NL8601301A

NL8601301A - IC engine carburettor unit with resistance element - incorporates heating device with several heating passages to improve fuel vaporisation (NL 13.3.78)

Info

Publication number: NL8601301A
Application number: NL8601301A
Authority: NL
Original assignee: Texas Instruments Inc
Priority date: 1976-09-09
Filing date: 1986-05-22
Publication date: 1986-10-01
Also published as: NL187706B; NL187705B; NL187706C; NL8601298A; NL187924B; NL187705C; NL8601299A; NL187704B; NL187704C; NL187924C; NL8601300A

Abstract

The carburettor unit includes a fuel/air channel with an air inlet leading into this channel and a fuel inlet also leading into the channel to mix the fuel with the air inside the channel. - An outlet from the channel is supplies unit a mixture of air and vapourised fuel. - The unit includes a heating device with an element made from electrically resistant material with a positive resistance temp. coefficient. The element has several heating passages in an arrangement next to each other extending between opposite ends of the heating device and through it. Thus several stays of resistant material are produced between the heated passages. There is also a connection between the fuel-air mixture and the resistance element to facilitate the fuel vaporisation.

Description

R * VR * V

\\

Stelsel voor het mengen van lucht met gasvormige brandstof.System for mixing air with gaseous fuel.

In een gebruikelijk stelsel voor het mengen van lucht met gasvormige brandstof voor de motor van een automobiel, worden benzine en lucht in een vergasser gezogen en in de juiste verhoudingen gemengd en aan de motor geleverd.In a conventional air-gaseous fuel mixing system for an automobile engine, gasoline and air are drawn into a gasifier and mixed in the correct proportions and supplied to the engine.

5 Bij dit stelsel is het gewenst dat de benzine-brandstof volledig wordt verdampt en gemengd met lucht teneinde een maximaal brandstofrendement te verzekeren en het in de motoruitlaat vrijgeven van onverbrande koolwaterstofverbindingen naar de atmosfeer te voorkomen. Echter is het, in het bijzonder 10 wanneer de motor in werking wordt gesteld bij een koude start onder lage omgevingstemperaturen, moeilijk een volledige brandstofverdamping te bereiken in een gebruikelijk stelsel voor het mengen van lucht en gasvormige brandstof. Dat wil zeggen dat, wanneer de temperatuur van de lucht en de 15 brandstof, gezogen in de vergasser, laag is, en de motor zelf zich ook op een lagere temperatuur bevindt, een volledige brandstofverdamping niet altijd plaats heeft, waarbij het aan de motor geleverde lucht-brandstofmengsel druppels onverdampte brandstof kan bevatten. In dit verband zijn 20 gebruikelijke vergassers aangepast wor het verschaffen van een aan brandstofrijk lucht-brandstofmengsel onder derge- 8601301 V ί -2- lijke werkomstandigheden voor het vergemakkelijken van het starten van demotor, hetgeen leidt tot het opnemen van nog grtoere hoeveelheden onverdampte brandstof in het lucht-brandstofmengsel. Er zijn pogingen ondernomen voor 5 het voorverwarmen van het lucht-brandstofmengsel, geleverd aan een automotor, welke pogingen echter niet volledig doeltreffend zijn geweest voor wat betreft het overbrengen van warmte naar het lucht-brandstofmengsel, en gewoonlijk niet volledig werkzaam zijn, soms zelfs nadat de motor 10 in werking is gesteld.In this system, it is desirable that the gasoline fuel be completely vaporized and mixed with air to ensure maximum fuel efficiency and prevent the release of unburnt hydrocarbon compounds to the atmosphere in the engine exhaust. However, especially when the engine is started at a cold start under low ambient temperatures, it is difficult to achieve complete fuel evaporation in a conventional air and gaseous fuel mixing system. That is, when the temperature of the air and fuel sucked into the gasifier is low, and the engine itself is also at a lower temperature, complete fuel evaporation does not always take place, delivering to the engine air-fuel mixture may contain drops of evaporated fuel. In this regard, 20 conventional gasifiers have been adapted to provide a fuel-rich air-fuel mixture under such operating conditions to facilitate engine starting, which results in the incorporation of even greater amounts of un-vaporized fuel into the air-fuel mixture. Attempts have been made to preheat the air-fuel mixture supplied to a car engine, however, these attempts have not been fully effective in transferring heat to the air-fuel mixture, and are usually not fully operational, sometimes even after the motor 10 has been started.

De uitvinding beoogt een nieuw.', en verbeterd stelsel voor het mengen van lucht en gasvormige brandstof te verschaffen \oor een automotor,een dergelijk verbeterd stelsel voor het mengen van lucht en gasvormige 15 brandstof te verschaffen, welk stelsel een betere verdamping en menging van brandstof met lucht verschaft voor het leveren aan de auto-motor, een dergelijk verbeterd stelsel te verschaffen dat doeltreffend en op doelmatige wijze een lucht-brandstof mengsel verwarmd voor het verschaffen van een verbeterde 20 verdamping van de brandstof voordat het mengsel aan de motor wordt geleverd, een dergelijk stelsel te verschaffen dat werkzaam is voor het verwarmen van het lucht-brandstofmengsel vrijwel direct na het inwerking stellen-van de motor, en een dergelijk verbeterd stelsel voor het mengen van gasvormige 25 brandstof te verschaffen, welk stelsel gemakkelijk en goedkoop kan worden vervaardigd en kan worden toegepast op gebruikelijke automobielmotorenThe object of the invention is to provide a new and improved system for mixing air and gaseous fuel for a car engine, to provide such an improved system for mixing air and gaseous fuel, which system provides better evaporation and mixing of provides fuel with air for delivery to the automobile engine, to provide such an improved system that efficiently and efficiently heats an air-fuel mixture to provide improved evaporation of the fuel before the mixture is supplied to the engine to provide such a system effective for heating the air-fuel mixture almost immediately after the engine has been started, and to provide such an improved system for mixing gaseous fuel, which system can be easily and inexpensively manufactured and can be applied to conventional automotive engines

De uitvinding verschaft een verbeterd stelsel dat werkzaam is zonder dat de stroming van een lucht-30 brandstofmengsel naar de motor teveel wordt belemmerd, een zodanig verbeterd stelsel te verschaffen dat doeltreffend werkzaam is vanaf een twaalf volts krachtbron van de auto, een 3601301 * * -3- zodanig verbeterd stelsel te verschaffen dat een beter brandstofrendement kan worden bereikt, evenals een vermindering van de uitlaatgasverontreinigingen bij het in werking stellen van de motor bij koude start, en een zodanig verbeterd stelsel 5 te verschaffen dat een eenvoudige, gedrongen, stevige en goedkope constructie heeft.The invention provides an improved system that operates without unduly obstructing the flow of an air-fuel mixture to the engine, to provide such an improved system that operates effectively from a 12 volt car power source, a 3601301 * * - 3- provide an improved system such that a better fuel efficiency can be achieved, as well as a reduction of the exhaust gas contaminants when the engine is started at cold start, and provide an improved system 5 such that a simple, compact, sturdy and cheap construction.

