NL8400976A - RUBBER LINED RAIL WHEEL. - Google Patents
RUBBER LINED RAIL WHEEL. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8400976A NL8400976A NL8400976A NL8400976A NL8400976A NL 8400976 A NL8400976 A NL 8400976A NL 8400976 A NL8400976 A NL 8400976A NL 8400976 A NL8400976 A NL 8400976A NL 8400976 A NL8400976 A NL 8400976A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wheel
- rim
- rubber
- disc body
- wheel disc
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0041—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material of substantially rectangular cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
i' Si *i 'si *
*P* P
**
Met rubber geveerd railwiel.Rubber sprung rail wheel.
De uitvinding betreft een met rubber geveerd railwiel, waarvan de rubberlichamen tussen de wielband en twee los-neembaar met het wielschijflichaam verbonden velgringen zijn aangébracht, waarvan de omlopende aanzetstufcken de bodem 5 van de wielvelg vormen en die telkens zijn voorzien van een in de richting van de wielband wijzende flens en waarbij tenminste de ene velgring is voorzien van een rondlopende, in de richting van de wielnaaf wijzende aanslag met boringen voor spanbouten.The invention relates to a rubber-sprung rail wheel, the rubber bodies of which are mounted between the wheel tire and two rim rings detachably connected to the wheel disc body, the circumferential attachments of which form the bottom 5 of the wheel rim and which are in each case provided with a direction of flange pointing at the wheel tire and at least one rim ring being provided with a circumferential stop with bores for clamping bolts pointing in the direction of the wheel hub.
De uitvinding betreft verder een werkwijze 10 voor het veranderen van met rubber geveerde railwielen, waarvan de rubberlichamen tussen de flenzen van de wielband en de de flenzen van de wielvelg vormende flenzen van de wielschijf zijn aangébracht, in dergelijke met rubber geveerde railwielen en verder een werkwijze voor het monteren daarvan.The invention further relates to a method 10 for changing rubber-sprung rail wheels, the rubber bodies of which are arranged between the flanges of the wheel tire and the flanges of the wheel rim forming the wheel disc, in such rubber-sprung rail wheels and further a method for mounting it.
15 Met rubber geveerde railwielen van deze soort zijn opzichzelf reeds bekend (DB-PS 594.792). De beide velgringen zijn aan beide zijden van de wielschijf aangebracht en door middel van gemeenschappelijke, doorgaande spanbouten met spanmoeren losneembaar met de wielschijf verbonden. De velg-20 ringen vormen telkens een flens van de wielschijf en zijnRubber-sprung rail wheels of this kind are already known per se (DB-PS 594.792). The two rim washers are fitted on both sides of the wheel disc and are connected releasably to the wheel disc by means of common through-tension bolts with clamping nuts. The rim-20 rings each form a flange of the wheel disc and are
Voorzien van een rondlopend aanzetstuk, waarmee zij tegen een in de richting van de wielschijf wijzend, rondlopend cilindrisch aanligvlak van de wielschijf aanstaan. Deze rondlopende aanzet-stukken vormen tezamen de bodem van de wielvelg. Tussen de wiel-25 band en de wielvelg zijn de rubberlichamen aangebracht als twee ringvormige lichamen, die door een rondlopende, aan de wielband in de richting van de wielvelg aangevormde ribbe van elkaar zijn gescheiden. In principe is het mogelijk, in plaats van deze beide ringvormige lichamen bij weglating van de rond-30 lopende ribbe slechts één ringvormig lichaam aan te brengen, waarbij de het ringvormige lichaam opbouwende rubberlichamen overeenkomstig groter moeten worden bemeten. Bij het in elkaar zetten van deze met rubber geveerde railwielen worden de rubber- 8400976 - 2 - ? lichamen in axiale richting samengedrukt waarbij gelijktijdig een axiale voorspanning wordt opgebouwd. Gelijktijdig wordt in radiale richting rubbermateriaal verdrongen, waardoor gelijktijdig een zekere radiale voorspanning wordt opgebouwd. Der-5 gelijke met rubber geveerde railwielen hebben echter in de praktijk bij bedrijf slechts een axiale voorspanning, die ten opzichte van de radiale verwaarloosbaar is.Equipped with a circumferential attachment, with which they bear against a circumferential cylindrical contact surface of the wheel disc pointing in the direction of the wheel disc. These circumferential attachments together form the bottom of the wheel rim. The rubber bodies are arranged between the wheel tire and the wheel rim as two annular bodies, which are separated from each other by a circumferential rib formed on the wheel tire in the direction of the wheel rim. In principle, it is possible to provide only one annular body instead of these two annular bodies, with the circumferential rib omitted, the rubber bodies building the annular body having to be correspondingly larger in size. When assembling these rubber sprung rail wheels the rubber 8400976 - 2 -? bodies are compressed in the axial direction while simultaneously building an axial pretension. At the same time, rubber material is displaced in the radial direction, whereby a certain radial pretension is simultaneously built up. In practice, however, such rubber-sprung rail wheels only have an axial pretension during operation which is negligible relative to the radial.
Er zijn verder met rubber geveerde railwielen bekend (DB-FS 24 06 206), die eveneens zijn voorzien van tussen 10 een wielband en een wielvelg in de vorm van tenminste één ring vormig lichaam aangebrachte rubberlichamen. De wielvelg is eveneens voorzien van twee flenzen, waarbij de ene flens door de wielschijf en de andere flens door een velgring is gevormd, die is voorzien van een de bodem van de wielvelg vormend, rond-15 lopend aanzetstuk. De velgring en het rondlopende aanzetstuk zijn voorzien van een doorgaande sleuf, terwijl de wielschijf van een oplegvlak voor het na verwijding op te schuiven aanzetstuk .Rubber-sprung rail wheels are also known (DB-FS 24 06 206), which are also provided with rubber bodies arranged between a wheel tire and a wheel rim in the form of at least one ring-shaped body. The wheel rim is also provided with two flanges, one flange being formed by the wheel disc and the other flange by a rim ring, which is provided with a circulating part forming the bottom of the wheel rim. The rim ring and the circumferential attachment are provided with a continuous slot, while the wheel disc has a bearing surface for the attachment to be slid on after widening.
Er zijn verder rubberwielen bekend (DE-AS 20 12 06 006), die tussen de wielband en de wielvelg zijn voorzien van in de vorm van een ringvormig lichaam aangebrachte rubberlichamen. De wielband en de wielvelg zijn voorzien van eveneens rondlopende schouders, waarmee zij zijdelings onder vorming van vrij verende vlakken over de rubberlichamen heen grijpen. De 25 met rubber geveerde railwielen hebben ten opzichte van de tot dan toe bekend geworden, met rubber geveerde railwielen een eenvoudige opbouw. Het wezenlijke nadeel bestaat hierin, dat het assembleren omslachtig is: na het inleggen van de rubberlichamen tussen de flenzen van de wielband moet de wielvelg, die eerst 30 buiten ingrijping met de rubberlichamen staat en coaxiaal ten opzichte van de wielband en de rubberlichamen is opgesteld, coaxiaal in de eindstand worden gebracht, waarbij de ene schouder van de wielband bij het glijden over de rubberlichamen aanzienlijke drukken uitoefent en de aanzienlijke wrijving tussen het rubber-35 materiaal en de schouders moet worden overwonnen.Rubber wheels are also known (DE-AS 20 12 06 006), which are provided with rubber bodies arranged in the form of an annular body between the wheel tire and the wheel rim. The wheel tire and wheel rim are also provided with rounded shoulders, with which they grip laterally over the rubber bodies forming free-spring surfaces. The rubber-sprung rail wheels have a simple construction compared to the hitherto known rubber-sprung rail wheels. The essential drawback consists in that the assembly is laborious: after inserting the rubber bodies between the flanges of the wheel tire, the wheel rim, which is first out of engagement with the rubber bodies and is arranged coaxially with the wheel tire and the rubber bodies, brought coaxially to the end position, one shoulder of the wheel tire exerting considerable pressure when sliding over the rubber bodies and the considerable friction between the rubber material and the shoulders having to be overcome.
