NL8903061A

NL8903061A - DEVICE FOR SUSPENDING SLAT-SHADE BLINDS OR THE LIKE.

Info

Publication number: NL8903061A
Application number: NL8903061A
Authority: NL
Original assignee: Schoen Siegfried Joachim
Priority date: 1989-12-13
Filing date: 1989-12-13
Publication date: 1991-07-01
Also published as: ATE141995T1; EP0457896A1; NO913132L; HU912667D0; CA2046327A1; DE69028293D1; DK0457896T3; EP0457896B1; DE69028293T2; WO1991009200A1; JPH04505487A; HUT61071A; ES2090305T3; NO913132D0; AU637667B2; RU2070634C1; AU6970691A

Abstract

An apparatus for suspending lamellar sun-blinds or the like, which apparatus comprises a profile open on at least one side with guiding, wherein a number of carriers (5) each having a gear transmission (8) and movable along the guiding by means of a control means, a control rod (11) arranged rotatably in and parallel to the profile, which is carried in each case through one of the gears of the transmission (8), a vertical rotating pin (7) with depending member for the slat connected to another gear and supported by the carrier, a spacer strip (66) connected to each of the carriers (5) which is guided slidably in a guiding of the adjacent carrier, wherein the spacer strip (66) is fixed on the side of the carrier such that the blade of the strip is vertically oriented in order to provide a profile dimensioning that is aesthetically well-considered, requires small dimensions particularly in the height and is thereby easy to combine with other profiles for additional applications.

Description

Inrichting voor het ophangen van lamelvormige zonwering of dergelijkeDevice for hanging slat-shaped sun blinds or the like

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het ophangen van lamelvormige zonwering of dergelijke, welke inrichting in hoofdzaak bestaat uit een althans eenzijdig geopend profiel met geleiding, een aantal door middel van een stuurmiddel langs de geleiding beweegbare wagens met elk een tandwieltransmissie, een draaibaar in en parallel aan het profiel aangebrachte bedieningsstaaf, welke telkens door een der tandwielen van de transmissie is gevoerd, een met een ander tandwiel verbonden verticale door de wagen gedragen draaipen met ophangorgaan voor de lamel, een telkens met een wagen verbonden afstandsstrook, die schuifbaar in een geleiding van de naburige wagen is geleid.The invention relates to a device for suspending slat-shaped sun blinds or the like, which device mainly consists of an at least one-sided opening profile with guide, a number of carriages movable along a guide by means of a control means, each rotatable in and a control rod arranged parallel to the profile, which in each case is passed through one of the gear wheels of the transmission, a vertical pivot pin connected to another gear wheel carried by the car with suspension element for the slat, a spacer strip connected in each case to a car, which is slidable in a guidance of the neighboring car has been conducted.

Een dergelijke inrichting van het in de aanhef beschreven type wordt veelal gebruikt voor het afsluiten van openingen, bijvoorbeeld vensteropeningen, waartoe de lamellen regelmatig worden verdeeld over het oppervlak van de opening en welke lamellen door verdraaiing om een verticale as in meer of mindere mate overlappende stand worden gebracht. De verdeelbeweging en de draaibeweging zijn gescheiden van elkaar uit te voeren.Such a device of the type described in the preamble is often used for closing openings, for instance window openings, for which the slats are regularly distributed over the surface of the opening and which slats rotate to a greater or lesser extent overlappingly about a vertical axis. are being brought. The distribution movement and the rotary movement can be performed separately from each other.

De verdeling van de lamellen over het oppervlak van de opening vindt automatisch plaats door een wagen op afstand van een andere wagen te brengen, welke afstand wordt bepaald door een aanslag op de afstandsstrook. Bij het verder bewegen van de wagen wordt telkens de volgende wagen meegenomen wederom bepaald door de volgende afstandsstrook. Het bezwaar van de bekende inrichtingen is dat het profiel waarin de wagens zijn geleid relatief hoog is, hetgeen het uiterlijk van het gehele gordijn niet bevordert. Immers vraagt het pakket op elkaar geschoven afstandsstroken een bepaalde dikte, welke maat meestal als surplus op de wagenhoogte werd gevonden.The slats are distributed over the surface of the opening automatically by moving a car away from another car, which distance is determined by a stop on the distance strip. As the carriage moves further, the next carriage is always determined by the next distance strip. The drawback of the known devices is that the profile in which the wagons are guided is relatively high, which does not promote the appearance of the entire curtain. After all, the package of spaced-apart spacers requires a certain thickness, which size was usually found as a surplus at the vehicle height.

