NL8501246A

NL8501246A - Chain wheel esp. of chain conveyor - has two identical halves e.g for plastics with Z=shaped cut=outs secured to metal hub member

Info

Publication number: NL8501246A
Application number: NL8501246A
Authority: NL
Original assignee: Mcc Nederland
Priority date: 1985-05-02
Filing date: 1985-05-02
Publication date: 1986-12-01

Abstract

The split chain wheel comprises two wheel halves (1,2) of identical shape, each having a Z-shaped cut-out to fit around a central, e.g. square and possibly diagonally parted, hub member (3) to which the halves are releasably secured. Two opposite parallel sides of the member are provided with dovetail grooves, whilst the long sides of the cut-outs have complementary dovetails (11) and the short sides dovetail grooves (10') in line with those in the member. Each half is provided with a stepped bore (7') which extends from its perimeter in a direction parallel to the two parallel sides of the cut-out and is aligned with a screw bore in the member to secure the half by a screw. The member may be diagonally split, its two portions being similarly connected by screws.

Description

IA 4 VO 7180 -1-IA 4 VO 7180 -1-

Deelbaar kettingwiel.Divisible chain wheel.

De uitvinding heeft betrekking op een deelbaar kettingwiel omvattende een eerste wielhelft, een tweede wielhelft, een naafstuk en organen voor het bevestigen van de eerste en de tweede wielhelft aan het naafstuk.The invention relates to a divisible sprocket wheel comprising a first wheel half, a second wheel half, a hub piece and means for attaching the first and the second wheel half to the hub piece.

5 Bij kettingstransporteurs is voor het doen voortbewegen van transportkettingen voorzien in kettingwie-len waarvan er dikwijls een aantal, b.v. tien, naast elkaar op één gemeenschappelijke as zijn bevestigd. Om het bij het doen voortbewegen van de kettingen geproduceerde 10 lawaai zo veel mogelijk te beperken zijn de kettingwielen bij voorkeur tenminste gedeeltelijk uit kunststof vervaardigd, waarbij b.v. een kunststof tandkrans rond een metalen naafstuk is aangebracht. Tijdens het gebruik zal de kunststof tandkrans door slijtage meestal eerder aan vervanging 15 toe zijn dan het metalen naafstuk. Om te voorkomen dat bij het vervangen van de kunststof tandkrans van één kettingwiel van een aantal aangrenzend aan elkaar bevestigde wielen tenminste een aantal van de wielen gedemonteerd moet worden, is reeds voorgesteld het kunststofgedeelte 20 met de tandkrans van het kettingwiel uit twee helften op te bouwen, waarbij beide helften door middel van bouten bevestigd kunnen worden aan het naafstuk. Deze bouten verlopen daarbij in axiale richting ten opzichte van het kettingwiel en zijn gelegen rond de centrale opening 25 in het naafstuk, waarbij het naafstuk gelegen is tegen een binnensegment van zowel de eerste als de tweede wielhelft en het naafstuk en de wielhelften zijn voorzien van corresponderende axiale openingen voor het opnemen van de bouten.Chain conveyors provide chain wheels for propelling conveyor chains, often a number of which, e.g. ten are mounted side by side on one common axis. In order to limit as much as possible the noise produced during the movement of the chains, the sprockets are preferably at least partly made of plastic, e.g. a plastic sprocket is fitted around a metal hub piece. During use, the plastic gear ring will usually be due for replacement sooner than the metal hub piece. In order to avoid the necessity of dismantling at least some of the wheels when replacing the plastic sprocket of one sprocket of a number of adjacent wheels, it has already been proposed to construct the plastic part 20 with the sprocket of the sprocket in two halves. both halves can be bolted to the hub piece. These bolts extend in axial direction with respect to the sprocket wheel and are located around the central opening 25 in the hub piece, the hub piece being located against an inner segment of both the first and the second wheel half and the hub piece and the wheel halves being provided with corresponding axial openings for receiving the bolts.

