NL8503538A

NL8503538A - ENGINE WITH INTERRUPTED INTERNAL COMBUSTION.

Info

Publication number: NL8503538A
Application number: NL8503538A
Authority: NL
Original assignee: Antonio Cortes Marfil
Priority date: 1985-02-20
Filing date: 1985-12-20
Publication date: 1986-09-16
Also published as: GB2171149A; IT1182696B; ES540567A0; SE8505787D0; IT8567981A0; BE903816A; IT8567981A1; GB8528690D0; DE3541843A1; ES8603020A1; SE8505787L; FR2577617A1; JPS61192815A

Description

, . 'Ikj#*' ...,. 'Me # *' ...

N.0. 33 531N.0. 33 531

Motor met onderbroken inwendige verbrandingEngine with interrupted internal combustion

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een motor met onderbroken inwendige verbranding, met heen en weer gaande zuigers en reac-tiekracht. Bij deze motor wordt uitgegaan van dezelfde beginsels als bij de motor uit het Spaanse octrooi nr. 511.671 van de aanvrager, en 5 daarom is het noodzakelijk op algemene wijze de motor, die beschermd is in het genoemde octrooi nr. 511.671, te beschrijven, teneinde vervolgens de nieuwheid te beschrijven van de onderhavige motor.The present invention relates to an intermittent internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force. This engine is based on the same principles as the engine of the applicant's Spanish patent No. 511,671, and therefore it is necessary to describe in general the engine, which is protected in the said patent No. 511,671, in order to then describe the novelty of the present engine.

De in dit octrooi nr. 511.671 beschreven motor bezit verschillende kenmerken, waarvan een de vaste krukas is, terwijl de samenstelling van 10 de kamers, zuigers en dergelijke draait ten opzichte van deze krukas.The engine described in this patent No. 511,671 has several features, one of which is the fixed crankshaft, while the assembly of the chambers, pistons and the like rotates with respect to this crankshaft.

Een dergelijke motor is allereerst ontworpen als een tweetaktmotor, hetgeen echter geen beletsel vormt om hem om te vormen tot een vier-taktmotor, en dat praktisch zonder belangrijke veranderingen van zijn constructie, noch natuurlijk van zijn belangrijkste werkingskenmerken.Such an engine is primarily designed as a two-stroke engine, but this does not prevent it from being converted into a four-stroke engine, practically without major changes in its construction, nor of course in its main operating characteristics.

15 Deze motor wordt gevormd door een steun waaraan de krukas vast be vestigd is, welke laatste gevormd wordt door een hol lichaam waarin de brandstof kan binnentreden en kan worden geleid. De bijbehorende romp, evenals de trommel waarin zich de zuigers bevinden en waarin de kamers bepaald zijn, zijn op de krukas gemonteerd, waarbij de romp door middel 20 van schroeven vastgezet is aan de trommel, en deze schroeven bevestigd zijn aan een aftakas die aangebracht is in een steun die zich bevindt in het gedeelte dat ligt tegenover dat van de steun van de krukas.This engine is formed by a support to which the crankshaft is fixed, the latter being formed by a hollow body into which the fuel can enter and be guided. The associated hull, as well as the drum in which the pistons are located and in which the chambers are defined, are mounted on the crankshaft, the hull is secured to the drum by screws, and these screws are attached to a pto shaft fitted in a bracket located in the portion opposite to that of the crankshaft bracket.

De zuigers van deze motor bezitten een zeer bijzondere vorm en zijn voorzien van tegengewichten, die rond resp. assen kantelen die ge-25 monteerd zijn in de inwendige sluiting van de trommel, terwijl bij het draaien van de genoemde trommel, en als gevolg daarvan van de zuigers, de krukpen van de krukas over een stel vleugels glijdt die afhankelijk van de speciale vorm van elke zuiger gevormd zijn.The pistons of this engine have a very special shape and are provided with counterweights, which are round or. tilt shafts mounted in the inner closure of the drum, while when rotating the said drum, and as a result of the pistons, the crankshaft pin of the crankshaft slides over a set of wings depending on the special shape of the each piston.

De genoemde motor, nog steeds onder verwijzing naar het octrooi 30 nr. 511.671, is eveneens voorzien van een turbine of van een compressor met schoepen, waarbij bepaalde schoepen vast zijn ten opzichte van de krukas en andere ten opzichte van de romp, waarbij het vullen van de kamers en de inlaat naar de carburateur plaatsvindt door deze turbine of deze compressor heen, en het lucht/brandstof/oliemengsel door het 35 midden van de krukas loopt totdat dit in het carter komt, en tenslotte door de centrifugale kracht, die geleverd wordt door de draaiing van de motor, aangedreven wordt en naar de kamers wordt geleid via bijbehorende gaten. Zodoende wordt, tegelijkertijd met het vullen van de kamers £ o C’ 3 5 3 3The said engine, still with reference to Patent No. 511,671, also includes a turbine or a compressor with vanes, certain vanes being fixed with respect to the crankshaft and others with respect to the hull, with filling from the chambers and the inlet to the carburettor takes place through this turbine or this compressor, and the air / fuel / oil mixture flows through the center of the crankshaft until it enters the crankcase, and finally by the centrifugal force, which is supplied is driven by the rotation of the motor and is led to the chambers through corresponding holes. Thus, simultaneously with the filling of the chambers £ o C ’3 5 3 3

VV

ï * 2 door de druk en de centrifugale kracht, de inlaat naar de carburateur verwezenlijkt.ï * 2 through the pressure and centrifugal force, the inlet to the carburettor is realized.

Uit de stand van de techniek is het duidelijk dat in de motor volgens het octrooi nr. 511.671, het vullen van de cilinders toeneemt met 5 de omwentelingen, en dit in tegenstelling tot hetgeen geschiedt bij conventionele motoren.It is clear from the prior art that in the engine according to patent No. 511,671, the filling of the cylinders increases by 5 revolutions, and this in contrast to what is done with conventional engines.