De uitvinding beoogt bovengenoemd bezwaar op te heffen en een profielafmeting te verschaffen, die esthetisch verantwoord is, kleine dimensies vraagt en daardoor gemakkelijk is te combineren met andere profielen voor additionele toepassingen .The object of the invention is to eliminate the above drawback and to provide a profile size which is aesthetically pleasing, requires small dimensions and is therefore easy to combine with other profiles for additional applications.

De inrichting volgens de uitvinding onderscheidt zich doordat de afstandsstrook aan de zijkant van de wagen is bevestigd, zodanig dat het blad van de strook verticaal gericht is.The device according to the invention is distinguished in that the spacer strip is attached to the side of the carriage, such that the blade of the strip is oriented vertically.

Dankzij het verticaal plaatsen van het blad van de strook wordt het pakket van op elkaar geschoven afstands-stroken niet meer in de hoogte gevormd, maar in de breedte, waarbij door het gunstiger zelfdragend effect van de verticale stand van de afstandsstrook met dunnere stroken kan worden volstaan, hetgeen de pakketdikte eveneens vermindert. Bovendien is het voordeel van de staande verticale strook dat het loopprofiel van de lamelvormige zonwering onder een van de horizontaal afwijkende hoek kan worden aangebracht, waarbij de wagens niettemin door de afstandhouders in de juiste positie worden gehouden zonder dat breuk optreedt.Thanks to the vertical positioning of the blade of the strip, the package of spaced-apart spacer strips is no longer formed in height, but in width, whereby the more favorable self-supporting effect of the vertical position of the spacer strip makes it possible to use thinner strips. are sufficient, which also reduces the package thickness. In addition, the advantage of the vertical vertical strip is that the running profile of the slat-shaped sun protection can be arranged at an angle that deviates from the horizontal, while the carriages are nevertheless held in the correct position by the spacers without breakage occurring.

Het verdient de voorkeur om het als rechthoekige koker uitgevoerde profiel tussen boven- en onderwand een doorlopende, naar binnen wijzende rug op elke zijwand te geven, teneinde enerzijds een met de boven- of onderwand vormende kamer te verzorgen voor het opnemen van de staande profielstroken, en anderzijds een geleiding voor de wagens.It is preferable to give the profile in the form of a rectangular tube between the top and bottom wall a continuous, inwardly pointing back on each side wall, in order to provide on the one hand a chamber forming with the top or bottom wall for accommodating the standing profile strips, and on the other hand a guide for the wagons.

In dit laatste geval is de afstand tussen rug en boven-respectievelijk onderwand tenminste gelijk aan de diameter van een aan de wagen aangebracht loopwiel.In the latter case, the distance between the back and the top and bottom wall is at least equal to the diameter of a running wheel mounted on the car.

De gehele hoogte van het profiel komt daarbij nagenoeg overeen met de hoogte van de loopwagen, zodat het profiel de wagen nagenoeg vormsluitend kan omvatten.The entire height of the profile here substantially corresponds to the height of the carriage, so that the profile can comprise the carriage virtually positively.

In de voorkeursuitvoeringsvorm is in de bovenwand van het profiel een geleiding aangebracht voor het opnemen van het einde van een aan de wagen bevestigde arm. Deze arm dient eveneens voor het handhaven van de juiste stand van de wagen in het profiel, waardoor deze niet vastloopt, zelfs bij onge- 1 1 iTcms-f- i ao helactino van hi -iworirhiaial ή rif» lampl VolaenS een verdere ontwikkeling van de uitvinding is het profiel voorzien van een naast de wagengeleiding inspringende zijwand waardoor ruimte wordt gevormd voor het aanbrengen van additionele profielen. De diepteafmeting van het additionele profiel behoeft daarbij niet die van het geleidingsprofiel te overtreffen.In the preferred embodiment, a guide is arranged in the top wall of the profile for receiving the end of an arm attached to the carriage. This arm also serves to maintain the correct position of the carriage in the profile, so that it does not get stuck, even with un- 1 1 iTcms-f- i ao helactino from hi -iworirhiaial ή rif »lampl VolaenS a further development of the The invention is provided with a side wall recessed next to the carriage guide, whereby space is formed for the installation of additional profiles. The depth dimension of the additional profile need not exceed that of the guide profile.

