NL8802969A

NL8802969A - VEHICLE JACK.

Info

Publication number: NL8802969A
Application number: NL8802969A
Authority: NL
Original assignee: Takraf Schwermasch
Priority date: 1988-01-14
Filing date: 1988-12-01
Publication date: 1989-08-01
Also published as: FR2625992A1; DE3833632A1; FR2625992B1; DD268229A1

Description

r / *·.r / * ·.

i * T-6/Takrafi * T-6 / Takraf

VOERTUIGKRIKVEHICLE JACK

De uitvinding heeft betrekking op een voertuigkrik volgens het principe van een schaarkrik met een standpoot/ een zwenkbaar daaraan scharnierende draagarm met een zwenk-baar aangebrachte draagkop/ twee scharnierend verbonden/ aan 5 de steunpoot en de draagarm verbonden hef- en neerlaatbare steunarmen evenals een koppelelement/ dat voor de bestudering van de draagkop tijdens de hefbewerking scharnierend verbonden is met de bovenste steunarm en de draagkop.The invention relates to a vehicle jack according to the principle of a scissor jack with a stand leg / a pivotally hinged supporting arm with a pivotally mounted carrying head / two pivotally connected lifting and lowering supporting arms connected to the supporting leg and the carrying arm as well as a coupling element / which is hingedly connected to the upper support arm and the carrying head for studying the carrying head during the lifting operation.

Bij voertuigkriks is het enerzijds bekend/ dat tus-10 sen de draagkop en het houderdeel aan het voertuig een wat de vorm betreft nauwpassende verbinding bestaat/ waarbij de draagkop ter vermijding van wringkrachten scharnierend kan zijn uitgevoerd/ anderzijds zijn echter op technologische gronden bij de voertuigfabricage aan de voertuigen houderde-15 len aangebracht die bij het heffen zonder in elkaar grijpende vormen slechts op de draagkop staan. Zonder een verbinding door in elkaar grijpende vormen is een scharnierende draagkop niet mogelijk/ maar in plaats daarvan is het belangrijk een veilige hefbeweging te bereiken/ doordat de draag-20 kop tijdens het heffen steeds in dezelfde horizontale stand blijft.In the case of vehicle jacks, it is known on the one hand / that there is a form-fitting connection between the carrier head and the holder part on the vehicle / wherein the carrier head can be hinged to avoid torsion forces /, on the other hand, however, for technological reasons during vehicle manufacture parts arranged on the vehicles which, when lifted without interlocking shapes, are only placed on the carrier head. Without a connection by interlocking shapes, a hinged carrier head is not possible / but instead it is important to achieve a safe lifting movement / because the carrier head always remains in the same horizontal position during lifting.

Met deze doelstelling is in DE-OS—2 430 033 een schroefspilkrik beschreven/ waarvan de aan de draagarm aangebrachte draagkop door middel van een stelorgaan afhanke-25 lijk van de zwenkbeweging van de draagarm verzwenkbaar is/ waarbij de draagarm en een lip als stelorgaan een parallellogram vormen. Bij toepassing in schaarkriks (bijvoorbeeld GM-85 22 952) met een uit standpoot/ draagarm en twee steunarmen gevormde scharnierende vierhoek en een verlenging van 30 de draagarm tot voorbij het scharnierpunt hiervan maakt het <8802664 i 2 * l stelorgaan een bijzondere uitvoering van de bovenste steun-arm nodig/ wanneer de schaarkrik bij maximale hefhoogte moet voldoen aan de eis van een ruimtebesparende bevestiging in het voertuig bij minimale lengte en hoogte in ingeschoven 5 toestand.For this purpose, DE-OS-2 430 033 describes a screw-spindle jack, the carrying head of which is mounted on the carrying arm can be pivoted by means of an adjusting member depending on the pivoting movement of the carrying arm, wherein the carrying arm and a lip as adjusting member parallelogram shapes. When used in scissor jacks (eg GM-85 22 952) with a hinged quadrilateral formed from stand leg / support arm and two support arms and an extension of the support arm beyond its hinge point, the <8802664 i 2 * l adjusting element makes a special version of the upper support arm required / when the scissor jack at maximum lift height must meet the requirement of a space-saving attachment in the vehicle with minimum length and height when retracted.