8400975 * i - 3 -8400975 * i - 3 -
Om het assembleren van deze met rubber geveerde railwielen te vereenvoudigen, is het verder bekend (DE-PS 822 096), voor het assembleren een van een sleuf voorziene metalen ring op de naar de wielvelg wijzende schijf aan 5 te brengen.In order to simplify the assembly of these rubber-sprung rail wheels, it is further known (DE-PS 822 096) to mount a slotted metal ring on the disc pointing towards the wheel rim before assembling.
Tot nu toe was het steeds zonder meer mogelijk, bij de bekende onderstellen de met rubber geveerde railwielen van de assen af te trekken en de afgesleten wielbanden respectievelijk defect geraakte rubberlichamen tegen nieuwe te 10 verwisselen.Until now it has always been possible with the known undercarriages to pull off the rubber-sprung rail wheels from the axles and to exchange the worn-out wheel tires or defective rubber bodies for new ones.
De technische ontwikkeling leidde echter tot draaistellen, die voor het demonteren van de met rubber geveerde railwielen het demonteren van de draaistellen, van de aandrijvingen en dergelijke vereisen. In het algemeen moeten 15 afgesleten wielbanden en beschadigde rubberlichamen worden ver vangen, terwijl de wielschijven respectievelijk wielvelgen, — afgezien van materiaalfouten zoals haarscheurtjes en dergelijke - steeds weer worden toegepast, zodat het aftrekken daarvan van de assen met het oog op de verkeersveiligheid niet noodzakelijk 20 is.However, the technical development led to bogies, which require the dismantling of the bogies, of the drives and the like for disassembling the rubber-sprung rail wheels. In general, 15 worn-out wheel tires and damaged rubber bodies must be replaced, while the wheel discs and wheel rims are used again and again, apart from material defects such as hairline cracks and the like, so that it is not necessary to subtract them from the axles for road safety reasons. is.
De uitvinding heeft ten doel, met rubber geveerde railwielen van de bovenbeschreven soort zodanig uit te voeren, dat het verwisselen van de wielbanden en eventueel van de rubberlichamen mogelijk is, en het wielschijflichaam aan 25 het draaistel onder de wagen op de as gemonteerd kan blijven.The object of the invention is to design rubber-sprung rail wheels of the above-described type in such a way that the wheel tires and possibly the rubber bodies can be exchanged, and the wheel disc body can remain mounted on the axle on the bogie under the car.
De uitvinding heeft verder ten doel, een werkwijze voor het veranderen van met rubber geveerde railwielen waarvan de rubberlichamen tussen de flenzen van de wielband en de de flenzen van de wielvelg vormende flenzen van de wielschijf 30 zijn aangebracht, onder vorming van een wielschijflichaam te verschaffen, zodat na het veranderen het verwisselen van de wielbanden en eventueel van de rubberlichamen mogelijk is, waarbij de wielschijflichamen aan het draaistel en onder de wagen op de as gemonteerd kunnen blijven. Verder moet het veranderen zo-35 danig geschieden, dat wielbanden met de oorspronkelijke afme- 8400976 ί Ί - 4 - tingen respectievelijk wielbanden met de oorspronkelijke buitenmiddellijn kunnen worden toegepast en daarom geen verdere veranderingen aan de draaistellen noodzakelijk zijn.Another object of the invention is to provide a method for changing rubber-sprung rail wheels, the rubber bodies of which are arranged between the flanges of the wheel tire and the flanges of the wheel rim forming the wheel disc 30, to form a wheel disc body, so that after changing it is possible to change the wheel tires and possibly the rubber bodies, whereby the wheel disc bodies can remain mounted on the axle on the bogie and under the car. Furthermore, the change must be made in such a way that wheel tires with the original dimensions and wheel tires with the original outer diameter can be used and therefore no further changes to the bogies are necessary.
De uitvinding heeft verder ten doel, een 5 werkwijze voor de montage van deze met rubber geveerde railwielen respectievelijk van deze gewijzigde, met rubber geveerde railwielen te verschaffen.Another object of the invention is to provide a method for mounting these rubber-sprung rail wheels or of these modified rubber-sprung rail wheels.
Het eerstgenoemde doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat het wielschijflichaam aan de ene IQ kopzijde is voorzien van een rondlopende aanslag, de beide velg- ringen vanaf de andere kopzijde opschuifbaar zijn, de ene velg-ring niet is voorzien van een sleuf, een rondlopend aanzetstuk heeft en tegen de rondlopende aanslag aanstaat, de andere velg-ring is voorzien van een sleuf, van een rondlopend aanzetstuk 15 en van een in de richting van de wielnaaf wijzende aanslag met de boringen voor spanbouten, die in daarvoor aangebrachte schroef-draadboringen in het wielschijflichaam zijn gedraaid. De constructie is met betrekking tot de draaistellen zodanig uitgevoerd, dat in kijkrichting naar de as het wielschijflichaam aan 20 de van de kijkrichting afgekeerde kopzijde de rondlopende aan slag heeft, tegen welke de ii^cijkrichting opgeschoven, niet van een sleuf voorziene velgring aanstaat en de eveneens in kijkrichting opgeschoven, van een sleuf voorziene velgring met zijn in de richting van de wielnaaf wijzende aanslag tegen het 25 wielschijflichaam aanstaat en daarop is vastgeschroefd. Door deze maatregelen wordt bereikt, dat de wielband, de rubberlichamen en de van een sleuf voorziene velgring tot een constructieve eenheid kunnen worden samengevoegd, en dat deze constructieve eenheid op het op de as van een draaistel aangebrachte wiel-30 schijflichaam, dat bovendien is voorzien van de niet van een sleuf voorziene velgring, wordt geschoven. Het is niet van belang, of wielbanden en/of rubberlichamen bij de tot nu toe conventionele of bij moderne draaistellen moeten worden uitgewisseld. Want ook bij conventionele draaistellen is het dankzij de maat-35 regelen volgens de uitvinding mogelijk, het wielschijflichaam 8400976 £ 5 - 5 - op de as gemonteerd te laten, omdat het uitwisselen van een constructiegroep volgens de uitvinding sneller en gemakkelijker kan worden uitgevoerd dan een conventionele uitwisseling.The first object is achieved according to the invention in that the wheel disc body is provided with a circumferential stop on one front side of the IQ, the two rim rings are slidable from the other front side, the one rim ring is not provided with a slot, a circumferential has an extension and is positioned against the circumferential stop, the other rim ring is provided with a slot, with a circumferential extension 15 and with a stop pointing towards the wheel hub with the holes for clamping bolts, which are threaded in the threaded holes in the wheel disc body are rotated. With regard to the bogies, the construction is designed in such a way that, in the direction of view of the axle, the wheel disc body has the circumferential stop on the front side facing away from the direction of view, against which the horizontal direction is pushed up, non-slotted rim ring is positioned and also slid in the viewing direction, a slotted rim ring with its stop pointing in the direction of the wheel hub abuts the wheel disc body and is screwed thereon. These measures ensure that the wheel tire, the rubber bodies and the slotted rim ring can be combined into a constructional unit, and that this constructional unit is mounted on the wheel-disc body mounted on the bogie axle, which is additionally provided of the non-slotted rim ring is slid. It is irrelevant whether wheel tires and / or rubber bodies are to be exchanged in hitherto conventional or modern bogies. For, even with conventional bogies, thanks to the measures according to the invention, it is possible to leave the wheel disc body 8400976 £ 5 - 5 - mounted on the axle, because exchanging a construction group according to the invention can be carried out faster and easier than a conventional exchange.