Bovengenoemde en andere kenmerken van de uitvinding zullen nader worden toegelicht in de hieronderstaande figuur-beschrijving van een aantal uitvoeringsvoorbeelden welke in de bijgaande tekeningen zijn weergegeven. In de tekening toont:Above mentioned and other features of the invention will be further elucidated in the figure description below of a number of exemplary embodiments which are shown in the accompanying drawings. In the drawing shows:

Pig. 1 een perspectivisch bovenaanzicht van een zonwering volgens de uitvinding, waarbij delen van het gelei-dingsprofiel voor de duidelijkheid zijn weggebroken, fig. 2 een perspectivisch aanzicht van een detail van de inrichting, met name de loopwagen en daarmee samenwerkende onderdelen uit fig. 1, fig. 3 een met fig. 2 overeenkomend perspectivisch aanzicht van een ander detail van de inrichting uit fig. 1, fig. 4 een doorsnede van de inrichting uit fig. 1 voorzien van een additioneel profiel, fig. 5 een met fig. 2 overeenkomend aanzicht van een alternatieve uitvoeringsvorm van de loopwagen, fig. 6 en 7 elk een perspectivisch aanzicht van een mogelijke tandwieltransmissie-uitvoering in de wagen voorzien van slipkoppeling.Pig. 1 is a perspective top view of a sun blind according to the invention, with parts of the guide profile broken away for clarity, FIG. 2, a perspective view of a detail of the device, in particular the carriage and parts of FIG. 1 co-operating therewith, fig. 3 shows a perspective view corresponding with fig. 2 of another detail of the device from fig. 1, fig. 4 a section of the device from fig. 1 provided with an additional profile, fig. 5 a corresponding with fig. 2 views of an alternative embodiment of the carriage, fig. 6 and 7 each show a perspective view of a possible gear transmission embodiment in the carriage provided with a slip coupling.

De in fig. 1 getoonde inrichting bestaat uit een hol profiel 1, dat bij voorkeur kokervormig is en in de onderwand een langsspleet 2 vertoont, waardoorheen de ophangorganen 3 van telkens een lamel 4 langs kunnen bewegen. Het profiel 1 wordt op niet nader aangetoonde wijze bevestigd aan het plafond of ander vast bouwonderdeel zodanig dat de doorgaande sleuf 2 aan de onderzijde van het profiel ligt.The device shown in fig. 1 consists of a hollow profile 1, which is preferably tubular and has a longitudinal slit 2 in the bottom wall, through which the suspension members 3 of each slat 4 can move along. The profile 1 is attached to the ceiling or other fixed construction part in a manner which is not further shown, such that the continuous slot 2 is situated at the bottom of the profile.

In het profiel zijn loopwagens 5 opgenomen, waarbij elke loopwagen aan weerszijden is voorzien van een loopwiel 6. Dit loopwiel is vrij draaibaar om een aan de wagen 5 vaste pen 7. De wagen 5 met pen 7 is bij voorkeur gevormd als een enkelvormig gietstuk van passend materiaal, bijvoorbeeld kunst- stof.The trolleys 5 are included in the profile, each trolley being provided on both sides with a running wheel 6. This running wheel is freely rotatable about a pin 7 fixed to the trolley 5. The trolley 5 with pin 7 is preferably formed as a single-shaped casting of suitable material, for example plastic.

