NL8801562A - Schroefblad met zwakke radarsignatuur. - Google Patents

Description

- Schroefblad met zwakke radarsignatuur -

De uitvinding heeft betrekking op een schroefblad met zwakke radarsignatuur, bestemd voor het uitrusten van rotors van luchtvaartuigen zwaarder dan lucht, in het bijzonder van rotors van luchtvaartuigen , zwaarder dan lucht met een tenminste gedeeltelijk draaiend draagvlak, zoals rotorvlieg-tuigen en vliegtuigen met horizontale en verticale aandrijving, en meer specifiek helicopters voor militair gebruik*

Het doel van de uitvinding is het voorstellen van een schroefblad, in het bijzonder van een helicopterrotor, waarvan de constructie bestaat uit onderdelen die speciaal zijn gekozen en worden gebruikt voor het verminderen van de radar-echo van het schroefblad en dus van de rotorschijf die door het ronddraaien van de verschillende schroefbladen waarmee de rotor is uitgevoerd, wordt opgewekt, teneinde de onopvallendheid of de steelsheid van het met tenminste één dergelijke rotor uitgeruste luchtvaartuig te vergroten methet doel het in geringere mate detecteerbaar te maken met elektromagnetische golfbundels van radarinstallaties.

De gedachte die aan de uitvinding ten grondslag ligt , berust enerzijds op het bekende principe dat alle elementen die elektriciteit geleiden , de elektromagnetische golven reflecteren. Immers is de door een radarinstallatie verzorgde detectie gebaseerd op de ontvangst van tenminste een gedeelte van de gereflecteerde fractie van invallende elektromagnetische golven die zijn gericht op een te detecteren doel. Om een schroefblad met zwakke radarsignatuur tot stand te brengen, of anders gezegd een "onopvallend" schroefblad moet dus het schroefblad in geringere mate reflecterend worden gemaakt voor elektromagnetische golven. Bovendien is het ook bekend dat elke invallende elektromagnetische golf wordt omgezet in een gereflecteerde golf en in een gebroken golf bij elke verandering van het medium waarin de golf zich voortplant. De gedachte die aan de uitvinding ten grondslag ligt, berust dus anderzijds op de noodzaak die er is op de snelst mogelijke wijze het gebroken gedeelte van een invallende elektromagnetische golf die een schroefblad raakt , te vernietigen, teneinde te beletten dat de gebroken golf die zich voortplant binnenin het schroefblad, terugkaatst aan de binnenwanden van het schroefblad of een resonantieverschijnsel in de holten van de constructie van het schroefblad opwekt , daarna dit laatste verlaat in de vorm van een gereflecteerde golf die door een radarinstallatie kan worden opgevangen.

De uitvinding heeft dus als doel een schroefblad voor te stellen waarvan de constructie een goed compromis biedt tussen een voldoend grote capaciteit door te laten, dat wil zeggen een voldoend verzakte capaciteit tot reflecteren,en een voldoend grote capaciteit tot absorberen van elektromagnetische golven omdat de radarsignatuur van het schroefblad zeer zwak zal zijn.

Hiertoe is het schroefblad volgens de uitvinding uitgevoerd in composietmaterialen waarbij het van de soort is die omvat: - tenminste een langsligger van draadlagen van vezels met grote mechanische sterkte die door een gepolymeriseer-de kunsthars tot een geheel zijn gemaakt, een werkende starre schaal die deelneemt aan de structurele stevigheid van hfet schroefblad en tenminste bestaat uit een laag doek van mechanisch zeer sterke vezels, tot een geheel gemaakt met een gepolymeriseerde kunsthars, en - tenminste een opvulelement van een licht synthetisch materiaal, aangebracht in de werkende schaal, met het kenmerk, dat de werkende schaal en elke langsligger zijn uitgevoerd in dielektrische materialen en het materiaal van elk vulelement een materiaal is dat elektromagnetische golven absorbeert, en/of de werkende schaal, elke langsligger en elk vulelement zijn geassembleerd in een structureel hart dat zorgt voor de structurele sterkte van het schroefblad en is omgeven door een bekledingslaag met een starre en geprofileerde buitenschaal van dielektrische materialen , en een laag van een buigzaam en licht synthetisch materiaal dat elektromagnetische golven absorbeert en zorgt voor de vulling tussen het structurele hart en de buitenschaal om zo een radarafscheiding te vormen.

De uitvinding stelt aldus drie hoofduivoerings-vormen voor van het voor radar onopvallende schroefblad.

In een eerste uitvoeringsvorm bestaan alle essentiele bouwelementen van het schroefblad, en in het bijzonder alle werkende elementen, hetzij uit dielektrische materialen, hetzij uit materialen die de elektromagnetische golven absorberen.

Dit leidt tot het niet alleen afzien van het gebruiken onderdelen van metaal, maar ook van onderdelen die borium of koolstof bevatten, hoewel dit laatste materiaal bijzonder gunstig is wat zijn prestaties betreft ten opzichte van andere vervangingsmaterialen, zoals glas of aramide-vezels , en in het bijzonder de vezel die in de handel wordt gebracht onder het merk KEVLAR.

Het gevolg hiervan is dat de onzichtbaarheid voor radar van het schroefblad volgens deze eerste uitvoeringsvorm slechts kan worden verkre,gen door een vergroting van de massa, alle overige zaken gelijk gehouden, ten opzichte van een "niet-onzichtbaar" schroefblad van dezelfde architectuur en voorzien van elementen die zijn uitgevoerd en zijn optimaal gemaakt uit materialen die eventueel geleidend zijn, bijvoorbeeld van doek of van vezels van koolstof , en dit geldt in het bijzonder voor de starre werkende schaal van het schroefblad.

In een tweede uitvoeringsvorm van het schroefblad volgens de uitvindingzijn alle delen die zorgen voor de structurele sterkte van het schroefblad gehergroepeerd en geassembleerd in een structureel hart en wordt dit laatste omgeven door een bekledingslaag die uit twee lagen is opgebouwd en waarvan de buitenlaag een starre schaal is en is geprofileerd naar het aërodynamische profiel dat van het schroefblad wordt verlangd , en is uitgevoerd in dielektrische materialen, terwijl de binnenlaag een buigzame en absorberende vullaag is die een radarafscheming vormt. Indit geval gaan de elektromagnetische golven bij het tegenkomen van het schroefblad door de buitenschaal heen en worden zij vervolgens "gevangen" 'en geabsorbeerd in de vullaag. Hierdoor blijft het mogelijk elektrisch geleidende materialen te gebruiken, en in het bijzonder koolstof in de vorm van vezels, draadlagen en/of doek , voor het samenstellen van de elementen van het structurele hart, waarbij een zwakke radarsignatuur voor het schroefblad behouden blijft.