Uit DE-OS 34 46 523 is een wagenkrik bekend/ welke twee onderste en twee bovenste draaghefbomen omvat/ die in hoofdzaak in een parallellogramvorm zijn aangebracht. De bovenste draaghefbomen kruisen elkaar als een schaarconstruc-10 tie en zijn door middel van een op een afstand van de einden van de bovenste draaghefboom aangebracht scharnier met elkaar verbonden/ zodat boven het scharnierpunt uitstekende delen van de bovenste draagarmen gevormd worden. Alle draaghefbomen hebben een U-vormige doorsnede. Bij het inschuiven van 15 de krik grijpen de bovenste draaghefbomen in de binnenruimte van de U-vormige doorsnede van de onderste draaghefboom. Opdat hierbij ook de uitstekende delen van de bovenste draaghefboom vrij kruisend met de draagkop kunnen bewegen/ zijn nabij de uitstekende delen bij de bovenste draaghefbomen tel-20 kens de verbindingswanden bij de bodem van de U-vorm tussen de zijwanden uitgespaard/ zodat de uitstekende delen van de bovenste draaghefbomen tussen de zijwanden kunnen zwenken.DE-OS 34 46 523 discloses a car jack / which comprises two lower and two upper carrying levers / which are arranged substantially in parallelogram form. The upper carrying levers cross each other like a scissor structure and are connected to each other by means of a hinge spaced from the ends of the upper carrying lever, so that protruding parts of the upper carrying arms are formed above the pivot point. All carrying levers have a U-shaped cross-section. When the jack is retracted, the upper carrying levers engage in the inner space of the U-shaped cross section of the lower carrying lever. In order that the projecting parts of the upper carrying lever can also move freely crossing with the carrying head, the connecting walls at the bottom of the U-shape between the side walls are cut out near the projecting parts at the upper carrying levers, so that the projecting parts of the upper carrying levers can swing between the side walls.

Deze uitsparingen hebben een extra nadelige werking om de stabiliteit van de bovenste draaghefbomen/ waarvan de 25 uitstekende delen toch al een hogere belasting op buiging en knik ondervinden. De niet voldoende stijfheid van de draaghefbomen in beide belastingsvlakken versterkt het gevaar van het zijdelings uitknikken van het hefsysteem. Dit gevaar 30 van uitknikken zou weliswaar door een materiaalintensieve uitvoering van de zijwanden nagenoeg weggenomen kunnen worden/ maar dit zou gepaard gaan aan een aanzienlijk hogere massa van de krik. Bovendien zou ook de voor een voldoende dimensionering noodzakelijke ruimte niet beschikbaar .zijn.These recesses have an additional disadvantageous effect on the stability of the upper carrying levers / whose protruding parts already experience a higher load on bending and kinking. The inadequate rigidity of the carrying levers in both load planes increases the risk of lateral buckling of the lifting system. Although this risk of buckling could be virtually eliminated by a material-intensive design of the side walls, this would be associated with a considerably higher mass of the jack. In addition, the space required for adequate dimensioning would also not be available.

35 De uitvinding heeft ten doel een voertuigkrik van de in de kop genoemde soort te verschaffen/ welke onder handhaving van de ruimtebesparende dimensionering en bij mimimale materiaaltoename een langere levensduur heeft en een grotere veiligheid bij het gebruik biedt.The object of the invention is to provide a vehicle jack of the type mentioned in the head / which, while maintaining the space-saving dimensioning and with minimal material increase, has a longer service life and offers greater safety in use.

