NL8900633A - Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions - Google Patents

Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions Download PDF

Info

Publication number
NL8900633A
NL8900633A NL8900633A NL8900633A NL8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A NL 8900633 A NL8900633 A NL 8900633A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
coupling member
nose
hinged
train set
nose part
Prior art date
Application number
NL8900633A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Sicommerce Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sicommerce Ag filed Critical Sicommerce Ag
Priority to NL8900633A priority Critical patent/NL8900633A/en
Publication of NL8900633A publication Critical patent/NL8900633A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The movable section of the 'nose' of the locomotive (3) is hinged horizontally under the windscreen (2). Pneumatic or hydraulic jacks (11), under the drivers cab, are used to deploy the nose. Behind an impact pad (10) in the centre of the nose, buffer heads (6a) are mounted on the chassis of the locomotive. Upon impact, the energy is initially absorbed by the jacks (11). If further undissipated energy is present, it will be absorbed in the normal way by the buffers and the structure of the locamotive.

Description

Beweegbare treinneus.Movable train nose.

De uitvinding heeft betrekking op een treinstel, aan tenminste één einde voorzien van een axiaal gericht koppelorgaan, bestemd om gekoppeld te worden met een overeenkomstig koppelorgaan van een ander treinstel, waarbij althans het genoemde einde van het treinstel bestaat uit een frame, voorzien van een beplating.The invention relates to a train set, provided at least one end with an axially oriented coupling member, intended to be coupled to a corresponding coupling member of another train set, wherein at least the said end of the train set consists of a frame, provided with a plating .

Dergelijke treinstellen zijn algemeen bekend.Such trainsets are generally known.

Daarbij is de beplating geheel vast met het frame verbonden en strekt het koppelorgaan zich buiten de beplating uit.The plating is then completely fixed to the frame and the coupling member extends outside the plating.

Een dergelijke algemeen gebruikelijk konstruktie heeft diverse nadelen. Het koppelorgaan is permanent blootgesteld aan weersinvloeden en aan vervuiling. Bovendien vangt bij een botsing het koppelorgaan de eerste stoot op en wordt gemakkelijk beschadigd. Het repareren en/of vervangen van het koppelorgaan is duur en tijdrovend.Such a generally customary construction has several drawbacks. The coupling member is permanently exposed to weather influences and pollution. In addition, in the event of a collision, the coupling member receives the first impact and is easily damaged. Repairing and / or replacing the coupling member is expensive and time consuming.

Reeds bij een lichte botsing wordt daarbij vaak een deel van de neusbeplating beschadigd, hetgeen betekent dat het treinstel naar de werkplaats moet voor reparatie. Dit betekent dat er veel reserve-treinstellen beschikbaar moeten zijn.Even in the event of a minor collision, part of the nose panel is often damaged, which means that the trainset must be sent to the workshop for repair. This means that many spare trainsets must be available.

De schade aan het koppelorgaan bij een botsing, waarbij vooral gedacht wordt aan lichte en middelgrote botsingen, bijvoorbeeld doordat op een station de trein te ver doorrijdt en tegen een stootjuk botst of aan harde koppelstoten, zou beperkt kunnen worden door het koppelorgaan intrekbaar te maken. Dit is echter in de praktijk een niet-haalbare oplossing, omdat dit de koppelingen zeer duur en nog meer schadegevoelig zou maken in geval van uitstaande koppeling. Is de koppeling ingetrokken dan moet de neusbeplating de stoot alleen opnemen.Damage to the coupling member in the event of a collision, in particular light and medium-sized collisions, for example due to the train passing too far at a station and colliding with a bump or hard coupling impacts, could be limited by making the coupling member retractable. However, this is not a feasible solution in practice, because it would make the couplings very expensive and even more susceptible to damage in case of an outstanding coupling. If the coupling is retracted, the nose plating must only absorb the impact.