Omdat de bekledingslaag die de radar af scheming vormt, tegelijkertijd in gebruik een beschermingsschild van het structurele hart wat betreft schokken ( tegen steentjes en takken) en andere aanvallen vanuit de omgeving vormt, en dus tegen beschadigingen, is hiervan het gevolg dat de samenstellende elementen van het structurele hart optimaal kunnen worden gemaakt wat betreft eigenschappen en kunnen worden uitgevoerd met een minimale dikte zonder te moeten denken aan de genoemde aanvallen.

Hierdoor is het mogelijk in voldoende mate massa te winnen op het uitvoeren van het structurele hart ten opzichte van een schroefblad van dielektrische materialen om de extra massa van de bekledingslaag die rondom het structurele hart is aangebracht, te compenseren.

Deze tweede uitvoeringsvorm is niet beperkt tot de gevallen waarin het structurele hart tenminste een langsligger van draadlagen en een werkende schaal in de vorm van lagen vezeldoek die tenminste een vulelement omsluit, zoals hierboven voorgesteld, omvat, maar strekt zich uit tot alle mogelijke constructies van het structurele hart, zowel wanneer de dwarsdoorsnede van het hart ( volgens de koorde van het schroefblad) een contour vertoont die praktisch evenwijdig is aan het profiel van de buitenschaaLvan de bekledingslaag, in welk geval de vullaag van buigzaam en absorberend materiaal bij \oorkeur een blad is ter compensatie van de tolerantieverschillen tussen de contour en het profiel, of in het geval het structurele hart een dwarsdoorsnede vertoont met een contour met vlakke kanten, gebaseerd op eenvoudige meetkundige vormen, zoals driehoekige en vierhoekige, in welk geval de vullaag van buigzaam en absorberend materiaal bij voorkeur een dikke laag is ter compensatie van de verschillen in vorm tussen de contour en het profiel van de buitenschaal van de bekledingslaag. Bovendien moet worden opgemerkt, dat een dergelijke uitvoering het eveneens mogelijk maakt aan de contour van het structurele hart de vorm te geven - 5 - van een bij benadering aërodynamisch profiel met een grote tolerantie, gecompenseerd door het aanbrengen van de bekledingslaag, maar die des te meer een goedkope uitvoering van het structurele hart vergemakkelijkt.

Tenslotte is in de derde uitvoeringsvorm die het nastreven van een maximale onzichtbaarheid voor radar van het schroefblad nastreeft waarbij een zekere toename van de massa wordt geaccepteerd, een structureel hart dat bestaat uit dielektrische of absorberende elementen en is omgeven door een bekledingslaag met een dielektrische buitenschaal en een buigzame en absorberende vullaag die het radarscherm vormt. In het bijzonder kan een schroefblad volgens deze derde uitvoeringsvorm worden voorgesteld als te zijn een schroefblad volgens de tweede uitvoeringsvorm waarvan het structurele hart zelf althans nagenoeg geheel is uitgevoerd als een schroefblad volgens de eerste uitvoeringsvorm die hiervoor is gepresenteerd.

In deze verschillende uitvoeringsvormen is tenminste een vulelement , maar bij voorkeur elk van de vulelementen die zijn ondergebracht in de werkende schaal, uitgevoerd in een uit cellen bestaand materiaal of een betrekkelijk harde schuim, en gevuld met elektrisch geleidende deeltjes. Dit gevulde materiaal kan, zoals de normaal bij de fabricage van schroefbladen uit "niet-onzichtbare" composieten gebezigde schuimmaterialen een soortelijke massa hebben die varieert in een aanzienlijk traject van waarden. In het geval van de uitvinding ligt de soortelijke massa van het gebezigde gevulde materiaal op voordelige wijze in een traject dat gaat van praktisch 50 naar praktisch 200 kg/m3, waarbij cfe vulling ongeveer 5 gew.% van het gevulde materiaal voorstelt.

Op dezelfde wijze is in de tweede en in de derde uitvoeringsvorm waarin het schroefblad een bekledingslaag omvat , het absorberende vulmateriaal dat een radar-schild vormt voor het structurele hart, op voordelige wijze een uit cellen bestaand materiaal of een schuimmateriaal , gevuld met elektrisch geleidende deeltjes.

Op voordelige wijze is het gevulde materiaal of zijn de gevulde materialen die worden gebruikt voor het tot stand brengen van het opvulelement of de opvulelementen die zijn ondergebracht in de werkende schaal en/of de opvullaag en de radarafscherming van de bekledingslaag wanneer het schroefblad een dergelijke bekleding omvat, een schuim van polyurethaan, gevuld met elektrisch geleidende deeltjes. Deze laatste kunnen koolstofdeeltjes zijn, bijvoorbeeld koolstofpoeder of koolstof-korrels, maar op voordelige wijze bestaat de vulling uit koolstofvezeltjes die zich alle gedragen als een kleine antenne of een dipool die de elektromagnetische golf die wordt ontmoet, omzet in elektrische stroom en vervolgens de overeenkomstige energie verbruikt door middel van het Joule-effect, hetgeen zorgt voor een zeer doeltreffende absorptie in het absorberende schuim.

In de eerste uitvoeringsvorm en in de derde uitvoeringsvorm zijn de draadlagen van elke langsligger en de vliezen van elke laag van de werkende schaal op voordelige wijze uitgevoerd met vezels die zijn gekozen uit aramide-vezels en glasvezels, en is de hars of zijn de harsen voor het tot een geheel maken op voordelige wijze gekozen uit epoxyharsen, polyesters of thermoplastische harsen.

De uitvinding stelt eveneens voor de onzichtbaarheid voor radar van het schroefblad te verbeteren door o speciale voorzieningen aan te brengen aan niet-structurele delen van hèt schroefblad. In het bijzonder zijn in de verschillende voorziene uitvoeringsvormen elk tegenwicht en iedere statische en/of dynamische evenwichtsmassa waarmee het schroefblad is uitgerust, uitgevoerd in een samengesteld materiaal dat bestaat uit deeltjes van tenminste een metaaloxyde, bij voorkeur zwaar, die worden bijeengehouden in tenminste een gepoly-meriseerde kunsthars. Op dezelfde wijze is de massa drager uitgevoerd in de vorm van een blok van een dielektrisch composietmateriaal. Bovendien is de bescherming van de neus op voordelige wijze voorzien van tenminste een band van een elastomeer dat bij voorkeur is gekozen uit de polyurethanen en de siliconen, maar het is ook mogelijk dat de bescherming van de neus is uitgevoerd in de vorm van een kap van thermoplastische hars,bij voorkeur versterkt met een wapening van dielektrische vezels, waarbij deze vezelwapening zich bijvoorbeeld voordoet in de vorm van een vlieslaag van vezels, waarbij de kap een anti-erosielaag vormt.

In een schroefblad volgens de tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt het optimaal maken van het structurele hart op voordelige wijze verzorgd door de omstandigheid dat tenminste een langsligger en/of tenminste een laag van de werkende schaal van het structurele hart zijn voorzien van respectievelijk draadlagen en/of een vlies van koolstofvezels.

