NL8602924A

NL8602924A - SAILING WITH THREE HULLS.

Info

Publication number: NL8602924A
Application number: NL8602924A
Authority: NL
Original assignee: Gerard Jelle Bilkert En Diana
Priority date: 1986-11-18
Filing date: 1986-11-18
Publication date: 1988-06-16
Also published as: EP0271939A1

Description

N.O. 34103 - 1 - ^N.O. 34103-1 - ^

Zeiljacht met drie rompen.Sailing yacht with three hulls.

Als uitvinders worden genoemd:As inventors are mentioned:

Gerard Jelle Bilkert te Amsterdam en Peter van Oossanen te Wageningen.Gerard Jelle Bilkert in Amsterdam and Peter van Oossanen in Wageningen.

De uitvinding heeft betrekking op een zeiljacht met drie rompen.The invention relates to a three-hull sailing yacht.

Een dergelijk zeiljacht is als trimaran in de praktijk en de literatuur bekend.Such a sailing yacht is known as trimaran in practice and the literature.

5 Bij een trimaran-vaartuig zijn de symmetrievlakken van de drie rompen in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar, bij een rechtliggend vaartuig in hoofdzaak loodrecht op het wateroppervlak en liggen de twee buitenste rompen in het algemeen even diep in het water. Bij een trimaran zijn 10 de buitenste rompen vaak van kleinere afmeting dan de centrale romp.In a trimaran vessel, the symmetry planes of the three hulls are substantially parallel to each other, in an upright vessel they are substantially perpendicular to the water surface, and the two outer hulls are generally equally deep in the water. In a trimaran, the outer hulls are often smaller in size than the central hull.

Bij een trimaran- en ook bij een catamaran-vaartuig zijn de rompen in het algemeer/slanker dan bij een conventioneel vaartuig met enkele romp, waardoor de snel-15 heid groter kan zijn.In a trimaran and also in a catamaran vessel, the hulls are more general / slimmer than in a conventional single-hull vessel, which may increase the speed.

Hoewel een trimaran-vaartuig bij vóór-de-wind-varen, waarbij het vaartuig dus recht in het water ligt, een betere stabiliteit vertoont, dan een vaartuig met één romp, kan bij aan-de-wind-varen één der zijrompen geheel uit 20 het water worden gelicht en de anderen grotendeels worden ondergedompeld, waardoor de stabiliteit twijfelachtig wordt. Bovendien is de breedte van het vaartuig ten opzichte van de lengte zeer groot.Although a trimaran vessel when sailing upwind, where the vessel is straight in the water, exhibits better stability than a single hull vessel, when sailing upwind one of the side hulls can be completely 20 the water is lifted and the others are largely submerged, making the stability questionable. In addition, the width of the vessel relative to its length is very large.

De uitivnding beoogt de bezwaren van het bekende 25 zeiljacht met drie rompen te vermijden en een verbeterd vaargedrag te verschaffen bij aan-de-wind-zeilen.The object of the present invention is to avoid the drawbacks of the known three-hull sailing yacht and to provide improved sailing behavior when sailing upwind.

Dit wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat het zeiljacht bestaat uit een kuip en drie in hoofdzaak identieke rompen en wel een centrale romp en twee zijrompen, uitgaande 30 van de bodem van de kuip, waarbij de symmetrievlaken van de beide zijrompen elkaar snijden in een symmetrievlak van de kuip boven het dek van het zeiljacht.This is achieved according to the invention in that the sailing yacht consists of a cockpit and three substantially identical hulls, namely a central hull and two side hulls, starting from the bottom of the cockpit, the symmetry planes of the two side hulls intersecting in a plane of symmetry from the cockpit above the deck of the sailing yacht.

Bij het aan-de-wind-zeilen zal de zijromp aan de loefzijde geheel uit het water worden getild, evenals bij de 35 bekende trimaran, maar blijft het vaartuig met de centrale 8602924 - 2 - romp en de andere zijromp in het water, waardoor een cata- maran-configuratie ontstaat.When sailing upwind, the side hull on the windward side will be lifted completely out of the water, as with the 35 known trimaran, but the vessel with the central 8602924 - 2 - hull and the other side hull will remain in the water, so that a catalog configuration is created.

Bij voorkeur hebben de drie rompen in hoofdzaak dezelfde dwarsdoorsnede-vorm en lengte.Preferably, the three hulls have substantially the same cross-sectional shape and length.