In de wagen is een tandwieltransmissie 8 opgenomen bestaande uit een wormwiel 9 en een rondsel 10. Het wormwiel 9 vertoont een centrale opening, waardoorheen een zich parallel in het profiel uitstrekkende bedieningsstaaf 11 heen is gevoerd. De bedieningsstaaf 11 is onrond, een en ander zodanig dat bij het verdraaien van de staaf 11 het wormwiel 9 mee kan draaien. Het wormwiel 9 zet daarbij het rondsel 10 in rotatie. In de holle kern van het rondsel 10 is een spil 12 van het ophangorgaan 3 gestoken.Included in the carriage is a gear transmission 8 consisting of a worm wheel 9 and a pinion 10. The worm wheel 9 has a central opening, through which a control rod 11 extending parallel in the profile is passed. The operating rod 11 is unround, all this in such a way that the worm wheel 9 can rotate when the rod 11 is rotated. The worm wheel 9 thereby rotates the pinion 10. A spindle 12 of the suspension member 3 is inserted into the hollow core of the pinion 10.

Elke wagen 5 is vervolgens voorzien van een afstand-houder 66, welke is uitgevoerd als een strook van passend materiaal, en welke volgens de uitvinding met één einde in een uitsparing 13 in de zijkant van de wagen 5 vast is bevestigd. De uitsparing is voorts voorzien van een staande strook 14 op afstand van de bodem van de uitsparing 13, een en ander zodanig, dat niet alleen het ene einde van de strook 66 in de ruimte tussen element 14 en de bodem van uitsparing 13 kan worden gevoerd, maar tevens het andere einde van de staande strook 66 van een aangrenzende wagen, zie bij 17 in fig. 1. Het andere einde van de strook 66 is voorzien van een aanslag 18, welke voorkomt dat het andere einde tussen de uitsparing 13 van de aangrenzende wagen wordt uitgetrokken.Each carriage 5 is then provided with a spacer 66, which is designed as a strip of suitable material, and which according to the invention is fixed with one end in a recess 13 in the side of the carriage 5. The recess is further provided with an upright strip 14 at a distance from the bottom of the recess 13, such that not only one end of the strip 66 can be fed into the space between element 14 and the bottom of recess 13. , but also the other end of the standing strip 66 of an adjacent carriage, see at 17 in fig. 1. The other end of the strip 66 is provided with a stop 18, which prevents the other end between the recess 13 of the adjacent car is pulled out.

Volgens een kenmerk van de uitvinding is het profiel 1 aan de binnenzijde' voorzien van een parallel aan de boven- en . onderwand gerichte ribbe 20, welke met de onderwand 21 en de zijwand 22 een kamer 23 vormt, die zich terzijde van de loopbaan van de wagens 5 uitstrekt. Deze kamer 23 dient voor het opnemen van de op elkaar geschoven stroken 66 indien de wagens tegen elkaar zijn getrokken. De ribbe 20 dient tevens voor de ondersteuning van de loopwielen 7 van de wagens 5 aangezien deze ribbe 20 met de bovenwand 24 van het profiel 1 een railvormige geleiding vormt, zie ook fig. 4.According to an inventive feature, the profile 1 is provided on the inside with a parallel to the top and bottom. bottom wall directed rib 20, which forms with the bottom wall 21 and the side wall 22 a chamber 23, which extends to the side of the track of the carriages 5. This chamber 23 serves to receive the slid strips 66 when the carriages are pulled together. The rib 20 also serves to support the running wheels 7 of the carriages 5, since this rib 20 forms a rail-shaped guide with the top wall 24 of the profile 1, see also Fig. 4.

In de bovenwand 24 zijn tevens naar buiten springende groeven 25 aangebracht, waarin het einde 26 van een arm 27 kan verschuiven. Deze arm 27 dient om kantelen en schranken van de wagens 5 in het profiel 1 te voorkomen en zodoende de verschuiving van de wagens 5 langs de stang 11 en de ver- schuiving van de strook 66 in de uitsparing 13 te vergemakkelijken. Zonodig kan aan de onderzijde van de wagen 5 eveneens een arm 27' zijn aangebracht, zie fig. 3, met een soortgelijke functie.In the top wall 24 there are also projected grooves 25 in which the end 26 of an arm 27 can slide. This arm 27 serves to prevent tilting and skidding of the carriages 5 in the profile 1 and thus facilitating the displacement of the carriages 5 along the rod 11 and the displacement of the strip 66 in the recess 13. If necessary, an arm 27 'can also be arranged on the underside of the carriage 5, see Fig. 3, with a similar function.