30 De bekende constructie heeft als bezwaar dat voor het monteren en demonteren van de wielhelften de bouten vanaf de zijkant van het kettingwiel met een gereedschap bereikt moeten kunnen worden, hetgeen enige ruimte tussen de aangrenzende kettingwielen noodzakelijk maakt, r- 3 a i 2 4 0The known construction has the drawback that for mounting and dismounting the wheel halves the bolts must be accessible from the side of the sprocket with a tool, which requires some space between the adjacent sprockets, r- 3 a i 2 4 0

I ; CI; C

Aa

-2- welke ruimte echter dikwijls niet aanwezig is. Zeker in het geval dat extra brede kettingen worden toegepast en een ketting wordt voortbewogen door twee aangrenzende kettingwielen, is de benodigde tussenruimte niet aanwezig.-2- which space is often not present. Especially in the case that extra wide chains are used and a chain is propelled by two adjacent sprockets, the required spacing is not available.

5 De uitvinding beoogt te voorzien in een deelbaar kettingwiel, waarbij de mogelijkheid bestaat om de wielhelf-ten van het naafstuk los te nemen zonder dat aan de zijkant van het kettingwiel ruimte voor het manipuleren van een gereedschap aanwezig behoeft te zijn. Bovendien beoogt 10 de uitvinding te voorzien in een deelbaar kettingwiel waarbij ook het naafstuk deelbaar is, zodat ook dit vervangen kan worden zonder demontage van alle op een as aanwezige kettingwielen en zonder dat een tussenruimte tussen aangrenzende kettingwielen voor het manipuleren van een gereedschap 15 aanwezig behoeft te zijn. Het vervangen van een naafstuk is weliswaar minder vaak nodig dan het vervangen van de kunststof wielhelften, maar vormt zeker geen uitzondering. Bij het bekende kettingwiel vormt het naafstuk één geheel en is ook niet uit twee delen op te bouwen.The object of the invention is to provide a divisible sprocket wheel, wherein it is possible to detach the wheel halves from the hub piece without the need for space for manipulating a tool on the side of the sprocket wheel. In addition, the invention aims at providing a divisible sprocket wheel, wherein the hub piece is also divisible, so that this too can be replaced without dismantling all sprockets present on a shaft and without the need for a space between adjacent sprockets for manipulating a tool. to be. Replacing a hub piece is necessary less often than replacing the plastic wheel halves, but it is certainly no exception. In the known sprocket wheel, the hub piece forms one whole and cannot be built up from two parts.

20 De uitvinding voorziet voor het beoogde doel in een kettingwiel van voornoemde soort waarbij het naafstuk . tenminste twee tegenover gelegen evenwijdige zijden bezit en iedere wielhelft is voorzien van een insnijding en een uitstulping, waarbij de insnijding is bepaald door 25 één helft van het naafstuk, welke helft is bepaald door een evenwijdige zijde en de hartlijn van het naafstuk tussen beide evenwijdige zijden, en door een vlak dat in het verlengde van de evenwijdige zijde van het naafstuk verloopt tot aan de buitenomtrek van de wielhelft en 30 waarbij de uitstulping is bepaald door vlakken welke verlopen langs één zijde van de andere helft van het naafstuk, de hartlijn van het kettingwiel, de buitenomtrek van het kettingwiel, en langs een lijn die in het verlengde van de andere evenwijdige zijde van het naafstuk verloopt 35 tot aan de buitenomtrek van de wielhelft, terwijl verder voorzien is in koppelorganen voor het koppelen van de 6501245 -3- 3 , 4 evenwijdige zijden van het naafstuk met de aangrenzende vlakken van de insnijdingen van de resp. wielhelften en voor het koppelen van de tussen de omtrek van het kettingwiel en het naafstuk gelegen zijde van steeds 5 de uitstulping van een wielhelft met de aangrenzende zijde van de insnijding van de andere wielhelft en waarbij iedere wielhelft voorzien is van tenminste een doorgaande opening voor het door middel van het bevestigingsorgaan bevestigen van de wielhelft aan het naafstuk, welke opening 10 vanaf de buitenomtrek van de wielhelft gericht is naar het naafstuk.The invention provides, for the intended purpose, a sprocket wheel of the above-mentioned type in which the hub piece. has at least two opposite parallel sides and each wheel half is provided with an incision and a protrusion, the incision being defined by one half of the hub piece, which half is defined by a parallel side and the centerline of the hub piece between both parallel sides , and by a plane extending from the parallel side of the hub to the outer circumference of the wheel half, and the bulge being defined by planes extending along one side of the other half of the hub, the axis of the sprocket, the outer circumference of the sprocket, and along a line extending from the other parallel side of the hub 35 to the outer circumference of the wheel half, while further providing coupling members for coupling the 6501245-3 , 4 parallel sides of the hub piece with the adjoining surfaces of the cuts of the resp. wheel halves and for coupling the side of the protrusion of one wheel half between the circumference of the sprocket wheel and the hub piece to the adjacent side of the incision of the other wheel half and wherein each wheel half is provided with at least one through-opening for the attaching the wheel half to the hub piece by means of the fastening member, which opening 10 is directed from the outer circumference of the wheel half to the hub piece.

De middelen voor het koppelen van de evenwijdige zijden van het naafstuk met de resp. wielhelften en voor het onderling koppelen van de wielhelften zijn bij voorkeur 15 gevormd door zwaluwstaartverbindingen.The means for coupling the parallel sides of the hub piece to the resp. wheel halves and for coupling the wheel halves together are preferably formed by dovetail joints.

Het naafstuk is, indien dit is gewenst, langs een diagonaal in twee symmetrische helften gedeeld, welke helften zijn voorzien van radiale openingen voor het onderling verbinden van de naafhelften. Bij voorkeur 20 is het naafstuk rechthoekig, in het bijzonder vierkant.If desired, the hub piece is divided along two diagonal symmetrical halves, which halves are provided with radial openings for interconnecting the hub halves. The hub piece is preferably rectangular, in particular square.

De uitvinding zal in het onderstaande nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de tekening, hierin toont: fig. 1 een aanzicht van het kettingwiel volgens 25 de uitvinding in samengebouwde toestand; fig. 2 een aanzicht van een kettingwielhelft van het kettingwiel volgens fig. 1; fig. 3 een zijaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede, langs de lijn III-III in fig. 2; 30 fig. 4 een aanzicht van een deelbaar naafstuk voor het kettingwiel volgens fig. 1; en fig. 5 een rechter zijaanzicht van het naafstuk volgens fig. 4.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment with reference to the drawing, in which: Fig. 1 shows a view of the sprocket wheel according to the invention in assembled condition; Fig. 2 shows a view of a sprocket half of the sprocket according to Fig. 1; fig. 3 is a side view, partly in section, along the line III-III in fig. 2; Fig. 4 shows a view of a divisible hub piece for the sprocket wheel according to Fig. 1; and Fig. 5 is a right side view of the hub piece according to Fig. 4.

Fig. 1 toont een aanzicht van een kettingwiel 35 volgens de uitvinding in samengebouwde toestand, langs de omtrek van welk kettingwiel terwille van de duidelijk- 5501246 -4- heid slechts een aantal tanden, die aan kunnen grijpen op een voort te bewegen ketting, getoond zijn. Het ketting-wiel volgens fig. 1 bestaat uit een eerste wielhelft • 1, een tweede wielhelft 2, die in wezen identiek is aan 5 de eerste wielhelft en een naafstuk 3.Fig. 1 shows a view of a sprocket wheel 35 according to the invention in the assembled condition, along the circumference of which sprocket wheel for the sake of clarity only a number of teeth, which can engage on a moving chain, are shown. The sprocket wheel according to fig. 1 consists of a first wheel half • 1, a second wheel half 2, which is essentially identical to the first wheel half and a hub piece 3.

De fign. 2 en 3 tonen de eerste wielhelft 1 meer gedetailleerd, waarbij fig. 3 een zijaanzicht langs de lijn III-III in fig. 2 geeft. De eerste wielhelft omvat een insnijding en een uitstulping, waarbij de insnij-10 ding is bepaald door één helft van het naafstuk 3, welke helft één evenwijdige zijde van het naafstuk en de in fig. 4, dat het naafstuk 3 op vergrote schaal toont, getekende hartlijn omvat en door een vlak dat in het verlengde van de evenwijdige zijde van het naafstuk tot 15 aan de buitenomtrek van de wielhelft verloopt. Langs het door de evenwijdige zijde van het naafstuk bepaalde vlak van de insnijding is de wielhelft 1 voorzien van een veer 11 van een zwaluwstaartverbinding, welke veer zich over in wezen de gehele lengte van het vlak uitstrekt. 20 De uitstulping van de wielhelft 1 wordt begrensd door vlakken die verlopen langs de hartlijn van het ketting-wiel, die in fig. 2 in een streep-stippellijn is getoond, langs de buitenomtrek van het kettingwiel, langs één zijde van de andere helft van het naafstuk 3 en langs 25 een lijn die in het verlengde van de andere evenwijdige zijde van het naafstuk verloopt, vanaf het naafstuk tot aan de buitenomtrek van het kettingwiel. In het laatstgenoemde vlak, dat gelegen is in het verlengde van de evenwijdige zijde van de andere helft van het naafstuk 3, is 30 een groef 10' gevormd, die deel uitmaakt van een zwaluwstaartverbinding, welke groef zich over de gehele lengte van het genoemde vlak uitstrekt.Figs. 2 and 3 show the first wheel half 1 in more detail, fig. 3 shows a side view along the line III-III in fig. 2. The first wheel half comprises an incision and a protrusion, the incision being defined by one half of the hub piece 3, which half is one parallel side of the hub piece and the one shown in fig. 4, which shows the hub piece 3 on an enlarged scale, center line drawn and through a plane extending from the parallel side of the hub piece to the outer circumference of the wheel half. Along the plane of the cut defined by the parallel side of the hub piece, the wheel half 1 is provided with a spring 11 of a dovetail joint, which spring extends over substantially the entire length of the plane. The bulge of the wheel half 1 is delimited by planes extending along the center line of the sprocket wheel, which is shown in dashed dotted line in Fig. 2, along the outer circumference of the sprocket wheel, along one side of the other half of the hub piece 3 and along a line extending from the other parallel side of the hub piece, from the hub piece to the outer circumference of the sprocket wheel. In the latter plane, which is in line with the parallel side of the other half of the hub piece 3, a groove 10 'is formed, which forms part of a dovetail joint, which groove extends over the entire length of the said plane extends.

Fig. 4 toont het naafstuk 3 op vergrote schaal en fig. 5 geeft een zijaanzicht van fig. 4. Zoals de 35 fign. 4 en 5 tonen zijn in de twee tegenover gelegen evenwijdige zijden van het naafstuk resp. groeven 9 en 3501246 -5- 10 gevormd die deel uitmaken van zwaluwstaartverbindingen.Fig. 4 shows the hub piece 3 on an enlarged scale and FIG. 5 shows a side view of FIG. 4. Like the Figs. 4 and 5 are shown in the two opposite parallel sides of the hub piece, respectively. grooves 9 and 3501246 -5-10 which form part of dovetail joints.

In het naafstuk 3 zijn verder van schroefdraad voorziene openingen 6 en 7 gevormd, waarbij opening 6 samen kan werken met een corresponderende opening in de niet gedetail-5 leerd getoonde tweede wielhelft 2 en opening 7 kan samenwerken met een opening 7' in wielhelft 1, waarbij via opening 7' met b.v. een inbusbout de wielhelft 1 aan het naafstuk bevestigd kan worden. Het naafstuk 3 kan aan wielhelft 1 bevestigd worden door het naafstuk, gezien in fig.Threaded openings 6 and 7 are further formed in the hub piece, opening 6 being able to cooperate with a corresponding opening in the second wheel half 2, not shown in detail, and opening 7 being able to cooperate with an opening 7 'in wheel half 1, whereby via opening 7 'with e.g. an Allen bolt, the wheel half 1 can be attached to the hub piece. The hub piece 3 can be attached to wheel half 1 by the hub piece, seen in fig.

10 2, vanaf de rechter zijde op de wielhelft 1 te schuiven, waarbij de groef 9 over de veer 11 schuift om een zwaluw-staartverbinding te vormen, totdat het naafstuk aanstoot tegen de zijde van de uitstulping waarin opening 7' is gevormd, waarna het naafstuk en de wielhelft door middel 15 van de inbusbout zeer stevig met elkaar verbonden kunnen worden.10 2, sliding from the right side onto the wheel half 1, the groove 9 sliding over the spring 11 to form a swallow-tail connection, until the hub piece abuts the side of the bulge in which opening 7 'is formed, after which the hub piece and wheel half can be connected very firmly by means of the Allen screw.

Wanneer het naafstuk bevestigd is aan de eerste wielhelft kan de tweede wielhelft aan dit samenstel worden bevestigd door de veer ervan, die overeenkomt met de 20 veer 11 van de eerste wielhelft 1 te schuiven in de groef 10 van het naafstuk en vervolgens in de groef 10' van de eerste wielhelft, welke groef in het verlengde gelegen is van groef 10. Tegelijkertijd grijpt dan de groef in de uitstulping van de tweede wielhelft ineen met de veer 25 11 van de eerste wielhelft. Vervolgens kan de tweede wielhelft, via de daarin gevormde opening met een inbusbout worden bevestigd aan het naafstuk, waarbij de inbusbout wordt vastgeschroefd in opening 6.When the hub piece is attached to the first wheel half, the second wheel half can be attached to this assembly by sliding its spring corresponding to the spring 11 of the first wheel half 1 into the groove 10 of the hub piece and then into the groove 10 of the first wheel half, which groove is in line with groove 10. At the same time, the groove engages in the protrusion of the second wheel half with the spring of the first wheel half. Then, the second wheel half, via the opening formed therein, can be fastened to the hub piece with an Allen screw, whereby the Allen bolt is screwed into opening 6.

In de eerste wielhelft en het naafstuk zijn 30 nog, na samenbouw van het kettingwiel in eikaars verlengde gelegen, opening 8 en 8' gevormd voor het opnemen van een borgschroef waarmee het kettingwiel ten opzichte van een as kan worden geborgd. De tweede wielhelft zal in het algemeen niet voorzien zijn van een dergelijke 35 opening 8, maar voor het overige zijn de eerste en de tweede wielhelft volledig gelijk aan elkaar.In the first wheel half and the hub piece, apertures 8 and 8 'are still formed after the sprocket wheel has been assembled in line, so as to receive a locking screw with which the sprocket wheel can be locked relative to an axle. The second wheel half will generally not be provided with such an opening 8, but otherwise the first and the second wheel half are completely equal to each other.