In dit geval, zoals in het geval van een schroefblad volgens de derde uitvoeringsvorm van de uitvinding, is de bekledingslaag op voordelige wijze een niet-werkende bekleding waarvan de buitenschaal bij voorkeur een thermisch gevormde, niet-structurele schaal van een thermoplastische hars is , eventueel tenminste gedeeltelijk gewapend met dielektrische vezels.

De keuze van een thermoplastische hars voor het uitvoeren van de stijve en geprofileerde buitenschaal van de niet-werkende bekledingslaag, is niet alleen voordelig omdat dit materiaal dielektrisch is, maar ook naarmate dit materiaal uitmuntende kwaliteiten wat betreft de toestand van het oppervlak, het gedrag bij erosie, weerstand tegen botsingen en repareerbaarheid vertoont waardoor het eenvoudige ingrepen door de gebruiker mogelijk maakt omdat deze bekleding niet structureel is. Kleine beschadigingen zullen zo door de gebruiker kunnen worden gerepareerd zonder dat het schroefblad naar de fabriek terugmoet. De keuze van een thermoplastische hars maakt het zo mogelijk bij de vervaardiging van het schroefblad de lange afwerkbehandelingen te elimineren zoals de fasen van het stoppen , het schuren en het bijwerken , alsmede het schilderen indien de gekozen thermoplastische hars in de massa is gekleurd, met als gevolg zeer aanzienlijke besparingen bij de fabricage en het onderhoud.

Wanneer verder een schroefblad volgens de eerste uitvoeringsvorm, dat wil zeggen zonder bekledingslaag, van de soort is die is voorzien van tabs die zijn bevestigd aan de achterrand van het schroefblad, welke laatste wordt gekenmerkt doordat elke tabs een element is van isolerende materialen en in de vorm van een wig waarvan de rand rechtstreeks is gelijmd op de lip van de achterrand van het schroefblad.

In de verschillende uitvoeringsvormen is het voor het versterkenden het geraamte'van het schroefblad voordelig dat dit bovendien een centrale langsligger bevat die composiet en bij voorkeur dielektrisch is en zich uitstrekt over de vleugelbreedte van het schroefblad praktisch in het midden van zijn koorde , en waarvan de transversale uiteinden langs de koorde beide met behulp van een composiet zadel dat bij voorkeur eveneens dielektrisch is, zijn aangesloten, het ene aan de binnenzijde van het bovenvlakgedeelte en het andere aan de binnenzijde van het ondervlakgedeelte van de werkende stijve schaal om met deze laatste en een langsligger in de neus een neuskamer te bepalen die is gevuld met een voorste vulelement , waarbij een achtervulelement op dezelfde wijze het gedeelte van de stijve werkende schaal vult dat zich achter deze middenlanngsligger uitstrekt totaan de achterrand van het schroefblad.

Onafhankelijk van de bijzondere uitvoering van de structurele elementen van het schroefblad volgens de uitvinding is het schroefblad met zwakke radarsignatuur en vervaardigd van composiete materialen, wanneer het overeenkomstig de tweede en derde uitvoeringsvorm is tot stand gebracht, in het algemeen gekenmerkt doordat het is voorzien van: - een structureel hart, bij voorkeur met een bij benadering aërodynamisch profiel dat zorgt voor de structurele sterkte van het schroefblad , en - een bekledingslaag die het structurele hart omgeeft en bestaat uit: - een stijve buitenschaal met een gewenst aërodynamisch profiel , uitgevoerd in dielektrische materialen, en - een laag van een niet-werkend aanpassings- materiaal dat licht en buigzaam is en dat het opvullen tussen het hart en de buitenschaal verzorgt , en de elektromagnetische golven zo absorbeert dat een radarafscherming wordt gevormd.

In alle gevallen waarin het schroefblad is voorzien van een bekledingslaag , is het voordelig om de handelingen bij het monteren, demonteren, verwisselen en eventueel repareren van deze bekleding te vergemakkelijken, dat de bekleding bestaat uit twee complementaire gelaagde delen, waarvan elk één van de twee complementaire delen\an de absorberende materiaallaag die de radarafscherming vormen , en één van de twee complementaire delen van de dielektrische buitenschaal omvat , waarbij de twee complementaire gelaagde delen van de bekleding om het structurele hart zijn aangebracht en aan elkaar zijn aangesloten, alsmede, bij voorkeur , aan het structurele hart, bijvoorbeeld door lijmen.

Op algemene wijze zijn in de schroefbladen volgens de uitvinding alle verbindingen voordelig gelijmde verbindingen, en in de gevallen dat toch bevestigingsschroeven zullen worden gebruikt, bijvoorbeeld voor de bevestiging van het schroefbladblok aan het lopende deel daarvan, zal gebruik worden gemaakt van schroeven van kunststof, bijvoorbeeld van Nylon of TorIon (gedeponeerde merken).

De uitvinding zal beter worden begrepen en andere kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen blijken bij het lezen van de hieronder gegeven beschrijving, niet-beperkend , van een aantal uitvoeringsvoorbeelden die zijn beschreven onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen waarin: fig. 1 een aanzicht van een dwarsdoorsnede is volgens de koorde van een eerste voorbeeld van een schroefblad van een helicopterrotor zonder bekledingslaag, fig. 2 een aanzicht van een dwarsdoorsnede is volgens de koorde van een tweede voorbeeld van een schroefblad van een helicopterrotor , voorzien vaneen bekledingslaag, en fig. 3 een perspectivische schets is met gedeeltelijke weglatingen van een afgeknot stuk van het lopende deel van het schroefblad waarvan de doorsnede in fig. 2 is voorgesteld.

Het in fig. 1 getoonde schroefblad 1 is voorzien van een neuslangsligger 2 die bestaat uit een bundel van éénrichtingsdraadlagen van dielektrische vezels met een hoge mechanische sterkte, bijvoorbeeld glasvezels, m deze draadlagen worden bij elkaar gehouden door een thermo-hardende impregnatiekunsthars die is gepolymeriseerd en die eveneens een dielektrische hars is, bijvoorbeeld een epoxyhars.

Deze langs ligger vertoont een dwarsdoorsnede die in Hoofdzaak de vorm heeft van een C als gevolg van de omstandigheid van de bolle kromming van het bovenvlak en het ondervlak, alsmede de holle uitsparing van zijn achtervlak dat aldus praktisch een achtervleugel van de onderhuid 2a en een achtervleugel van de bovenhuid 2b bepaalt.

Bovendien vertoont de langs ligger 2 ook in zijn neusvlak een geringe holle uitsparing waarvan de functie hierna zal worden uiteengezet.

De zo samengestelde langsligger 2 is op bekende wijze voorzien van een voet of een inzetstuk door middel waarvan het kan worden aangesloten aan een rotornaaf , en deze langsligger 2 is bestemd om in hoofdzaak de centrifugale krachten waaraan het schroefblad in gebruik wordt blootgesteld, op te vangen.