De aan deze motor verbonden voordelen zijn reeds duidelijk uiteengezet in het octrooi nr. 511.671, waarnaar reeds werd verwezen, en daarom is het niet nodig om deze weer te herhalen, aangezien verderop 10 enkele van deze voordelen weer zullen worden vermeld, evenals andere eigenschappen van het principe en van het ontwerp van de motor die het onderwerp vormt van de onderhavige uitvinding die nu verder zal worden beschreven.The advantages associated with this engine have already been clearly set forth in the patent No. 511,671, which has already been referred to, and therefore it is not necessary to repeat it again, as some of these advantages will be mentioned below, as well as other features of the engine. the principle and design of the engine which is the subject of the present invention which will now be further described.

Uitgaande van de motor beschreven in het octrooi nr. 511.671, ver-15 toont derhalve de motor volgens de uitvinding als inventief kenmerk dat hij door middel van een positieve kracht werkt door de reactie die uitgeoefend wordt op de cilinderkop, en de centrifugale kracht door de massa van de zuiger. Uitgaande van deze theorie, is de rol van de zuiger het samenpersen en het dragen van de explosiedruk, als negatieve 20 kracht. Wanneer men de centrifugale kracht, die uitgeoefend wordt door de massa van de zuiger, laat werken, en de tegengewichten weglaat, wordt het volgende verkregen: - Wanneer begonnen wordt met de compressieslag, welke negatief is, blijkt dat deze positief wordt vanwege de centrifugale kracht die weer-25 stand biedt tegen de compressiedruk, welke bovendien een positieve com-pressiekracht levert op de cilinderkop. Dat wil zegen dat er twee positieve krachten worden verkregen die samenhangen met de massa van de zuiger en de snelheid daarvan. Dit geschiedt zodanig dat over de eerste 180° van de compressieslag de centrifugale kracht positief zal zijn, 30 terwijl over de 180° van de expansieslag de genoemde kracht negatief zal zijn. Als gevolg van de druk die opgewekt wordt tijdens de explosie op de zuiger, wordt de genoemde negatieve centrifugale kracht voor zijn grootste gedeelte gecompenseerd, en hij kan zelfs vereffend worden. Daaruit volgt dat in de motor volgens de uitvinding twee tegengestelde 35 krachten opgewekt worden welke geen invloed hebben op het koppel van de motor, als gevolg waarvan bij een dergelijke motor slechts als positieve kracht de reactie op de cilinderkop wordt gebruikt, die op logische wijze afgeleid wordt van de druk die uitgeoefend wordt tijdens de expansieslag en de compressieslag.Thus, starting from the engine described in patent No. 511,671, the inventive engine shows as an inventive feature that it acts by positive force through the reaction applied to the cylinder head, and the centrifugal force by the mass of the piston. Based on this theory, the role of the piston is to compress and bear the explosion pressure, as a negative force. When the centrifugal force exerted by the mass of the piston is left to work and the counterweights are omitted, the following is obtained: - When the compression stroke, which is negative, is started, it appears that it becomes positive because of the centrifugal force which resists the compression pressure, which additionally provides a positive compression force on the cylinder head. This means that two positive forces are obtained that are related to the mass of the piston and its speed. This is done in such a way that the centrifugal force will be positive over the first 180 ° of the compression stroke, while the said force will be negative over the 180 ° of the expansion stroke. Due to the pressure generated during the explosion on the piston, the said negative centrifugal force is largely compensated, and it can even be equalized. It follows that in the engine according to the invention two opposite forces are generated which do not influence the torque of the engine, as a result of which in such an engine only the positive force is used to react to the cylinder head, which is logically derived of the pressure applied during the expansion stroke and the compression stroke.

40 - Verder is de motor zo ontworpen dat de zuigers tegengewichten 3 o ö .3 3 3 8 * ........' ' 3 bezitten, waardoor er een reactiekracht zal heersen op de cilinderkop en de centrifugale kracht zal verdwijnen; dat wil zeggen dat deze laatste niet meer op de genoemde cilinderkop zal werken.40 - Furthermore, the engine is designed in such a way that the pistons have counterweights 3 o ö .3 3 3 8 * ........ '' 3, whereby a reaction force will prevail on the cylinder head and the centrifugal force will disappear; that is, the latter will no longer work on the said cylinder head.

De motor kan ook als hefboom werken, dat wil zeggen dat dan de 5 zuiger kantelt vanwege de explosiedruk, in welk geval de aandrijvende kracht zal worden overgebracht door de zuiger zelf.The motor can also act as a lever, ie the 5 piston tilts because of the explosion pressure, in which case the driving force will be transmitted by the piston itself.

Uitgaande van de genoemde algemene kenmerken, vertoont de motor volgens de uitvinding de volgende bijzonderheden: 1. Het gaat om een tweetaktverbrandingsmotor, die eveneens voor- 10 zien kan zijn van drie, vier of meer kamers. Verschillende trommels op een lijn zijn nodig en de krukas moet verlengd moeten worden met bijbehorende krukpennen teneinde hem aan te passen aan de kamers, waarbij drie kamers per trommel aangebracht kunnen worden.Starting from the said general characteristics, the engine according to the invention has the following features: 1. It is a two-stroke internal combustion engine, which can also be provided with three, four or more chambers. Several drums in a line are required and the crankshaft must be extended with associated crankpins to adapt to the chambers, allowing three chambers to be fitted per drum.

2. De zuigers kunnen als polygonaal of vierkant beschouwd worden 15 en kunnen tegengewichten bezitten in verband met hun statische evenwicht .2. The pistons can be considered polygonal or square and can have counterweights due to their static equilibrium.

3. Het gaat om een tweetaktmotor die zonder een mengsel van brandstof en olie kan werken, waarbij zijn smering op dezelfde manier verkregen wordt als bij een viertaktmotor.3. It is a two-stroke engine that can operate without a mixture of fuel and oil, lubrication being obtained in the same way as with a four-stroke engine.

20 4. De motor kan een zijdelingse compressor bevatten die gevormd wordt door een metalen plaat die axiaal aangebracht is aan de zijkant van de trommel. De genoemde plaat kan vervangen worden door een membraan (in het geval van kleine cilinderinhouden) die mechanisch bediend wordt door een excentrische nok.20 4. The motor may include a side compressor formed by a metal plate axially mounted on the side of the drum. The said plate can be replaced by a membrane (in the case of small cylinder contents) which is mechanically operated by an eccentric cam.