Dankzij de oplossing volgens de uitvinding 5 met twee velgringen is het mogelijk, de afmetingen van de velg- ringen, van het wielschijflichaam en van de rubberlichamen zodanig vooraf te bepalen, dat wielbanden met de oorspronkelijke .afmetingen kunnen worden toegepast.Thanks to the solution according to the invention with two rim rings, it is possible to predetermine the dimensions of the rim rings, of the wheel disc body and of the rubber bodies, such that wheel tires of the original dimensions can be used.
Volgens een verder kenmerk van de uitvinding 10 wordt de niet van een sleuf voorziene velgring door persen, kleven respectievelijk krimpen op het wielschijf lichaam gefixeerd, opdat hij bij het uitwisselen van de wielband respectievelijk het uitwisselen van de rubberlichamen op het wielschijf-lichaam achterblijft.According to a further inventive feature, the non-slotted rim ring is fixed on the wheel disc body by pressing, sticking or shrinking, so that it remains on the wheel disc body when the wheel tire is exchanged or the rubber bodies are exchanged.
15 Volgens nog een verder kenmerk van de uit vinding heeft de niet van een sleuf voorziene velgring een over de omlopende aanslag van het wielschijflichaam grijpende in-draaiing, die dienst doet als aanslagvlak en gelijktijdig het gemeenschappelijke contactvlak met het wielschijflichaam ver-20 groot.According to a still further feature of the invention, the non-slotted rim ring has a rotation engaging over the circumferential stop of the wheel disc body, which serves as a stop surface and at the same time increases the common contact surface with the wheel disc body.
De rondlopende aanzetstukken van cfe beide velgringen vormen de bodem van de wielvelg. Om redenen van mechanische stabiliteit zijn volgens nog een ander kenmerk van de uitvinding de rondlopende aanzetstukken van de beide velgringen 25 zodanig uitgevoerd, dat zij in elkaar grijpen en de ene velg ring de rubberlichamen opneemt.The circumferential attachments of both rim rings form the bottom of the wheel rim. For reasons of mechanical stability, according to yet another feature of the invention, the circumferential attachments of the two rim rings 25 are designed such that they engage and the one rim ring accommodates the rubber bodies.
Het zittingvlak van het wielschijflichaam voor de rondlopende aanzetstukken van de beide velgringen kan in principe in de vorm van een cilindervlak zijn uitgevoerd.The seat surface of the wheel disc body for the circumferential attachments of the two rim rings can in principle take the form of a cylinder surface.
30 In dit geval moet door nauwe vervaardigingstoleranties ervoor worden gezorgd, dat een voldoende vaste zit is gewaarborgd.30 In this case, due to close manufacturing tolerances, it must be ensured that a sufficiently secure seat is ensured.
Om een groter tolerantiebereik te kunnen toelaten, loopt bij nog een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding het zittingvlak van het wielschijflichaam tenminste voor de van een sleuf 35 voorziene ring in de vorm van een kegelvlak in de richting van 8400976In order to allow a wider tolerance range, in yet another embodiment of the invention, the seat surface of the wheel disc body extends at least in front of the slotted ring in the form of a conical surface in the direction of 8400976
ï Xï X
- 6 - de rondlopende aanslag op, zodat gedurende de montage van de constructieve eenheid van wielband, rubberlichamen en van een sleuf voorziene velgring vanzelf een veilige vaste zit ontstaat.- 6 - the circumferential stop, so that during the assembly of the structural unit of the wheel tire, rubber bodies and slotted rim ring, a secure seat is automatically created.
Bij nog een andere uitvoeringsvorm volgens 5 de uitvinding is tussen de rondlopende aanzetstukken van de beide velgringen een van een sleuf voorziene ringschijf aangebracht, over welke de rubberlichamen heen grijpen. Door deze maatregelen wordt bereikt, dat bij het assembleren van de wielband, de rubberlichamen, de van een sleuf voorziene velgring en 10 de van een sleuf voorziene ringschijf tot de constructieve een heid de rubberlichamen onverliesbaar in de wielband zijn aangebracht , waarbij bovendien door de dimensionering van de van een sleuf voorziene ringschijf met betrekking tot haar breedte en dikte de axiale veerkarakteristiek binnen een bepaald bereik 15 beïnvloedbaar is.In yet another embodiment according to the invention, a slotted ring disc is provided between the circumferential attachments of the two rim rings, over which the rubber bodies engage. By these measures it is ensured that when assembling the wheel tire, the rubber bodies, the slotted rim ring and the slotted ring disc until the constructional unit, the rubber bodies are fitted in the wheel tire without loss, whereby, moreover, by the dimensioning the axial spring characteristic of the slotted ring disc with regard to its width and thickness can be influenced within a certain range.
Bij de montage van een uit de wielband, de rubberlichamen en de van een sleuf voorziene velgring respectievelijk bovendien de van een sleuf voorziene ringschijf bestaande constructieve groep glijden de rubberlichamen over de 20 rondlopende aanzetstukken van de velgringen. Als gevolg van de sterke wrijving van de rubberlichamen moeten daarom bij de montage grote krachten worden uitgeoefend, waarbij erop moet worden gelet, dat geen blijvende afschuifkrachten op de rubberlichamen ter plaatse van dit rondlopende aanzetstuk van de niet van een 25 sleuf voorziene velgring worden opgebouwd.When assembling a constructional group consisting of the wheel tire, the rubber bodies and the slotted rim ring or, in addition, the slotted ring disc, the rubber bodies slide over the 20 circumferential attachments of the rim rings. As a result of the strong friction of the rubber bodies, great forces must therefore be exerted during assembly, taking care that no permanent shear forces are built up on the rubber bodies at the location of this circumferential extension of the non-slotted rim ring.
Om dit laatste te vermijden, is bij een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding coaxiaal ten opzichte van de beide rondlopende aanzetstukken van de velgringen een van een sleuf voorziene huls met een van een sleuf voorziene 30 ribbe aangebracht, over welke de rubberlichamen heen grijpen.In order to avoid the latter, in a further embodiment of the invention, a slotted sleeve with a slotted rib is provided coaxial to the two circumferential extensions of the rim rings, over which the rubber bodies engage.
In dit geval vormen de wielband, de rubberlichamen en de van een sleuf voorziene huls een constructiegroep, waarbij gedurende de montage de huls op het rondlopende aanzetstuk van de niet van een sleuf voorziene velgring glijdt en bij de montage even-35 tuele afschuifkrachten op de rubberlichamen worden vermeden.In this case, the wheel tire, the rubber bodies and the slotted sleeve form a construction group, during which the sleeve slips on the circumferential attachment of the non-slotted rim ring and any shear forces on the rubber bodies during assembly. will be avoided.