Het schroefblad 1 is tevens voorzien van een werkende stijve schaal 3 die is geprofileerd naar het uiteindelijk voor het schroefblad gewenste aërodynamische profiel. Deze werkende schaal 3 is tot stand gebracht door het stapelen van een aantal lagen van vliezen van dielektrische vezels met een grote mechanische sterkte die zijn bijeengehouden door middel van bijvoorbeeld een gepolymeriseerde kunsthars, door lagen van glasvezels of van aramidevezels die gekruisd zijn en waarvan de schering en inslag draden praktisch onder een hoek van 45° staan met de richting van de neus van het schroefblad, waarbij deze lagen tevoren zijn geïmpregneerd met een thermohardende hars, bijvoorbeeld van het epoxytype, en warm zijn gepolymeriseerd.

Deze schaal is op gebruikelijke wijze uitgevoerd met afwerkings-stappen waaronder eventueel fasen voor het breeuwen, stoppen, schuren en tenslotte een schilderfase voor het bedekken van het buitenvlak van de schaal 3 met een verflaag die de elektromagnetisceh golven absorbeert.

De langsligger 2 is in de zone van de neus van de schaal 3 geplaatst waaraan de ligger star is aangesloten door de polymerisatie van de harsen langs zijn bolle bovenvlak en bolle ondervlak en zijn achtervleugels 2a en 2b en wel zo dat de holle uitsparing aan zijn voorkant met de schaal 3 een ruimte bepaalt die wordt ingenomen door tegengewichten voor het opnieuw centreren en van statische en/of dynamische evenwichtsmassa's 4. Deze tegengewichten en evenwichtsmassa's 4 zijn uitgevoerd in een samengesteld materiaal dat bestaat uit een korrelige vulling van een zwaar metaaloxyde, bijvoorbeeld loodoxyde, bijeengehouden door middel van een gepolymeriseerde kunsthars . Deze tegengewichten en evenwichtsmassa's 4 behoren niet tot het sterkte gevende geraamte van het schroefblad dat evenwel wordt voltooid met een werkende langsligger „ 5 in de langsrichting en in het midden. Deze langsligger 5 kan een dielektrische composiet zijn die zich praktisch over de gehele vleugelbreedte van het schroefblad ter plaatse van het midden van zijn koorde uitstrekt , vertoont een dwarsdoorsnede die praktisch de vorm van een Z heeft , met een centraal gedeelte dat de kern 5c vormt en bestaat uit een plaat van honingraad-materiaal, aan weerszijden bedekt met lagen glasvezelvlies, tevoren geïmpregneerd met een thermohardende hars en twee vleugels 5a, 5b , die beide zijn tot stand gekomen door het superponeren van de verlengingen van de geïmpregneerde glasvlieslagen van de oppervlakken van de centrale kern 5c.

De drukzijdevleugel 5a rust tegen het bovenvlak van een drukzijdesteunorgaan 6a dat zelf van dielektrisch composite materiaal is, bijvoorbeeld gevormd door het superponeren van een aantal lagen van tevoren met hars geïmpregneerde en in langsrichting gelegde glasvezels, waarbij dit drukzijdesteun- orgaan 6a wordt aangebracht met zijn ondervlak tegen het binnenvlak van het drukzijdegedeelte 3a van de schaal 3, en op analoge wijze rust de zuigzijdevleugel 5b tegen het ondervlak van een zuigzijdesteunorgaan 6b van dielektrisch composiet materiaal, verkregen door superpositie van een aantal lagen van glasvezel-vliezen die tevoren met hars zijn geïmpregneerd en die in langs-richting zijn gelegd, welke vleugel met zijn bovenvlak wordt aangebracht tegen het binnenvlak van het zuigzijdedeel 3b van de schaal 3, maar in een positie dichter bij de langsligger 2 dan de vleugel 5a en het steunorgaan 6a aan de drukzijde. Het gelijktijdig polymeriseren van de thermohardende impregnerende hars van de verschillende delen van de kern 5, de steunorganen 6a en 6b en de vlieslagen van de schaal 3 zorgt voor een stijve verbinding van de langsligger 5 door middel van de steunorganen 6a en 6b rechtstreeks met het deel aan de drukzijde en het deel aan de zuigzijde van de werkende stijve en dielek-trische schaal 3. Op deze wijze bepaalt de langsligger 5 met de dielektrisch werkende schaal 3 en de dielektrische langligger 2 een structurele voorkamer aan de neuszijde die is gevuld met een vooropvullichaam 7a,terwijl de dielektrische langsligger 5 met alleen de dielektrisch werkende schaal 3 in het naar de achterrand gedeelde deel daarvan een structurele achterkamer bepaalt dié eveneens is gevuld met een achteropvullichaam 7b. De opvul-lichamen 7a en 7b bestaan beide uit een licht en relatief stijf schuim van polyurethaan dat is gevuld met koolstofvezeltjes.

Dit gevulde schuim kan worden verkregen overeenkomstig de aanwijzingen van de werkwijze en met behulp van de inrichting voor het dispergeren van vullingen met vaste deeltjes in schuim-soorten van polyurethaan die zijn beschreven in het octrooi US 3.256.218. Dit octrooi beschrijft in het bijzonder een werkwijze voor het dispergeren van vaste deeltjes en van vezelige deeltjes waarvan de afmetingen tenminste even groot zijn als de gemiddelde diameter van de cellen van het schuim, met een praktisch gelijkmatige verdeling of dispersie van de vezels of vezeltjes van de vulling in de celmassa , alsmede een praktisch gelijkmatige verdeling van de elementen die het schuim van polyurethaan vormen, over het gehele daardoor in beslag genomen volume. Het gevulde schuim dat wordt gebruikt voor het tot stand brengen van de opvullichamen 7a en 7b vertoont een soortelijke massa die licht tussen ongeveer 50 en ongeveer 200 kg/m3, en de vulling met koolstofvezeltjes vertegenwoordigt ongeveer 5 gew.% van het gevulde schuim. Dit gedraagt zich als een "halfgeleidend" materiaal en is dus beter reflecterend dan het niet-gevulde polyurethaanschuim, maar ook en vooral beter absorberend voor elektromagnetische golven. Immers gedragen de koolstofvezeltjes die in grote getale in het schuim zijn, zich alle als een kleine antenne of een kleine dipool die de elektromagnetische golven omzet in elektrische stroom, hetgeen een verwarming van het vezeltje door het Joule-effect oplevert, hetgeen weer zorgt voor een verbruik en een dissipatie van de door de invallende golf getransporteerde energie. Zo worden schuimlichamen 7a en 7b verkregen die de elektromagnetische golven die de dielektrische schaal 3 zijn gepasseerd , absorberen, van welke schaal het voorste deel is beschermd door een beschermingskap 8 aan de neus. Deze kap 8 is eveneens niet-geleidend en is hetzij opgebouwd uit één of meer banden van elastomeer materiaal, bijvoorbeeld polyurethaan of siliconenhars , die op de dielektrische schaal 3 zijn gelijmd, of uitgevoerd door middel van thermisch vormen van een thermoplastische hars, eventueel gewapend met glasvezels, bijvoorbeeld van een laag glasvezelvlies die een anti-erosielaag vormt, waarbij de thermoplastische kap op de dielektrische schaal 3 is gelijmd.