De wagens 5 kunnen in het profiel 1 worden verschoven in de richting van de pijl P1 door middel van een stuurorgaan in de vorm van een trekkoord 30. Linksonder in fig. 1 zijn een tweetal parten van het trekkoord 30 getoond, welke bij het niet-getoonde einde van het profiel 1 om een omkeerwiel is geleid. Een part van het trekkoord 30 is bevestigd aan de laatste wagen van de rij, welke eveneens niet is getoond. De laatste wagen wordt derhalve door de trekkoorden 30 heen en weer bewogen, welke laatste wagen door middel van de stroken 66 telkens bij het bereiken van de maximale afstand tussen de wagens de volgende meesleurt. Bij het in andere zin aantrekken van het koord 30 zal de laatste wagen de voorgaande wagens opduwen totdat ze tegen elkaar liggen.The carriages 5 can be moved in the profile 1 in the direction of the arrow P1 by means of a pull-cord control member 30. In the bottom left-hand side of Fig. 1, two parts of the pull-cord 30 are shown, which when not shown end of profile 1 is guided around a reversing wheel. A portion of the pull cord 30 is attached to the last carriage of the row, which is also not shown. The last car is therefore moved back and forth by the pull cords 30, which last car entrains the next car by means of the strips 66 each time the maximum distance between the cars is reached. When pulling the cord 30 in a different sense, the last carriage will push the preceding carriages until they lie against each other.

Het trekkoord 30 is via leiwielen 31 in een sluitelement 32 door het profiel 1 heen te leiden, waarbij de koorden zich door een opening 33 van elke wagen 5 heenbewegen.The pull cord 30 can be passed through the profile 1 via guide wheels 31 in a closing element 32, the cords moving through an opening 33 of each car 5.

Het sluitelement 32 is tevens een eindlager voor de staat 11, in welk lager de staaf 11 vrij draaibaar is opgenomen. Het buiten het lager uitstekende einde van de staaf 11 is voorzien van een tandwiel 34 dat in aangrijping verkeert met een rondsel 35 van een drijfwiel 36. Het drijfwiel 36 is voorzien van een omtreksring 37 met uitsparingen voor het opnemen van een kogelketting 38, die bij het trekken van een der parten van de ketting 38 het ringwiel 37 laat draaien in de richting van de pijl P2 waardoor tevens het tandwiel 34 via het tandwiel 35 in rotatie wordt gebracht volgens pijl P3. Dit tandwiel 34 neemt de stang 11 mee en daarmee alle wormwielen 9 in elke wagen 5.The closing element 32 is also an end bearing for the state 11, in which bearing the rod 11 is rotatably received. The end of the rod 11 projecting beyond the bearing is provided with a sprocket 34 engaged with a pinion 35 of a driving wheel 36. The driving wheel 36 is provided with a circumferential ring 37 with recesses for receiving a ball chain 38, which pulling one of the parts of the chain 38 causes the ring gear 37 to rotate in the direction of the arrow P2, whereby the gear wheel 34 is also rotated via the gear wheel 35 according to arrow P3. This gear wheel 34 carries the rod 11 and thus all worm wheels 9 in each car 5.

Het sluitelement 32 is evenals de wagens uitgevoerd als een enkelvoudig spuitgietstuk waarin de diverse onderdelen vrij draaibaar gelagerd zijn. Zo is het leiwiel 31 voor het koord 30 aan weerseinden voorzien van een draaitap 40, dat in een uitsparing 42 van een wand van het gietstuk 32 is opgenomen. De koordgeleiding wordt verzekerd door een kapvormig inzetstuk 41 met boogvormige uitsparing 42 welke via de pijl P4 in het spuitgietstuk 32 kan worden geschoven. Een cirkelvormige achterwand 43 van het inzetstuk 41 is voorzien van doorgaande gaten 44 voor het doorleiden van koordparten 30.The closing element 32, like the carriages, is designed as a single injection molding in which the various parts are mounted for free rotation. For example, the guide wheel 31 for the cord 30 is provided at both ends with a trunnion 40, which is received in a recess 42 of a wall of the casting 32. The cord guidance is ensured by a cap-shaped insert 41 with an arc-shaped recess 42 which can be pushed into the injection-molding 32 via the arrow P4. A circular rear wall 43 of the insert 41 is provided with through holes 44 for the passage of cord sections 30.