8400976 - 7 - * *8400976 - 7 - * *
Bij nog een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding hebben de rubberlichamen voor het assembleren van het met rubber geveerde railwiel in diens axiale richting een in hoofdzaak trapeziumvormige dwarsdoorsnede, waarbij de grootste 5 basis in de richting van de wielnaaf wijst. Door deze maat regelen wordt bereikt, dat in het bijzonder dan, wanneer noch een van een sleuf voorziene ringschijf, noch een van een sleuf voorziene huls met een van een sleuf voorziene ribbe worden toegepast, de uit de wielband, de rubberlichamen en de van een 10 sleuf voorziene velgring bestaande constructiegroep voor de mon tage gemakkelijk ten opzichte van de niet van een sleuf voorziene velgring kan worden gemonteerd, omdat de randen van de rubberlichamen aan de grootste basis overeenkomstig gemakkelijk in de vorm van een tong kunnen worden opgetild en op het rondlopende 15 aanzetstuk van de niet van een sleuf voorziene velgring kunnen komen aan te liggen en zodoende het kneuzen respectievelijk inklemmen van de rubberlichamen in dit randgedeelte op eenvoudige wijze zeker is vermeden.In yet another embodiment of the invention, the rubber bodies for assembling the rubber sprung rail wheel in its axial direction have a substantially trapezoidal cross section, the largest base pointing towards the wheel hub. It is achieved by these measures that, in particular, when neither a slotted ring disc nor a slotted sleeve with a slotted rib are used, the wheel tire, the rubber bodies and the slotted sleeve are used. 10 slotted rim ring existing assembly assembly assembly can be easily mounted relative to the non-slotted rim ring because the edges of the rubber bodies on the largest base can correspondingly be easily lifted in the form of a tongue and on the circumferential The attachment of the non-slotted rim ring can come to rest and thus the crushing or clamping of the rubber bodies in this edge section is certainly avoided in a simple manner.
Het doel, met rubber geveerde railwielen, 20 waarvan de rubberlichamen tussen de flenzen van de wielband en de de flenzen van de wielvelg vormende flenzen van de wielschijf zijn aangebracht, onder vorming van een wielschijflichaam zodanig te veranderen, dat het uitwisselen van de wielbanden en eventueel van de rubberlichamen mogelijk is, waarbij het wielschijf-25 lichaam aan het draaistel en onder de wagen op de as gemonteerd kan blijven, wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de wielschijf tot een wielschijflichaam als zitting voor twee de velgring vormende velgringen wordt afgedraaid en het wielschijflichaam en de velgringen zodanig worden bemeten, dat zij met de 30 wielband respectievelijk een wielband met diens afmetingen tot een met rubber geveerd railwiel monteerbaar zijn. Door deze maatregelen wordt bereikt, dat het volgens de uitvinding veranderde of gewijzigde, met rubber geveerde railwiel de uitwendige afmetingen van het oorspronkelijke, met rubber geveerde railwiel 35 heeft en zonder meer tegen een dergelijk wiel uitwisselbaar is.The object, to change rubber wheel rail wheels, the rubber bodies of which are arranged between the flanges of the wheel tire and the flanges of the wheel disc forming the flanges of the wheel rim, to form a wheel disc body such that the exchange of the wheel tires and possibly of the rubber bodies, whereby the wheel disc body can remain mounted on the bogie and under the carriage on the axle, is achieved according to the invention in that the wheel disc is turned into a wheel disc body as a seat for two rim rings forming the rim ring and the the wheel disc body and the rim rings are dimensioned such that they can be mounted with the wheel tire or a wheel tire of its dimensions to a rubber-sprung rail wheel. These measures ensure that the rubber-sprung rail wheel, which has been changed or modified according to the invention, has the external dimensions of the original rubber-sprung rail wheel 35 and is readily exchangeable against such a wheel.
8400976 7 * - 8 -8400976 7 * - 8 -
Bij nog een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding wordt de wielsohijf tot een wielschijflichaam met een aan dè ene kopzijde rondlopende aanslag voor de vanaf de andere kopzijde opschuifbare velgringen afgedraaid, waarbij de 5 tegen de rondlopende aanslag aanstaande velgring in de richting van de wielband een flens en coaxiaal ten opzichte van het wielschijflichaam een rondlopend aanzetstuk en de andere velgring een flens, een rondlopend aanzetstuk en in de richting van de wielnaaf een rondlopende aanslag met boringen voor spanbouten 10 heeft en waarbij voor deze rondlopende aanslag in het toegevoeg de kopvlak van het wielschijflichaam een aanslagvlak met de boringen op één lijn liggende schroefdraadboringen voor spanbouten wordt gedraaid. Door deze maatregelen wordt bereikt, dat .door het veranderen de opzichzelf bekende railwielen, waarvan de 15 rubberlichamen tussen de flenzen van de wielband en de de flenzen van de wielvelg vormende flenzen van de wielschijf zijn aangebracht, met het railwiel volgens de uitvinding overeenkomen, dat wil zeggen een met rubber geveerd railwiel is vervaardigd, dat niet alleen de uitwendige afmetingen van het oorspronkelijke, 20 met rubber geveerde railwiel heeft, maar dat gelijktijdig zodanig is uitgevoerd, dat de wielband, de rubberlichamen en de velgring met de van de boringen voorziene aanslag tezamen als constructie-groep op een zich op een as bevindend, van de andere velgring voorzien wielschijflichaam opschuifbaar zijn.In yet another embodiment according to the invention, the wheel disc is turned into a wheel disc body with a stop running round on one head side for the rim rings which can be slid in from the other head side, the rim ring running against the running stop being flanged in the direction of the wheel tire and co-axially with the wheel disc body has a circumferential attachment and the other rim ring has a flange, a circumferential attachment and in the direction of the wheel hub a circumferential stop with bores for clamping bolts 10, and for this circumferential stop in the added face of the wheel disc body turning face with the bores aligned threaded bores for clamping bolts. By these measures it is achieved that by changing the self-known rail wheels, the rubber bodies of which are arranged between the flanges of the wheel tire and the flanges of the wheel disc forming the flanges of the wheel rim correspond to the rail wheel according to the invention, that that is, a rubber-sprung rail wheel is manufactured which not only has the external dimensions of the original rubber-sprung rail wheel, but is simultaneously designed such that the wheel tire, the rubber bodies and the rim ring with the stop provided with the bores can be slid together as a construction group on a wheel disc body provided on one axle, provided with the other rim ring.
25 Bij nog een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding wordt de wielschijf tot een wielschijflichaam met een cilindrisch zittingvlak voor de rondlopende aanzetstukken van de velgringen afgedraaid, respectievelijk wordt de wielschijf tot een wielschijflichaam met een in de richting van een rond-30 lopende aanslag conisch oplopend zittingvlak voor tenminste de van de rondlopende aanslag met boringen voorziene velgring afgedraaid. Om een veilige vaste zitting van deze van de rondlopende aanslag voorziene velgring te waarborgen, is deze volgens een verder kenmerk van de uitvinding voorzien van een 35 sleuf.In yet another embodiment according to the invention, the wheel disc is turned into a wheel disc body with a cylindrical seat surface for the circumferential attachments of the rim rings, or the wheel disc is turned into a wheel disc body with a conical ascending seat surface in the direction of a circumferential stop. for at least the rim ring provided with the circumferential stop with bores turned. According to a further inventive feature, in order to ensure a secure fixed seating of this rim ring provided with the circumferential stop, it is provided with a slot.
84009768400976
£ Z£ Z
- 9 -- 9 -
De montage volgens de uitvinding van de volgens de uitvinding uitgevoerde, met rubber geveerde rail-wielen respectievelijk van de op de wijze volgens de uitvinding veranderde, bekende, met rubber geveerde railwielen geschiedt 5 doordat de niet van een sleuf voorziene velgring tot aan de rond lopende aanslag op het wielschijflichaam wordt geschoven en vastgezet, de wielband, de rubberlichamen en de van een sleuf voorziene velgring door middel van een spreidprofiel tot een con-structiegroep worden samengevoegd, de constructiegroep op het 10 wielschijflichaam wordt geschoven, daarop vastgeschroefd en het spreidprofiel wordt verwijderd.The assembly according to the invention of the rubber-sprung rail wheels according to the invention and of the known rubber-sprung rail wheels changed in the manner according to the invention is effected in that the rimless rim ring extends to the circumferential the stop on the wheel disc body is slid and secured, the wheel tire, the rubber bodies and the slotted rim ring are combined into a construction group by means of a spreading profile, the construction group is slid onto the wheel disc body, screwed on and the spreading profile is removed .