De uitvinding beoogt een oplossing te geven voor de genoemde problemen en dit wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat dat deel van de neusbeplating, dat bij een botsing het meest aan schade is blootgesteld, in hoofdzaak rondom het koppelingsorgaan, aan de bovenzijde scharnierbaar om een horizontale dwarsas aan het frame is bevestigd, welk scharnierbare neusdeel van de beplating voorzien is van middelen om het neusdeel naar keuze naar voren of naar achteren te bewegen en welk neusdeel tegenover het koppelorgaan van een doorgang is voorzien voor het doorlaten van het koppelorgaan, waarbij het benedendeel van het beweegbare neusdeel extra zwaar is geconstrueerd, zodat het bij kleine en middelgrote botsingen niet plastisch deformeert.The object of the invention is to provide a solution to the above-mentioned problems and this is achieved according to the invention in that the part of the nose plating, which is most exposed in the event of a collision, hinges at the top around the coupling member, essentially about a horizontal transverse axis is attached to the frame, which hinged nose part of the plating is provided with means for optionally moving the nose part forwards or backwards and which nose part is provided with a passage opposite the coupling member for passage of the coupling member, wherein the lower part of the movable nose part is constructed extra heavily, so that it does not deform plastically in small and medium-sized collisions.

In de naar voren bewogen stand ligt het koppelorgaan achter het scharnierbare neusdeel. Wanneer de doorgang volgens de uitvinding dan is afgesloten met een deksel, dan wordt het koppelorgaan beschermd tegen botsingen, vervuiling en weersinvloeden.In the forwardly moved position, the coupling member lies behind the hinged nose part. When the passage according to the invention is then closed with a lid, the coupling member is protected against collisions, pollution and weather influences.

In de naar achteren bewogen stand en weggenomen deksel, steekt het koppelorgaan naar voren uit en kan gebruikt worden om te koppelen met een ander treinstel.In the retracted position and the cover removed, the coupling protrudes forward and can be used to couple with another train set.

Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de figuurbeschrijving voor een voorkeursuitvoeringsvorm en uit de onderconclusies.Further features and advantages of the invention will become apparent from the figure description for a preferred embodiment and from the subclaims.

De uitvinding zal aan de hand van de tekening nader worden toegelicht, waarin:The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, in which:

Fig. 1 is een vooraanzicht van het treinstel volgens de uitvinding; enFig. 1 is a front view of the train set according to the invention; and

Fig. 2 is een zijaanzicht van de neus van het treinstel.Fig. 2 is a side view of the nose of the train set.

Het vaste deel van de neusbeplating, die bevestigd is op het niet-getoonde conventionele frame van een treinstel is aangegeven met 1 en de voorruit van de bestuurderscabine met 2.The fixed part of the nose panel, which is attached to the conventional frame of a train set (not shown) is indicated with 1 and the windscreen of the driver's cabin with 2.

Van het treinstel is verder een deel van de vaste zijbeplating aangegeven met 3 , de deur van de bestuurderscabine met 4 en een wielstel met 5.Part of the fixed side plating of the train unit is also indicated with 3, the driver's cabin door with 4 and a wheel set with 5.

Een conventioneel koppelorgaan 6 is getekend met stippellijnen en bestaat uit een koppelboom 6b, die bevestigd is aan het niet-getoonde frame, en uit een koppeling 6a aan het vrije einde van de koppelboom 6b.A conventional coupling member 6 is drawn with dotted lines and consists of a coupling tree 6b, which is attached to the frame (not shown), and a coupling 6a at the free end of the coupling tree 6b.

Volgens de uitvinding is een deel 7 van de neusbeplating 1 scharnierbaar om een in hoofdzaak horizontale as 8 .According to the invention, a part 7 of the nose plating 1 is pivotable about a substantially horizontal axis 8.

Dit deel 7 is zodanig gevormd en gekromd dat het in de met getrokken lijnen getoonde stand één geheel vormt met de vaste neusbeplating 1. De vorm van dit scharnierende deel 7 in vooraanzicht blijkt uit de tekening.This part 7 is shaped and curved in such a way that in the position shown with the solid lines it forms one whole with the fixed nose plate 1. The shape of this hinged part 7 in front view is shown in the drawing.

In het deel 7 is een opening 9 aanwezig, waarin een deksel 10 past.In the part 7 there is an opening 9 in which a lid 10 fits.

In de situatie waarbij het getoonde treinstel de voorzijde van de trein vormt behoeft het koppelorgaan 6 niet gebruikt te worden.In the situation where the shown train set forms the front of the train, the coupling member 6 need not be used.