In een brugstuk 45 van het spuitgietstuk 32 is een ope-ning 46 uitgespaard voor het opnemen van een astap 47 van het ringwiel 37. Het andere einde van de astap 47 wordt draaibaar opgenomen in een sluitkap 48 welke door middel van schroeven 49 aan het spuitgietstuk 32 is te verbinden via een overeenkomstig met het profiel 1 gevormde zijwand 50 van het spuitgietstuk. Zodoende is met slechts twee schroeven 49 ter weerszijden van de sluitkap 48 de gehele montage van het koordaandrijfsysteem en het rotatiestelsysteem van de lamellen 4 tot stand gebracht.An opening 46 for receiving a journal 47 of the ring gear 37 is recessed in a bridge piece 45 of the injection molding 32. The other end of the journal 47 is rotatably received in a closing cap 48 which is attached to the injection molding by means of screws 49 32 can be connected via a side wall 50 of the injection molding correspondingly formed with the profile 1. Thus, with only two screws 49 on either side of the closure cap 48, the entire assembly of the cord drive system and the rotary adjustment system of the slats 4 is accomplished.

Fig. 5 laat een uitvoeringsvorm van de wagen 5 zien, waarbij aan weerszijden van de wagen een verticaal staande afstandsstrook 66 is aangebracht. De afstandsstroken kunnen opgenomen worden in eveneens een kamer 23 aan de andere zijde van het profiel 1, zie fig. 4 zodanig dat nauwelijk van dimensievergroting van het profiel 1 sprake is.Fig. 5 shows an embodiment of the carriage 5, in which a vertically spaced strip 66 is arranged on either side of the carriage. The spacer strips can also be accommodated in a chamber 23 on the other side of the profile 1, see Fig. 4 in such a way that the dimension 1 of the profile 1 is hardly enlarged.

De spil 12, welke door het rondsel 10 is gevoerd, draagt als één stuk aan zijn onderzijde een ophangorgaan 3, dat tangvormig is uitgevoerd. De twee tegenover elkaar liggende delen van de tang zijn vanwege de kunststof toepassing enigszins flexibel ten opzichte van elkaar, zodat een aan de lamel ~ aangebrachte lamelstrook 60, welke is voorzien van een ophangbeugel 61, tussen de spleet van de tangdelen 3 kan worden doorgevoerd in de richting van de pijl P6. De beugel 61 heeft daarbij een verdikt bovendeel 62, waarmee een onverhoeds uittrekken van de lamel uit het tangvormig ophangorgaan 3 wordt voorkomen. Bij eventueel verwisselen van de lamel behoeft de beugel 62 slechts in de richting van de pijl P7 uit het tangvormig ophangorgaan 3 te worden geschoven.The spindle 12, which has been passed through the pinion 10, bears one piece on its underside a suspension member 3, which is made tang-shaped. The two opposing parts of the pliers are due to the plastic application somewhat flexible relative to each other, so that a slat strip 60, which is provided on the slat ~ and which is provided with a suspension bracket 61, can be passed between the slit of the plier parts 3 in the direction of the arrow P6. The bracket 61 thereby has a thickened top part 62, with which an unexpected pull-out of the slat from the tang-shaped suspension member 3 is prevented. If the slat is to be changed, the bracket 62 need only be pushed out of the tang-shaped suspension member 3 in the direction of the arrow P7.