Bij nog een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt de niet van een sleuf voorziene velgring tot aan de rondlopende aanslag op het wielschijflichaam geschoven 15 en vastgezet, de rubberlichamen in de wielband aangebracht, de wielband met de rubberlichamen coaxiaal ten opzichte van het wielschijflichaam opgesteld, de van een sleuf voorziene velg-ring in de ringvormige ruimte tussen de rubberlichamen en het wielschijflichaam ingedreven en vastgeschroefd.In yet another embodiment of the invention, the non-slotted rim ring is pushed onto the wheel disc body up to the circumferential stop and fixed, the rubber bodies arranged in the wheel tire, the wheel tire with the rubber bodies arranged coaxially with the wheel disc body, the slotted rim ring driven into the annular space between the rubber bodies and the wheel disc body and screwed.
20 Bij een. gewijzigde uitvoeringsvorm van de montage volgens de uitvinding wordt de constructiegroep op het op de as van het draaistel aangebrachte wielschijflichaam geschoven en bevestigd.20 At one. In a modified embodiment of the assembly according to the invention, the construction group is slid onto the wheel disc body mounted on the axle of the bogie and secured.
De werkwijze voor het vervangen van afge-25 sleten wielbanden en/of versleten rubberlichamen bij met rubber geveerde railwielen met de kenmerken volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat na het losmaken van de spanbouten de van een sleuf voorziene velgring door indrijven van een spreidprofiel wijder wordt gemaakt, de wielband, de rubberlichamen en de van 30 een sleuf voorziene, verwijde velgring als constructiegroep van het zich op de as van het draaistel bevindende wielschijflichaam worden afgetrokken, de wielband en/of de rubberlichamen worden vervangen, met een van een sleuf voorzien velgdeel tot een constructiegroep worden samengevoegd, de constructiegroep met ge-35 spreid velgdeel op het wielschijflichaam wordt geschoven, en door- 8400976 - 10 - y % r ....................... ' ' ' " ' ~ dat de velgring op het wielschijflichaam wordt vastgeschroefd en het spreidprofiel wordt verwijderd.The method for replacing worn-out wheel tires and / or worn rubber bodies on rubber-sprung rail wheels with the features according to the invention is characterized in that after loosening the clamping bolts, the rim ring provided with a slot is widened by driving a spreading profile made, the wheel tire, the rubber bodies and the slotted, flared rim ring are subtracted as a construction group from the wheel disc body located on the axle of the bogie, the wheel tire and / or the rubber bodies are replaced, with a slotted rim part assembled into a construction group, the construction group with the spreading rim part is slid onto the wheel disc body, and further 8400976 - 10 - y% r .................... ... '' '"" ~ that the rim ring is screwed onto the wheel disc body and the spreading profile is removed.
De uitvinding wordt aan de hand van de tekening met uitvoeringsvoorbeelden nader toegelicht.The invention is explained in more detail with reference to the drawing with exemplary embodiments.
5 Figuur 1 is een gedeeltelijke axiale door snede van een eerste uitvoeringsvoorbeeld van een eenringwiel, figuur 2 is een gedeeltelijke axiale doorsnede van het veranderen van een opzichzelf bekend railwiel, figuur 3 toont de montage van het eenring-10 wiel in een tussenstand, de figuren 4-6 tonen andere uitvoeringsvoorbeelden in de weergave volgens figuur 1 en figuur 7 is een perspectivisch aanzicht van het assembleren van het met rubber geveerde railwiel volgens : 15 figuur 1.Figure 1 is a partial axial section of a first exemplary embodiment of a one-ring wheel, Figure 2 is a partial axial section of the modification of a self-known rail wheel, Figure 3 shows the mounting of the one-ring-10 wheel in an intermediate position, the figures 4-6 show other embodiments in the representation according to figure 1 and figure 7 is a perspective view of the assembly of the rubber-sprung rail wheel according to: figure 1.
Figuur 1 toont een gedeeltelijke axiale doorsnede van een uitvoeringsvoorbeeld van een eenringwiel volgens de uitvinding. De wielband 1 is voorzien van twee rondlopende schouders 2 en 3. De wielschijf bestaat uit het wielschijflichaam 20 4, dat aan de ene kopzijde is voorzien van een rondlopende aan slag 5. Op het wielschijflichaam zijn de velgringen 6 en 7 aangebracht. De velgring 6 is voorzien van een rondlopend aan-zetstuk 8 en van een in de richting van de wielband wijzende flens, en de velgring 7 is voorzien van een rondlopend aanzet-25 stuk 10, van een in de richting van de wielband wijzende flens 11 en van een in de richting van de wielnaaf wijzende aanslag 12 met boringen 13. De beide rondlopende aanzetstukken 8 en 10 vormen tezamen de bodem van een wielvelg, tussen welke wielvelg en de wielband 1 de rubberlichamen 14 zijn aangebracht. Bij het 30 uitvoeringsvoorbeeld zijn meerdere rubberlichamen 14 op een op zichzelf bekende wijze versprongen ten opzichte van elkaar in de vorm van een ringlichaam aangebracht. De velg 6 is in de richting van het wielschijflichaam voorzien van een indraaiing 15, die over de rondlopende aanslag 5 van het wielschijflichaam 35 grijpt. Het wielschijflichaam 4 is voorzien van zakgatvormige 8400976 > » - 11 - met de boringen. 13 op één lijn liggende schroefdraadboringen 16 voor het opnemen van spanbouten 17. Het man tel vlak 18 van het wielschijflichaam vormt het zittingvlak voor de beide rondlopende aanzetstukken 8 en 10. De velgring 6 is niet voorzien 5 van een sleuf en wordt door persen, kleven respectievelijk krimpen op het wielschijflichaam respectievelijk het wielschijf-lichaam en de aanslag gefixeerd, zodat deze niet van een sleuf voorziene velgring en het wielschijflichaam een constructieve eenheid vormen.Figure 1 shows a partial axial section of an exemplary embodiment of a single ring gear according to the invention. The wheel tire 1 is provided with two circumferential shoulders 2 and 3. The wheel disc consists of the wheel disc body 20 4, which is provided on one front side with a circumferential stop 5. The wheel rings 6 and 7 are mounted on the wheel disc body. The rim ring 6 is provided with a circumferential attachment piece 8 and a flange pointing in the direction of the wheel tire, and the rim ring 7 is provided with a circumferential attachment piece 10, with a flange 11 pointing in the direction of the wheel tire and of a stop 12 pointing in the direction of the wheel hub with bores 13. The two circumferential attachments 8 and 10 together form the bottom of a wheel rim, between which wheel rim and the wheel tire 1 the rubber bodies 14 are arranged. In the exemplary embodiment, a plurality of rubber bodies 14 are arranged in a manner known per se, offset from each other in the form of an annular body. In the direction of the wheel disc body, the rim 6 is provided with a screw-in 15, which engages over the circumferential stop 5 of the wheel disc body 35. The wheel disc body 4 is provided with a pocket hole 8400976 with the bores. 13 aligned threaded bores 16 for receiving clamping bolts 17. The counting surface 18 of the wheel disc body forms the seating surface for the two circumferential attachments 8 and 10. The rim ring 6 is not provided with a slot 5 and is pressed, glued respectively shrink on the wheel disc body or the wheel disc body and the stop fixed so that these non-slotted rim ring and the wheel disc body form a structural unit.