" Indien het schroefblad is voorzien van tabs 9 zijn deze laatste uitgevoerd in de vorm van kleine driehoekige en langwerpige elementen, of in de vorm van wiggen , van een stijf en isolerend materiaal en zijn zij elk met een rand rechtstreeks op de lip van de achterrand 3c die wordt gevormd door de vereniging van de achterrand van het onderhuiddeel 3a en het bovenhuiddeel 3b van de schaal 3 , gelijmd. Zo wordt een schroefblad verkregen dat een zwakke radarsignatuur vertoont want het is tegelijkertijd weinig reflecterend en sterk absorberend voor elektromagnetische golven als gevolg van het uitvoeren van de structurele en de niet-structurele elementen in dielektrische materialen en als gevolg van de aanwezigheid van de opvullichamen in absorberend gevuld schuim.

Het tweede voorbeeld van een schroefblad 10, voorgesteld in de figuren 2 en 3, is voorzien van een structureel hart 11, uitgevoerd in de vorm van een primaire structuur die alle structurele en essentiele elementen bevat van een helicopterschroefblad met een reeds bekende structuur , gelijkend op die van het schroefblad uit fig. 1 , en het tot stand brengen van dit structurele hart 10 ligt zeer dicht bij het tot stand brengen van het bekende schroefblad, behalve voor wat betreft de keuze van de materialen indien het juist hierboven onder verwijzing naar fig. 1 beschreven schroefblad daarbij betrekt.

Dit structurele hart 11 is voorzien van een neuslangsligger 12 die bestaat uit inrichtingsdraadlagen van minerale of organische vezels met een grote mechanische sterkte, bij voorkeur van glas of van aramidevezels , en deze draadlagen worden bijeengehouden door een thermohardende en gepolymeriseerde impregnatiekunsthars. De langsligger 12 vertoont een dwarsdoorsnede die praktisch de vorm van een C heeft als gevolg van de bolle kromming van de vlakken aan de bovenzijde en de onderzijde en de holle uitsparing van zijn achtervlak dat zo een achtervleugel 12a aan de drukzijde en een achtervleugel 12b aan de zuigzijde bepaalt.

Een kleine holle uitsparing wordt nog getoond in het voorvlak van de langsligger 12, welke uitsparing op bekende wijze en voet of een inzetdeel voor zijn aansluiting aan een rotornaaf omvat.

Het structurele hart 11 is ook nog voorzien van een werkende stijve schaal 13 met een dwarsprofiel dat zonder veel nauwkeurigheid nagenoeg evenwijdig is aan het voor het schroefblad gewenste definitieve aërodynamische profiel. Deze werkende schaal 13 is zonder afwerking tot stand gebracht, dat wil zeggen zonder breeuwen, stoppen, schuren of schilderen , door stapeling van een aantal lagen van minerale of organische vezelvliezen met een grote mechanische sterkte die worden bijeengehouden door een gepolymeriseerde kunsthars. Bijvoorbeeld bestaat de werkende schaal 13 uit twee gekruiste lagen van koolstofvezelvliezen waarvan de kettingdraad en de inslagdraad een hoek van praktisch 45° maken met de richting van de neus van het schroefblad, waarbij deze twee lagen tevoren zijn geïmpregneerd met een thermohardend hars, bijvoorbeeld van het epoxytype, en warm worden gepolymeriseerd. De langsligger 12 is geplaatst in de zone van de neus van de schaal 13 waaraan hij stijf is bevestigd door het polymeriseren van de harsen langs het bolle bovenvlak en het bolle ondervlak en de bolle vlakken van zijn achtervleugels 12a en 12b, en zo dat de holle uitsparing in zijn voorvlak met de schaal 13 een ruimte bepaalt die wordt in beslag genomen door tegengewichten of evenwichtsmassa *s 14 die zijn uitgevoerd in een zwaar metaal.

Het structurele hart is tevens voorzien van een werkende langsligger 15 die in langsrichting ligt en centraal is geplaatst, en is uitgevoerd in een composiet materiaal en zich praktisch over de gehele breedte van het schroefblad uitstrekt ter hoogte van het midden van zijn koorde en een dwarsdoorsnede vertoont die praktisch de vorm van een Z heeft, met een centraal gedeelte 15c dat een kern vormt die bestaat uit een honingraadpaneel , aan weerszijden bedekt met lagen van koolstofvezelvlies tevoren geïmpregneerd met een thermohardende hars en uit twee vleugels 15a en 15 b die beide zijn verkregen door het superponeren van de verlengingen van de tevoren geïmpregneerde koolstofvezelvliezen van de vlakken van het centrale gedeelte 15c. De vleugel 15a aan de drukzijde rust tegen het bovenvlak van een steunorgaan van composiet materiaal 16a aan de drukzijde, tot stand gebracht door een stapeling van een aantal lagen van koolstofvezelvlies die in de langsrichting zijn gelegd en tevoren zijn geïmpregneerd met een thermohardende hars, waarbij het steunorgaan 16a met zijn ondervlak is geplaatst tegen het binnenvlak van het drukzijdedeel van de schadl 13, en op analoge wijze de vleugel 15b aan de zuigzijde rust tegen het ondervlak van een steunorgaan 16b aan de zuigzijde, dat van een composiet materiaal is en dat is tot starid gebracht door stapeling van een aantal lagen koolstofvezelvlies, eveneens in langsrichting gelegd en tevoren geïmpregneerd met een thermo- hardende hars , waarbij het steunorgaan 16b met zijn bovenvlak tegen het binnenvlak van het deel aan de zuigzijde van de schaal 13 is geplaatst, maar in een positie dichter bij de langsligger 12 dan de vleugel 15a en het steunorgaan 16a aan de drukzijde. De gelijktijdige polymerisatie van de thermo- hardende impregnerende hars van de verschillende delen van de langsligger 15, de steunorganen 16a en 16b en de lagen van de schaal 13 zorgt voor een stijve verbinding van de langsligger 15 via de steunorganen 16a en 16b rechtstreeks met de delen aan de onderzijde en de bovenzijde van de stijve en werkende schaal 13. Zo bepaalt de langsligger 15 met de werkende schaal 13 en de langsligger 12 een structurele voorkamer die bij voorkeur is gevuld met een vooropvullichaam 17a, terwijl de langsligger 15 met alleen de werkende schaal 13 in het naar de achterrand 'gekeerde deel van de schaal een structurele achterkamer bepaalt die eveneens bij voorkeur is gevuld met een achteropvullichaam 17b. De opvullichamen 17a en 17b bestaan beide uit een licht synthetisch materiaal dat relatief stijf is, met cellen of van schuim , bijvoorbeeld van polyurethaanschuim, of nog anders van kunstmatig honingraadmateriaal in lagen , teneinde de gewenste vormen te vertonen.