3531246 ; w -6-3531246; w -6-

Het naafstuk 3 is in de tekening als een vierkant getoond, maar dit is niet noodzakelijk. Slechts de zijden waarin de groeven 9 en 10 gevormd zijn dienen evenwijdig aan elkaar te verlopen. De zijden waarin de openingen 5 6 en 7 zijn gevormd kunnen in wezen iedere willekeurige vorm hebben, zolang de wielhelften maar door middel van bouten aan het naafstuk bevestigd kunnen worden op zodanige wijze dat de bouten vanaf het van tanden voorziene omtreks-vlak van het kettingwiel kunnen worden gemonteerd en 10 gedemonteerd.The hub piece 3 is shown as a square in the drawing, but this is not necessary. Only the sides in which the grooves 9 and 10 are formed should run parallel to each other. The sides in which the apertures 56, 7 and 7 are formed can be of essentially any arbitrary shape, as long as the wheel halves can be bolted to the hub piece in such a way that the bolts from the toothed peripheral surface of the sprocket wheel can be assembled and disassembled.

Het kan gewenst zijn om ook het naafstuk deelbaar uit te voeren, opdat dit van de as genomen kan worden zonder dat aangrenzende kettingwielen op die as behoeven te worden losgenomen en zonder dat er een tussenruimte 15 tussen het te demonteren naafstuk en de aangrenzende kettingwielen aanwezig behoeft te zijn voor het in die ruimte manipuleren van een gereedschap.It may be desirable to also make the hub piece divisible so that it can be removed from the shaft without the need to detach adjacent sprockets on that shaft and without the need for a gap between the hub to be disassembled and the adjacent sprockets. to manipulate a tool in that space.

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 4 is het naafstuk langs een diagonaal 12 gedeeld, waarbij één 20 deel is voorzien van resp. een opening 4 en een schroefbus 5' en het andere deel van een opening 5 en een schroefbus 4', op zodanige wijze dat de openingen 4 en 5 bij het tegen elkaar plaatsen van de helften van het naafstuk in één lijn gelegen zijn met resp. de schroefbussen 4' 25 en 5', opdat beide naafstukhelften door middel van b.v. inbusbouten aan elkaar kunnen worden bevestigd.In the embodiment according to Fig. 4, the hub piece is divided along a diagonal 12, one part being provided with resp. an opening 4 and a threaded bush 5 'and the other part of an opening 5 and a threaded bush 4', in such a manner that the openings 4 and 5 are aligned with resp. the screw bushings 4 '25 and 5', so that both hub half halves by means of e.g. Allen screws can be attached to each other.

Voor een goede werking van het kettingwiel volgens fig. 1 is het noodzakelijk dat dit kettingwiel slechts in een tevoren bepaalde richting wordt belast, 30 omdat anders het risico bestaat dat de wielhelften uit elkaar getrokken worden. Indien het kettingwiel in de in fig. 1 met een pijl aangegeven richting draait hebben de op het kettingwiel uitgeoefende krachten geen nadelige invloed op de bevestiging van de wielhelften aan het 35 naafstuk. Bij het draaien in de tegengestelde richting daarentegen bestaat het risico dat de wielhelft 1, gezien S 0 ν 1 £ 4 δ f > -7- in fig. 1 naar links, en/of de wielhelft 2, gezien in fig. 1 naar rechts, langs de zwaluwstaartverbinding verschuift, waardoor een ruimte kan ontstaan tussen het naafstuk en de niet van een zwaluwstaartverbinding voorziene 5 zijde van de insnijding van de wielhelften, hetgeen vanzelfsprekend hoogst ongewenst is.In order for the sprocket wheel according to Fig. 1 to function properly, it is necessary that this sprocket wheel is only loaded in a predetermined direction, since otherwise there is a risk that the wheel halves are pulled apart. If the sprocket wheel rotates in the direction indicated by an arrow in Fig. 1, the forces exerted on the sprocket wheel do not adversely affect the attachment of the wheel halves to the hub piece. When turning in the opposite direction, on the other hand, there is a risk that the wheel half 1, seen S 0 ν 1 £ 4 δ f> -7- in fig. 1, to the left, and / or the wheel half 2, seen in fig. 1, to the right , along the dovetail joint, whereby a space can be created between the hub part and the side of the incision of the wheel halves which is not provided with a dovetail joint, which of course is highly undesirable.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding een kettingwiel verschaft dat op zeer eenvoudige wijze op een as gemonteerd en van die as gedemonteerd kan worden, 10 zonder dat aangrenzende kettingwielen op die as behoeven te worden losgenomen en zonder dat tussen aangrenzende kettingwielen een tussenruimte aanwezig behoeft te zijn.It will be clear that the invention provides a sprocket wheel which can be mounted on a shaft in a very simple manner and which can be dismantled from that shaft, without adjacent sprockets having to be removed on that shaft and without the need for a gap between adjacent sprockets. to be.

Binnen het kader van de uitvinding zijn vanzelfsprekend een groot aantal wijzigingen mogelijk. Zo kan, zoals 15 bovenstaand besproken, het naafstuk binnen bepaalde grenzen verschillende vormen hebben, terwijl ook gebruik gemaakt kan worden van meer bevestigingsorganen voor de wielhelften dan bij het uitvoeringsvoorbeeld, welke extra bevestigingsorganen niet noodzakelijk zijn omdat bij de beschreven 20 uitvoeringsvorm van het kettingwiel de wielhelften en het naafstuk onderling reeds zo stevig met elkaar verbonden zijn, dat een kettingwiel wordt verkregen dat grote belastingen kan weerstaan, dat goed is uitgebalanceerd en dat ook spanningen, die optreden door verschillende uitzet-25 tingscoëfficienten van het naafstuk en de wielhelft, goed kan opvangen. Tenslotte kan de veer voor de zwaluw-staartverbindingen tussen het naafstuk en de wielhelften aan het naafstuk zijn gevormd, terwijl de wielhelften zijn voorzien van de bijbehorende groef. Ook zijn andere 30 middelen mogelijk om het naafstuk aan de wielhelften en de wielhelften onderling te koppelen.A large number of changes are of course possible within the scope of the invention. For example, as discussed above, the hub piece can have different shapes within certain limits, while use can also be made of more fasteners for the wheel halves than in the exemplary embodiment, which extra fasteners are not necessary because in the described embodiment of the sprocket wheel the wheel halves and the hub piece are already so tightly connected to each other that a sprocket wheel is obtained that can withstand large loads, is well balanced and that stresses arising from different expansion coefficients of the hub piece and wheel half can also be well tolerated catch. Finally, the spring for the swallow-tail connections between the hub piece and the wheel halves may be formed on the hub piece, while the wheel halves are provided with the associated groove. Other means are also possible for mutually coupling the hub piece to the wheel halves and the wheel halves.

qs Π 1 *) /, .2 V*· t*·· » Urn it/qs Π 1 *) /, .2 V * · t * ·· »Urn it /

Claims

Sprocket wheel according to claim 1, characterized in that the means for coupling the parallel sides of the hub piece to the resp. wheel halves and for dovetailing the wheel halves comprise dovetail joints, each dovetail joint comprising a groove and a spring.

Sprocket wheel according to claim 2, characterized in that grooves 5 are formed in the parallel sides of the hub piece, on the corresponding sides of the cuts of the resp. wheel halves are springs formed and in the protrusion of each wheel half a groove is formed which is aligned with the groove in one of the parallel sides of the hub piece in the assembled sprocket.

Sprocket wheel according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the hub piece is divisible.

5. Sprocket wheel according to claim 4, characterized in that the hub piece consists of two symmetrical parts, wherein the dividing line extends along a diagonal of the hub piece and wherein means are provided for connecting the parts of the hub piece together.

Sprocket wheel according to claim 5, characterized in that the hub piece is rectangular.

7. Hub piece apparently intended for use with a sprocket wheel according to any one of claims 1-6.

Wheel half apparently intended for use with a sprocket wheel according to any one of claims 1-6. 85012 & 8