.6802969 3.6802969 3

Verder heeft de uitvinding ten doel de scharnierend aan de zwenkbare draagarm aangebracht hef- en neerlaatbare bovenste steunarm zo uit te voeren/ dat deze in al zijn be-lastingsvlakken boven zijn gehele lengte even stabiel is.Another object of the invention is to design the liftable and lowerable upper supporting arm which is pivotally mounted on the pivoting supporting arm in such a way that it is equally stable in all its load planes over its entire length.

5 Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt/ dat het profiel van de scharnierend met de draagarm verbonden bovenste steunarm uit drie in elkaar overgaande U—profielen bestaat/ waarbij de buitenste zijwanden van de steunarm mede in aanmerking genomen zijn. De middelste van de drie U-pro-10 fielen is naar beneden toe open/ terwijl de beide buitenste ü-profielen naar boven toe open zijn. Bij het inschuiven van de voertuigkrik in de onderste stand/ de transportstand/ zwenken de zijden van het de draagkop sturende koppelelement in de naar boven toe open buitenste ü-profielen van de boven-15 ste steunarm/ terwijl daarentegen het naar beneden toe open middelste U-profiel een vrije ruimte vormt/ waarin bij het inschuiven van de krik de schroefspil komt te liggen/ totdat in de geheel ingeschoven stand de van de wagenkrik de schroefspil volledig wordt omgeven. Door deze drie in elkaar 20 overgaande ü-profielen oyer de gehele lengte van de bovenste steunarm wordt een onderling in elkaar zwenken van de elementen van het hefsysteem met inbegrip van het koppelelement tot in de onderste transportstand van de krik mogelijk/ zonder dat daardoor de stabiliteit van de bovenste steunarm on-25 gunstig wordt beïvloed/ aangezien uitsparingen in de doorsnede van de bovenste steunarmen voor het naar binnen zwenken van de hefelementen worden vermeden. Met het profiel volgens de uitvinding wordt dus onafhankelijk van de betreffende hef-hoogte een grotere stabiliteit van de bovenste steunarm in 30 het horizontale en verticale belastingsvlak bereikt. De veiligheid bij het gebruik van de krik en de levensduur daarvan worden daarmee aanzienlijk vergroot/ omdat door het stabiliserende profiel volgens de uitvinding over de gehele lengte van de bovenste steunarm het uitknikken of anderszins vervor-35 men daarvan resp. van het hefsysteem worden verhinderd.This object is achieved according to the invention / that the profile of the upper supporting arm hingedly connected to the supporting arm consists of three U-profiles which merge into each other / whereby the outer side walls of the supporting arm are also taken into account. The middle of the three U-pro-10 profiles is open downwards, while the two outer ü-profiles are open upwards. When the vehicle jack is pushed into the lower position / the transport position / the sides of the coupling element controlling the carrying head pivot into the upwardly open outer ü-profiles of the upper-15 support arm / while the downwardly open center U -profile forms a free space / in which the screw spindle lies when the jack is pushed in / until the screw jack is completely surrounded in the fully retracted position. These three ü-profiles that merge into one another allow the entire length of the upper support arm to swivel the elements of the lifting system, including the coupling element, into the lower transport position of the jack, without causing stability. of the upper support arm is adversely affected, as recesses in the cross section of the upper support arms for pivoting the lifting elements are avoided. Thus, with the profile according to the invention, greater stability of the upper support arm in the horizontal and vertical load plane is achieved, irrespective of the respective lifting height. The safety during the use of the jack and the service life thereof are thereby considerably increased, because the stabilizing profile according to the invention kinks or otherwise deforms or otherwise forms the entire length of the upper support arm. of the lifting system are prevented.

De uitvinding wordt hierna aan de hand van een uit-voeringsvoorbeeld nader verduidelijkt. De bijbehorende tekeningen tonen: .880236a % » 4The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment. The accompanying drawings show: .880236a% »4

Fig. 1 een zijaanzicht van de krik in een stand tussen minimale en maximale hefhoogte#Fig. 1 a side view of the jack in a position between minimum and maximum lifting height #

Fig. 2 een zijaanzicht van de krik in de ingetrokken stand/ 5 Fig. 3 een doorsnede door de bovenste steunarm in de ingetrokken stand van de krik.Fig. 2 a side view of the jack in the retracted position / 5 FIG. 3 is a section through the upper support arm in the retracted position of the jack.