10 In principe is het mogelijk, de niet van een sleuf voorziene velgring en het wielschijflichaam van meet af aan als een enkelvoudige constructieve eenheid te vervaardigen. Door de toepassing volgens de uitvinding van twee velg-ringen is het echter mogelijk, rekening te houden met de ver-15 schillende bedrijfsvoorwaarden, in het bijzonder met het oog op de voorgifte van de veerkarakteristieken, door de geschikte bemeting van de velgringen en van de rubberlichamen. In het bijzonder kunnen de afmetingen van de wielband worden .voorgegeven en dan de afmetingen van de rubberlichamen, van de velgring 20 en van het wielschijflichaam worden bepaald. In het bijzonder is het hierdoor mogelijk, rekening te houden met constructief voorgegeven wielbanden en wielschijven, en in het bijzonder de afmetingen zodanig te bepalen, dat de aanwezige respectievelijk oorspronkelijke wielbanden kunnen worden toegepast. Bij het 25 vastleggen van de afmetingen van het Wielschijflichaam en van de beide velgringen worden ook gelijktijdig de zakgatachtige schroefdraadboringen 16 voor de spanbouten 17 vastgelegd, die bij het assembleren van de onderdelen van het wiel in de schroef-draadboringen 16 worden gedraaid.In principle it is possible to manufacture the non-slotted rim ring and the wheel disc body as a single constructional unit from the outset. However, by using two rim rings according to the invention, it is possible to take into account the different operating conditions, in particular with regard to the pre-specification of the spring characteristics, through the appropriate dimensioning of the rim rings and of the rubber bodies. In particular, the dimensions of the wheel tire can be given and then the dimensions of the rubber bodies, of the rim ring 20 and of the wheel disc body can be determined. In particular, it is hereby possible to take into account structurally presented wheel tires and wheel disks, and in particular to determine the dimensions such that the existing or original wheel tires can be used. When determining the dimensions of the wheel disc body and of both rim rings, the pocket hole-like threaded bores 16 for the clamping bolts 17, which are screwed into the threaded bores 16 when assembling the parts of the wheel, are also simultaneously recorded.
30 Het railwiel volgens de uitvinding, dat in figuur 1 is getekend, kan evenals bij de andere uitvoerings-voorbeelden bij conventionele draaistellen op een opzichzelf bekende wijze worden gedemonteerd en gemonteerd. De vervanging van de wielbanden en/of van de rubberlichamen kan ook zodanig 35 geschieden, dat het wielschijflichaam en de niet van een sleuf 8400976 * * - 12 - voorziene velgring als constructieve eenheid op de as achterblijven. Door dit doel wordt na het losmaken van de spanhouten 17 een spreidprofiel in de sleuf van de van een sleuf voorziene velgring gedreven, zodat de van een sleuf voorziene velg-5 ring. wijder wordt gemaakt en de rubberlichamen tussen de van een sleuf voorziene velgring en de wielband onder een hogere druk zijn gespannen. Dit heeft tot gevolg, dat de wielband, de rubberlichamen en de van een sleuf voorziene, wijder gemaakte velgring een constructiegroep vormen, die van het wielschijf-10 lichaam kan worden afgetrokken. Na het verwijderen van het spréidprofiel kan de van een sleuf voorziene velgring van de rubberlichamen worden losgemaakt. Na vervanging van de wielband en/of van de rubberlichamen wordt weer met gebruikmaking van het spreidprofiel de constructiegroep gevormd en deze op het 15 wielschijflichaam geschoven. Na het indraaien van de spanbouten wordt dan het spreidprofiel verwijderd.The rail wheel according to the invention, which is drawn in figure 1, can be disassembled and mounted in a manner known per se, as with the other exemplary embodiments with conventional bogies. The wheel tires and / or the rubber bodies can also be replaced in such a way that the wheel disc body and the non-slotted rim ring remain on the axle as a constructional unit. For this purpose, after loosening the clamping bars 17, a spreading profile is driven into the slot of the slotted rim ring, so that the slotted rim ring. widened and the rubber bodies tensioned between the slotted rim ring and the wheel tire under higher pressure. As a result, the wheel tire, the rubber bodies and the slotted flared rim ring form a construction group that can be pulled off the wheel disc body. After removing the spreading profile, the slotted rim ring can be detached from the rubber bodies. After replacement of the wheel tire and / or of the rubber bodies, the construction group is again formed using the spreading profile and these are slid onto the wheel disc body. The spreading profile is then removed after screwing in the clamping bolts.
De montage van het railwiel volgens de uitvinding kan ook zodanig geschieden, dat na het assembleren van het wielschijflichaam en van de niet van een sleuf voorziene 20 velgring tot een constructieve eenheid, de wielband met de inge legde rubberlichamen coaxiaal ten opzichte van deze constructieve eenheid wordt opgesteld en de van een sleuf voorziene velgring bijvoorbeeld door middel van hamerslagen tussen de rubberlichamen en het wielschijflichaam wordt ingedreven en aan-25 sluitend de spanbouten worden aangedraaid. Bij het vervangen van de wielband en/of rubberlichamen kan op overeenkomstige wijze te werk worden gegaan, doordat het wielschijflichaam en de niet van een sleuf voorziene velgring op de as achterblijven, de wielband met de rubberlichamen ongeveer coaxiaal ten opzichte van 30 de daardoor gevormde constructieve groep wordt opgesteld en aan sluitend de van een sleuf voorziene velgring eveneens door middel van hamerslagen bij definitieve centrering van de afzonderlijke wieldelen wordt ingedreven en aansluitend de spanbouten worden ingedraaid.The rail wheel according to the invention can also be mounted in such a way that after assembling the wheel disc body and the non-slotted rim ring into a structural unit, the wheel tire with the inlaid rubber bodies becomes coaxial with respect to this structural unit. and the slotted rim ring is driven, for example, by hammer blows between the rubber bodies and the wheel disc body and the tightening bolts are subsequently tightened. When replacing the wheel tire and / or rubber bodies, it is possible to proceed in a corresponding manner, in that the wheel disc body and the non-slotted rim ring remain on the axle, the wheel tire with the rubber bodies approximately coaxial with respect to the structural construction formed thereby. group and then the slotted rim ring is also driven in by hammer hammer upon final centering of the individual wheel parts and subsequently the tightening bolts are screwed in.
f 35 Figuur 2 toont een opzichzelf bekend eenring- 8400976 * 3 - 13 - wiel in gedeeltelijke axiale doorsnede en dient ter toelichting van de veranderingsmethode volgens de uitvinding. Het met rubber geveerde railwiel bestaat uit de wielband 20 en de wielschijf 21.Figure 2 shows a self-known one-ring 8400976 * 3-13 wheel in partial axial section and serves to explain the method of change according to the invention. The rubber-sprung rail wheel consists of the wheel tire 20 and the wheel disc 21.
