimenten (4,5,6). Onder deze laatste compartimenten (4,5,6) bevindt zich een afvoerkanaal (7) dat wordt gevormd door de onderste (8) en bovenste (9) vloer van een dubbele bodem. In de bovenste vloer (9) bevinden zich een scharnierend bodemsegment c.q. scharnierende bodems (10,11,12) van de compartimenten (4,5,6). Een scharnierend aan de onderzijde van de voor ste scheidingswand opgehangen plaat (13) vormt de scheiding tussen het voorste compartiment (3) en het afvoerkanaal (7). De scharnierende bodem(delen) (10,11,12) zijn middels stangen (niet getoond) verbonden met assen (14) die boven in de container zijn opgehangen tussen bovenliggers (15). De container rust op onderliggers (16). Deze onderliggers kunnen lichter zijn dan die onder niet-gecompartimenteerde containers, als gevolg van de versteviging die de scheidingswanden teweeg brengen. Kleine verbindingen (17) tussen onderste (8) en bovenste (9) vloer verstevigen de constructie. De figuur toont voorts nog een zijdeur (18) in de compartimenten, een afsluitklep (19) over alle compartimenten en een scharnierend en afneembaar opgehangen trechter (20) met persluchtaansluiting (30) en uitstroomopening (31) in omhoog geklapte positie tegen de achterwand (21).Fig-1 shows a perspective sketch of a container (1) with partition walls (2), through which compartments are created, in this example a front compartment (3) and three subsequent compartments (4,5,6). Below these last compartments (4,5,6) is a drain (7) formed by the bottom (8) and top (9) floor of a double bottom. In the top floor (9) there are hinged bottom segments or hinged bottoms (10,11,12) of the compartments (4,5,6). A plate (13) hinged to the bottom of the front partition wall forms the partition between the front compartment (3) and the drain (7). The hinged bottom (parts) (10,11,12) are connected by rods (not shown) to axles (14) which are suspended at the top of the container between upper beams (15). The container rests on beams (16). These under beams may be lighter than those under non-compartmentalized containers, due to the reinforcement created by the partitions. Small joints (17) between the bottom (8) and top (9) floors reinforce the construction. The figure also shows a side door (18) in the compartments, a shut-off valve (19) over all compartments and a hinged and detachable suspended funnel (20) with compressed air connection (30) and outlet opening (31) in the folded-up position against the rear wall ( 21).

Fig.2 toont een deel van de container met onderste bodem (8), het scharnierend bodemsegment (10) en de scharnierende bodem (11) van resp. het tweede en derde compartiment, alsmede de scharnierende plaat (13) aan de onderzijde van de voorste scheidingswand. De scharnierende plaat (13) wordt rechtstreeks door de zuigerstang van een drukciUnder (22) bediend, een schuin aangebracht paneel (23) in het op één na voorste compartiment schermt deze zuiger van de lading af. Bodemdeel (10) en bodem (11) worden bediend door drukcilinders (24 resp. 25), via een stelsel van zuigerstangen (26 resp.27), assen (14), scharnierende verbindingen (28), en ophangstangen (29). De bodem(segmenten) zijn zodanig opgehangen dat deze bij een onbekrachtigde cilinder gesloten zijn (de zuiger is dan geheel uitgeschoven, bijvoorbeeld onder invloed van een in de cilinder opgesloten drukveer, hier niet getoond). De figuur toont hoe bijvoorbeeld een bodem (11) bij een onbekrachtigde cilinder (25) gesloten blijft, terwijl een bodem (i.c. een bodemsegment) (10) in neerwaartse positie is geklapt bij een drukciUnder (24) waarvan de zuigerstang (26) als gevolg van pneumatische druk op de zuiger in de cilinder is getrokken. De scharnierende verbindingen (28) zijn zodanig geconstrueerd dat bij een pneumatisch niet bekrachtigde drukcilinder (25) de op de lading uitgeoefende zwaartekracht niet langs de stangen (29) via een koppel op de as (14) kan worden uitgeoefend op de zuiger van de cilinder (25). Pas wanneer een pneumatische druk in de cilinder (25) wordt opgebouwd en de zuigerstang (27) naar links wordt gedrukt wordt het systeem instabiel en zal de bodem (11) van het compartiment onder onvloed van de zwaartekracht omlaag klappen.Fig. 2 shows part of the container with bottom bottom (8), the hinged bottom segment (10) and the hinged bottom (11) of resp. the second and third compartments, as well as the hinged plate (13) at the bottom of the front partition. The hinged plate (13) is operated directly by the piston rod of a pressure cylinder (22), an inclined panel (23) in the second front compartment shields this piston from the load. Bottom section (10) and bottom (11) are operated by pressure cylinders (24 and 25, respectively), via a system of piston rods (26 and 27, respectively), shafts (14), hinged joints (28), and suspension rods (29). The bottom (segments) are suspended in such a way that they are closed with an unpowered cylinder (the piston is then fully extended, for example under the influence of a compression spring enclosed in the cylinder, not shown here). The figure shows how, for example, a bottom (11) remains closed with an de-energized cylinder (25), while a bottom (in this case a bottom segment) (10) is folded downwards with a pressure cylinder (24) of which the piston rod (26) is consequently of pneumatic pressure on the piston is drawn into the cylinder. The articulated joints (28) are constructed so that in the case of a pneumatically de-energized thrust cylinder (25), the force of gravity exerted on the load cannot be applied along the rods (29) to the piston of the cylinder via the shaft (14). (25). Only when a pneumatic pressure is built up in the cylinder (25) and the piston rod (27) is pressed to the left does the system become unstable and the bottom (11) of the compartment will collapse under the influence of gravity.