Het hefmechanisme van de krik wordt gevormd door een stangenvierhoek/ die tijdens het heffen uit een gestrekte toestand in de ingetrokken stand (in fig. 2) overgaat in een 10 gestrekte toestand in de stand met de maximale hefhoogte. De stangenvierhoek bestaat uit de standpoot 1/ waaraan het voet-deel 2 scharnierend is aangebracht/ de draagarm 3/ de onderste steunarm 5 en de bovenste steunarm 6. De draaibare schroëfspil 4 is enerzijds door het gemeenschappelijke schar-15 nierpunt van standpoot 1 en draagarm 3 en anderzijds door het gemeenschappelijke scharnierpunt van de onderste en bovenste steunarmen 5/ 6 geleid. Door het draaien van de schroëfspil 4 met behulp van de handkruk 10 wordt de hef-resp. neerlaatbeweging verkregen. D,e draagarm 3 heeft voor-20 bij de scharnierende verbinding 11 van de bovenste steunarm 6 aan de draagarm 3 een verlenging 12/ aan het einde waarvan de draagkop 8 zwenkbaar is aangebracht. Met deze verlenging 12 kan bij gelijkblijvende lengte van de krik in de ingetrokken transporttoestand/ de maximale hefhoogte worden ver-25 groot. Door een koppelelement 7 bestaat tussen de draagkop 8 en de bovenste steunarm 6 een scharnierende verbinding/ zodat door het verlengde van de draagarm 3/ de draagkop 8/ het koppelelement 7 en een deel van de bovenste steunarm 6 een tweede stangenvierzijde wordt gevormd/ die het doel heeft de 30 draagkop 8 tijdens het heffen in een constante positie ten opzichte van het ondersteuningsvlak te houden/ opdat het opkrikken van een met zijn houderdeel zonder verbinding daarmee op de draagkop 8 rustend voertuig mogelijk is en daarbij de veiligheid wordt gewaarborgd. De beweging van deze tweede 35 stangenvierzijde wordt gestuurd door de bovenste steunarm 67 zodat een direkte koppeling van de beide stangenvierzijden aanwezig is.The lifting mechanism of the jack is formed by a rod square which during lifting from a stretched state to the retracted position (in Fig. 2) changes into a stretched state in the position with the maximum lifting height. The rod square consists of the stand leg 1 / to which the foot part 2 is hinged / the support arm 3 / the lower support arm 5 and the upper support arm 6. The rotatable screw spindle 4 is on the one hand through the common hinge point of stand 1 and support arm 3 and on the other hand passed through the common pivot point of the lower and upper support arms 5/6. By turning the screw spindle 4 with the aid of the hand crank 10, the lifting resp. lowering movement obtained. The support arm 3 has an extension 12 at the hinged connection 11 of the upper support arm 6 on the support arm 3, at the end of which the support head 8 is pivotally mounted. With this extension 12 the maximum lifting height can be increased while the length of the jack remains the same in the retracted transport position. A coupling element 7 forms a hinged connection between the carrying head 8 and the upper supporting arm 6 / so that a second rod square is formed by the extension of the carrying arm 3 / the carrying head 8 / the coupling element 7 and a part of the upper supporting arm 6 the purpose of this is to keep the carrying head 8 in a constant position relative to the supporting surface during lifting, so that it is possible to jack up a vehicle resting on its carrying head 8 with its holder part without connection thereto and thereby ensuring safety. The movement of this second rod square side is controlled by the upper support arm 67 so that a direct coupling of the two rod square sides is provided.