Thans volgt aan de hand van de figuren 6 en 7 een beschrijving van twee verschillende uitvoeringsmogelijkheden van een wrijvingskoppeling tussen de transmissie en de stang 11 enerzijds respectievelijk de spil 12 van het ophangorgaan *5 nrïr·Now, with reference to Figures 6 and 7, a description is given of two different embodiments of a friction coupling between the transmission and the rod 11, on the one hand, and the spindle 12 of the suspension member * 5 nr · r ·

In de uitvoeringsvorm volgens fig. 6 is de centrale opening van het wormwiel 9 uitgevoerd met een langsnok 50 welke past in de langsschroef 51 van de stang 11. Zodoende is verschuiving van het wormwiel 9 en derhalve verschuiving van de wagens 5 ten opzichte van stang 11 mogelijk maar is bij verdraaiing van de stang 11 tevens het wormwiel 9 te verdraaien. Bij het verdraaien van het wormwiel 9 welke één schroefgang 52 vertoont, zal het rondsel 10 worden verdraaid welke vrij draaibaar in de wagen 5 is opgenomen. Door het doorvoeren van de spil 12 in de centrale opening van het rondsel 10 komt het boveneinde van de spil tot voorbij het boveneinde van het rondsel 10 te liggen, welk past in een lagervormige opening van de wagen 5. Zodoende wordt het rondsel 10 automatisch in de wagen 5 gelagerd. Het rondsel 10 is aan de bovenzijde uitgevoerd met naar binnen wijzende flenzen 53 welke verend tegen een schuin vlak 54 van de spil 12 rusten. Deze verende werking verzorgt een wrijving tussen de spil 12 en het rondsel 10, zodat bij het vastlopen van de spil 12 ten gevolge van een hindernis op de lamel 4 toch de stang 11 verder kan worden verdraaid, doordat het rondsel 10 vrij ten opzichte van de spil 12 verdraaid kan worden.In the embodiment according to Fig. 6, the central opening of the worm wheel 9 is formed with a longitudinal cam 50 which fits into the longitudinal screw 51 of the rod 11. Thus, the worm wheel 9 is displaced and therefore the carriages 5 are moved relative to rod 11 possible, but the worm wheel 9 can also be rotated when the rod 11 is rotated. When the worm gear 9, which has one screw thread 52, is rotated, the pinion 10 will be rotated, which is mounted rotatably in the carriage 5. By passing the spindle 12 into the central opening of the pinion 10, the top end of the spindle extends beyond the top end of the pinion 10, which fits into a bearing-shaped opening of the carriage 5. Thus, the pinion 10 is automatically the carriage 5 is mounted. The pinion 10 is formed at the top with inwardly pointing flanges 53 which rest resiliently against an oblique surface 54 of the spindle 12. This resilient action creates a friction between the spindle 12 and the pinion 10, so that when the spindle 12 gets jammed as a result of an obstacle on the slat 4, the rod 11 can still be rotated further, because the pinion 10 is free relative to the spindle 12 can be rotated.

In de uitvoeringsvorm volgens fig. 7 is de spil 12 op soortgelijke wijze uitgevoerd met een schuin vlak 54 welke samenwerkt met de wrijvingsflenzen 53 van het rondsel 10. De spil 12 is verder voorzien van een nok 55, welke in de spleet " tussen de flenzen 53 van het rondsel 10 valt, zodat er een onverdraaibare verbinding tussen spil 12 en rondsel 10 tot stand wordt gebracht.In the embodiment according to Fig. 7, the spindle 12 is similarly formed with an inclined surface 54 which interacts with the friction flanges 53 of the pinion 10. The spindle 12 is further provided with a cam 55, which is placed in the gap "between the flanges 53 falls from the pinion 10, so that a non-rotatable connection is made between spindle 12 and pinion 10.

De stang 11 is hier voorzien van een drietal groeven 51' welke samenwerkt met de nokken 50' van een wrijvingsbus 56.The rod 11 here is provided with three grooves 51 'which interacts with the cams 50' of a friction sleeve 56.

Deze wrijvingsbus is uitgevoerd met een naar buiten stekende verende nok 57, welke samenwerkt met een axiale vertanding 58 op de binnenwand van de centrale opening van het wormwiel 9.This friction sleeve is provided with an outwardly projecting resilient cam 57, which cooperates with an axial toothing 58 on the inner wall of the central opening of the worm gear 9.