25 5. De samenstelling van bekleding (wrijvingsgebied) en zuiger kan uit een stuk bestaan.5. The composition of coating (friction area) and piston may be in one piece.

6. De motor kan gemonteerd worden op een aluminiumgestel dat, behalve dat het een gestel vormt, een carter kan bevatten, dat als be-schermings- of als sluitmiddel dient, en dat als omhulsel dient waarin 30 de olie en de uitlaatgassen opgevangen worden en kan een bovenste kap bevatten om spatten te vermijden.6. The engine can be mounted on an aluminum frame which, in addition to forming a frame, can contain a crankcase, which serves as a protective or sealing means, and which serves as an enclosure in which the oil and the exhaust gases are collected and can have a top cap to avoid splashing.

7. De motor bevat een bekleding welke het wrijvingsgebied vormt tussen de lagerschaal en de krukpen van de krukas, en deze kan een gekromde vorm bezitten teneinde een grotere zuigersnelheid te verkrijgen, 35 waardoor de compressie en de positieve kracht van de explosie worden verbeterd.7. The engine contains a coating that forms the friction area between the bearing shell and the crankshaft crankshaft, and it may have a curved shape to obtain a greater piston speed, thereby improving compression and positive force of the explosion.

8· Het uit segmenten bestaande huis van de zuiger zou bedekt kunnen worden met een gietijzeren laag teneinde de slijtage te voorkomen die veroorzaakt wordt door de druk van de centrifugale kracht.8 · The segmented housing of the piston could be covered with a cast iron layer to avoid the wear caused by the pressure of the centrifugal force.

40 9. De motor is voorzien van een draaiende klep met een regelbare 8505bo* / 4 ϊ ΐ vexrvroeging en vertraging, waardoor een grotere of een kleinere inlaat mogelijk is voor het mengsel in de kamers, in samenhang met de uitlaat-opening en de omwentelingen van de motor.40 9. The engine features a rotary valve with an adjustable 8505bo * / 4 ϊ ΐ advance and deceleration, allowing a larger or smaller inlet for the mixture in the chambers, in conjunction with the exhaust orifice and revolutions of the engine.

10. De uitlaat van de motor bezit een speciale vorm teneinde het 5 vacuum op te wekken, waardoor de afvoer van het gas uit de kamers wordt vergemakkelijkt.10. The exhaust of the engine has a special shape to generate the vacuum, which facilitates the discharge of the gas from the chambers.

11. De spoeling kan in de motor verwerkelijkt worden in het inwendige van de trommels, door het centrale gebied van een dergelijke trommel af te sluiten met een deksel en een omlijsting. Verder kunnen, wan- 10 neer de krukas is voorzien van twee krukpennen die over een hoek van 180° ten opzichte van elkaar zijn aangebracht, gelijktijdige explosies verkregen worden bij elke omwenteling van de motor, welke explosies over elke 180° verkregen kunnen worden, door eenvoudigweg de kamers te verplaatsen teneinde onafhankelijke spoelingskamers te bepalen.11. The flush can be effected in the motor inside the drums by closing the central area of such a drum with a lid and a bezel. Furthermore, when the crankshaft is provided with two crankpins arranged at an angle of 180 ° to each other, simultaneous explosions can be obtained with each revolution of the engine, which explosions can be obtained every 180 ° by simply move the chambers to determine independent rinse chambers.

15 12. De motor kan een elektrische compressor bevatten voor zijn spoeling, of deze kan eenvoudigweg mechanisch bediend worden door tandwielen in de trommel aan te brengen, waardoor een vermenigvuldiging van het aantal omwentelingen van de genoemde compressor wordt verkregen en waardoor een variabele druk wordt verschaft voor het spoelen die even-20 redig zal zijn met het aantal omwentelingen van de motor. Op die manier zal brandstof kunnen worden verbrand die niet vermengd is met olie.12. The motor can contain an electric compressor for its flushing, or it can be mechanically operated simply by installing gears in the drum, thereby multiplying the number of revolutions of said compressor and providing variable pressure for flushing which will be proportional to the number of revolutions of the motor. This will allow fuel to be burned that is not mixed with oil.

13. De motor is niet voorzien van een koelingsventilator, aangezien enkele openingen in het deksel van de trommel voldoende zijn.13. The motor is not equipped with a cooling fan, as a few openings in the drum cover are sufficient.

14. De zuigers van de motor worden gevormd door een kern (pen) en 25 een zuiger, zodanig dat de kern/zuiger met variabele hoeken kan werken tussen de arm, of het rechte gedeelte, en de platte verlengingen waarmee de genoemde kern/zuiger is uitgerust, tot aan 180°.14. The pistons of the engine are formed by a core (s) and a piston, such that the core / piston can operate at variable angles between the arm, or the straight section, and the flat extensions with which the said core / piston is equipped, up to 180 °.

15. De krukas van de motor is hol, waarbij de brandstof binnentreedt door een van zijn uiteinden en naar buitentreedt door openingen 30 in langsrichting zodat deze in de kamers kan komen, na doorgang door de draaiende klep van het radiale soort.15. The engine crankshaft is hollow, with the fuel entering through one of its ends and out through longitudinal openings 30 so that it can enter the chambers after passage through the radial type rotary valve.

16. De zuigers van de motor hebben een speciale vorm en kantelen rond een as die gemonteerd is op de twee deksels van de trommel.16. The pistons of the motor have a special shape and tilt around an axis mounted on the two lids of the drum.

17. Xn de motor kan de rol die bepaald is door de krukpen/krukas 35 gemakkelijk vervangen worden door een kleine drijfstang.17. In the engine, the roller defined by the crank pin / crankshaft 35 can be easily replaced with a small connecting rod.

18. De motor kan gemakkelijk veranderd worden in een dieselmotor door daar een injectiepomp en een injectie-inrichting aan toe te voegen, die samen met de kern van de motor draaien.18. The engine can easily be changed into a diesel engine by adding an injection pump and an injection device, which run together with the core of the engine.