Alle afzonderlijke elementen van de stangenvierzij- . emmAll individual elements of the bars are four-sided. emm

PP

4 5 * den zijn in principe U-vormig uitgevoerdt waarbij echter voor de bovenste steunarm 6 de in fig. 3 getoonde uitvoering volgens de uitvinding is toegepast. Het in principe eveneens U-vormige profiel van de bovenste steunarm 6 is met inbegrip 5 van de zijwanden 9 daarvan samengesteld uit drie U-profie-len/ die telkens in elkaar overgaan en zich over de gehele lengte van de bovenste steunarm 6 uitstrekken. Het middelste ü-profiel is naar beneden toe open# terwijl de beide buitenste ü-profielen naar boven open zijn. Deze uitvoering vol-10 gens de uitvinding van de bovenste steunarm 6 maakt het mogelijk om de elementen van het hefsysteem met inbegrip van het koppelelement 7 geheel in elkaar te schuiven en daarmee het hefsysteem tot in de optimaal onderste stand neer te laten.45 * are in principle U-shaped, but for the upper support arm 6 the embodiment according to the invention shown in fig. 3 is used. The in principle also U-shaped profile of the upper support arm 6, including the side walls 9 thereof, is composed of three U-profiles / which in each case merge and extend over the entire length of the upper support arm 6. The middle ü-profile is open downwards # while the two outer ü-profiles are open upwards. This embodiment according to the invention of the upper support arm 6 makes it possible to slide the elements of the lifting system, including the coupling element 7, together completely and thus lower the lifting system into the optimum lower position.

Bij het intrekken van de krik door middel van de schroefspil 15 4 zwenkt het koppelelement 7 met zijn zijwanden steeds meer in het buitenste ü-profiel van de bovenste steunarm 6/ waarbij het middelste ü-profiel daarvan steeds meer over de schroefspil 4 komt te liggen/ totdat deze in de transport-stand van de krik geheel door de middelste ü-profiel wordt 20 opgenomen.When the jack is retracted by means of the screw spindle 4, the coupling element 7 with its side walls increasingly pivots into the outer ü-profile of the upper support arm 6 / whereby the middle ü-profile thereof increasingly comes to lie over the screw spindle 4 / until in the transport position of the jack it is completely received by the middle ü-profile.

In tegenstelling tot de tot nu toe bekende oplossing/ waarbij de verbinding tussen de zijwanden van een ü-profiel wordt uitgespaard/ om het ongehinderd naar binnen zwenken van een element van het hefsysteem in een ander ele-25 ment mogelijk te maken/ wordt met de uitvoering van de bovenste steunarm 6 volgens de uitvinding/ de stabiliteit daarvan niet ongunstig beïnvloed/ omdat de vorm van de doorsnede o-ver de gehele lengte van de bovenste steunarm 6 zonder onderbreking behouden blijft/ waardoor de stabiliteit van de bo-30 venste steunarm 6 zowel om de X-X as als ook om de Y-Y as (fig.3) in gelijke mate wordt gewaarborgd.In contrast to the hitherto known solution / in which the connection between the side walls of a ü-profile is cut out / to enable the unrestricted swinging of an element of the lifting system into another element / is made possible with the design of the upper support arm 6 according to the invention / does not adversely affect its stability / because the shape of the cross-section over the entire length of the upper support arm 6 is maintained without interruption / so that the stability of the upper support arm 6 both the XX axis and the YY axis (fig.3) are equally guaranteed.

.6802969.6802969

Claims

1. Vehicle jack with a stand leg and a support arm pivotable about a horizontal axis / with two hingedly connected and movable support arms up and down by a rotatable screw spindle #, the lower 5 support arm being hingedly connected to the stand leg and the upper support arm to the support arm # and further with a coupling element / which is hinged on the one hand with the upper support arm and on the other hand hinged with a support head mounted pivotally on the free end of the support arm # characterized in # that the profile of the upper support arm (6 ) including its sidewalls (9) consists of three interlocking U-profiles # of which the middle U-profile is open downwards and forms a free space for the screw spindle (4) and the two outer-U profiles for swiveling the coupling element (3) # inwards are open to the top. .8802969