Het tot stand brengen van het structurele hart 11 komt dus in de buurt van het tot stand brengen van met schroefblad volgens fig. 1 met uitzondering van enerzijds de keuze van de materialen die optimaal kan worden gemaakt wat betreft eigenschappen zoals afmetingen, in het bijzonder dikte, onafhankelijk van het al dan niet geleidende karakter van deze materialen bij het gebruikmaken van koolstofvlieslagen, en anderzijds het ontbreken van het afwerken van de werkende schaal 13 en vooral van de vorm daarvan die slechts praktisch evenwijdig is aan het gewenste aërodynamische en definitieve profiel, en zonder grote vormnauwkeurigheid verwezenlijkt met een tolerantie in het zo verkregen benaderende profiel die betrekkelijk groot kan zijn, maar die steeds wordt gecompenseerd door het aanbrengen rondom het stucturele hart 11 van een bekledingslaag 18 die hieronder wordt beschreven. Het is duidelijk dat het verwezenlijken van het stucturele hart 11 des te gemakkelijker is geworden.

De bekledingslaag 18 is een niet-werkende bekleding, composiet en gelaagd , met twee gesuperponeerde lagen waarvan er geen deelneemt in de structurele sterkte van het schroefblad. Deze bekleding 18 wordt opgebouwd door het assembleren rondom het structurele hart 11 van een halve bekledingslaag 18a aan de drukzijde en een halve bekledingslaag 18b aan de zuigzijde die complementair zijn.

Elk van deze twee halve bekledingen 18a en 18b is voorzien van een stijve en dunne buitenlaag van een thermoplastische hars die in de massa kan worden gekleurd , die thermisch wordt gevormd in het gewenste precieze profiel om het deel 19a aan de drukzijde en het deel 19b aan de zuigzijde van een stijve externe schaal (19a-19b) die dun , niet-werkend en dielektrisch is tot stand te brengen, maar die alleen de aërodynamische krachten dragen en zijn geprofileerd met nauwkeurigheid overeenkomstig het verlangde precieze aërodynamische profiel.

Beide halve bekledingen 18a en 18b zijn voorzien van een binnenlaag die is tot stand gebracht in een lichte synthetische schuim, buigzaam en vervormbaar, en gevuld met elektrisch geleidende deeltjes om respectievelijk een aanpassingslaag 20a aan de drukzijde en een>aanpassings laag 20b aan de zuigzijde te vormen die bestemd zijn voor het vullen van de speling tussen de geprofileerde buitenschaal (19a-19b) die niet werkt, en de werkende binnenschaal 13 door de verschillen in\orm te compenseren of te absorberen die bestaan tussen de contour van de binnenschaal 13 en het nauwkeurige profiel van de buitenschaal (19a-19b), en door tegelijkertijd een radar-afscherming te vormen voor het structurele hart 11. Het gebezigde schuim voor het tot stand brengen van de opvullaag en aanpaslaag (20a-20b) is een buigzaam schuim van poly-urethaan dat is gevuld met koolstofvezeltjes die een laag vormen die de elektromagnetische golven absorberen in dezelfde omstandigheden als de absorberende opvulelementen 7a en 7b van het schroefblad dat is beschreven onder verwijzing naar fig. 1.

Immers laat de thermoplastische en dielektrische buitenschaal (19a-19b) elektromagnetische golven passeren die door thermische dissipatie die het gevolg is van het verwarmen van de koolstofvezeltjes in het schuim van de laag (20a-20b) worden geabsorbeerd, zodat deze absorberende laag dienst doet als radarafscheming. Tegelijkertijd zorgt deze opvul- en aanpaslaag (20a-20b) van de bekledingslaag 18 voor het aanpassen van de niet-werkende geprofileerde schaal (19a-19b) rondom het structurele hart 11. In denzone van de neus van het blad vertonen beide halve buitenschalen 19a en 19b een gedeelte 19c dat enigszins dikker is gemaakt naar binnen toe om de bescherming van de neus te vormen, en is de dikte van het aanpassingsblad 20a en 20b van schuim groter dan de dikte in de buurt van de achterrand. De gemiddelde dikte van de vervormbare en gevulde schuimlaag bedraagt ongeveer 5 mm , terwijl de gemiddelde dikte van de geprofileerde en dielektrische buitenchaal ongeveer 1 mm bedraagt.

Om het aanbrengen van de bekledingslaag 18 om het structurele hart 11 te vergemakkelijken wordt elk gevuld schuimblad 20a of 20b tegen het holle binnenvlak van de bijbehorende halve schaal 19a of 19b gelijmd teneinde twee halve bekledingen 18a en 18b te verkrijgen die vervolgens rondom het structurele hart 11 worden geplaatst en beide op het tegenover gelegen oppervlak aan de bovenzijde of aan de onderzijde worden gelijmd en daarbij de ene tegen de andere te plaatsen van de stootvlakken van de neusrand en van de achterrand van het schroefblad.

Het gebruik van een eventueel in de massa gekleurde thermoplastische hars voor het opbouwen van de externe en geprofileerde schaal (19a en 19b) maakt het mogelijk te profiteren van de hoedanigheden en eigenschappen die aan dit materiaal eigen zijn , die boven zijn dielektrische eigenschappen zijn een volmaakte oppervlaktetoestand vandaar de besparing aan langdurige en moeilijke bijweik-en afwerkstappen zoals de stappen voor het schuren, stoppen , alsmede schilderen en een beter verdrag wat betreft erosie in verhouding tot de gebruikelijke verven. Bovendien vormen de buitenschaal (19a-19b) en de gevulde aanpassings- en opvullaag (20a-20b) van schuim , bijeengebracht voor het vormen van de bekledingslaag 18, tegelijkertijd een beschermingsschild voor alle structurele elementen die zijn gehergroepeerd in het hart 11 van het schroefblad , ten aanzien van schokken van middelmatig belang die het talrijkst zijn en bijvoorbeeld zijn toe te schrijven aan het opwerpen van stenen en steêntjes en botsingen met takken . In het geval van een plaatselijke beschadiging van de bekledingslaag 18 , is het omdat deze laatste niet structureel is, mogelijk bij de gebruiker zelf over te gaan tot vereenvoudigde reparaties met behulp van onderdelen van dezelfde samenstéllende materialen.

