NL8602834A

NL8602834A - Motor coach or bus mfg. method - uses separate robot controlled assembly lines for chassis and body work

Info

Publication number: NL8602834A
Application number: NL8602834A
Authority: NL
Original assignee: Hans Dietrich Peter Friedrich
Priority date: 1986-11-07
Filing date: 1986-11-07
Publication date: 1988-06-01

Abstract

The vehicle mfg. method includes fitting several items, e.g. interior parts such as luggage racks, wiring etc. to body work, prior to assembly of body work to chassis. Two halves of a module are positioned at (1). Side wall panels are assembled whilst interior parts are added. Robots are used during this assembly. Body work assembly is completed, after which the assembly passes a paint spray cabin (6). Chassis assembly is carried out (11,12,13,14, 15,16,17,18) whilst final assembly takes place (10).

Description

*» / - 1 -* »/ - 1 -

Werkwijze voor het vervaardigen van een autobus of dergelijke.Method for manufacturing a bus or the like.

De uitvinding heeft betrekking op de werkwijze voor het vervaardigen van een autobus, autobuscarrosserie, viiegtuigcabine, spoorwegrijtuig of dergelijke en meer speciaal een werkwijze voor het in serie vervaardigen 5 daarvan, met inbegrip van de gehele binneninrichting.The invention relates to the method of manufacturing a bus, coach body, aircraft cabin, railway carriage or the like and more particularly a method of series production thereof, including the entire interior.

De bekende en algemeen toegepaste methode bij het vervaardigen van autobussen is het bouwen van een compleet frame van de carrosserie met beplating op een daarvoor bestemd chassis, alvorens met de in-10 stallatie van de binneninrichting kan worden begonnen.The known and generally used method in the manufacture of buses is to build a complete frame of the bodywork with plating on a chassis intended for this purpose, before the installation of the interior equipment can be started.

Deze bekende methode, welke zeer ambachtelijk is, heeft het nadeel dat de veel omvattende en gecompliceerde werkzaamheden voor het installeren van het interieur, waaronder vallen de stoelen, bagagerekken, 15 bedrading, verlichting, leidingen, bekleding, airconditioning enzovoorts, moeten worden uitgevoerd in de zeer beperkte ruimte van het inwendige van de autobus. Het grootste deel van die werkzaamheden moet worden uitgevoerd in een voor de werkman 20 uiterst ongemakkelijke houding. Daarbij komt, zoals in de praktijk blijkt, dat een relatief groot aantal personen zich gelijktijdig in de bus bevindt voor het verrichten van geheel verschillende taken.This known method, which is very traditional, has the drawback that the extensive and complicated work for installing the interior, including the seats, luggage racks, wiring, lighting, pipes, upholstery, air conditioning, etc., must be carried out in the very limited space of the interior of the bus. Most of that work must be carried out in an extremely awkward position for the worker. In addition, as appears in practice, a relatively large number of persons are simultaneously on the bus for performing completely different tasks.

Het is de bedoeling van de uitvinding deze bezwaren 25 op te heffen en wel zodanig dat de personen, welke de binneninrichting van de büs moeten aanbrengen, hoofdzakelijk staande, of in ieder geval in een gunstige arbeidshouding, kunnen werken.The object of the invention is to overcome these drawbacks, such that the persons who have to fit the interior of the box can work mainly standing, or at least in a favorable working position.

Ook is het de bedoeling van de uitvinding er voor 30 zorg te dragen dat wanneer meerdere personen gelijktijdig aan het objekt moeten werken, elk van hen voldoende ruimte heeft voor het verrichten van zijn taak.It is also the object of the invention to ensure that when several persons have to work on the object simultaneously, each of them has sufficient space to perform his task.

86028348602834

VV

ί - 2 -ί - 2 -

Het beoogde doel van de uitvinding wordt bereikt door in een veel later stadium dan thans gebruikelijk is, de vormgevende delen van de autobus tot één geheel samen te stellen.The intended object of the invention is achieved by assembling the shaping parts of the bus into a whole at a much later stage than is now customary.

5 Een methode om het doel van de uitvinding te bereiken, b.v. voor een autobuscarrosserie, is het compleet inrichten met alle interieurdelen van de twee zijhelften van de carrosserie afzonderlijk, alsmede ook het op gelijke wijze inrichten van de achterwand en eventueel 10 het dak- en vloerdeel alvorens deze hoofd-carrosserie-delen tot één geheel worden samengevoegd. Op deze wijze kunnen alle handelingen welke volgens het bekende procédé in het inwendige van de carrosserie moeten geschieden, worden uitgevoerd op de normale werk-15 vloer van de fabriek.A method of achieving the object of the invention, e.g. for a coach body, it is complete furnishing with all interior parts of the two side halves of the body separately, as well as the equal arrangement of the rear wall and possibly the roof and floor part before these main body parts are joined together. . In this way, all operations to be carried out in the interior of the body according to the known procedure can be carried out on the normal factory work floor.

De uitvinding biedt dus als belangrijke voordelen veel gunstiger arbeidsomstandigheden, een grotere werkefficientie, verkorte fabricage-tijd, mogelijkheid tot automatisering van de produktie en vereenvoudigde 20 fabricagecontrole.Thus, the invention offers as important advantages much more favorable working conditions, a greater working efficiency, shortened manufacturing time, possibility of automation of production and simplified manufacturing control.

Een uitvoeringsvoorbeeld van het principe van de uitvinding is weergegeven in de bijgaande tekening.An exemplary embodiment of the principle of the invention is shown in the accompanying drawing.

Dit is een maquette-tekening van een fabriek waarin op beknopte wijze de verschillende stadia van de fabri-25 cage van een autobus volgens de uitvinding zijn af-gebeeld. Als uitvoeringsvoorbeeld is hier gekozen voor een complete autobus, bestaande uit een dragend chassis met eigen torsie-stijfheid en een afzonderlijke carrosserie, welke uit modules wordt opgebouwd.This is a scale model drawing of a factory in which the different stages of the manufacture of a bus according to the invention are briefly depicted. As an exemplary embodiment, a complete bus was chosen here, consisting of a load-bearing chassis with its own torsional stiffness and a separate body, which is built up of modules.

30 Aan de rechter zijde zijn de verschillende stadia van het vervaardigen en het inrichten van de carrosserie weergegeven. Aan de linker zijde zijn de verschillende stadia van het vervaardigen van het chassisdeel weergegeven, waarbij in dit geval tevens behoort het 35 complete voorfront met bestuurderszitplaats, bijrijders-stoel en voorinstap. In het midden van de tekening komen beide hoofdcomponenten bijeen voor de eindmontage.30 The right-hand side shows the various stages of manufacturing and furnishing the body. On the left side the different stages of manufacturing the chassis part are shown, in this case also the complete front with driver's seat, co-driver's seat and front entrance. In the middle of the drawing, both main components come together for final assembly.

8602834 - 3 - fc8602834 - 3 - fc

In het rechter gedeelte van de tekening worden bij 1 de twee helften van één module aangevoerd. Bij 2 worden de op hun zijde liggende module-helften aan elkaar gemonteerd tot bij 3 de gehele lengte van de 5 beide zijwanden is samengesteld.In the right-hand part of the drawing, the two halves of one module are supplied at 1. At 2, the module halves lying on their sides are assembled together until at 3 the entire length of the two side walls is assembled.

Deze worden dan rechtop geplaatst, waarna bij 4 het aanbrengen van de delen van de binneninrichting plaatsvindt.These are then placed upright, after which the parts of the inner device are fitted at 4.

Hier worden zodoende de binneninrichtingsdelen van 10 buitenaf gemonteerd door personen welke zich in een normale werkhouding bevinden.Here, the interior parts are thus mounted from the outside by persons who are in a normal working position.

Uit de tekening blijkt ook dat meerdere personen tegelijkertijd aan het objekt kunnen werken zonder elkaar ook maar in het minst te hinderen.The drawing also shows that several people can work on the object at the same time without disturbing each other in the least.

15 Het is duidelijk dat in deze situatie robots op eenvoudige wijze de menselijke handelingen kunnen overnemen.15 It is clear that in this situation robots can easily take over human actions.