Het scharnierende neusdeel 7 bevindt zich dan in de in fig. 2 met getrokken lijnen getoonde stand met het deksel 10 in de opening 9. Het koppelorgaan 6 is dan beter beschermd tegen beschadigingen, vervuiling en weersinvloeden.The hinged nose part 7 is then in the position shown in solid lines in Fig. 2 with the lid 10 in the opening 9. The coupling member 6 is then better protected against damage, contamination and weather influences.

Het scharnierende neusdeel 7 kan naar voren en naar achteren worden gescharnierd om de horizontale as 8 met behulp van hydraulische of pneumatische vijzels 11, waarvan er één aan elke zijde van het neusdeel 7 kan zijn opgesteld.The hinged nose piece 7 can be pivoted forward and backward about the horizontal axis 8 by means of hydraulic or pneumatic jacks 11, one of which can be arranged on either side of the nose part 7.

Deze vijzels 11 kunnen als schokdemper zijn uitgevoerd of voorzien zijn van schokbrekers, niet getoond.These jacks 11 can be designed as shock absorbers or be provided with shock absorbers, not shown.

Met behulp van de vijzels 11 kan dus het neusdeel 7 naar voren of naar achteren worden bewogen, dus naar de met getrokken lijn respektievelijk met streepstippel-lijnen getoonde standen, maar kunnen bovendien lichte botsingen zonder beschadiging worden opgenomen, als de vijzels 11 ook als schokdemper werken.With the aid of the jacks 11, the nose part 7 can thus be moved forwards or backwards, i.e. to the positions shown with a dotted line and dashed-dotted lines, but in addition, light collisions can be absorbed without damage, if the jacks 11 are also used as shock absorbers to work.

Het onderste deel 12 van het scharnierbare neusdeel 7 blij ft in beide standen ongeveer op dezelfde afstand van de rails 13 en wordt baanschuiver genoemd.The lower part 12 of the pivotable nose part 7 remains approximately the same distance from the rails 13 in both positions and is called the web slider.

Dit onderste deel steekt iets naar voren vóór de treinkop uit en is zo zwaar geconstrueerd dat het zonder plastische vervorming krachten kan doorleiden naar de achterliggende dempingselementen. Hierdoor zal bij kleine en middelgrote botsingen geen of beperkte schade optreden, omdat de baanschuiver met achterliggende dempingsmiddelen veel botsenergie kan opnemen.This lower part protrudes slightly forward of the train head and is so heavily constructed that it can transfer forces to the underlying damping elements without plastic deformation. As a result, no or limited damage will occur in small and medium-sized collisions, because the track slide with damping means behind it can absorb a lot of collision energy.

Door het gebruik van het deksel, waardoor het kop-pelorgaan wordt afgedekt tegen vervuiling en weersinvloeden is bovendien het effektief verwarmen van het koppelorgaan bij winterse omstandigheden eenvoudiger te bewerkstelligen.Moreover, the use of the lid, whereby the coupling member is covered against contamination and weather influences, makes it easier to effect the effective heating of the coupling member under winter conditions.

Verder wordt de aërodynamische weerstand van de trein verlaagd, door het vloeiend afdekken van het koppelings-gat en door het feit dat de treinstellen in gekoppelde toestand dichter op elkaar aansluiten.Furthermore, the aerodynamic resistance of the train is reduced, by smoothly covering the coupling hole and by the fact that the trainsets in coupled condition are closer together.

Verder wordt de treinneus verkort, doordat in ingetrokken stand van het scharnierende neusdeel het scharnierpunt 8 na het kopelingsorgaan het voorste punt van het treinstel wordt.Furthermore, the train nose is shortened, because in the retracted position of the hinged nose part, the hinge point 8 becomes the front point of the train set after the coupling member.

Door het scharnierende neusdeel 7 gemakkelijk losneembaar en verwisselbaar te maken, kan dit ook bij een·grotere botsschade, waarbij ook de vaste beplating is beschadigd, gemakkelijk en snel vernieuwd worden. Bovendien worden hierdoor moeilijk toegankelijk treinkopdelen, zoals koppelboom 6b en niet-weergegeven elektrische aansluitingen veel beter bereikbaar.By making the hinged nose part 7 easily detachable and exchangeable, this can be renewed easily and quickly even in the case of greater collision damage, in which the fixed plating is also damaged. Moreover, this makes train head parts, such as coupling tree 6b and electrical connections (not shown), which are difficult to access, much more accessible.