In het geval van een meer ingrijpende beschadiging wordt het schroefblad afgenomenen naar de fabriek teruggestuurd, waar de bekledingslaag 18 wordt gedemonteerd om een controlé van de integriteit van het structurele hart 11 mogelijk te maken, en wordt in voorkomend geval een reparatie uitgevoerd om deze integriteit te verstellen. Bovendien wordt de bekledingslaag 18 zonodig , en meer of minder plaatselijk, gerepareerd of heel eenvoudig vervangen door een andere identieke bekleding die eveneens een dielektrische buitenschaal en een buigzame en absorberende opvullaag heeft indien de oorspronkelijke bekleding te zeer beschadigd is en onbruikbaar is geworden om een opnieuw bruikbaar schroefblad te verkrijgen. Opgemerkt moet worden dat het niet-vitale karakter van de bekledingslaag 18 de mogelijkheid geeft om wanneer dit in de klucht verloren gaat , te profiteren van de aërodynamische eigenschappen die zeker slechter maar toch voldoende zijn, van het benaderende profiel van hèt structurele hart 11 om de terugkearvan het luchtvaartuig naar zijn basis toe te staan.

Om de bestendigheid tegen botsingen en tegen erosie te verbeteren is het mogelijk de kunsthars van de geprofileerde buitenschaal (19a-19b) te versterken door middel van een beperkte inbreng van vezels op voorwaarde dat deze laatste niet-geleidend zijn , of zelfs door deze schaal (19a-19b) uit te voeren met een vezelvlieslaag , van niet-geleidende vezels, die dienst doet als anti-erosielaag , verstijfd door een gepolymeriseerde impregnatiekunsthars.

Aldus wordt eveneens een schroefblad verkregen meteen zwakke radarsignatuur waarvan de structurele elementen goed beschermd zijn door de bekledingslaag die tegelijkertijd een radarafscheming en een beschermingsschild vormt.

Bovendien is deze niet-werkende bekledingslaag 18 niet vitaal , maar is hij verbruikbaar en verwisselbaar waardoor het mogelijk is het profiëLvan het schroefblad te laten ontwikkelen over de breedte zowel als over de koorde op een modulaire wijze door de samenwerking van halve bekledingslagen 18a aan de onderzijde en 18b aan de bovenzijde met de verlangde kromming of krommingen. Het profiel van een schroefblad kan geheel worden veranderd onder behoud van zijn absorptie-eigenschappen wat betreft elektromagnetische golven, of dit profiel kan worden aangepast of worden omgezet , evenwel op voorwaarde dat het nagenoeg binnen de profielen van dezelfde generatie blijft uitgaande van een zelfde structurele hart 11 als grondslag.

Het is van belang op te merken dat de extra massa die het gevolg is van de aanwezigheid van de bekledingslaag 18 kan worden gecompenseerd door het optimaal maken van de samenstellende elementen van het structurele hart 11 .

Omdat immers dit laatste wordt beschermd door de bekledingslaag 18 kunnen zijn samenstellende elementen alle worden uitgevoerd met de minimale dikte of optimaal gemaakt wat betreft eigenschappen zonder zorg te moeten hebben omtrent de verschillende aanvallen en botsingen waaraan het schroefblad bij gébruik kan zijn blootgesteld.

Het is duidelijk dat het structurele hart 11 slechts kan worden gecontroleerd voor zijn omhulling met de bekledingslaag 18. Na het op zijn plaats brengen en vastlijmen van deze laatste bestaat de eindcontrole van het schroefblad uit een controle van het exterieur.

Ook is het van belang op te merken dat de contour van de dwarsdoorsnede van het strucutele hart 11 zeer duidelijk kan verschillen van het aërodynamische profiel van de buitenschaal 19: bijvoorbeeld kan het structurele hart 11 een contour vertonen ipet vlakke kanten en om nauwkeuriger te zijn een contour in de vorm van een afgeplatte zeshoek die is verkregen als gevolg van een driehoekige doorsnede van het ene voorste deel van de langsligger en van de werkende schaal, alsmede eerl eveneens driehoekige doorsnede van het achterste deel van deze werkende schaal tot aan de achterrand, terwijl het centrale deel van het hart 11, praktisch tussen de langsligger en de centrale kern een rechthoekige doorsnede kan vertonen. Evenwel bepaalt een dergelijke contour op basis van eenvoudige meetkundige vormen een profiel dat , hoewel zeer benaderend in vergelijking met dat wordt voorgesteld door de buitenschaal 19 , voldoende effectief blijft op het aërodynamische vlak om het niet-vitale karakter van de bekledingslaag 18 te behouden en het in veiligheid brengen van het luchtvaartuig mogelijk te maken wanneer deze bekleding 18 losraakt van het structurele hart 11 dat als grondslag dient. In dit geval wordt de compensatie van de grootste verschillen tussen de vormen van de contour van het hrat 11 en van het profiel van de schaal 19 verkregen door de laag (20a-20b) van gevuld schuim in de vorm van een betrekkelijk dikke laag .

Een derde voorbeeld van een schroefblad met zwakke radarsignatuur dit het onopvallend maken voor radarinstallaties van het schroefblad in verhouding tot zijn gewicht begunstigt, wordt verkregen door het structurele hart 11 van het schroefblad, voorgesteld in de figuren 2 en 3 tot stand te brengen met dezelfde materialen als die worden gebruikt voor het tot stand brengen van het schroefblad volgens fig. 1, waarvan alleen de tabs 9 aan de achterrand en de bescherming 8 van de voorrand niet zullen worden overgenomen. Met andere woorden, het schroefblad volgens fig.1,zonder zijn tabs 9 en zijn bescherming 8 van de voorrand , kan worden gebruikt als structureel hart in plaats van het hart 11 van het schroefblad volgens de figuren 2 en 3.

Zo wordt een dielektrisch en absorberend structureel hart verkregen dat zelf wordt omgeven door een niet-werkende bekleding met een dielektrische buitenschaal en een opvullaag voor aanpassing die absorbeert, en een radar-afscheming vormt.

Het is duidelijk dat een dergelijk schroefblad de maximale absorptie-eigenschappen vertoont in combinatie met minimale eigenschappen wat betreft reflectie van de elektromagnetische golven.

Claims (14)

1. Schroefblad met zwakke radarsignatuur, in het bijzonder voor een rotor van een luchtvaartuig dat zwaarder is dan lucht, met een tenminste gedeeltelijk draaiend draagvlak , zoals een helicopter, waarbij het schroefblad (10) bestaat uit composietmaterialen en van de soort is die omvat: - tenminste een langsligger (12) van draadlagen van vezels met grote mechanische sterkte die door een gepolymeri-seerde kunsthars tot een geheel zijn gemaakt, - een werkende stijve schaal (13) die deelneemt aan de structurele stevigheid van het schroefvlak (10) en tenminste bestaat uit een laag doek van mechanisch zeer sterke vezels, tot een geheel gemaakt met een gepolymeriseerde kunsthars, en - tenminste een opvulelemente (17a,17b) van een licht synthetisch materiaal, aangebracht in de werkende schaal (13), met het kenmerk, dat de werkende schaal(13) en elke langsligger (12) zijn uitgevoerd in dielektrische materialen en het materiaal van elk opvulelement (17a,17b) een materiaal is dat elektromagnetische golven absorbeert en/of de werkende schaal (13), elke langsligger (12) en elk opvulelement (17a,17b) zijn geassembleerd in een structureel hart (11) dat zorgt voor de structurele sterkte van het schroefblad (10) en is omgeven door een bekledingslaag (18) met een stijve en geprofileerde buiten-schaal (19a-19b) van dielektrische materialen, en een laag (20a-20b) van een buigzaam en licht synthetisch materiaal dat elektromagnetische golven absorbeert en zorgt voor de opvulling tussen het structurele hart (11) en de buitenschaal (19a-19b) om zo een radarafscherming te vormen.

2. Schroefblad volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat tenminste een opvulelement (17a,17b) , ondergebracht in de werkende schaal (13), is uitgevoerd in een celvormig materiaal of in een betrekkelijk harde schuim, gevuld met elektrisch geleidende deeltjes.

3. Schroefblad volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de soortelijke massa van het gebruikte gevulde materiaal ligt in een traject dat loopt van ongeveer 50 tot ongeveer 200 kg/m3 , waarbij de vulling ongeveer 5 gew.% van het gevulde materiaal voorstelt.

4. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 3, met een bekledingslaag (18), met het kenmerk, dat het opvulmateriaal, buigzaam en absorberend, dat een afscherming vormt voor het structurele hart (11), een celvormig materiaal is of een schuim, gevuld met elektrisch geleidende deeltjes.

5. Schroefblad volgens één van de conclusies 2 tot en met 4, met het kenmerk, dat het gebruikte gevulde materiaal of de gebruikte gevulde materialen voor het tot stand brengen van een opvulelement (17a,17b) en/of de opvullaag en afschermlaag (20a-20b) van de bekledingslaag (18) een schuim van polyurethaan is, gevuld met koolstofdeeltjes.

6. Schroefblad volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de koolstofdeeltjes die de vulling vormen, vezeltjes van koolstof zijn.

7. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 6, met het kenmerk, dat de draadlagen van elke langsligger (12) en het vlies van elke laag van de werkende schaal (13) zijn tot stand gebracht uit vezels die zijn gekozen uit de aramidevezels en glasvezels , en dat de samenhang tot stand brengende harsen die ook de verstijving verzorgen, zijn gekozen uit de epoxyharsen, polyesterharsen of thermoplastische harsen .

8. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 7, van de soort voorzien van tenminste een tegen-gewicht voor het opnieuw centreren en/of tenminste een statische en/of dynamische evenwichtsmassa (4), met'het kenmerk, dat elk tegengewicht en elke evenwichtsmassa is uitgevoerd in een samengesteld materiaal dat bestaat uit deeltjes van tenminste een metaaloxyde, bij voorkeur een zwaar metaaloxyde, die wofden bijeengehouden in tenminste een gepolymeriseerd kunsthars. 9.Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 8, van de soort voorzien van een bescherming van de neus (8) , met het kenmerk,dat de bscherming bestaat uit tenminste een band\an een elastomeer, bij voorkeur gekozen uit de polyurethaansoorten en de siliconenharsen.

10. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 8, van de soort voorzien van een bescherming van de neus (8) , met het kenmerk, dat deze bescherming is tot stand gebracht in de vorm van een kap van een thermoplastische hars, bij voorkeur versterkt met een wapening van dielektrische vezels.

11. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 10, met een bekledingslaag (13) die het structurele hart (11) omgeeft, met het kenmerk, dat tenminste een langsligger (12) en/of tenminste een laag van de werkende schaal (13) van het structurele hart (11) respectievelijk draadlagen en/of een vlies van koolstofvezels bevatten.

12. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 11, met een bekledingslaag (18) met het kenmerk, dat een bekledingslaag een niet-werkende bekleding is. 13.Schroefblad volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de buitenschaal (19a—19b) een niet-structurele schaal is die thermisch is gevormd van een thermoplastische hars, eventueelgewapend met tenminste gedeeltelijk dielektrische vezels. IA. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 3 en 5 tot en met 10 zonder bekledingslaag en van de soort , voorzien van tabs (9) die bevestigd zijn aan de achterrand, met het kenmerk, dat elke tab (9) een element is van isolerend materiaal en in de vorm van een wig die met de rand rechtstreeks is gelijmd op de lip (3c) van de achterrand van het schroefblad (1).

15. Schroefblad volgens één Van de conclusies 1 tot en met 14, met het kenmerk, dat het bovendien is voorzien van een centrale langsligger (5) van composietmateriaal en bij voorkeur dielektrisch materiaal, die zich uitstrekt langs de breedte van het schroefblad (1) praktisch in het midden van zijn koorde en waarvan de uiteinden (5a,5b) in dwarsrichting volgens de koorde beide door middel van een steunorgaan (6a,6b) van composiet materiaal en bij voorkeur van dielektrisch materiaal zijn aangesloten, de ene (5b) aan het inwendige van het deel (3b) aan de zuigzijde, en het andere (5a) aan het inwendige van het deel (3a) aan de drukzijde van de werkende stijve schaal (3) om zo met deze laatste en een langsligger langs de neus (2) een neuskamer te vormen die is opgevuld met een voor-opvulelement (7a), waarbij een achteropvulelement (7b) op dezelfde wijze het deel van de werkende stijve schaal (3) dat zich achter de centrale langsligger (5) uitstrekt totaan de achterrand (3c) van het schroefblad (1) opvult.

16. Schroefblad met zwakke radarsignatuur, in het bijzonder voor een rotor van een luchtvaartuig zwaarder dan lucht, in het bijzonder voor een tenminste gedeeltelijk draaiend draagvlak, zoals van een helicopter, waarbij het schroefblad bestaat uit composiete materialen, met het kenmerk, dat het schroefblad is voorzien van: - een structureel hart (11) , bij voorkeur met een bij benadering aërodynamisch profiel, dat de structurele stevigheid van het schroefblad (10) verzorgt, en - een bekledingslaag (18) die het structurele hart (11) omgeeft en bevat een stijve buitenschaal (19a-19b) en met het verlangde aërodynamische profiel ,uitgevoerd in dielektrische materialen, en een laag (20a-20b) van een niet-werkend , licht en buigzaam aanpassingsmateriaal dat zorgt voor het opvullen tussen het hart (11) en de buitenschaal (19a-19b) en dat de elektromagnetische golven zo absorbeert dat een radarafscherming wordt gévormd.

17. Schroefblad volgens één van de conclusies 1 tot en met 13, 15 en 16, met een bekledingslaag (18) met het kenmerk, dat de bekledingslaag (18) bestaat uit twee complementaire gelaagde delen (18a,18b) en dat elk daarvan één van de twee complementaire delen (20a, 20b) van de laag van absorberend materiaal die de radarafscherming vormt, bevat, en één van de twee complementaire delen (19a,19b) van de dielektrische buitenschaal, waarbij de twee complementaire gelaagde delen (18a,18b) van de bekledingslaag (18) rondom het structurele hart (11) worden gebracht en met elkaar worden gebonden alsmede met het structurele hart (11).