De wielschijf 21 wordt tot het wielschijflichaam 22 met de aan 5 de ene kopzijde rondlopende aanslag 23 afgedraaid, gelijktijdig worden de zakgatachtige schroefdraadboringen 24 van de andere kopzijde af in het wielschijflichaam gedraaid. Een vergelijking tussen de figuren 1 en 2 toont aan, dat in het onderhavige geval het uit de wielschijf gedraaide wielschijflichaam ter vereen-10 voudiging dezelfde afmetingen heeft als het wielschijflichaam 4 en de zitting voor twee, in figuur 1 met 6 en 7 aangeduide velg-ringen heeft, die overeenkomstig figuur 1 zijn uitgevoerd en gedimensioneerd. De vergelijking tussen de figuren 1 en 2 toont direkt, dat door de overeenkomstige bemeting van de velgringen 15 van het wielschijflichaam en eventueel bovendien van de rubber- lichamen het zonder meer mogelijk is, opzichzelf bekende conventionele, met rubber geveerde railwielen in de zin van het in figuur 1 nader toegelichte principe te veranderen.The wheel disc 21 is turned to the wheel disc body 22 with the stop 23 running round on one end side, at the same time the pocket hole-like threaded bores 24 are turned from the other end face into the wheel disc body. A comparison between Figures 1 and 2 shows that, in the present case, the wheel disc body rotated from the wheel disc has, for simplification, the same dimensions as the wheel disc body 4 and the seat for two rims, indicated in Figures 1 with 6 and 7. has rings which are designed and dimensioned according to figure 1. The comparison between Figures 1 and 2 shows directly that, by the corresponding dimensioning of the rim rings 15 of the wheel disc body and possibly additionally of the rubber bodies, it is readily possible, known per se, conventional rubber-sprung rail wheels in the sense of the change the principle explained in Figure 1.
In principe wordt de wielschijf tot een wiel-20 schijflichaam als zitting voor twee het velgdeel vormende velg ringen afgedraaid, waarbij het schijflichaam en de velgringen zodanig worden bemeten, dat zij met de wielband respectievelijk een wielband met diens afmetingen tot een met rubber geveerd railwiel monteerbaar zijn. De vergelijking tussen de figuren 25 1 en 2 toont direkt, dat de wielschijf tot een wielschijflichaam met een aan de ene kopzijde rondlopende aanslag voor de vanaf de andere kopzijde opschuifbare velgringen wordt afgedraaid, waarbij de tegen de rondlopende aanslag aanstaande velgring in de richting van de wielband een flens en coaxiaal ten opzichte van 30 het wielschijflichaam een rondlopend aanzetstuk en de andere velg ring een flens, een rondlopend aanzetstuk en in de richting van de wielnaaf een rondlopende aanslag met boringen voor spanbouten heeft en dat voor deze rondlopende aanslag in het bijbehorende kopvlak van het wielschijflichaam een aanligvlak met op één 35 lijn met de boringen liggende schroefdraadboringen voor de span- 8400976 4b - 14 - bouten wordt gedraaid. In principe kan de wielschijf tot een wielschijflichaam met een cilindrisch zittingvlak voor de rondlopende aanzetstukken van de velgringen worden afgedraaid. Ook kan de wielschijf tot een wielschijflichaam met een in de rich-5 ting van de rondlopende aanslag conisch oplopend zittingvlak voor tenminste de rondlopende aanslag van de velgring met de in de richting van de wielnaaf wijzende aanslag worden afgedraaid.In principle, the wheel disc is turned into a wheel-20 disc body as a seat for two rim rings forming the rim part, the disc body and the rim rings being sized in such a way that they can be mounted with the wheel tire or a wheel tire of its dimensions to a rubber-sprung rail wheel to be. The comparison between Figures 25 1 and 2 shows directly that the wheel disc is turned into a wheel disc body with a stop running round on one side for the rim rings that can be slid on from the other side, with the rim ring running against the running stop in the direction of the wheel tire has a flange and coaxial with respect to the wheel disc body a circumferential attachment and the other rim ring has a flange, a circumferential attachment and in the direction of the wheel hub a circumferential stop with bores for clamping bolts and that for this circumferential stop in the associated end face of the wheel disc body, a contact surface with threaded bores aligned with the bores for the tensioning 8400976 4b - 14 bolts is turned. In principle, the wheel disc can be turned into a wheel disc body with a cylindrical seat for the circumferential attachments of the rim rings. The wheel disc can also be turned into a wheel disc body with a conically rising seat surface in the direction of the circumferential stop for at least the circumferential stop of the rim ring with the stop pointing in the direction of the wheel hub.
Figuur 3 toont het met rubber geveerde railwiel volgens figuur 1 gedurende de montage in een tussen-10 stand. Gelijke onderdelen zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangeduid. Zoals uit figuur 3 blijkt, hebben de rubberlichamen 14 voor het assembleren van het met rubber geveerde railwiel in diens axiale richting een in hoofdzaak trapeziumvormige dwarsdoorsnede, waarvan de grootste basis 25 in de richting van de 15 wielnaaf, dat wil zeggen in de richting van de bodem van de wiel velg wijst, die door de beide rondlopende aanzetstukken van de velgringen is gevormd.Figure 3 shows the rubber-sprung rail wheel according to Figure 1 during mounting in an intermediate position. Like parts are denoted by the same reference numerals. As can be seen from Figure 3, the rubber bodies 14 for assembling the rubber-sprung rail wheel in its axial direction have a substantially trapezoidal cross-section, the largest base 25 of which faces the wheel hub, i.e. in the direction of the bottom of the wheel rim, which is formed by the two circumferential attachments of the rim rings.
**
De figuren 4 tot en met 6 tonen andere uit-voeringsvoorbeelden in de weergave volgens figuur 1. Met uit 20 figuur 1 overeenkomende onderdelen zijn voorzien van dezelfde verwijzingscijfers.Figures 4 to 6 show other exemplary embodiments in the representation according to figure 1. Parts corresponding to figure 1 are provided with the same reference numerals.
Volgens figuur 4 grijpen de rondlopende aanzetstukken van de beide velgringen in elkaar, en wel zodanig, dat de velgring 26, die overeenkomt met de velgring 6 van de uitvoe-25 ringsvorm volgens figuur 1, een conusvormig, rondlopend aanzet- stuk 27 heeft, dat in de richting van de flens 28 oploopt.According to Figure 4, the circumferential extensions of the two rim rings interlock, such that the rim ring 26, which corresponds to the rim ring 6 of the embodiment of Figure 1, has a conical, circumferential extension piece 27, which towards the flange 28.
De van een sleuf voorziene velgring 29, die overeenkomt met de velgring 7 volgens figuur 1, heeft een omlopend aanzetstuk 30, dat ter plaatse van het omlopende aanzetstuk 27 van de velgring 30 26 zodanig complementair is gevormd, dat hij dit aanzetstuk in zich opneemt en met zijn kopvlak 31 vlak voor de binnenzijde van de flens 28 eindigt. Deze uitvoeringsvorm van de velgring is in het bijzonder dan voordelig, wanneer de van een sleuf voorziene velgring 29 door middel van hamerslagen of dergelijke op 35 het wielschijflichaam 4 wordt gemonteerd.The slotted rim ring 29, which corresponds to the rim ring 7 according to Figure 1, has a circumferential extension 30, which at the location of the circumferential extension 27 of the rim ring 30 26 is complementary in such a way that it receives this extension and with its end face 31 terminating just in front of the inside of the flange 28. This embodiment of the rim ring is particularly advantageous when the slotted rim ring 29 is mounted on the wheel disc body 4 by means of hammer blows or the like.
8400976 ΐ -« - 15 -8400976 ΐ - «- 15 -
Het zittingvlak 18 van het wielschijf-lichaam volgens figuur 1 loopt in de richting van de rondlopende aanslag 5 op, zodat gedurende het assembleren van de con-structiegroep met het wielschijflichaam de van een sleuf voor-5 ziene velgring wijder wordt gemaakt, en zijn vaste zit is ge waarborgd. Hetzelfde geldt ook voor het wielschijflichaam van de in de figuren 4 tot en met 6 weergegeven andere uitvoerings-voorbeelden.The seat surface 18 of the wheel disc body according to Figure 1 slopes in the direction of the circumferential stop 5, so that during the assembly of the construction group with the wheel disc body, the rim ring provided with a slot is widened, and its fixed seating is guaranteed. The same also applies to the wheel disc body of the other exemplary embodiments shown in Figures 4 to 6.