In het kort omsehreven bevat het nieuwe en verbeterde stelsel volgens de uitvinding voor het mengen vein lucht en gasvormige brandstof een gebruikelijke 10 vergasser, voorzien van een luchtbrandstofdoorgang,van een luchtinlaat naar de doorgang, van een brandstofinlaat naar de doorgang voor het mengen van brandstof met lucht in de luchtbrandstofdoorgang , en van een uitlaat uit de luchtbrand-stofdoorgang voor het leveren van een mengsel van lucht en 15 verdampte brandstof aan de automobielmotor. Een verwarmingsmiddel, omvattende een lichaam van keramisch materiaal met een positieve temperatuursweerstandscoëfficiënt en voorzien van een aantal zich door het lichaam uitstrekkende doorgangen, heeft middelen voor het leiden van een electrische stroom door 20 het lichaam, en is gemonteerd aan> 'de uitlaat van de luchtbrandstofdoorgang van de vergasser voor het leiden van het luchtbrandstofmengsel door de verwarmerdoorgangen in een warmte-overdragende betrekking met het verwarmerlichaam.Briefly described, the new and improved air and gaseous fuel mixing system of the present invention comprises a conventional gasifier having an air fuel passageway from an air inlet to the passageway, from a fuel inlet to the fuel mixing passageway with air in the air fuel passage, and from an exhaust from the air fuel passage to supply a mixture of air and vaporized fuel to the automobile engine. A heating means, comprising a ceramic material body with a positive temperature resistance coefficient and comprising a number of passages extending through the body, has means for conducting an electric current through the body, and is mounted at the outlet of the air fuel passage of the gasifier for passing the air fuel mixture through the heater passages in a heat transferring relationship with the heater body.

Volgens de uitvinding is het verwarmerlichaam voorzien van een 25 betrekkelijk klein aantal doorgangen met een betrekkelijk grote dwarsdoorsnede-afmeting voor de vorming van zeer dunnen lijven van het weerstandsmateriaal tussen de doorgangen, zodat het luchtbrandstofmengsel gemakkelijk door de verwarmerdoorgangen wordt geleidt zonder de stroming van het luchtbrand-30 stofmengsel naar de motor te zeer te hinderen. Er zijn Ohmse contacten aangebracht aan het weerstandsliehaam langs de binnenwanden van de doorgangen van het weerstandsliehaam voor het aan het weerstandsliehaam verschaffen van een groot 8601301 I v -4- doeltreffend Ohms-aanrakingsgebied met het materiaal van het weerstandslichaam. De Ohmse contacten, gevormd op de wanden van afwisselende lichaamsdoorgangen, zijn aan één einde van het lichaam electrisch met elkaar verbonden,bij voorkeur 5 door een eerste bekleding van een electrisch geleidend materiaal, welke bekleding op dat ene einde van het lichaam is gevormd en zich ook uitstrekt om de. zijde van het lichaam vlakbij dat ene lichaamseinde. De Ohmse contacten zijn aan het tegenover gelegen einde van het lichaam electrisch met 10 elkaar verbonden door een tweede bekleding van electrisch geleidend materiaal op dat tegenover liggende lichaamseinde, welke bekleding zich eveneens uitstrekt om de zijden van het lichaam vlakbij dat tegenover gelegen lichaamseinde. Het weerstandslichaam is gemonteerd in een huis van stijf isolerend 15 electrisch materiaal, welk huis openingen heeft aan de tegenover elkaar gelegen zijden daarvan, in lijn met de verwarmer doorgangen. Het huis bevat ook montage-openingen en dergelijke voor het monteren van de verwarmer tussen de vergasser en het inlaatverdeelstuk van de motor van de automobiel. Een paar in 20 hoofdzaak golfvormige ringvormige aansluitklemmen is gemonteerd in hethit en strekt zich uit om het weerstandslichaam volgens een veerkrachtige aangrijping op de eerste en tweede bekledingen bij de zijden~van het weerstandslichaam, waarbij elk der aansluitklemmen is voorzien van een gedeelte dat zich buiten het huis 25 uitstrekt teneinde te worden geschakeld in de twaalfvolts-krachtbron van de auto. Het verwarmermiddel is bij voorkeur, zodanig uitgevoerd dat dit wordt bekrachtigd wanneer de motor in werking is gesteld, ,en op doelmatige wijze daarna buiten bekrachtiging wordt gebracht wanneer dé motor is opgewarmd tot 30 zijn optimale bedrijfstemperatuur.According to the invention, the heater body is provided with a relatively small number of passages of a relatively large cross-sectional size for the formation of very thin webs of the resistive material between the passages, so that the air fuel mixture is easily passed through the heater passages without the flow of the air fire -30 dust mixture to hinder the engine too much. Ohmic contacts are provided on the resistive body along the inner walls of the resistive body passages to provide the resistive body with a large 8601301 I v -4 effective Ohms contact area with the material of the resistive body. The ohmic contacts, formed on the walls of alternating body passages, are electrically connected at one end of the body, preferably by a first coating of an electrically conductive material, which coating is formed on that one end of the body and also extends every. side of the body near that one body end. The ohmic contacts are electrically connected at the opposite end of the body by a second coating of electrically conductive material on that opposite body end, which coating also extends around the sides of the body near that opposite body end. The resistance body is mounted in a housing of rigid insulating electrical material, which housing has openings on its opposite sides, in line with the heater passages. The housing also includes mounting holes and the like for mounting the heater between the gasifier and the automobile engine intake manifold. A pair of substantially corrugated annular terminals are mounted in the heat and extend around the resistor body according to a resilient engagement with the first and second coatings at the sides of the resistor body, each of the terminals having a portion extending beyond the housing 25 to be switched into the car's 12 volt power source. Preferably, the heating means is designed to be energized when the engine is started, and to be effectively de-energized thereafter when the engine has warmed to its optimum operating temperature.

Bij deze. constructie beperkt het stelsel voor het mengen van lucht met gasvormige brandstof de stroming van, het luchtbrandstofmengsel naar de motor niet 8601301 -5- te zeer. De twaalf voltskrachtbronvan de auto is echter werkzaam voor het leiden van een aanzienlijke electrische stroom door de dunnen lijven van het weerstands 1 ichaams-materiaal tussen Ohmse contacten met verwschillende polariteit, 5 gevormd in naburige lichaamsdoorgangen. Op deze wijze wekt het verwarmermiddel van het stelsel op doelmatige wijze een grote hoeveelheid warmte op met de beschikbare kracht voor het verwarmen van het luchtbrandstofmengsel, dat door de verwarmerdoorgangen gaat, voor het verschaffen van een aan-10 zienlijk verbeterde verdampng van de brandstof in het mengsel. Verder is het in het stelsel gebruikte verwarmermiddel gedrongen, sterk en goedkoop, waarbij het gemakkelijk kan worden toegepast met een gebruikelijke vergasser zonder de hoogte van het stelsel boven de automobielmotor buitensporig 15 te vergroten.Hereby. Construction, the system for mixing air with gaseous fuel does not restrict the flow of the air fuel mixture to the engine too much. However, the car's twelve-volt power source is operative to conduct a significant electrical current through the thin bodies of the resistive body material between ohmic contacts of different polarities formed in adjacent body passages. In this manner, the heating means of the system efficiently generates a large amount of heat with the available force for heating the air fuel mixture passing through the heater passages to provide a significantly improved evaporation of the fuel in the air. mixture. Furthermore, the heating medium used in the system is compact, strong and inexpensive, being easily used with a conventional gasifier without unduly increasing the height of the system above the automotive engine.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will be further elucidated with reference to the drawing.

Figuur 1 toont een doorsnede volgens de longitudinale hartlijn van het verbeterde stelsel volgens 20 de uitvinding voor het mengen van lucht met gasvormige bradnstof.Figure 1 shows a section along the longitudinal axis of the improved system according to the invention for mixing air with gaseous fuel.

Figuur 2 toont een doorsnede van het verwarmermiddel, toegepast in het stelsel van figuur 1.Figure 2 shows a cross section of the heating medium used in the system of figure 1.

Figuur 3 toont een aanzicht met uit-25 eengenomen delen van het verwarmermiddel, gebruikt in het stelsel volgens figuur 1.Figure 3 shows an exploded view of the heating means used in the system of Figure 1.

De figuren 4 en 5 tonen grafieken die de werkingskarakteristieken van het stelsel van figuur 1 verduidelijken.Figures 4 and 5 show graphs illustrating the operating characteristics of the system of Figure 1.

30 In de figuren 1 en 2 heeft het verwijzingscijfer 10 betrekking op het nieuwe en verbeterde stelsel volgens de uitvinding voor het met grote doelmatigheid mengen van lucht met gasvormig brandstof, welk stelsel een 8601301In Figures 1 and 2, reference numeral 10 refers to the new and improved system of the invention for high efficiency mixing of air with gaseous fuel, which system is an 8601301

ί Vί V.

-6- vergasser 12 bevat van een willekeurige gebruikelijke soort, voorzien -van een lucht-brands tof doorgang 14, van een luchtinlaat 16 naar de luchtbrandstofdoorgang, van een brand-stofinlaat 18 naar de luchtbrandstofdoorgang voor het mengen 5 van brandstof met lucht in de luchtbrandstofdoorgang, en van een uitlaat 20 uit de luchtbrandstofdoorgang voor het leveren van een mengsel van lucht en verdampte brandstof aan de auto-mobielmotor 22. Een dergelijke gebruikelijke vergasser bevat gewoonlijk een lichaam 24, dat de luchtbrandstofdoorgang 14 10 bepaalt met een centurigedeelte 26, zoals weergegeven in figuur 1, een smoorklep 28, een gasplaat 30 en een voorraadkamer 32 voor benzinebrandstof, zoals schematisch in figuur 1 is aangegeven. De gebruikelijke vergasser bevat gewoonlijk ook een flens 3.6 voor gebruik bij de montage van de vergasser 15 ten opzichte van het inlaatverdeelstuk 38. van de motor, waarbij de lucht-brandstofdoorgang 14 van de vergasser in lijn ligt met een opening of ingang 40 naar de inlaat-verdeelstukdoorgang 42, die leidt naar de motorcilinder.-6- contains gasifier 12 of any conventional type, provided with an air-fuel passage 14, from an air inlet 16 to the air fuel passage, from a fuel inlet 18 to the air fuel passage for mixing fuel with air in the air fuel passage, and from an outlet 20 from the air fuel passage for supplying a mixture of air and vaporized fuel to the car mobile engine 22. Such a conventional gasifier usually includes a body 24 defining the air fuel passage 14 with a centering portion 26, such as 1, a throttle valve 28, a gas plate 30 and a gasoline fuel storage chamber 32, as shown schematically in FIG. The conventional gasifier usually also includes a flange 3.6 for use in mounting the gasifier 15 relative to the engine inlet manifold 38, with the air-fuel passage 14 of the gasifier aligned with an opening or inlet 40 to the inlet manifold passageway 42 leading to the engine cylinder.

Tijdens bedrijf van de gebruikelijke vergasser zuigt een 20 vacuum, dat tot stand is gebracht in het inlaatverdeelstuk wanneer de motor loopt, lucht in de vergasserinlaat 16, zoals met de pijlen 44 is aangegeven, waarbij de verlaagde druk, tot stand gebracht bij de venturivernauwing in de luchtbrandstofdoorgang, ook brandstof aanzuigt door de straal 25 of mondstuk-inlaat 18 zoals is aangegeven met de pijlen 46, waardoor een mengsel van lucht en verdampte brandstof in de luchtbrandstofdoorgang wordt geleverd, zoals in aangegeven met de pijlen 48. Het luchtbrandstofmengsel 48 wordt dan door de luchtbrandstof-doorgangsuitlaat 20 in het 30 inlaatverdeelstuk gezogen, zoals is aangegeven met de pijlen 50, voor afgifte : aan de motor, zoals getoond is in defiguren 1 en 2. In de gebruikelijke vergasser kan de gasplaat via aangepaste draaibare verbindingen en regelingen voor de regeling 8601301 -7- *? * van het volume van het aan de motor afgeleverde luchtbrand-stofmengsel, worden bewogen, waarbij de smoorklep 26 beweegbaar is in afhankelijkheid van de zuigkracht van het vacuum in het inlaatverdeelstuk, en van thermisch reagerende veer-5 middelen voor het regelen van de inlaat van lucht in de vergasser. Daar de vergasser 12 van een willekeurige gebruikelijke soort is, wordt deze hier niet verder beschreven, waarbij het duidelijk is dat het nieuwe, verbeterde, met hoog rendement werkzame stelsel volgens de uitvinding voor het 10 mengen van lucht met gasvormige brandstof, gebruik maakt van een willekeurige vergasser met één enkele, met twee of met vier buizen of van een ander brandstoftoevoerstelsel en dergelijke,dat een luchtbrandstofmengsel kan leveren aan de automobielmotor.During operation of the conventional gasifier, a vacuum created in the inlet manifold when the engine is running draws air into the gasifier inlet 16, as indicated by arrows 44, with the reduced pressure created at the venturi constriction in the air fuel passage, also drawing in fuel through the jet 25 or nozzle inlet 18 as indicated by the arrows 46, thereby supplying a mixture of air and vaporized fuel into the air fuel passage, as indicated by the arrows 48. The air fuel mixture 48 is then sucked through the air fuel passage outlet 20 into the inlet manifold, as indicated by arrows 50, for delivery to the engine, as shown in Figures 1 and 2. In the conventional gasifier, the gas plate may be adapted through rotatable connections and controls for the regulation 8601301 -7- *? * of the volume of the air-fuel mixture delivered to the engine, the throttle 26 is movable depending on the suction force of the vacuum in the inlet manifold, and of thermally responsive spring means for controlling the inlet of air in the gasifier. Since the gasifier 12 is of any conventional type, it is not further described here, it being understood that the new, improved, high-efficiency system of the invention for mixing air with gaseous fuel uses a any single, two- or four-tube gasifier or other fuel delivery system or the like, which may supply an air fuel mixture to the automobile engine.

15 Wanneer in dit verband de motor in werking wordt gesteld bij een koude start, in het bijzonder onder lage omgevingstemperatuuromstandigheden, zijn de lucht 44 en de brandstof 46, die in de vergasser 12 worden gezogen, vaak van een te lage temperatuur voor het tot stand 20 brengen van een volledige verdamping van de brandstof in de luchtbrandstofdoorgang van de vergasser. Verder is ook de temperatuur van de motor 22 te laag gedurende een tijdsperiode na het starten voor het tot stand brengen van een voldoende grote verwarming van het luchtbrandstofmengsel 48 25 voor het tot stand brengen van een voldoende grote verwarming van het luchtbrandstofmengsel 48 voor het tot stand brengen van een volledige verbranding van de brandstof in het mengsel.In this connection, when the engine is started at a cold start, especially under low ambient temperature conditions, the air 44 and the fuel 46 sucked into the gasifier 12 are often of too low a temperature for the Introducing a complete evaporation of the fuel into the air fuel passage of the gasifier. Also, the temperature of the engine 22 is too low for a period of time after starting to effect a sufficiently large heating of the air fuel mixture 48 to effect a sufficiently large heating of the air fuel mixture 48 to effect the introducing a complete combustion of the fuel into the mixture.

In de gebruikelijke vergasser is de smoorklep 26 gewoonlijk aangepast voor het beperken van de 30 inlaat van lucht in de vergasser tijdens het aanzetten of het opwarmen van de motor, waardoor wordt gewaarborgd dat het lucht-brandstofmengsel, geleverd aan de motor, voldoende rijk aan brandstof is voor het verschaffen van een vlotte start van 8601301 v 9 -8- van de motor. Als gevolg hiervan bevat onder deze start-omstandigheden het lucht-brandstofmengsel 48 gewoonlijk brandstof druppels 52 of een andere niet verdampte brandstof, zoals aangeuid is in figuur 1. De motor bereikt derhalve slechts een 5 betrekkelijk gering brandstofrendement tijdens het starten van de motor, waarbij., hetgeen belangrijker is, bovenmatige hoeveelheden onverbrande koolwaterstofverontreinigingen naar de atmosfeer kunnen worden uitgestoten in de motoruitlaat tijdens het aanzetten daarvan.In the conventional gasifier, the throttle valve 26 is usually adapted to restrict the inlet of air into the gasifier during engine starting or warm-up, thereby ensuring that the air-fuel mixture supplied to the engine is sufficiently rich in fuel is for providing a smooth start of 8601301 v 9-8 of the engine. As a result, under these starting conditions, the air-fuel mixture 48 usually contains fuel droplets 52 or some other non-vaporized fuel, as indicated in Figure 1. The engine therefore achieves only a relatively low fuel efficiency during engine start-up, with More importantly, excessive amounts of unburned hydrocarbon pollutants to the atmosphere can be released into the engine exhaust during ignition.

10 # In het stelsel 10 volgens de uit vinding is derhalve een verwarmermiddel 54 aangebracht tussenIn the system 10 according to the invention, therefore, a heating means 54 is arranged between

VV

de vergasser 12 en het inlaatverdeelstuk 38 voor het verwarmen van het luchtbrandstofmengsel 48, dat wordt geleverd aan de motor, teneinde daardoor een aanzienlijk verbeterde verdamping 15 te verschaffen van het brandstofbestanddeel van hetlucht-brandstofmengsel voordat dit wordt geleverd aan de motor.gasifier 12 and inlet manifold 38 for heating the air fuel mixture 48 supplied to the engine, thereby providing significantly improved evaporation of the fuel component of the air-fuel mixture before it is supplied to the engine.

Teneinde een dergelijke verbeterde brandstofverdamping te bereiken zonder de vrije stroming van het luchtbrandstofmengsel naar de motor te zeer te beperken, is het vereist dat de 20 kracht doelmatiger wordt gebruikt, die voor dit doel beschikbaar is vanuit de twaalf volts autokrachtbron. Dienovereenkomstig bevat het verwarmermiddel, gebruikt in het stelsel 10 volgens de uitvinding, een verwarmerlichaam 56 van een keramisch materiaal en dergelijke met een positieve temperatuurs-25 weerstandscoëfficiënt (PTC), welk lichaam is voorzien van een aantal doorgangen 58, welke doorgangen zich uitstrekken volgens een patroon met een op onderlinge afstand naast elkaar liggend verband, door het lichaam tussen tegenover elkaar gelegen einden 56.1 en 56.2 van het lichaam voor de vorming van dunne 30 lijven 59 van weerstandsmateriaal tussen naburige doorgangen in het lichaam. Zoals in het bijzonder in figuur 2 is getoond, zijn aanslagen of weringen 60 van het weerstandsmateriaal gevormd om de randen van de einden van afwisselende doorgangen 860 1 3 0 1 -9- 58a van het lichaam aan één einde 56.1 daarvan, waarbij soortgelijke aanslagen of weringen 62 zijn gevormd om de einden van de andere lichaamsdoorgangen 58b aan het tegenover gelegen einde 56.2 van het lichaam. Electrisch 5 geleidende ohmse contacten 64 of andere geschikte contactmiddelen zijn bevestigd aan de weerstandslichamen langs de binnenwanden van elk der doorgangen 58. De Ohmse contacten 64 in de andere lichaamsdoorgangen 58b zijn electrisch met elkaar verbonden bij het ene einde 56.1 van het weerstandslichaam en wel door 10 een bekleding 66 van electrisch geleidend materiaal, welke bekleding is afgezet op het lichaamseinde 56.1 en zich uitstrekt om de zijden van de aanslagen 60. op deze wijze verbindt de bekleding 66 de Ohmse contacten 64 in de doorgagen 58b electrisch, waarbij de bekleding echter op 15 afstand ligt van de Ohmse contacten 64 in de lichaamsdoorgangen 58a door de bovenkanten van de aanslagen 60- Op soortgelijke wijze zijn de ohmse contacten 64 in de andere lichaamsdoorgangen 58a electrisch met elkaar verbonden aan het tegenover gelegen einde 56.2 van het weerstandslichaam door 20 een bekleding 68 van electrisch geleidend materiaal, welke bekleding zich uitstrekt om de zijden van de aanslagen 62.In order to achieve such improved fuel evaporation without unduly restricting the free flow of the air fuel mixture to the engine, it is required that the power be used more efficiently, which is available for this purpose from the 12 volt automotive power source. Accordingly, the heating means used in the system 10 of the invention includes a heater body 56 of a ceramic material and the like having a positive temperature resistance coefficient (PTC), which body includes a plurality of passages 58 extending through a cartridge with a spaced apart relationship, through the body between opposite ends 56.1 and 56.2 of the body to form thin webs 59 of resistive material between adjacent passages in the body. As shown in particular in Figure 2, abutments or barriers 60 of the resistive material are formed about the edges of the ends of alternate passages 860 of the body at one end 56.1 thereof, with similar abutments or barriers 62 are formed about the ends of the other body passages 58b at the opposite end 56.2 of the body. Electrically conductive ohmic contacts 64 or other suitable contact means are attached to the resistance bodies along the inner walls of each of the passages 58. The ohmic contacts 64 in the other body passages 58b are electrically connected at one end 56.1 of the resistance body. a sheath 66 of electrically conductive material, which sheath is deposited on the body end 56.1 and extends around the sides of the stops 60. in this manner the sheath 66 electrically connects the ohmic contacts 64 in the passages 58b, the sheath however at 15 spaced from the ohmic contacts 64 in the body passages 58a through the tops of the stops 60- Similarly, the ohmic contacts 64 in the other body passages 58a are electrically connected to each other at the opposite end 56.2 of the resistance body by a coating 68 of electrically conductive material, which coating extends around the sides of the stops 62.

Zoals weergegeven is in figuur 2 heeft bij voorkeur elk der bekledingen 66 en 68 een gedeelte 66.1 en 68.1, dat zich volgens de omtrek om de zijden van het weerstandslichaam 25 uitstrekt bij een desbetreffende einde van het lichaam. Bij voorkeur zijn de bekledingsgedeelten 66.1 en 68.1 verder bekleed (zoals aangeduid bij 69 in figuur 2) met een electrisch geleidend materiaal, dat een betrekkelijk lage electrische plaat- en oppervlaktecontactweerstand heeft. Bij 30 voorkeur is ook een beschermendebekleding 71 of een electrisch isolerend materiaal gehecht aan het weerstandslichaam tussen de bekledingsgedeelten 66.1 en 68.1.As shown in Figure 2, each of the coatings 66 and 68 preferably has a portion 66.1 and 68.1 which extends circumferentially around the sides of the resistance body 25 at a respective end of the body. Preferably, the coating portions 66.1 and 68.1 are further coated (as indicated at 69 in Figure 2) with an electrically conductive material, which has a relatively low electrical plate and surface contact resistance. Preferably, a protective coating 71 or an electrically insulating material is also adhered to the resistive body between the coating portions 66.1 and 68.1.

Gewoonlijk is bijvoorbeeld het 860 1 3 0 1 -10- weerstandslichaam 56 gemaakt van een keramisch weerstands- materiaal, bestaande uit barium-titanaat met daarin gedisper- geerd·lanthanium, welk materiaal een positieve- temperatuurs- weerstandcoëfficiënt heeft en een scherpe, abnormale 5 vergroting kan vertonen wat de weerstand betreft bij verwarming tot een gekozen temperatuur. Het lichaam is bijvoorbeeld bij voorkeur gemaakt van een keramisch titanaat, voorzien van de empirische formule Ba. -.„Pb. Λ,ΛΐοΛ ΛΛΛΤχθ,, dat een 0,968 0/080 0/002 8 kamertemperatuursweerstand heeft van ongeveer 36 Ohm-crn 10 en een Curie--temperatuur van ongeveer 140°C, en dat een scherpe,abnormale vergroting kan tonen wat de weerstand ' 5 betreft tot ongeveer 10 Ohm-cm bij een verwarming tot boven zijn anomalietemperatuur tot ongeveer 200°C,Usually, for example, the 860 1 3 0 1 -10 resistance body 56 is made of a ceramic resistance material consisting of barium titanate with lanthanum dispersed therein, which material has a positive temperature resistance coefficient and a sharp, abnormal 5 may show an increase in resistance when heated to a selected temperature. For example, the body is preferably made of a ceramic titanate, provided with the empirical formula Ba. - "Pb. Dat, ΛΐοΛ ΛΛΛΤχθ ,, that has a 0.968 0/080 0/002 8 room temperature resistance of about 36 Ohm-crn 10 and a Curie temperature of about 140 ° C, and that a sharp, abnormal magnification can show the resistance ' 5 refers to about 10 Ohm-cm when heated above its anomaly temperature to about 200 ° C,

In het vergasserstelsel 10 volgens 15 de uitvinding hebben de doorgangen 58 in het weerstands-lichaam 56 elk bij voorkeur een vierkantige dwarsdoorsnede of dergelijke, en elk bij voorkeur een betrekkelijk grote dwarsdoorsnedeafmeting in de orde van grootte van tenminste ongeveer 2,5 millimeter aan één zijde. De lijven 59 van 20 weerstandsmateriaal tussen de lichaamsdoorgangen zijn ook betrekkelijk dun, in de orde van grootte van niet meer dan ongeveer 1,5 millimeter dik. De doorgangen 58 hebben bijvoorbeeld elk een vierkantige dwarsdoorsnede van ongeveer 3,5 millimeter aan één zijde, en liggen ten opzichte van de aangrenzende 25 lichaamsdoorgang op afstand door een lijf 59 van weerstandsmateriaal met een dikte van ongeveer 1 millimeter, waarbij het lichaam acht rijen van dergelijk doorgangen bevat, welke rijen elk acht doorgangen hebben. Het weerstandslichaam 56 heeft bij voorkeur een totale dikte van ongeveer 6,25 millimeter, zodat 30 elke doorgang 58 een lengte heeft van ongeveer deze afmeting.In the gasification system 10 according to the invention, the passages 58 in the resistance body 56 each preferably have a square cross-section or the like, and each preferably has a relatively large cross-sectional size on the order of at least about 2.5 millimeters on one side . The webs 59 of resistive material between the body passages are also relatively thin, on the order of no more than about 1.5 millimeters thick. For example, the passages 58 each have a square cross section of about 3.5 millimeters on one side, and are spaced from the adjacent body passage by a web 59 of resistive material of about 1 millimeter thickness, the body being eight rows of such passages, which rows have eight passages each. The resistance body 56 preferably has a total thickness of about 6.25 millimeters, so that each passage 58 has a length of about this size.

In het stelsel 10 volgens de uitvinding is het weerstandslichaam 56 bij voorkeur met betrekking tot de vergasser 12 zodanig gemonteerd dat· (de doorgangen van het weerstandslichaam in lijn liggen met de 8601301In the system 10 according to the invention, the resistance body 56 is preferably mounted with respect to the gasifier 12 such that · (the passages of the resistance body are aligned with the 8601301

JJ

>· -11- luchtbrandstofdoorgang 14 teneinde het luchtbrandstofmengsel 48 door de doorgangen 58 in een warmte-overdragende betrekking met hét lichaam te leiden- Met de hierboven beschreven constructie van het weerstandslichaam 56 kan het lichaam 5 dienen als een zeer doelmatige fluidumverwarmer, waarbij het lichaam in het bijzonder is aangepast voor de levering van een grote hoeveelheid warmte aan het luchtbrandstofmengsel 48, hoewel het verwarmerlichaam wordt bekrachtigd met een zeer lage spanning, zoals het twaalf volts krachttoevoer-10 stelsel, beschikbaar in de auto. Dat wil zeggen dat, wanneer de bekledingen 66 en 68 aan de einden van het weerstandslichaam zijn verbonden met geschikte aansluitklemmen, een electrische stroom wordt gericht door elk der lijven 59 van het weerstandsmateriaal, aanwezig tussen naburige lichaams-15 doorgangen 58. Deze stroom gaat tussen één groep Ohmse- contacten 64 van een polariteit, bevestigd aan de bekleding 66, en de tweede groep Ohmse contacten met een .tegengestelde polariteit, bevestigd aan de bekleding 68. Op deze wijze werkt het aantal Ohmse contacten in de lichaamsdoorgangen 20 samen voor het verschaffen van een groot werkzaam gebied met Ohms contact op het weerstandsmateriaal. Aan de andere kant maakt het dun zijn van de lijven 59 tussen de lichaamsdoorgangen het mogelijk een betrekkelijk grote stroom te leiden door deze dunnen lijven voor elke gebiedseenheid van de 25 Ohmse contacten hoewel een betrekkelijk lage spanning wordt aangebracht over de Qmhse contacten met tegengestelde polaritiet. Zelfs indién weerstandsgradiënten zouden optreden in het weerstandslichaam tussen tegenover elkaar gelegen einden daarvan als gevolg van de stroming van het luchtbrand-30 stofmengsel 48 door de lichaamsdoorgangen, heeft verder het optreden vein een grotere weerstand in het lichaam bij één lichaamseinde niet de neiging de warmteopwekking in andere delen van het lichaam te beperken. Dienovereenkomstig 8601301 -12- * wordt, zelfs al zijn de doorgangen 58 betrekkelijk groot voor het mogelijk maken van een stroom van een luchtbrand-stofmengsel door de doorgangen zonder waarneembare beperking, een grote hoeveelheid warmte op doelmatige wijze opgewekt 5 door het weerstandslichaam, en - overgebracht naar het luchtbrandstof mengsel voor het tot stand brengen van een doelmatige verwarming van het luchtbrandstofmengsel.Air fuel passage 14 to pass the air fuel mixture 48 through the passages 58 in a heat transfer relationship with the body. With the construction of the resistance body 56 described above, the body 5 can serve as a highly efficient fluid heater, the body in particular, it is adapted to supply a large amount of heat to the air fuel mixture 48, although the heater body is powered with a very low voltage, such as the twelve volt power supply system available in the car. That is, when the liners 66 and 68 are connected at the ends of the resistive body to suitable terminals, an electrical current is directed through each of the resistive material bodies 59 present between adjacent body passages 58. This current flows between one group of ohmic contacts 64 of a polarity affixed to the liner 66, and the second group of ohmic contacts of an opposite polarity affixed to the liner 68. In this manner, the number of ohmic contacts in the body passages 20 cooperate to provide of a large operating area with Ohms contact on the resistive material. On the other hand, the thinness of the webs 59 between the body passages allows a relatively large current to pass through these thin webs for each unit area of the 25 ohmic contacts although a relatively low voltage is applied across the Qmhse contacts with opposite polarity. Furthermore, even if resistance gradients occur in the resistance body between opposite ends thereof due to the flow of the air-fuel mixture 48 through the body passages, the occurrence of greater resistance in the body at one body end does not tend to generate heat in the body. restrict other parts of the body. Accordingly, even though the passages 58 are relatively large to allow flow of an air fuel mixture through the passages without discernible limitation, a large amount of heat is efficiently generated by the resistor body, and - transferred to the air fuel mixture to effect efficient heating of the air fuel mixture.

Wanneer bijvoorbeeld het weerstandslichaam 56 een dikte heeft van 6,25 millimeter,en acht rijen 10 van acht doorgangen elk bezit,welke rijen zich uitstrekken v door het lichaam, waarbij elke doorgang een vierkantige dwarsdoorsnede heeft van 3,5 millimeter aan één zijde, en van naburige doorgangen gescheiden is door lijven 59 met een dikte van ongeveer 1 millimeter, kan het lichaam aanzienlijke vo-15 lurnina. doorlaten van een luchtbrandstofmengsel door de doorgangen 58 met een betrekkelijk kleine beperking van de stroming van het luchtbrandstofmengsel, zoals weergegeven is in figuur 5. Dat wil zeggen, dat het lichaam een aanzienlijk volume van het luchtbrandstofmengsel doorlaat met slechts een kleine 20 drukvermindering, optredende tussen tegenover elkaar gelegen einden van het lichaam, zoals is aangegeven door de kromme 70 in figuur 5. Wanneer bijvoorbeeld, zoals gebruikelijk is, 3 2,5 kg van een luchtbrandstofmengsel per minuut (1,87 m van het luchtbrandstofmengsel per minuut) door de eerste 25 trap wordt geleidt van een vergasser met twee buizen tijdens bedrijf van de automobielmotor 22, en door de doorgangen van het verwarmerlichaam, leidt deze stroming tot een drukvermindering 2 van slechts 12 centimeter water (0,011 kg/cm ) over het weerstandslichaam. Bij bekrachtiging echter door een twaalf 30 volts krachtbron van de automobiel, werkt het verwarmer-lichaam zeer aanzienlijke hoeveelheden warmte op, zoals aangegeven met de kromme 72 in figuur 4. Dat wil zeggen, dat indien 2,25 kg per minuut van het luchtbrandstofmengsel 8601301 -13- door de lichaamsdoorgangen wordt geleid ., het verwarmer- lichaam 56 400 watt energie kan opwekken en overbrengen naar het luchtbrandstofmengsel. Deze warmte-overdradvt is werkzaam voor het verhogen van de temperatuur van het o 5 luchtbrandstofmengsel met ongeveer 21,6 C, en het verschaffen van een aanzienlijk verbeterde verdamping van het brandstofbestanddeel van het mengsel, in het bijzonder wanneer de lucht-en brandstofbestanddelen met een betrekkelijk lage temperatuur in de vergasser 12 worden 10 gebracht. Natuurlijk kan het verwarmerlichaam beginnen met het verwarmen van het luchtbrandstofmengsel direct nadat de motor in werking is gesteld, zodat het verwarmerlichaam de verbetering in de .brands tofverdamning daarvan kan leveren, wanneer die verbetering het noodzakelijkst is voordat de 15 motor zelf in enige belangrijke mate is opgewarmd. Verder waarborgt de positieve temperatuursweerstandscoëfficiënt van het materiaal van het weerstandslichaam, dat het verwarmerlichaam zelfregelend is dat wil zeggen, dat wanneer de lichaamstemperatuur toeneemt, de weerstand van het lichaam 20 ook toeneemt voor het verminderen van de stroomsterkte in het lichaam, waardoor de lichaamstemperatuur de neiging heeft zich te stabiliseren op een veilige temperatuur, waarbij in het lichaam opgewekte warmte in evenwicht is met de uit het lichaam verspreide warmte.For example, when the resistance body 56 has a thickness of 6.25 millimeters, and has eight rows of eight passages each, the rows extending through the body, each passage having a square cross section of 3.5 millimeters on one side, and separated from neighboring passages by webs 59 having a thickness of about 1 millimeter, the body can form considerable volume. passage of an air fuel mixture through the passages 58 with a relatively small restriction of the flow of the air fuel mixture, as shown in Figure 5. That is, the body allows a significant volume of the air fuel mixture to pass with only a small pressure drop, occurring between opposite ends of the body, as indicated by the curve 70 in Figure 5. For example, if, as is usual, 3 2.5 kg of an air fuel mixture per minute (1.87 m of the air fuel mixture per minute) through the first The stage is passed from a two-tube gasifier during operation of the automobile engine 22, and through the passages of the heater body, this flow results in a pressure drop 2 of only 12 centimeters of water (0.011 kg / cm) over the resistance body. However, when energized by a twelve 30 volt automotive power source, the heater body generates very significant amounts of heat, as indicated by curve 72 in Figure 4. That is, if 2.25 kg per minute of the air fuel mixture 8601301 -13- is passed through the body passages, the heater body 56 can generate 400 watts of energy and transfer it to the air fuel mixture. This heat transfer acts to raise the temperature of the air fuel mixture by about 21.6 ° C and to provide a significantly improved evaporation of the fuel component of the mixture, especially when the air and fuel components with a relatively low temperature is introduced into the gasifier 12. Of course, the heater body can begin heating the air fuel mixture immediately after the engine has been started, so that the heater body can provide the improvement in its fire coolant evaporation, when that improvement is most necessary before the engine itself is to any significant degree. warmed up. Furthermore, the positive temperature resistance coefficient of the resistance body material ensures that the heater body is self-regulating, that is, when the body temperature increases, the resistance of the body 20 also increases to decrease the current in the body, so that the body temperature tends to has to stabilize at a safe temperature, whereby heat generated in the body is in balance with the heat distributed from the body.

25 Het is duidelijk dat het verwarmer- middel een zeer doeltreffend verwarmen kan bereiken van het luchtbrandstofmengsel 48 vanaf een lage spanningskrachtbron zonder waarneembaar de stroming te beperken van. het luchtbrandstofmengsel door de doorgangen van het verwarmer-30 lichaam.It is clear that the heater means can achieve a very efficient heating of the air fuel mixture 48 from a low voltage power source without appreciably restricting the flow of. the air fuel mixture through the passages of the heater body.

In hetstelsel 10 volgens de uitvinding bevat het verwarmermiddel 54 bij voorkeur eveneens een huis 74 voor het mogelijk maken van een gemakkelijke montage 8601301 -14- van het weerstandslichaam 56 tussen de veragsser 12 en het inlaatverdeelstuk 38 zonder de hoogte van het vergasser-stelsel te zeer laten toenemen. Bij voorkeur heeft een afstandsorgaan 76, gevormd uit een stijf electrisch isolerend 5 materiaal, zoals een fenolhars, een middenopening 78 die is aangebxacht om het weerstandslichaam 56. Ee paar in hoofdzaak golfvormige, ringvormige aansluitklemmen 80 van een elctrisch geleidend veermateriaal,zoals berylliumkoper, is aangebracht om de zijden van het weerstandslichaam bij de 10 desbetreffende einden daarvan, waardoor de bekledingsgedeelten 66.1 en 68.1 veerkrachtig worden aangegrepen, evenals de lage contactweerstandsbekledingen 69 op de zijden van het lichaam. Bij deze constructie maken de aansluitklemmen 80 een aantal puntdrukaanrakingen met de lage weerstandsbekledingen 15 69, zoals duidelijk is, waarbij de aansluitklemmen van elkaar zijn gescheiden door het afstandsstuk 76. Elke aansluitklem 80 heeft een aansluitklemgedeelte 80.1 dat zich zijdelings daarvan uitstrekt, zoals in het bijzonder in figuur 3 is getoond. Twee buiten-huisdelen 82 en 84, eveneens bij voor-20 keur van een fenolhars, hebben elk een opening 86 en een uitsparing 88 daarin, waarbij de uitsparingen 88 zijn aangebracht over de einden van het weerstandslichaam, zodat de openingen 86 op één lijn liggen met de doorgangen 58 van het weerstandslichaam. Elk der buitenhuisdelen 82 en 84 is bij 25 voorkeur gekit of anderszins in afgedicht verband vastgezet aan één zijde van het afstandsstuk 76, waarbij de huisdelen en het afstandsstuk zijn voorzien van montage-openingen 90 voor de montage van het verwarmermiddel 54 aan de vergasser 12 en het inlaatverdeelstuk 38. Elk huisgedeelte heeft een 30 groef .91 opdat één van de zich uitstrekkende gedeelten 80.1 van de aansluitklemmen zich buiten het huis 74 kan uitstrekken. Een pakking 92 van een samendrukbaar materiaal en voorzien van een opening 54 daarin, is bij voorkeur eveneens omsloten 86 0 1 3 0 1 « -15- tussen elk huisdeel en het weerstandslichaam 56 voor een betrouwbare plaatsing van het keramische weerstandslichaam in het huis 74 zonder gevaar van beschadiging van het keramische lichaam bij blootstelling aan stoten. Een 5 zeefgaasmateriaal 96 van een niet geleidend materiaal/ zoals vezelglas, is bij voorkeur eveneens omsloten in het huis bij het uitlaateinde van het huis 74 tussen het weerstandslichaam 56 en het huisdeel 34 teneinde te voorkomen dat eventuele schilfers van het keramische weerstands-10 lichaam in de motor 82 komen. Een soortgelijk zeefgaas 98 is bij voorkeur eveneens omsloten in het huis tussen het weerstandslichaam 56 en het huisdeel 82 voor het vespreiden van brandstofdruppels 52 die de lichaamsdoorgangen binnen komen/ voor het vergemakkelijken van de verdamping van de 15 druppels.In the system 10 according to the invention, the heating means 54 preferably also includes a housing 74 to allow easy mounting of the resistor body 56 between the scarifier 12 and the inlet manifold 38 without increasing the height of the gasifier assembly. increase. Preferably, a spacer 76 formed of a rigid electrically insulating material, such as a phenolic resin, has a center opening 78 formed around the resistor body 56. A pair of generally wave-shaped, annular terminals 80 of an electrically conductive spring material, such as beryllium copper, is fitted around the sides of the resistance body at their respective ends thereof, thereby resiliently engaging the coating portions 66.1 and 68.1, as well as the low contact resistance coatings 69 on the sides of the body. In this construction, the terminals 80 make a number of point pressure touches with the low resistance coatings 69, as is apparent, the terminals being separated from each other by the spacer 76. Each terminal 80 has a terminal portion 80.1 extending laterally therefrom, such as in particular is shown in figure 3. Two outer housing members 82 and 84, also preferably of a phenolic resin, each have an aperture 86 and a recess 88 therein, with the recesses 88 disposed over the ends of the resistor body so that the apertures 86 are aligned with the passages 58 of the resistance body. Each of the outer casing parts 82 and 84 is preferably cemented or otherwise secured in a sealed relationship to one side of the spacer 76, the casing parts and the spacer being provided with mounting openings 90 for mounting the heater means 54 on the gasifier 12 and the inlet manifold 38. Each housing portion has a groove .91 so that one of the extending portions 80.1 of the terminals can extend beyond the housing 74. A gasket 92 of a compressible material and having an opening 54 therein is preferably also enclosed between each housing portion and the resistor body 56 for reliable placement of the ceramic resistor body in the housing 74 without risk of damage to the ceramic body when subjected to impact. Preferably, a screen mesh material 96 of a non-conductive material / such as fiber glass is also enclosed in the housing at the outlet end of the housing 74 between the resistance body 56 and the housing portion 34 to prevent any chips from the ceramic resistance body in the motor 82. A similar screen mesh 98 is preferably also enclosed in the housing between the resistance body 56 and the housing portion 82 for spreading fuel droplets 52 entering the body passages / to facilitate evaporation of the droplets.

Met deze constructie veih het verwarmermiddel 54, zoals hierboven is beschreven, wordt het verwarmermiddel met voordeel gemonteerd tussen de vergasser 12 en het inlaatverdeelstuk 38, en wel zoals 20 weergegeven door toepassing van montageschroeven 99.With this construction, the heating means 54, as described above, the heating means is advantageously mounted between the gasifier 12 and the inlet manifold 38, as shown by using mounting screws 99.

De aansluitklemgedeelten.80-1 van het verwarmermiddel worden eveneens gemakkelijk verbonden met een twaalf volts kracht-stelsel en dergelijke van de automobiel, zoals schematisch in figuur 1 is aangegeven, door de" krachtbronaansluitklemmen 25 100 en 102. Zoals eveneens schematisch is aangegeven in figuur 1, kan het verwarmermiddel 54 bij voorkeur worden bekrachtigd wanneer de ontstekingsschakelaar 104 is gesloten voor het aanzetten van de motor 22. Op soortgelijke wijze is een regelmiddel 106 in serie geplaatst met het verwarmermiddel 54 30 voor het buiten bekrachtiging stellen van het verwarmermiddel of het verminderen van de capaciteit van het verwarmermiddel enige tijd na het in werking stellen van de motor wanneer de motor 22 zijn volledige bedrijfstemperatuur 8601301 4The terminal portions 80-1 of the heater are also easily connected to a twelve-volt automotive power system and the like, as schematically shown in Figure 1, by the "power source terminals 25 and 102. As also schematically shown in Figure 1. 1, the heating means 54 may preferably be energized when the ignition switch 104 is closed to turn on the engine 22. Similarly, a control means 106 is placed in series with the heating means 54 for de-energizing the heating means or reducing it. of the heater capacity some time after the engine has been started when the engine 22 reaches its full operating temperature 8601301 4

, V, V

# -16- heeft bereikt en wanneer de werking van het verwarmermiddel 54 niet langer noodzakelijk is of nuttig is. Een dergelijk regelmiddel 106 omvat gebruikelijke vertragingsrelais en dergelijke, verder thermostaatschakelaars die reageren op de 5 temperatuur van de motor 22 of andere gebruikelijke regel-middelen, indien gewenst.# -16- and when the operation of the heater means 54 is no longer necessary or useful. Such a control means 106 includes conventional delay relays and the like, further thermostat switches responsive to the temperature of the motor 22 or other conventional control means, if desired.

86013018601301

Claims

* * - 17 - Device for increasing the evaporation of fuel in an air fuel mixture fed to an engine, comprising a heating means with a self-regulating electrical resistance of a ceramic material with a positive temperature resistance coefficient and a means for mounting the heating means for heating an air fuel mixture supplied to the engine, characterized in that the mounting means comprises spacer means comprising an electrically insulating material to be placed between a part of an engine and a body 10 with means for supplying an air fuel mixture to the engine, which spacers have an opening allowing an air fuel mixture to move from the feeders through the spacers to the engine, and the ceramic heating means containing a ceramic body supported on the spacers 15 to be free of damage ng when exposed to impact, for heating the air fuel mixture which moves through the opening of the spacers to the engine. @ d1301