Fig.3 toont schematisch een container (1) in een verticale langs-doorsnede, met weer scheidingswanden (2), een voorste compartiment (3) en drie volgende compartimenten (4,5,6), en een afvoerkanaal (7), gevormd door de vloeren (8,34) van een dubbele bodem. Het voorste compartiment (1) wordt door een scharnierende plaat (13) van de onderzijde van de eerste scheidingswand afgesloten. De volgende compartimenten (4,5) worden met scharnierende platen (32) afgesloten van ruimtes, die worden gevormd door platen (33) tussen de scheidingswanden (2) en de bodems (34) van de compartimenten. Het laatste compartiment wordt door een scharnierende plaat (35) afgesloten van de buitenwereld. Alle scharnierende platen (13,32,35) worden rechtstreeks bediend door de zuigerstang van een drukcilinder (36), waarin een drukveer (niet getoond) voor tegendruk zorgt. De cilinders worden van de inhoud van de compartimenten c.q. de buitenwereld afgeschermd door platen (33 c.q. 37), een indirecte bediening door middel van stangen is in deze uitvoering niet noodzakelijk.Fig. 3 schematically shows a container (1) in a vertical longitudinal section, with again partition walls (2), a front compartment (3) and three subsequent compartments (4,5,6), and a discharge channel (7), formed through the floors (8.34) of a double bottom. The front compartment (1) is closed by a hinged plate (13) from the bottom of the first partition. The following compartments (4,5) are closed with hinged plates (32) from spaces, which are formed by plates (33) between the partition walls (2) and the bottoms (34) of the compartments. The last compartment is closed from the outside world by a hinged plate (35). All hinged plates (13, 32, 35) are directly operated by the piston rod of a pressure cylinder (36), in which a compression spring (not shown) provides back pressure. The cylinders are shielded from the contents of the compartments or the outside world by plates (33 or 37), an indirect operation by means of rods is not necessary in this version.

Claims

Vehicle tiltable or movable container for bulk goods transport, which can contain two or more compartments, which compartments are provided with a closing device giving access to a discharge channel located over the entire width thereof, characterized in that the closing device is formed by a plate hinged on a transverse axis of the vehicle.

Container according to claim 1, characterized in that one or more of the closing devices are formed by the bottom or a bottom segment of a compartment, such that the bottom or segment is hinged on the side facing the front of the vehicle.

Container according to claim 1, characterized in that one or more of the closing devices are formed by the plate which is hinged on the underside of the dividing wall between two compartments in a rearward direction relative to the vehicle, and that by means of a between the bottom of the second of those compartments and the dividing wall a space is separated from the second compartment, which space is in open communication with the discharge channel and gives access to the first of those compartments via the closing device.

Container according to claim 1, characterized in that the closing device of the front compartment relative to the vehicle is formed by a plate hinged to the underside of the dividing wall between the front and the subsequent compartment, and in that the discharge channel is located between this plate and the back of the last compartment.

Container according to claim 4, characterized in that it contains more than two compartments, and that the closing device of the compartments following the first compartment is formed by the bottom or a bottom segment of a compartment, such that the bottom or the bottom segment the side facing the front of the vehicle is hinged.

Container according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that it is provided with a pneumatic device with which the closing devices of the compartments are operated.

Container according to claim 6, characterized in that the pneumatic device comprises a system of pressure cylinders with movable pistons, and that hingedly attached bottoms or bottom segments are connected with rods to rotatable shafts suspended in the top of the compartments, which shafts are connected with the pistons of the pressure cylinders such that the bottoms or segments are opened when pneumatic pressure is applied to the cylinders.

Container according to one or more of claims 1-7, characterized in that one or more partition walls of the compartments are placed at an angle such that they enclose an acute angle with the front part of the bottom of the container in vertical longitudinal section.

Container according to one or more of Claims 1 to 8, characterized in that it is provided with a removable funnel, the inflow opening of which can be fastened consecutively to the opening of the discharge channel.

10. Container according to claim 9, characterized in that the funnel is provided with a device that controls the outflow opening, as well as with a pressure connection and / or a mechanical propulsion device.

Container according to claim 9 or 10, characterized in that it is provided with means with which the funnel can be temporarily and repeatedly fastened to the rear wall of the container.

Container according to one or more of claims 1-11, characterized in that the compartments are provided with doors or other closing devices in one or both sides.