Wanneer op de aangegeven wijze de beide langshelften alsmede andere samenstellende hoofddelen van alle interieurdelen zijn voorzien, kan de samenstelling van 20 de complete carrosserie plaatsvinden. Dit is weergegeven bij 5. in het uitvoeringsvoorbeeld zijn de samenstellende hoofddelen: de beide langszijden, een midden-dakdeel, een midden-vloerdeel en de achterwand. In het stadium 6 is de spuitcabine schematisch weergegeven, terwijl 25 dan verder via de posities 7 en 8 bij 9 de montage op het chassisdeel plaatsheeft en de autobus op de eind-montagelijn 10 verder kan worden afgewerkt, in het linker gedeelte van de tekening is weergegeven hoe op analoge wijze het chassisdeel van het voertuig 30 wordt samengesteld.When the two longitudinal halves as well as other constituent main parts are provided with all interior parts in the manner indicated, the complete body can be assembled. This is shown at 5. in the exemplary embodiment, the constituent main parts are: the two longitudinal sides, a middle roof part, a middle floor part and the rear wall. In stage 6, the spray booth is schematically shown, while 25 is then further mounted on the chassis part via positions 7 and 8 at 9 and the bus can be further finished on the final assembly line 10, in the left part of the drawing. shows how the chassis part of the vehicle 30 is assembled in an analogous manner.

8602834 'v - 4 -8602834 'v - 4 -

Bij 11 vindt de aanvoer van de delen plaats waaruit het chassis wordt opgebouwd.At 11 the supply of the parts from which the chassis is built takes place.

Bij 12 worden deze samengesteld tot één geheel.At 12 these are assembled into one whole.

Zoals dat ook bij positie 4 voor het carrosserie-5 gedeelte het geval is worden ook bij positie 12 onderdelen aan het chassisdeel aangebracht, in dit uitvoe-ringsvoorbeeld zijn dat o.a. laadvloeren voor de bagageruimten, bedrading, pijpleidingen enzovoorts, in dit stadium kunnen de montagewerkzaamheden ook 10 in normale werkhouding worden uitgevoerd ofwel worden uitgevoerd door onbemande hulpmiddelen. In de volgende stadia 13 t/m 18 wordt het chassis verder afgewerkt, waaronder begrepen de montage van een compleet voorfront bij 16. Na de positie 18 worden bij 9 chassis 15 en carrosserie samengevoegd.As is also the case at position 4 for the body-5 part, parts are also fitted to the chassis part at position 12, in this exemplary embodiment, which are, among other things, loading floors for the luggage compartments, wiring, pipelines, etc., at this stage the assembly work 10 are also performed in normal working position or are performed by unmanned aids. In the following stages 13 to 18, the chassis will be further finished, including the assembly of a complete front at 16. After position 18, chassis 9 and body will be joined at 9.

Het is duidelijk dat de hier omschreven werkwijze eveneens met succes kan worden toegepast op andere industriële produkten van grote omvang waarbij na het samenstellen van de vormgevende hoofddelen nog 20 belangrijke werkzaamheden moeten worden verricht in het inwendige van dat produkt, zoals bijvoorbeeld vliegtuigcabines of spoorwegrijtuigen.It is clear that the method described here can also be successfully applied to other large-scale industrial products in which, after the assembly of the shaping main parts, 20 important activities still have to be carried out in the interior of that product, such as for instance aircraft cabs or railway carriages.

86028348602834

Claims

Method for the manufacture of a bus, coach body, aircraft cabin, railway carriage or the like, characterized in that the main components are first sub-assembled as completely as possible with parts belonging to the interior device before said main assembly. -stable parts are assembled into one whole.

2. Method for manufacturing a bus body or the like according to claim 1, characterized in that the main constituent parts of the body, such as the two side walls separately, the rear wall and possibly the roof and floor part, are first provided with interior parts as much as possible, such as seats, luggage racks, wiring, lighting, piping, upholstery and air conditioning before these main components are assembled into the entire body.

Method for manufacturing a bus or the like according to claim 1, which bus 20 is built up of modules, characterized in that the modules are first provided separately with parts belonging to the interior, such as seats, luggage racks, wiring, lighting, pipes , upholstery and air conditioning, before the 25 modules are attached to each other. 8602834