In deze uitvoering is bij het doordraaien van de stang 11 een rotatie van de stang 11 ten opzichte van het wormwiel 9 mogelijk, waarbij de nok 57 in de volgende uitsparing tussen de vertandingen 58 terecht zal komen. Ook hier is derhalve een wrijvingskoppeling verkregen die een relatieve beweging tussen de verdraaiing van de stang 11 en van de spil 12 moge-lijk maakt.In this embodiment a rotation of the rod 11 relative to the worm wheel 9 is possible when the rod 11 is rotated, whereby the cam 57 will end up in the next recess between the teeth 58. Here, too, a friction coupling is therefore obtained, which allows relative movement between the rotation of the rod 11 and of the spindle 12.

In beide uitvoeringen ligt de verdikte kop van de spil 12 tegen de eindrand van de flenzen 53, teneinde de spil 12 in het rondsel 10 in axiale zin te kunnen borgen. Dit is de tweede functie van de flenzen 53. Hiermee is de spil wel uit het rondsel te verwijderen zonder de wagens uit de geleiding te moeten schuiven.In both embodiments, the thickened head of the spindle 12 rests against the end edge of the flanges 53 in order to be able to secure the spindle 12 in the pinion 10 axially. This is the second function of the flanges 53. This allows the spindle to be removed from the pinion without having to slide the carriages out of the guide.

Tenslotte wordt erop gewezen dat het profiel 4 bij het bovenvlak 24 is uitgevoerd met naar buiten stekende flensran-den 60, welke kunnen dienen voor het aanbrengen van additionele profielen 61. Deze additionele profielen 61 kunnen hol zijn uitgevoerd met vormen van een doorlopende kamer 62 waarin leidingen van willekeurige aard 63 kunnen worden ondergebracht. Het profiel 61 kan met een klikverbinding bij 64 aan een plafondstrook 65 worden bevestigd. Daarmee is montage zeer vergemakkelijkt. Vanzelfsprekend kunnen andere montagesystemen voor het aanbrengen van het profiel 1 aan het plafond worden toegepast.Finally, it is pointed out that the profile 4 at the top surface 24 is constructed with outwardly projecting flange edges 60, which can serve for the installation of additional profiles 61. These additional profiles 61 can be hollow, forming a continuous chamber 62 in which pipes of any kind 63 can be accommodated. The profile 61 can be attached to a ceiling strip 65 with a snap connection at 64. This makes mounting very easy. Naturally, other mounting systems for mounting profile 1 on the ceiling can be used.

De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm.The invention is not limited to the above-described embodiment.

Claims

1. Device for suspending slat awnings or the like, which device mainly consists of an at least one-sided opening profile with guide, a number of carriages movable along the guide by means of a control means, each with a gear transmission, rotatable in and parallel to the profile operating rod provided, which is in each case passed through one of the gear wheels of the transmission, a vertical pivot pin connected to another gear wheel carried by the car with suspension element for the slat, a distance strip connected in each case to a car, which is slidable in a guide of the neighboring car is guided, characterized in that the spacer strip is attached to the side of the carriage such that the blade of the strip is oriented vertically.

Device according to claim 1, characterized in that the profile (1) designed as a rectangular tube between bottom (21) and top wall (24) has an inwardly pointing rib (20) on each side wall (22) for forming of a chamber (23) receiving the standing profile strips (12) on the one hand and a guide for the carriages (5) on the other.

Device according to claims 1 and 2, characterized in that the distance between the rib (20) and the top wall (24) is at least equal to the diameter of a running wheel (7) mounted on the carriage (5).

Device according to claims 1-3, characterized in that a guide (25) is arranged in the top wall (24) for receiving the end (26) of an arm (27) attached to the carriage (5).

Device according to claims 1-4, characterized in that the or each side wall (22) is indented next to the carriage guide and has a circular bead.

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the transmission consists of a worm wheel and a pinion co-operating therewith, the worm wheel and / or the pinion comprising a friction coupling with the operating rod (11) and the spindle (12, respectively) ) of the suspension member (3).

Device according to claim 6, characterized in that the spindle (12) of the suspension member (3) serves as a bearing shaft for the pinion (10) in the carriage (5).