Samengevat kan de motor volgens de uitvinding op drie verschillen-40 de manieren werken, waarvoor slechts kleine veranderingen van de basis- 8503538 * ——'Δ' 5 constructie nodig zijn»In summary, the engine of the invention can operate in three different ways, requiring only minor changes to the basic 8503538 * —— 'Δ' 5 construction »

Een van de genoemde werkingswijzen is die van een motor met hefboom met een uitwendige verdraaiing, waarbij geen dwarsgestel nodig is, en die een beperkt volume en een beperkte lengte vertoont.One of the modes of operation mentioned is that of a lever motor with an external rotation, which does not require a transverse frame, and which has a limited volume and a limited length.

5 Deze motor bezit een afsluiting voor elke kamer; hij is voorzien van een radiale draaiende klep; hij bezit zuigers met aparte kernen; hij bezit speciale uitlaten die half verborgen zijn in de trommel; hij bezit kamers met een in wezen vierkante vorm, de bougies zijn aan de zijkanten aangebracht; hij bezit een voorkamer; hij bezit een centrifu-10 gale koppeling voor de ontstekingsnokken; hij is voorzien van een leiding in de krukas teneinde de olie vanaf een pomp tot aan de as van de krukpen/krukas en de andere mechanismen te geleiden; hij is voorzien van een klein carter dat in het gestel zelf ondergebracht is; hij is voorzien van een oliepomp, die elektrisch of mechanisch werkt; hij is 15 ook voorzien van een omhulsel aan de omtrek van de trommel, evenals van een uitwendige elektrische compressor voor de spoeling, met een rheostaat voor de regeling van de spoeldruk die variabel is met de motor omwentelingen; hij bezit een afdekkap om de uitlaatgassen op te vangen en een draaiende klep die met vervroeging of vertraging over de ZO spoelopening draait *5 This motor has a closure for each room; it is equipped with a radial rotating valve; it has pistons with separate cores; he has special outlets that are half hidden in the drum; it has chambers of an essentially square shape, the spark plugs are arranged on the sides; he has an anteroom; it has a centrifugal coupling for the ignition cams; it has a conduit in the crankshaft to guide the oil from a pump to the shaft of the crankshaft / crankshaft and the other mechanisms; it is fitted with a small crankcase that is housed in the frame itself; it is equipped with an oil pump, which works electrically or mechanically; it is also provided with a casing on the periphery of the drum, as well as with an external electric compressor for the flushing, with a rheostat for controlling the flushing pressure variable with the motor revolutions; it has a cover to collect the exhaust gases and a rotating valve that rotates over the SE flush opening with advance or delay *

De motor maakt gebruik van de reactie die uitgeoefend wordt op de cilinderkop als de positieve kracht, en maakt gebruik van de centrifugale kracht zelf als de positieve kracht.The engine uses the response applied to the cylinder head as the positive force, and uses the centrifugal force itself as the positive force.

Bij het tweede soort motor wordt het zijdelingse gestel weggela-25 ten; de kamers worden verplaatst; de spoelkamer is onafhankelijk; de klep kan axiaal of radiaal draaien en de krukas bezit twee krukpennen die over een hoek van 180° geplaatst zijn, in verband met twee gelijktijdige explosies, of voor explosies om de 180°, in welk laatste geval slechts een enkele krukpen nodig is.In the second type of engine, the side frame is left out; the rooms are moved; the rinsing chamber is independent; the valve can rotate axially or radially and the crankshaft has two crank pins positioned at an angle of 180 °, in connection with two simultaneous explosions, or for explosions every 180 °, in which case only a single crank pin is required.

30 Wat betreft de motor met een zich aan de zijkanten bevindende com pressor, zijn de kenmerken als volgt: kleine verplaatsing van de kamers; een deksel dat onafhankelijk is van de kamers; draaibare klep; speciale uitlaten; verschillende zuigers en kernen; bouten toebehoren voor de bekleding met twee steunpunten; een zijdelingse plaatsing van 35 de bougies, voorverbrandingskamer; centrifugale'koppeling op de nok voor elektrische ontsteking; axiale compressor met plaat of membraan; oliepomp; carter in het gestel en veranderde krukas met steunpunt.30 As for the engine with a side compressor, the features are as follows: small displacement of the chambers; a lid that is independent of the chambers; rotatable valve; special exhausts; different pistons and cores; bolts accessories for the upholstery with two supports; a lateral arrangement of the spark plugs, pre-combustion chamber; centrifugal coupling on the cam for positive ignition; axial compressor with plate or membrane; oil pump; sump in the frame and changed crankshaft with support point.

Teneinde de uitvinding beter te kunnen begrijpen wordt een gedetailleerde beschrijving gegeven, onder verwijzing naar een stel teke-40 ningen, welke geen beperking vormt.In order to better understand the invention, a detailed description is given with reference to a set of drawings, which is not limiting.

33 ; 5 3 3 8 633; 5 3 3 8 6

Figuur 1 toont een algemeen en schematisch aanzicht van de motor volgens de uitvinding zonder tegengewichten.Figure 1 shows a general and schematic view of the motor according to the invention without counterweights.

Figuur 2 toont een doorsnede volgens een verticaal vlak van de motor afgeheeld in figuur 1.Figure 2 shows a section according to a vertical plane of the motor shown in Figure 1.

5 Figuur 3 toont een aanzicht overeenkomstig met dat van figuur 1, van een motor voorzien van tegengewichten.Figure 3 shows a view similar to that of figure 1, of a motor equipped with counterweights.

Figuur 4 toont een detail van de uitlaatbuis waarmee het vacuum kan worden opgewekt.Figure 4 shows a detail of the exhaust pipe with which the vacuum can be generated.

Figuren 5, 6, 7 en 8 tonen andere overeenkomstige schematische 10 aanzichten welke overeenkomen met de standen die de zuiger inneemt bij elke complete expansie- en compressieslag.Figures 5, 6, 7 and 8 show other corresponding schematic views corresponding to the positions the piston assumes at each complete expansion and compression stroke.

De verwijzingsgetallen in de figuren zijn hieronder aangeduid.The reference numbers in the figures are indicated below.

1. trommel 2. zuiger 15 3. krukas 4. lagers 5. krukpen van de krukas (3) 6. glijoppervlakken 7. kamers 20 8. ingang voor de brandstof 9· aftakas 10. gestel 11. carter 12. elektrische pomp 25 13. circulatieleiding voor de olie 14. leidinggedeelte van de krukas (3) 15. leidinggedeelte van de krukpen (5) 16. uitlaat voor de olie 17. afdekkap voor het opvangen van de olie 30 18. algemeen omhulsel voor de trommel (1) 19. startkrans 20. radiale draaiende klep 21. aansluiting voor de ontstekingsstroom 22. luchtinlaat 35 23. spoelopening 24. uitlaten 25. voorbrandingskamer 26. bougie 27. inlaat voor atmosferische lucht met uitlaatbuizen 40 28. doorgang en afvoer voor de uitlaatbuizen 8303538 < ' -—~*éi.1. drum 2. piston 15 3. crankshaft 4. bearings 5. crankshaft of the crankshaft (3) 6. sliding surfaces 7. chambers 20 8. fuel inlet 9 · PTO 10. frame 11. crankcase 12. electric pump 25 13 oil circulation pipe 14. crankshaft pipe section (3) 15. crankshaft pipe section (5) 16. oil outlet 17. oil collection cap 30 18. general drum cover (1) 19 starting ring 20. radial rotary valve 21. ignition flow connection 22. air inlet 35 23. flush opening 24. outlets 25. pre-combustion chamber 26. spark plug 27. inlet for atmospheric air with exhaust pipes 40 28. passage and exhaust for the exhaust pipes 8303538 <'- - ~ * éi.

7 29. tegengewichten 30. kleine drijfstang.7 29. counterweights 30. small connecting rod.

De in de figuren afgebeelde motor bevat een trommel 1 die samengesteld wordt met zuigers 2, en het geheel draait ten opzichte van de 5 krukas 3. De in de figuren 1 en 2 afgebeelde motor bezit geen tegengewichten*The engine shown in the figures contains a drum 1 assembled with pistons 2, and the whole rotates relative to the 5 crankshaft 3. The engine shown in figures 1 and 2 has no counterweights *

De krukas 3 wordt ondersteund door lagers 4 en is voorzien van een krukpen 5 die, tijdens de heen en weer gaande bewegingen van de krukas op een oppervlak 6, dat de vorm heeft van een kast, steunt en glijdt, 10 welke kast uitgevoerd kan worden met een kromming teneinde een betere snelheid te verkrijgen voor de resp. zuigers 2.The crankshaft 3 is supported by bearings 4 and is provided with a crank pin 5 which, during the reciprocating movements of the crankshaft, on a surface 6, which has the shape of a box, supports and slides, which box can be made with a curvature in order to obtain a better speed for the resp. pistons 2.

Deze zuigers 2 worden gecompleteerd door overeenkomstige kamers 7, waarin de brandstof aankomt door een inlaatleiding 8 heen die voorzien is in een van de uiteinden van de krukas 3, waarvan het andere uiteinde 15 gevormd wordt door de aftakas 9. Genoemde inlaatleiding 8 kan aangebracht worden in een centraal punt van de motor.These pistons 2 are completed by corresponding chambers 7, in which the fuel arrives through an inlet pipe 8 which is provided in one of the ends of the crankshaft 3, the other end of which is formed by the power take-off shaft 9. Said inlet pipe 8 can be provided in a central point of the engine.

De motorsamenstelling is gemonteerd in een gestel 10 waarin een klein carter 11 is aangebracht van waaruit een elektrische pomp 12 de smeerolie door de leiding 13 leidt, welke leiding door de krukas loopt, 20 volgens het stuk 14, het stuk 15 van de krukpen 5 en door andere mechanismen die moeten worden gesmeerd, totdat de olie bij de uitgang 16 komt welke voorzien is van een opvangkap 17 voor de genoemde olie, teneinde de olie opnieuw terug te voeren naar het carter 11.The engine assembly is mounted in a frame 10 in which a small crankcase 11 is mounted, from which an electric pump 12 passes the lubricating oil through the pipe 13, which pipe passes through the crankshaft, 20 according to the piece 14, the piece 15 of the crank pin 5 and by other mechanisms to be lubricated until the oil reaches the outlet 16 which is provided with a receiving cap 17 for said oil, in order to return the oil back to the crankcase 11.

De trommel 1 is voorzien van een algemeen omhulsel 18, zoals in 25 figuur 2 te zien is, en is bovendien aan zijn voorkant voorzien van een startkrans 19, terwijl op de trommel 1 en de krukas 3 een radiale draaiende klep 20 is aangebracht, en een aansluiting 21 voor de ontste-kingsstroom*The drum 1 is provided with a general casing 18, as can be seen in figure 2, and in addition is provided with a starting ring 19 on its front, while on the drum 1 and the crankshaft 3 a radial rotating valve 20 is fitted, and a connection 21 for the ignition current *

De lucht komt de trommel binnen via de openingen 22, terwijl de 30 doorgangen 23 de spoelingsopeningen vormen en de doorgangen 24 de uit-laatopeningen.The air enters the drum through the openings 22, while the passages 23 form the purge openings and the passages 24 the exhaust openings.

De mantels 7 zijn voorzien van een voorverbrandingskamer 25 en de bougies 26 zijn aan de zijkant gemonteerd.The jackets 7 are provided with a pre-combustion chamber 25 and the spark plugs 26 are mounted on the side.

De uitlaten 24 kunnen voorzien zijn van buizen zoals afgeheeld in 35 figuur 4, waarin eên luchtinlaat 27 getoond is en de eigelijke doorgang 28 of uitlaatopening, zodanig dat door het venturi-effect een vacuum gevormd wordt in de inlaat voor de atmosferische lucht, hetgeen een bijdrage levert tot het afvoeren van de gassen uit de kamers 7.The outlets 24 can be provided with tubes as shown in Figure 4, in which one air inlet 27 is shown and the actual passage 28 or outlet opening, such that the venturi effect creates a vacuum in the inlet for the atmospheric air, which provides a contributes to the removal of the gases from the chambers 7.

Dankzij de opbouw van de motor wordt een zodanige werking verkre-40 gen dat de zuiger 2 comprimeert en de druk verder versterkt die op- 8303338 8 treedt tijdens de expansieslag, doch dat de centrifugale kracht, die opgewekt wordt door de massa van de zuiger zelf, zodanig werkt dat bij het begin van de compressieslag, wanneer deze negatief is, deze positief wordt vanwege de centrifugale kracht die weerstand biedt tegen de 5 compressiekracht, waardoor een verdere positieve compressiekracht wordt opgewekt op de cilinderkop. Anders gezegd wordt de reactiekracht gebruikt die, op het moment waarop de explosie optreedt, zich op de cilinderkop ontwikkelt.Thanks to the construction of the engine, such an action is obtained that the piston 2 compresses and further strengthens the pressure that occurs during the expansion stroke, but that the centrifugal force generated by the mass of the piston itself , operates so that at the beginning of the compression stroke, when it is negative, it becomes positive due to the centrifugal force resisting the compression force, thereby generating a further positive compression force on the cylinder head. In other words, the reaction force that develops on the cylinder head when the explosion occurs is used.

In de figuren 5, 6, 7 en 8 zijn resp. de verschillende fasen afge-10 beeld, of de slagen, van de'zuiger tussen een expansieslag en een compressieslag. In figuur 5 is de stand afgebeeld die de zuiger inneemt op het bovenste dode punt en welke overeenkomt met het ogenblik waarop de explosie optreedt. Figuur 6 toont de stand bij de expansieslag, verdraaid over 90°. Figuur 7 toont de zuiger in de stand van het onderste 15 dode punt; en tenslotte toont figuur 8 de stand van de zuiger in de compressieslag, verdraaid over 90°.In Figures 5, 6, 7 and 8, resp. the different phases, or strokes, of the piston between an expansion stroke and a compression stroke. Figure 5 shows the position the piston occupies at the top dead center and which corresponds to the moment when the explosion occurs. Figure 6 shows the position at the expansion stroke, rotated through 90 °. Figure 7 shows the piston in the bottom dead center position; and finally Figure 8 shows the position of the piston in the compression stroke, rotated through 90 °.

Zoals kan worden nagegaan wordt door de beschreven motor de reactie, die uitgeoefend wordt op de cilinderkop, gebruikt als positieve kracht, evenals de centrifugale kracht van elke zuiger.As can be seen from the described engine, the reaction applied to the cylinder head is used as a positive force, as is the centrifugal force of each piston.

20 In figuur 3 is een variant getoond van een motor met dezelfde fun damentele kenmerken, welke in dit geval slechts verschilt doordat de motor voorzien is van tegengewichten 29, en waarbij de vorm van de zuigers 2 een weinig veranderd is doordat de krukpennen door kleine kruk-stangen 30 zijn verbonden. In dit geval verricht de centrifugale kracht 25 geen arbeid, doch slechts de op de cilinderkop uitgeoefende reactiekracht verricht arbeid.Figure 3 shows a variant of an engine with the same basic characteristics, which in this case differs only in that the engine is provided with counterweights 29, and in which the shape of the pistons 2 has changed slightly because the crankpins have been rods 30 are connected. In this case, the centrifugal force 25 does not perform any work, but only the reaction force exerted on the cylinder head performs work.

Hoewel dat niet afgebeeld doch wel genoemd is, kan de motor een zich aan de zijkant bevindende elektrische compressor of een membraan bevatten, waarvan de kenmerken reeds bekend gemaakt zijn in de stand 30 van de techniek.Although not shown, but mentioned, the motor may include a side-mounted electric compressor or a diaphragm, the features of which have already been disclosed in the prior art.

Tenslotte is het belangrijk de voordelen te onderstrepen van de beschreven motor ten opzichte van conventionele motoren; de belangrijkste daarvan worden hieronder gegeven.Finally, it is important to underline the advantages of the described engine over conventional engines; the main ones are given below.

1. De krukas is statisch gemonteerd op rollen, en dat voor een on-35 bepaalde tijd; hij is geconstrueerd in twee stukken, die zeer eenvoudig te vervaardigen zijn.1. The crankshaft is statically mounted on rollers for an indefinite period of time; it is constructed in two pieces, which are very easy to manufacture.

2. De zuiger is niet onderworpen aan de reactie op de mantel van de kamer, aangezien hij met een van zijn uiteinden door middel van een bout bevestigd is met een lager, en aangezien het gebied waar een druk- 40 kracht wordt opgewekt het gebied is waar hij op het lager steunt van de 8503538 « 9 ......................2. The piston is not subject to the reaction to the jacket of the chamber, since it is bolted to a bearing with one of its ends, and since the area where a compressive force is generated is the area where it rests on the bearing of the 8503538 «9 ......................

krukpen van de krukas, welk gebied beschermd wordt door twee stalen platen die bevestigd zijn met natrekbare schroeven. De levensduur van de zuiger is met andere woorden onbepaald, evenals die van de krukas, die de krukstang voor de zuiger vormt.crankshaft pin, which area is protected by two steel plates secured with retractable screws. In other words, the life of the piston is indefinite, as is that of the crankshaft, which forms the crank rod for the piston.

5 3. Elke kamer bestaat uit vijf delen: twee zich aan de zijkant be vindende platen van gietijzer en drie aluminium lijsten, die allen vastgeschroefd zijn. De twee platen zijn slechts onderworpen aan de wrijving van de segmenten van de zuiger, evenals een van de lijsten, welke gemakkelijk te verwisselen zijn en die een grote levensduur be-10 zitten, en welke niet onderworpen zijn aan de reactiekracht van de zuiger noch aan die van een ander mechanisme.5 3. Each chamber consists of five parts: two side cast iron plates and three aluminum moldings, all screwed together. The two plates are subject only to the friction of the segments of the piston, as well as one of the strips, which are easy to change and have a long service life, and which are not subject to the reaction force of the piston nor to that of another mechanism.

4. De segmenten van deze motor bestaan uit enkele vierkante stukken staaf van gietijzer die door middel van kleine veerexpansie-inrich-tingen op de mantels worden gedrukt. Het is gemakkelijk in te zien dat 15 de levensduur daarvan ten minste drie keer zo groot kan zijn als die van conventionele segmenten, en verder is het bekend dat ronde segmenten nooit meer slijten dan enkele tienden, hun elasticiteit verliezen en gemakkelijk ovaal worden vanwege de inhomogeniteit van de op hun omtrek uitgeoefende druk.4. The segments of this motor consist of a few square pieces of cast iron rod that are pressed onto the jackets by means of small spring expansion devices. It is easy to see that its life can be at least three times greater than that of conventional segments, and further, round segments are known to never wear more than a few tenths, lose their elasticity and become oval easily due to inhomogeneity of the pressure applied to their circumference.

20 5. Met betrekking tot de dynamiek van de motor kan gesteld worden dat omdat de zuiger zo langzaam beweegt, in tegenstelling met alle andere motoren, de kracht niet meer overgebracht wordt op de krukas, welke de functie van het comprimeren vervult en het tegenhouden van de druk van de explosie en het opwekken van de centrifugale kracht.20 5. Regarding the dynamics of the engine, it can be stated that because the piston moves so slowly, unlike all other engines, the force is no longer transferred to the crankshaft, which performs the function of compressing and stopping the pressure of the explosion and the generation of the centrifugal force.

25 Aangezien de cilinderkop hellend is uitgevoerd wekt de daarop wer kende explosiekracht een koppel op met betrekking tot het middelpunt van de krukas, welke een arm van 35 mm bezit op het tijdstip van de explosie. Aan de andere kant wekt de zuiger een negatief koppel op dat snel weer verdwijnt. Het is belangrijk dat een centrifugale kracht, die 30 opgewekt wordt door de massa van de zuiger, arbeid verricht, en dat deze positief is over 180° van de compressieslag, en negatief over 180° van de expansieslag.Since the cylinder head is inclined, the explosive force acting thereon generates a torque relative to the center of the crankshaft, which has a 35 mm arm at the time of the explosion. On the other hand, the piston generates a negative torque that quickly disappears. It is important that a centrifugal force generated by the mass of the piston performs work and is positive about 180 ° of the compression stroke, and negative about 180 ° of the expansion stroke.

Door gebruik te maken van de positieve centrifugale kracht bij de compressieslag, worden in deze slag twee positieve krachten verkregen: 35 een opgewekt door de centrifugale kracht en de tweede opgewekt door de compressiedruk die op de cilinderkop werkt, als reactie. De twee krachten heffen niet alleen de negatieve compressiekracht op, doch tevens worden extra grote positieve krachten verkregen tijdens de compressieslag.By using the positive centrifugal force at the compression stroke, two positive forces are obtained in this stroke: one generated by the centrifugal force and the second generated by the compression pressure acting on the cylinder head in response. The two forces not only cancel the negative compression force, but also extra large positive forces are obtained during the compression stroke.

40 Zoals duidelijk zal zijn, zal de positieve centrifugale kracht, S5 0 3 5 3 8 10 die verkregen wordt in de compressieslag, negatief zijn tijdens de volgende expansieslag van 180°. Deze wordt nog steeds tegengewerkt door de druk van de explosie op de zuiger. Deze theorie hangt samen met de massa van de zuiger en de draaiing van de motor. Voor bepaalde omwente-5 lingssnelheden derhalve, levert de motor een groter vermogen.40 As will be appreciated, the positive centrifugal force, S5 0 3 5 3 8 10 obtained in the compression stroke, will be negative during the next 180 ° expansion stroke. This is still counteracted by the pressure of the explosion on the piston. This theory is related to the mass of the piston and the rotation of the engine. For certain revolutions, therefore, the motor delivers a higher power.

Bovendien wordt een grotere centrifugale kracht verkregen bij de compressieslag door het hefboomsysteem, waarbij het steunpunt van de zuiger op het lager varieert door het vergroten van de arm van de hefboom waarop de genoemde centrifugale kracht werkt. Met deze nieuwe 10 theorie wordt een motorkoppel verkregen dat aanzienlijk groter is dan dat van diesel- en otto-motoren. Zoals hiervoor reeds genoemd bezit de motor drie werkingsvormen, waarbij de zuiger slechts weinig behoeft te worden veranderd.In addition, greater centrifugal force is obtained in the compression stroke by the lever system, the piston bearing point on the bearing varies by increasing the lever arm on which said centrifugal force acts. With this new theory, an engine torque is obtained that is considerably greater than that of diesel and otto engines. As already mentioned above, the engine has three modes of operation, the piston needing only little to be changed.

Voor het statisch dynamisch evenwicht van de motor is het van be-15 lang dat de twee zuigers tegelijkertijd werken: dat wil zeggen twee explosies over elke 360°.It is important for the static dynamic equilibrium of the engine that the two pistons operate simultaneously: that is, two explosions over each 360 °.

6. In de motor wordt de reactie van de uitlaten toegepast als positieve kracht. Dit is nogal belangrijk voor tweetaktmotoren, aangezien het bekend is dat deze, wanneer de uitlaatopening wordt geopend, een 20 druk van ongeveer 4,5 kg per cm^ af geven zonder deze te gebruiken. In de motor volgens de uitvinding wordt deze reactie opgewekt op een afstand van 160 mm vanaf het centrum van de krukas, waardoor zodoende een aanzienlijk koppel wordt opgewekt. In fig. 4 is een soort uitlaatbuis afgebeeld welke bijdraagt tot een snelle afvoer van de uitlaatgassen, 25 en waarbij een snellere vulling wordt verkregen van het mengsel bij een grotere snelheid van de motor.6. In the engine, the reaction of the exhausts is used as a positive force. This is quite important for two-stroke engines, as it is known that when the exhaust opening is opened they give a pressure of about 4.5 kg per cm 2 without using it. In the engine according to the invention, this reaction is generated at a distance of 160 mm from the center of the crankshaft, thus generating considerable torque. Fig. 4 shows a kind of exhaust pipe which contributes to a quick discharge of the exhaust gases, and where a faster filling of the mixture is obtained at a higher speed of the engine.