De vormgeving van de treinkop is verder strak en vloeiend in de uitstaande stand van het scharnierende neusdeel 7, dit in tegenstelling tot een koppelingsgat met uitstekende koppeling.The design of the train head is further tight and smooth in the outstanding position of the hinged nose part 7, in contrast to a coupling hole with protruding coupling.

Claims (3)

1. Treinstel, aan tenminste één einde voorzien van een axiaal gericht koppelorgaan, bestemd om gekoppeld te worden met een overeenkomstig koppelorgaan van een ander treinstel, waarbij althans het genoemde einde van het treinstel bestaat uit een frame, voorzien van een beplating, m et het kenmerk, dat dat deel van de neusbeplating, dat bij een botsing het meest aan schade is blootgesteld, in hoofdzaak rondom het koppelingsorgaan, aan de bovenzijde scharnierbaar om een horizontale dwars-as aan het frame is bevestigd, welk scharnierende neus-deel van de beplating voorzien is van middelen om het neusdeel naar keuze naar voren of naar achteren te bewegen en welk deel tegenover het koppelorgaan van een doorgang is voorzien voor het doorlaten van het koppelorgaan, waarbij het benedendeel van het beweegbare neusdeel extra zwaar is uitgevoerd, zodat het bij kleine en middelgrote botsingen niet plastisch deformeert.1. Train set, at least one end provided with an axially oriented coupling member, intended to be coupled to a corresponding coupling member of another train set, wherein at least said end of the train set consists of a frame, provided with a plating characterized in that that part of the nose plating which is most exposed to damage in the event of an impact, substantially around the coupling member, is hinged at the top about a horizontal transverse axis to the frame, which hinged nose part of the plating is provided with means for optionally moving the nose part forwards or backwards and which part is provided with a passage opposite the coupling member for the passage of the coupling member, the lower part of the movable nose part being of extra heavy construction, so that it is small and medium-sized collisions do not plastically deform. 2. Treinstel volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de middelen van het naar voren of naar achteren bewegen van het scharnierbare neusdeel bestaan uit één of meer hydraulische of pneumatische vijzels.2. Train set according to claim 1, characterized in that the means of moving the hinged nose part forwards or backwards consist of one or more hydraulic or pneumatic jacks. 3. Treinstel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat in de bedieningsmiddelen voor het scharnierbare neusdeel energieabsorptiemiddelen zijn aangebracht.Train set according to claim 1 or 2, characterized in that energy absorbing means are arranged in the operating means for the hinged nose part. 4. Treinstel volgens conclusie 1, 2 of 3, m e t h e t k e n m e r k , dat in de doorgang van het scharnierbare neusdeel een deksel past dat zodanig is gevormd dat in aangebrachte toestand een vloeiend geheel wordt verkregen met het scharnierbare neusdeel.4. Train set according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a lid fits in the passage of the hinged nose part, which is formed such that in the applied condition a smooth whole is obtained with the hinged nose part. 3. Treinstel volgens conclusie 1,2, 3 of 4, m e t h e t k e n m e r k , dat het naar voren uitstekende onderste deel van het beweegbare deel dienst kan doen als baanschuiver.3. Train set according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the forwardly projecting lower part of the movable part can serve as a slide.
NL8900633A 1989-03-15 1989-03-15 Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions NL8900633A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8900633A NL8900633A (en) 1989-03-15 1989-03-15 Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8900633 1989-03-15
NL8900633A NL8900633A (en) 1989-03-15 1989-03-15 Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8900633A true NL8900633A (en) 1990-10-01