Bij voorkeur zijn de drie rompen slank uitgevoerd, waardoor het vaartuig ook bij aan-de-wind-zeilen zeer 5 snel kan varen.The three hulls are preferably designed in a slender manner, so that the vessel can sail very quickly, even when sailing upwind.

Bij voorkeur bedraagt verder de hoek tussen het sym-metrievlak van de kuip en ieder van de zijrompen 25° - 45°, bij voorkeur 35°.Preferably, the angle between the symmetry plane of the tub and each of the side hulls is preferably 25 ° - 45 °, preferably 35 °.

Verdere voordelen en kenmerken van de uitvinding 10 zullen blijken uit de nu volgende beschrijving aan de hand van de tekening, waarin:Further advantages and features of the invention will become apparent from the following description with reference to the drawing, in which:

Fig. 1 is een zijaanzicht van het vaartuig volgens de uitvinding, zonder de opbouw;Fig. 1 is a side view of the vessel according to the invention, without the superstructure;

Fig. 2 is een bovenaanzicht van fig. 2, en 15 Fig. 3 toont rechts een vooraanzicht van het voor schip en links een achteraanzicht van het achterschip.Fig. 2 is a plan view of FIG. 2, and FIG. 3 shows a front view of the fore ship on the right and a rear view of the stern on the left.

De op zich conventioneel van vorm zijnde kuip is aangegeven met 1, het dek met 2 en de spiegel met 3.The conventionally shaped cockpit in itself is indicated with 1, the deck with 2 and the mirror with 3.

Zoals vooral blijkt uit de linker helft van fig. 3 20 heeft de kuip 1 in het voorbeeld een conventionele gebogen bodem. De bodem kan echter ook geknikt zijn.As is especially apparent from the left half of Fig. 3, the tub 1 in the example has a conventional curved bottom. However, the bottom can also be kinked.

Over vrijwel de gehele lengte van de kuip 1 sluiten nu een centrale romp 4 en twee zijrompen 5 en 6 aan.A central hull 4 and two side hulls 5 and 6 now connect over almost the entire length of the cockpit 1.

Deze rompen 4, 5 en 6 zijn slank van vorm.These hulls 4, 5 and 6 are slender in shape.

25 In fig. 3 is de waterlijn bij vóór-dë-wind-zeilen, waarbij het vaartuig dus recht ligt, aangegeven met DHL.In fig. 3 the waterline for pre-wind-sails, in which the vessel is straight, is indicated by DHL.

In deze stand ligt de centrale romp 4 vrijwel geheel in het water en de zijrompen 5 en 6 alleen met hun benedeneinder De kuip 1 ligt boven de waterspiegel.In this position the central hull 4 lies almost entirely in the water and the side hulls 5 and 6 only with their lower end. The cockpit 1 is above the water level.

30 Zoals blijkt uit fig. 3 zijn de twee zgn. tunnels tussen de rompen 4 en 5 en 4 en 6 hoog opgetrokken boven het wateroppervlak.As can be seen from Fig. 3, the two so-called tunnels between hulls 4 and 5 and 4 and 6 are built high above the water surface.

De symmetrievlakken van de drie rompen 4, 5 en 6 snijden elkaar in een lijn 7 boven het dek 2 van het vaar-35 tuig. De hoek tussen het symmetrievlak van iedere zij romp en de kuip bedraagt ongeveer 35° met als grenzen 25° - 45°. Dit betekent dat bij een hellingshoek van 8602924 - 3 - ongeveer 35° de centrale romp en één van de zijrompen over het in het water stekende deel gelijk zijn aan elkaar en ieder een hoek van ongeveer 17¾0 maken tussen het lood-vlak op het wateroppervlak.The symmetry planes of the three hulls 4, 5 and 6 intersect in a line 7 above deck 2 of the vessel. The angle between the plane of symmetry of each side hull and the cockpit is approximately 35 ° with limits of 25 ° - 45 °. This means that at an angle of inclination of 8602924 - 3 - about 35 ° the central hull and one of the side hulls over the part protruding into the water are equal to each other and each make an angle of about 17¾0 between the perpendicular to the water surface.

5 Het aanzienlijk lateraal oppervlak van de twee inge dompelde rompen bij het varen aan-de-wind onder een hel-lingshoek, zal een grote dwarskracht kunnen opwekken, zodat het aanbrengen van een kiel om het verleieren tegen te gaan in de meeste gevallen onnodig zal zijn. Dit zeer 10 grote voordeel is ook een gevolg van het feit, dat de rompen zeer slank zijn waardoor niet alleen, naar verhouding met een enkelrompschip, een geringe weerstand wordt ondervonden, maar ook een hoge dwarskracht bij het aannemen van een kleine drifthoek, zoals gebruikelijk bij 15 zeiljachten.5 The substantial lateral surface of the two submerged hulls when sailing downwind at an angle of inclination will generate a great transverse force, so that applying a keel to prevent deformation will in most cases be unnecessary to be. This very great advantage is also due to the fact that the hulls are very slender, so that not only, in relation to a single-hull vessel, a small resistance is experienced, but also a high transverse force when assuming a small drift angle, as usual. with 15 sailing yachts.

Het opwekken van een hoge dwarskracht bij het varen aan-de-wind en het daarbij ondervinden van een relatief geringe weerstandskracht is een gevolg van de slankheid van elk van de rompen, waardoor zowel meer lift wordt 20 geproduceerd alsook aanzienlijk minder golfweerstand wordt veroorzaakt. De stroming rondom elk van de rompen is veel meer te vergelijken met die rond een vleugelprofiel dan in het geval van een enkelrompschip. De hierdoor ontstane dwarskracht, welk evenwicht maakt met de op de zeilen 25 veroorzaakte dwarskracht door de wind, kan daardoor reeds tot stand worden gebracht bij een kleinere drifthoek van de romp dan in het geval van een enkelrompschip. Een enkel-rompsschip heeft daarom een kiel nodig om toch nog de gevraagde dwarskrachtproduktie te kunnen leveren bij niet 30 al te grote drifthoeken. Dit doet de maximale diepgang in het geval van een enkelrompsschip relatief groot zijn ten opzichte van het onderhavige jacht.The generation of a high transverse force when sailing in the wind and thereby experiencing a relatively low drag force is a result of the thinness of each of the hulls, producing both more lift and causing considerably less wave resistance. The flow around each of the hulls is much more comparable to that around a wing profile than in the case of a single hull vessel. The resulting transverse force, which balances the transverse force caused by the wind on the sails 25, can therefore already be brought about at a smaller drift angle of the hull than in the case of a single-hull vessel. A single-hull vessel therefore needs a keel in order to still be able to deliver the requested transverse force production at not too large drift angles. This makes the maximum draft in the case of a single-hull vessel relatively large compared to the present yacht.

8602924 - 4 -8602924 - 4 -

De grote breedte van het onderhavige drie-rompsjacht biedt een grote dwarsstabiliteit hetgeen belangrijk is bij het varen aan-de-wind. In de meeste gevallen zal daarom in het onderhavige geval een kiel uit het oogpunt van sta-5 biliteit en op te wekken dwarskracht niet nodig zijn.The large width of the present three-hull yacht offers great transverse stability, which is important when sailing on the wind. In most cases, therefore, in the present case a keel will not be necessary from the point of view of stability and shear force to be generated.

De centrale romp 4 kan eventueel van een kiel 8 voorzien zijn.The central hull 4 can optionally be provided with a keel 8.

Bij aan-de-wind-zeilen komt de zij romp 5 of 6 aan de loefzijde reeds geheel uit het water wanneer de hel-10 lingshoek van het vaartuig meer dan 5° bedraagt.In wind-sails, the side hull 5 or 6 on the windward side already comes out of the water when the angle of inclination of the vessel is more than 5 °.

86029248602924

Claims

1. Three-hull sailing yacht, characterized in that the sailing yacht consists of a cockpit and three essentially identical hulls, namely a central hull and two side hulls, starting from the bottom of the cockpit, with the symmetry planes of the two side hulls intersect in a plane of symmetry of the cockpit above the deck of the sailing yacht.

Sailing yacht according to claim 1, characterized in that the three hulls have substantially the same cross-sectional shape and substantially the same length.

Sailing yacht according to claim 1 and / or 2, characterized in that the three hulls are of a slim design.

Sailing yacht according to claim 1, 2 and / or 3, characterized in that the angle between the plane of symmetry of the cockpit and each of the side hulls is 25 ° - 45 °, preferably 35 °. 20 8602924