7. De koeling wordt verkregen door lucht, hetgeen geen moeilijkheden oplevert voor de draaiing van de motor.7. The cooling is obtained by air, which does not present any difficulties for the rotation of the motor.

8. Wat betreft het motorrendement kan het volgende worden opge-30 merkt: a) In een bekende motor treedt verlies op vanwege de zijdelingse reacties van de zuiger op de mantel van de cilinder, hetgeen de belangrijkste bron vormt voor de slijtage van de zuiger en de mantel. In deze reactiemotor met heen en weer gaande zuigers volgens de uitvinding 35 treedt dit verlies niet op.8. Regarding engine efficiency, the following can be noted: a) In a known engine, loss occurs due to the side reactions of the piston on the cylinder shell, which is the main source of piston wear and the cloak. This loss does not occur in this reciprocating piston reaction motor according to the invention.

b) Positieve kracht, geleverd door de reactie van de uitlaten.b) Positive force, delivered by the reaction of the exhausts.

c) Grote gasafvoer bij de uitlaat, en snelle vulling met de mengsels bij grote snelheden van de motor.c) Large gas discharge at the exhaust, and rapid filling with the mixtures at high engine speeds.

d) Minder grote belasting op de krukpen van de krukas, aangezien 40 de druk van de explosie wordt tegengewerkt door de centrifugale kracht, : -)3 5 3 8 % ...... 'jlft.d) Less stress on the crankshaft crankshaft, since the explosion pressure is counteracted by the centrifugal force :-) 3 5 3 8% ......

η hetgeen ten goede komt aan de levensduur van de rol en aan de contact-plaat van de zuiger, en bovendien een beter mechanisch rendement verschaft, dat groter is dan dat van conventionele motoren.η which benefits the life of the roller and the piston contact plate, as well as providing a better mechanical efficiency which is greater than that of conventional engines.

e) Door het aankoppelen van een compressor of een membraan voor de 5 vulling van brandstof in de kamers, kan de brandstof verbrand worden zonder olie.e) By coupling a compressor or a membrane for the filling of fuel in the chambers, the fuel can be burned without oil.

f) Het belangrijkste is dat de reactiekracht en de centrifugale kracht positief zijn. Bij de eerste beproevingen van deze nieuwe technologie werd daardoor het motorkoppel aanzienlijk vergroot.f) Most importantly, the reaction force and the centrifugal force are positive. During the initial tests of this new technology, the engine torque was thereby significantly increased.

10 g) Teneinde een betere vulling van de kamers te verkrijgen, sluit de uitlaatopening zich voordat het mengsel binnenkomt, door middel van het systeem met draaiende klep.G) In order to obtain a better filling of the chambers, the outlet opening closes before the mixture enters, by means of the rotating valve system.

p Ά ï) % ... -p Ά ï)% ... -

Ti# V V t# rj <mtTi # V V t # rj <mt

Claims

Intermittent reciprocating internal combustion engine with a reaction force, characterized in that it contains at least one rotatable drum (1), inside of which are mounted the chambers (7) in which the associated pistons (2) are mounted which have a special shape, such that a reaction force is formed on the cylinder heads of the chambers during the explosion which, together with the centrifugal force of the piston, provides a more positive pressure force, with a fixed crankshaft which runs through the drum and which is mounted between two support points by means of associated bearings (4) and 10. and a frame (10) through which one of the ends of said crankshaft exits to provide a branch shaft (9), while at the other end of the crankshaft a passage for supplying fuel (8) is provided, which flows in axial direction into the chambers after it has first flowed through a radial rotary valve (20) with adjustable advance and deceleration to allow a larger or smaller amount of fuel mixture, in conjunction with the resp. exhaust vents and the revolutions of the engine, provided with crank pins (3) associated with the crankshaft and supported on the pistons by means of a core or a cylinder sliding over a surface (6) in the form of a box with conductive action, which may exhibit curvatures in order to provide a greater speed to the piston and thereby obtain an increase in pressure and positive explosive force, the frame having a crankcase (11) from which the oil, by means of a pump is pumped through the crankshaft, crankpin and other mechanisms to be lubricated, with the oil returning to the crankcase again.

Reciprocating internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force according to claim 1, characterized in that pipes with an atmospheric air inlet (27) are mounted on the outlets (24) which can be semi-closed. ) and an actual outlet opening, which generate a vacuum by means of the venturi effect, thereby promoting the discharge of the gases from the chamber or chambers.

Intermittent internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force according to any one of the preceding claims, characterized in that the chambers have a special shape that changes into a square shape, each chamber being provided with its 8505538 »* 4 '..........- • f1! · Resp. cover, and with the spark plugs (26) mounted on the side.

4. Intermittent internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force according to any one of the preceding claims, characterized in that the drum is provided with a circumferential protective casing while at the discharge of the lubricant. ring oil, a cap (17) is provided to collect said oil.

Intermittent internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force according to any one of the preceding claims, characterized in that the pistons have a certain shape and consist of a core and an actual piston, such that the core / piston can operate at variable angles, between a straight arm thereof and flat protrusions, which angle variation can be up to 180 °, with the pistons tilting about an axis mounted on each lid of the drum (1).

6. Intermittent internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force according to any one of the preceding claims, characterized in that the pistons can be provided with counterweights (29) located on the side and the part with which the roller of the crank pin of the crankshaft is mounted or placed, in this case replaced by a crank rod (30).

7. Intermittent internal combustion engine with reciprocating pistons and reaction force according to any one of the preceding claims, characterized in that it may, in connection with the flushing, contain a compressor electrically or mechanically driven by by means of gears arranged in the drum, which compressor can be formed by an axial aluminum plate, or by a membrane similar to that of conventional fuel pumps, which membrane is driven by an eccentric cam.

8. Intermittent internal combustion fc photoresist with reciprocating pistons and reaction force according to any one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the flushing is carried out in the interior of the drum, its central area being closed off. by means of a lid and a frame. 503538