Family

ID=19854294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8900633A NL8900633A (en) 1989-03-15 1989-03-15 Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL8900633A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1123851A2 (en) * 2000-02-09 2001-08-16 Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH Railway vehicle, especially tramway or urban tramway vehicle for the regional transit
EP1468890A1 (en) * 2003-04-19 2004-10-20 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Rail guard support structure of a railway vehicle
EP2524850A1 (en) * 2011-05-20 2012-11-21 Voith Patent GmbH Device for sealing an opening in the front area of a rail-bound vehicle as needed, nose cone module with such a device and rail-bound vehicle with such a nose cone module
CN102935850A (en) * 2012-11-21 2013-02-20 唐山轨道客车有限责任公司 Motor train unit locomotive and motor train unit
CN107792109A (en) * 2017-09-26 2018-03-13 中车工业研究院有限公司 Chassis of rail vehicle and rail vehicle
CN110481578A (en) * 2019-08-23 2019-11-22 西南交通大学 The control method of bullet train and its drag-reduction system

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1123851A2 (en) * 2000-02-09 2001-08-16 Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH Railway vehicle, especially tramway or urban tramway vehicle for the regional transit
EP1123851A3 (en) * 2000-02-09 2003-08-20 Siemens Aktiengesellschaft Railway vehicle, especially tramway or urban tramway vehicle for the regional transit
EP1468890A1 (en) * 2003-04-19 2004-10-20 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Rail guard support structure of a railway vehicle
EP2524850A1 (en) * 2011-05-20 2012-11-21 Voith Patent GmbH Device for sealing an opening in the front area of a rail-bound vehicle as needed, nose cone module with such a device and rail-bound vehicle with such a nose cone module
US8622003B2 (en) 2011-05-20 2014-01-07 Voith Patent Gmbh Device for the on-demand sealing of an opening provided in the frontal region of a track-guided vehicle, a front nose module having such a device, and a track-guided vehicle having such a front nose module
CN102935850A (en) * 2012-11-21 2013-02-20 唐山轨道客车有限责任公司 Motor train unit locomotive and motor train unit
CN102935850B (en) * 2012-11-21 2015-04-15 唐山轨道客车有限责任公司 Motor train unit locomotive and motor train unit
CN107792109A (en) * 2017-09-26 2018-03-13 中车工业研究院有限公司 Chassis of rail vehicle and rail vehicle
CN110481578A (en) * 2019-08-23 2019-11-22 西南交通大学 The control method of bullet train and its drag-reduction system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6652010B1 (en) Rear impact guard assembly for trailers
AU779020B2 (en) A rail vehicle having a driver's cab provided with an energy-absorbing structure adapted to cope with a collision above the frame of the vehicle
US8087363B2 (en) Rail car collision system
RU2690948C1 (en) Rail vehicle, in particular, a locomotive
SE9901868L (en) Device for hinges for bonnets on passenger cars
US9352714B2 (en) Adjustable side under-ride guard for sliding axle trailer
US20170291642A1 (en) Articulated Sliding Links for Deflecting a Vehicle in a Small Offset Collision
EP2208655A1 (en) Flap arrangement for a railway vehicle, in particular for a high speed train
EP1723020B1 (en) Deformable frame for a vehicle cabin
CN213267653U (en) Movable guardrail with central separation opening of road and good buffering and anti-collision effects
NL8900633A (en) Railway locomotive with movable nose section - is hinged under windscreen allowing simple repair after minor collisions
ES2162172T3 (en) HORIZONTALLY FOLDING COVER FOR A PASSENGER OPENING IN A FRONT FACE OF A VEHICLE ON RAILS FOR A CENTRAL SHOCK COUPLING.
KR101306967B1 (en) Obstruction removal apparatus for train
EP0344394B1 (en) Railway vehicle
US6499613B1 (en) Coupler with extended emergency release and towing feature
CZ905888A3 (en) Device for the reduction of aerodynamic resistance of a vehicle
CN110920650A (en) Front-end anti-collision structure of underframe of railway vehicle
RU2266838C2 (en) Coach-to-coach gangway of articulated passenger train
US2459502A (en) Door device
KR102218954B1 (en) a shock absorbing device
DE4401599C1 (en) Frontal protection for lorries and coaches
DE50309307D1 (en) Rail vehicle, in particular light railcar
ES2049305T3 (en) FRONT SIDE OF A RAILWAY TRAINING WAGON.
EP3812232A1 (en) Front end for a rail vehicle
CN211115071U (en) Rail intercepting device for preventing derailing of transverse moving vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BV The patent application has lapsed