Het in figuur 5 getekende, met rubber geveer-10 de railwiel is tussen de beide velgringen voorzien van een van een sleuf voorziene ringschijf 32, over welke ringschijf de rub-berlichamen heen grijpen. Tot dit doel zijn de rubberlichamen voorzien van complementaire uitsparingen. Nadat de rubberlichamen aan de binnenzijde van de wielband zijn aangebracht, wordt 15 de van een sleuf voorziene ringschijf aangebracht, die de rubber lichamen gedurende de montage onbeweeglijk in hun stand ten opzichte van de wielband vasthoudt. Door een overeenkomstige be-meting van hun dikte is het mogelijk, bovendien in het bijzonder de axiale veerkarakteristiek van het met rubber geveerde railwiel 20 te beïnvloeden.The rubber-sprung rail wheel shown in Figure 5 is provided between the two rim rings with a slotted ring disc 32, over which ring disc the rubber bodies engage. For this purpose, the rubber bodies are provided with complementary recesses. After the rubber bodies have been mounted on the inside of the wheel tire, the slotted ring disc is applied, which retains the rubber bodies in their position relative to the wheel tire during mounting. In addition, it is possible, in particular, to influence the axial spring characteristic of the rubber-sprung rail wheel 20 by a corresponding measurement of their thickness.
Volgens figuur 6 is op de beide rondlopende aanzetstukken een centreerlichaam 33 aangebracht, dat uit een van een sleuf voorziene huls 34 met een van een sleuf voorziene ribbe 35 bestaat, over welke ribbe de rubberlichamen heen grij-25 pen. Gedurende het assembleren respectievelijk gedurende de mon tage van het met rubber geveerde railwiel worden enerzijds de rubberlichamen in hun stand ten opzichte van de wielband gefixeerd, anderzijds verhindert de huls, dat gedurende het assembleren de rubberlichamen over de rondlopende aanzetstukken van 30 de velgringen glijden.According to Figure 6, a centering body 33 is provided on the two circumferential projections, which consists of a slotted sleeve 34 with a slotted rib 35, over which rib the rubber bodies grip. During the assembly or during the mounting of the rubber-sprung rail wheel, on the one hand, the rubber bodies are fixed in their position relative to the wheel tire, and on the other hand, the sleeve prevents the rubber bodies from sliding over the circumferential attachments of the rim rings during assembly.
Figuur 7 toont in een gedeeltelijk perspectivisch aanzicht het assembleren van het met rubber geveerde railwiel volgens figuur 1. Met in figuur 1 getekende overeenkomende onderdelen zijn voorzien van dezelfde verwijzingscijfers.Figure 7 shows in partial perspective view the assembly of the rubber-sprung rail wheel according to Figure 1. Corresponding parts drawn in Figure 1 are provided with the same reference numerals.
35 De wielband 1, de rubberlichamen en de velgring 7 vormen een 8400976The wheel tire 1, the rubber bodies and the rim ring 7 form an 8400976
ψ· VV · V
- 16 - Κ - - - constructieve eenheid. In de sleuf 37 van de van een sleuf voorziene velgring is het spreidprofiel 38 gedreven, dat wig-vormig in de richting van de velgring uitloopt. In de getekende stand is de velgring wijder gemaakt en vormt met de wielband 5 en de rubberlichamen een constructieve eenheid, die samen met het spreidprofiel op het in figuur 1 getekende wielschijflichaam wordt geschoven. Na het indraaien van de spanbouten wordt het spreidprofiel verwijderd.- 16 - Κ - - - constructive unit. Spreading profile 38 is driven into the slot 37 of the slotted rim ring, which extends wedge-shaped in the direction of the rim ring. In the drawn position the rim ring has been made wider and forms a constructional unit with the wheel tire 5 and the rubber bodies, which is pushed together with the spreading profile on the wheel disc body shown in figure 1. The spreading profile is removed after screwing in the clamping bolts.
84009768400976
Claims (17)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3315454 | 1983-04-28 | ||
| DE19833315454 DE3315454A1 (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Rail wheel with rubber suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8400976A true NL8400976A (en) | 1984-11-16 |
Family
ID=6197615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8400976A NL8400976A (en) | 1983-04-28 | 1984-03-28 | RUBBER LINED RAIL WHEEL. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3315454A1 (en) |
| NL (1) | NL8400976A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19537180C1 (en) * | 1995-10-06 | 1997-04-03 | Deutsche Bahn Ag | Device for dismantling and assembling rubber-sprung wheel sets of rail vehicles |
| DE19743893A1 (en) * | 1997-10-04 | 1999-04-15 | Vsg Verkehrstechnik Gmbh | Rubber sprung rail wheel for rail vehicles |
| DE102017103015A1 (en) * | 2017-02-15 | 2018-08-16 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Rail wheel and elastic body for such a rail wheel |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE822096C (en) * | 1950-01-21 | 1951-11-22 | Bochumer Ver Fuer Gussstahlfab | Method for introducing and radial pretensioning of an annular rubber spring element for wheels, in particular for rail vehicles |
| DE1206005B (en) * | 1963-12-18 | 1965-12-02 | Orenstein & Koppel Ag | Flap lock for saddle bag wagon |
| DE2406206C3 (en) * | 1974-02-09 | 1981-05-07 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Rubber-sprung rail wheel |
| DE3201501A1 (en) * | 1982-01-20 | 1983-08-18 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Rail wheel with rubber suspension |
-
1983
- 1983-04-28 DE DE19833315454 patent/DE3315454A1/en not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-03-28 NL NL8400976A patent/NL8400976A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3315454A1 (en) | 1984-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2545544C3 (en) | Brake disc for disc brakes | |
| CA2914032A1 (en) | Improved disc brake rotor for heavy-duty vehicles | |
| US10527130B2 (en) | Gear lift box assembly | |
| JPH062459B2 (en) | Drum drive device used for multiple disc brakes | |
| NL8400976A (en) | RUBBER LINED RAIL WHEEL. | |
| AU2011312935B2 (en) | An apparatus for preventing the skidding of a vehicle provided with wheels | |
| CN112178085A (en) | Wheel brake disc for a rail wheel of a rail vehicle and rail wheel | |
| US3907081A (en) | Mounting arrangement for a caliper brake | |
| CN110307276B (en) | Connecting method for split wheel-mounted brake disc | |
| CN111457035B (en) | Split type shaft-mounted brake disc for railway vehicle | |
| US4002226A (en) | Disc brake | |
| EP1104511B1 (en) | Disc brake system | |
| US4749066A (en) | Disc brake friction pad bolt locking method | |
| CN111457036B (en) | Split wheel-mounted brake disc for railway vehicle | |
| US2751255A (en) | Wheel assembly | |
| CN1328075C (en) | Snow chain made of a used tire | |
| US1984048A (en) | Metal wheel | |
| US3433334A (en) | Disc brake and lining disc assembly | |
| GB1270882A (en) | Disc brake assemblies, for example for rail vehicle wheels | |
| US3990544A (en) | Disc brake including radially removable brake shoe retaining device | |
| US3771833A (en) | Demountable solid tire wheel assembly | |
| CN211525263U (en) | Wheel flange plate | |
| US1643472A (en) | Renewable-rim sprocket wheel | |
| DE202015105418U1 (en) | Wheel with braking device | |
| US1597454A (en) | Tractor wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |