NL8302191A

NL8302191A - Converter for transforming wind energy into heat - has vertical rotor, driving thermal brake submerged in liquid-filled vat

Info

Publication number: NL8302191A
Application number: NL8302191A
Authority: NL
Original assignee: Piet Huisjes
Priority date: 1983-06-20
Filing date: 1983-06-20
Publication date: 1985-01-16

Abstract

The generator consists of a vertical spindle (2) on which a rotor is mounted. The rotor is at the bottom connected to a brake submerged into an underground tank (3) filled with water. Rotor rotation is transformed by the brake into heat which warms the water in the vat. The bottom of the vertical spindle is connected to a horizontal rotor disc (4) with fixed rotor scoops (5) and a brake (6), consisting of half cylindrical shells. The brake (7) is fitted to tubes (12), which slide on radial rods (13).

Description

«► X Sch/JS/1, Huisjes -1-«► X Sch / JS / 1, Cottages -1-

Inrichting voor het omzetten van windenergie in warmte.Device for converting wind energy into heat.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het omzetten van windenergie in warmte met een door de wind aandrijfbaar draaibaar systeem, dat is voorzien van een in een met vloeistof gevuld vat draaibaar schoepenrad voor het 5 opwekken van warmteproducerende turbulentie in de vloeistof.The invention relates to a device for converting wind energy into heat with a wind-driven rotatable system, which is provided with a rotating impeller in a liquid-filled vessel for generating heat-producing turbulence in the liquid.

Een inrichting van deze soort is bekend uit de ter inzage gelegde Nederlandse octrooiaanvrage 76.04596. Om te voorkomen, dat bij grote windsnelheid het toerental van het draaiende systeem van de inrichting de maximaal toelaatbare 10 waarde overschrijdt, moeten bij windenergie-omzetters afzonderlijke beveiligingsmaatregelen worden genomen. Volgens de genoemde octrooipublicatie kan voor het variëren van de koppeltoerental-karakteristiek van de het roerwerk aandrijvende windmolen de stand van de wieken daarvan worden 15 veranderd. Deze wijze van besturing van de van de wind afgenomen energie kan dus ook voor beveiliging tegen een te hoog toerental van de inrichting worden gebruikt. Het bezwaar daarvan is echter, dat zij een ingewikkelde en dure windmolenconstructie en een gecompliceerd regelsysteem vereist.An apparatus of this type is known from the Netherlands patent application 76.04596 laid open to public inspection. In order to prevent the speed of the rotating system of the device from exceeding the maximum permissible value at high wind speed, separate protective measures must be taken for wind energy converters. According to said patent publication, in order to vary the torque speed characteristic of the agitator driving windmill, the position of the blades thereof can be changed. This way of controlling the energy taken from the wind can therefore also be used for protection against an excessive speed of the device. The drawback of this, however, is that it requires a complicated and expensive windmill construction and a complicated control system.

20 De uitvinding heeft tot doel een inrichting van de be schreven soort te verschaffen, waarvan het beveiligingssysteem ter voorkoming van een te hoog toerental in de inrichting, het zogenaamde stormbeveiligingssysteem, op eenvoudige, doelmatige en betrekkelijk goedkope wijze is uitgevoerd 25 en zowel in door windmolens als in door windturbines aangedreven warmte-opwekkende systemen kan worden toegepast. Dit doel wordt hierdoor bereikt, dat het draaibare systeem ook een met de of een draaibare as daarvan gekoppelde, zich in afhankelijkheid van het toerental van die as instellende rem 30 omvat.The object of the invention is to provide a device of the described type, the protection system of which is prevented from running at too high a speed in the device, the so-called storm protection system, is designed in a simple, efficient and relatively inexpensive manner and both in windmills as can be used in heat generating systems powered by wind turbines. This object is achieved in that the rotatable system also comprises a brake 30, which is coupled to the or a rotatable shaft thereof, which adjusts in dependence on the rotational speed of that shaft.

Met voordeel kan de rem als vloeistofrem zijn uitgevoerd. Zij kan dan deel uitmaken van het schoepenrad. In dat geval is er slechts één met vloeistof gevuld vat nodig, waar-in dan zowel warmte wordt opgewekt als de rem ter beveiliging 35 tegen een te hoog toerental werkt.The brake can advantageously be designed as a liquid brake. It can then be part of the paddle wheel. In that case, only one liquid-filled vessel is required, in which both heat is generated and the brake acts to protect against too high a speed.

8302191 , » -2-8302191, »-2-

Een eenvoudig, gemakkelijk instelbaar stormbeveiligings-systeem wordt verkregen, als voor de besturing van de rem het draaibare systeem van de inrichting van een radiaal ten opzichte van de of een draaibare as daarvan tegen een, eventueel verstelbare, terugstelkracht in verplaatsbare, met de 5 betrokken as gekoppeld centrifugaal gewicht wordt voorzien. Door instelling van de terugstelkracht, die bijvoorbeeld door een terugstelveer kan worden geleverd, kan dan worden bereikt, dat het centrifugaalgewicht niet eerder radiaal naar buiten beweegt en daardoor de rem in werking stelt dan nadat 10 het toerental de maximaal toelaatbare waarde is genaderd of heeft bereikt. Door de in werking gestelde rem wordt het toerental verkleind, wat tot gevolg heeft, dat tijdens te grote windsnelheden, het toerental van de inrichting om de toegelaten maximale waarde schommelt.A simple, easily adjustable storm protection system is obtained if, for the control of the brake, the rotatable system of the device of a radial relative to or a rotatable axis thereof is displaceable, with an optionally adjustable return force, with the 5 involved. shaft coupled centrifugal weight is provided. By adjusting the restoring force, which can be supplied, for example, by a restoring spring, it can then be achieved that the centrifugal weight does not move radially outward and thus activates the brake after the speed has approached or has reached the maximum permissible value. . The rotational speed is reduced by the applied brake, which means that the speed of the device fluctuates around the permissible maximum value during excessive wind speeds.

15 Het centrifugaalgewicht kan zich in het of een vat met vloeistof bevinden en, zodra het uit zijn ruststand beweegt, tevens als vloeistofrem met veranderlijke weerstandscoëffi-ciënt werken. Dit vergroot de regelsnelheid en verkleint daardoor de amplitude, waarmede tijdens gevaarlijk hoge wind-20 snelheden het toerental van de inrichting om het toegelaten maximale toerental schommelt. Voor dit doel kan het centrifugaalgewicht met voordeel zijn voorzien van een remorgaan in de vorm van een halve-cilindervormig element, dat met zijn basis in een de rotatieas van dat gewicht bevattend vlak is 25 gelegen, in dat vlak door het centifugaalgewicht tegen een terugstelkracht in radiaal naar buiten verplaatsbaar is en samenwerkt met een overeenkomstig tweede halve-cilindervormig element, dat op een vaste radiale afstand van de rotatieas aan die as is bevestigd, en kunnen de beide halve-cilinder-30 vormige elementen zodanig ten opzichte van elkander zijn aangebracht, dat zij in de onwerkzame toestand van het centrifugaalgewicht te zamen een complete cilinder en daardoor een rem met de kleinste weerstandscoëfficiënt vormen, maar in elke werkzame toestand van het centrifugaalgewicht radiaal .35 ten opzichte van elkander zijn verplaatst en daardoor een rem met grotere weerstandscoëfficiënt vormen.The centrifugal weight can be in the or a vessel of liquid and, as soon as it moves out of its rest position, can also act as a liquid brake with variable resistance coefficient. This increases the control speed and thereby reduces the amplitude, with which the speed of the device fluctuates around the permitted maximum speed during dangerously high wind speeds. For this purpose, the centrifugal weight can advantageously be provided with a braking member in the form of a semi-cylindrical element, which base is located in a plane containing the axis of rotation of that weight, in that plane through the centrifugal weight against a restoring force is radially outwardly movable and cooperates with a corresponding second half-cylindrical member fixed to that axis at a fixed radial distance from the axis of rotation, and the two half-cylinder-shaped members may be disposed relative to each other, that in the inoperative state of the centrifugal weight, together they form a complete cylinder and thereby a brake with the least drag coefficient, but in each operative state of the centrifugal weight they are displaced radially relative to each other, thereby forming a brake of greater drag coefficient.

De door het centrifugaalgewicht bestuurde vloeistofrem 8302191 * % -3- kan met voordeel zodanig zijn uitgevoerd, dat zij ten minste één aan de of een draaibare as van het draaibare systeem bevestigde radiale vleugel met één of meer daarop aangebrachte remorganen met door het centrifugaalgewicht veranderbare 5 weerstandscoëfficient omvat. Een constructie van die rem verdient dan aanbeveling, volgens welke het of elk op de vleugel aangebrachte remorgaan bestaat uit twee samenwerkende halve-cilindervormige remelementen, waarvan het ene met zijn basis in een de rotatieas van het centrifugaal gewicht bevattend 10 vlak is gelegen en ten opzichte van de vleugel door dat gewicht tegen een terugstelkracht in radiaal naar buiten verplaatsbaar is en het andere op een vaste radiale afstand van die rotatieas aan de vleugel is bevestigd, en de beide halve-cilindervormige elementen van het of elk remorgaan zodanig 15 ten opzichte van elkander zijn aangebracht, dat zij in de onwerkzame toestand van het centrifugaalgewicht tezamen een complete cilinder en daardoor een rem met de kleinste weer-standscoëfficiënt vormen, maar in elke werkzame toestand van het centrifugaalgewicht radiaal ten opzichte van elkander 20 zijn verplaatst en daardoor een rem met grotere weerstands-coëfficiënt vormen.The centrifugal weight-controlled fluid brake 8302191 *% -3- can advantageously be designed in such a way that it has at least one radial wing fixed to one or more rotatable shaft of the rotatable system with one or more braking members mounted thereon with centrifugal weight that can be changed resistance coefficient. A construction of said brake is then recommended, according to which the or each braking member arranged on the wing consists of two co-acting semi-cylindrical braking elements, one of which with its base is located in a plane containing the axis of rotation of the centrifugal weight and relative to of the wing by that weight being displaceable radially outwardly against a restoring force and the other being fixed to the wing at a fixed radial distance from that axis of rotation, and the two semi-cylindrical elements of the or each braking member being so relative to each other are arranged that in the inactive state of the centrifugal weight together they form a complete cylinder and thereby a brake with the smallest resistance coefficient, but in each active state of the centrifugal weight are displaced radially with respect to each other and thereby a brake with greater resistance coefficient.

Bij voorkeur worden de halve-cilindervormige remelementen van het centrifugaalgewicht en/of de door dit gewicht bestuurde rem als cilinderschalen uitgevoerd. Dit heeft naast 25 het vergroten van het remoppervlak in de onderling verschoven stand van de remelementen het bijkomstige voordeel, dat, als de elementen elkander in de verschoven stand nog een weinig blijven overlappen een extra remmende werking door de vloei-stofstroom langs de in serie geschakelde holle zijden van de 3Q twee remelementen wordt verkregen.The semi-cylindrical brake elements of the centrifugal weight and / or the brake controlled by this weight are preferably designed as cylinder shells. In addition to increasing the braking surface in the mutually displaced position of the braking elements, this has the additional advantage that, if the elements continue to overlap each other slightly in the shifted position, an additional braking effect by the liquid flow along the series-connected hollow sides of the 3Q two braking elements is obtained.

Het zal duidelijk zijn, dat de verstelbare rem ook aan het produceren van nuttige warmte meedoet of kan meedoen.It will be clear that the adjustable brake also participates or can participate in the production of useful heat.

De uitvinding zal aan de hand van de tekening nader worden toegelicht. In de tekening is: 35 fig.1 een schets van een windenergie-omzetter volgens de uitvinding, waarvan het door de wind aangedreven deel een Darrieux-rotor is, die een warmte-producerende vloeistofrem aandrijft, 8302191 -4- 2, fig.2 een horizontale doorsnede van de vloeistofrem, fig.3 een verticale doorsnede over de lijn II-II in fig.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 is a sketch of a wind energy converter according to the invention, the wind-driven part of which is a Darrieux rotor, which drives a heat-producing liquid brake, 8302191-4-2, Fig. 2 a horizontal section of the fluid brake, fig. 3 a vertical section along the line II-II in fig.

fig.4 op grotere schaal een horizontale doorsnede van een deel van de vloeistofrem volgens fig.2, fig.5 een detail van de vloeistofrem volgens fig.2,3,4 in perspectief, en fig. 6 een horizontale doorsnede van een deel van een variant van de vloeistofrem volgens fig.2,3,4.Fig. 4 is an enlarged horizontal section of a part of the fluid brake according to Fig. 2, Fig. 5 shows a detail of the fluid brake according to Fig. 2,3,4 in perspective, and Fig. 6 shows a horizontal section of a part of a variant of the fluid brake according to fig. 2,3,4.

In fig.1 is 1 een om een verticale as 2 draaibare Darrieux-rotor, die door de wind aangedreven, op zijn beurt een in een in de grond aangebracht, thermisch goed geïsoleerd, met vloeistof gevuld vat 3 aangebrachte vloeistofrem aandrijft. Door de warmte, die door de rem in de vloeistof wordt opgewekt, wordt de vloeistof verhit. De warme vloeistof, meestal water, uit het vat met de rem kan voor velerlei doeleinden, bijvoorbeeld voor ruimte-verwarming, worden gebruikt.In Fig. 1, 1 is a Darrieux rotor rotatable about a vertical axis 2 and driven by the wind, which in turn drives a fluid brake arranged in a ground-mounted, thermally well insulated, liquid-filled vessel 3. The heat is generated by the brake in the fluid. The warm liquid, usually water, from the vessel with the brake can be used for many purposes, for example for space heating.

Oit fig.2,3,4 blijkt, dat de vloeistofrem in hoofdzaak bestaat uit een aan de verticale aandrijfas 2 bevestigde horizontale rotorplaat 4 met vast daaraan aangebrachte rotor-schoepen 5 en eveneens daaraan aangebrachte remorganen 6,7 met veranderlijke weerstandscoëfficiënt alsmede uit vast aan het vat 3 aangebrachte schoepen 8,9,10, die voorkomen, dat de vloeistof in het vat met de rotor gaat meedraaien en daardoor te weinig in warmte opwekkende turbulentie geraakt.It can be seen from Figs. 2,3,4 that the liquid brake mainly consists of a horizontal rotor plate 4 fixed to the vertical drive shaft 2 with rotor blades 5 fixedly attached thereto and brake members 6,7 also mounted thereon with variable resistance coefficient and also fixed on vanes 8, 9, 10 arranged in the vessel 3, which prevent the liquid in the vessel from rotating with the rotor and thereby causing too little turbulence generating heat.

De remorganen 6, bestaande uit verticale halve-cilinder-schalen, zijn op verschillende radiale afstanden vast aangebracht op aan de rotorplaat 4 bevestigde radiale vleugels 11. De remorganen 7, die uit overeenkomstige verticale halve-ci-linderschalen bestaan, zijn op dezelfde onderlinge afstanden als de remorganen 6 geplaatst en met hun bases naar de bases van de remorganen 6 gekeerd. De remorganen 7 zijn vast aangebracht aan buizen 12, die over aan de vleugels 11 bevestigde radiale staven 13 kunnen schuiven. In de ruststand bevinden de remorganen 7 zich recht voor de remorganen 6 en vormen tezamen met deze laatstgenoemde organen complete cilinders (zie fig.2), die een minimale weerstandscoëff iciënt bezitten.* - Worden daarentegen de remorganen 7 ten opzichte van de remorganen 6 8302191 -5- radiaal verschoven, zoals in fig.4 is weergegeven/ dan wordt het weerstandsmoment van de rem niet alleen door de vergroting van het remmende oppervlak maar ook door de gedeeltelijk bollef gedeeltelijk holle vorm daarvan aanmerkelijk vergroot.The braking members 6, consisting of vertical half-cylinder shells, are fixed at different radial distances on radial wings 11 fixed to the rotor plate 4. The braking members 7, which consist of corresponding vertical half-cylinder shells, are at the same mutual distances when the braking members 6 are placed and with their bases facing the bases of the braking members 6. The braking members 7 are fixedly mounted on tubes 12, which can slide over radial rods 13 fixed to the wings 11. In the rest position, the braking members 7 are located directly in front of the braking members 6 and together with these latter members form complete cylinders (see fig. 2), which have a minimal coefficient of resistance. * - On the other hand, the braking members 7 with respect to the braking members 6 -5- shifted radially, as shown in fig. 4 / then the moment of resistance of the brake is noticeably increased not only by the enlargement of the braking surface but also by its partly convex partly hollow shape.

5 Voor de besturing van de remorganen 7 is één van de bui zen 12 door een stuurstang 14 gekoppeld met een om de as 2 en dus ten opzichte van de rotorplaat 4 verdraaibare stuurschijf 15. Aan deze schijf zijn diametraal tegenover elkander radia le armen 16/17 bevestigd/ aan de arm 16 waarvan een centrifu-10 gaalgewicht 18 radiaal verplaatsbaar is aangebracht en aan de arm 17 waarvan een contragewicht 19 is bevestigd.5 For controlling the braking members 7, one of the tubes 12 is coupled by a steering rod 14 to a steering disc 15 which can rotate relative to the rotor plate 4 and thus relative to the rotor plate 4. On this disc, radial arms 16 / diametrically opposed to each other 17 attached to the arm 16 of which a centrifugal weight 18 is arranged radially displaceable and to the arm 17 of which a counterweight 19 is attached.

De stuurschijf 15 wordt in de ruststand door tussen de armen 16,17 en de rotorplaat 4 aangebrachte eventueel instelbare trekveren 20 tegen een aanslagpen 21 van de rotorplaat 4 15 getrokken.In the rest position, the control disc 15 is pulled against an abutment pin 21 of the rotor plate 4 between the arms 16, 17 and the rotor plate 4, which are adjustable.

Het centrifugaalgewicht 18 is bevestigd aan een over de arm 16 schuifbare buis 22 en is door een eventueel instelbare terugstelveer 23 met de stuurschijf 15 gekoppeld, Uit fig.2,4 en 5 blijkt, dat het centrifugaalgewicht 18 is voorzien van 20 een holle half-cilindrische voorzijde 24 en daarachter een stroomlijnvorm bezit. Voor de voorzijde 24 van het centrifugaalgewicht 18 is op een vaste radiale afstand van de as een half-cilindrisch orgaan 25 aan de arm 16 bevestigd, welk orgaan in de ruststand tezamen met de voorzijde 24 een vertica-25 le holle cilinder vormt. Staven 26 voorkomen, dat het centrifugaalgewicht 18 om de arm 16 kantelt.The centrifugal weight 18 is attached to a tube 22 slidable over the arm 16 and is coupled to the control disc 15 by an optionally adjustable return spring 23. It can be seen from Figs. 2,4 and 5 that the centrifugal weight 18 is provided with a hollow half cylindrical front 24 and has a streamline behind it. For the front 24 of the centrifugal weight 18, a semi-cylindrical member 25 is attached to the arm 16 at a fixed radial distance from the shaft, which member, in the rest position, together with the front 24, forms a vertical hollow cylinder. Bars 26 prevent the centrifugal weight 18 from tipping over arm 16.

De bovenbeschreven inrichting werkt als volgt:The device described above works as follows:

De terugstelveer 23 is zodanig ingesteld, dat haar voor-spanning pas door het centrifugaalgewicht 18 wordt overwon-30 nen, als het van de windsnelheid afhankelijke toerental van de as 2 de maximaal toelaatbare waarde nadert. Ten gevolge van de te hoge omwentelingssnelheid van de as 2 wordt het centrifugaalgewicht 18 radiaal naar buiten getrokken (zie fig.4). Daardoor worden de half-cilindrische delen 24 en 25 35 radiaal van elkander afgeschoven, wordt de weerstandscoëffi-ciënt van het gewicht 18, 24 en het orgaan 25 aanmerkelijk vergroot en wordt de stuurschijf 15 over een 8302191 -6- van de voorspanning van de veren 20 afhankelijke hoek ten opzichte van de in de richting van de pijl 27 draaiende ro-torplaat 4 tegen die richting in verdraaid. Het gevolg daarvan is, dat de stuurstangen 14 de buizen 12 met de half-5 cilindrische remorganen 7 ten opzichte van de half- cilindrische remorganen 6 radiaal naar buiten bewegen, waardoor ook de weerstandscoëfficiënt van de aan de vleugels 11 aangebrachte remorganen 6,7 sterk vergroot wordt. De as 2 wordt daardoor sterk geremd. Met behulp van deze beveili-10 gingsinrichting kan er gemakkelijk voor worden gezorgd, dat het toerental van de as 2 van de windenergie-omzetter zelfs bij storm met orkaankracht het vastgestelde maximaal toelaatbare toerental vrijwel niet overschrijdt. Het zal duidelijk zijn, dat ook de remorganen 6,7 en het centrifugaalgewicht 15 18,24 meer of minder aan de omzetting van windenergie in warmte medewerken.The return spring 23 is adjusted such that its pre-tension is overcome by the centrifugal weight 18 only when the wind speed-dependent speed of the shaft 2 approaches the maximum allowable value. Due to the too high rotation speed of the shaft 2, the centrifugal weight 18 is pulled out radially (see fig. 4). As a result, the semi-cylindrical parts 24 and 25 are slid radially apart, the resistance coefficient of the weight 18, 24 and the member 25 is considerably increased, and the control disc 15 is increased by an 8302191-6 of the pretension of the springs. The angle of rotation of the rotor plate 4, which rotates in the direction of the arrow 27, is turned in the opposite direction. As a result, the control rods 14 radially outwardly move the tubes 12 with the semi-cylindrical braking members 7 relative to the semi-cylindrical braking members 6, so that the drag coefficient of the braking members 6,7 fitted to the wings 11 is also strong. enlarged. Axle 2 is thereby strongly braked. With the aid of this protection device it can easily be ensured that the speed of the shaft 2 of the wind energy converter does not exceed the established maximum permissible speed even during a storm with hurricane force. It will be clear that the braking members 6,7 and the centrifugal weight 18,24 also contribute more or less to the conversion of wind energy into heat.

De stuurinrichting volgens fig.6 verschilt slechts hierin, van die volgens fig.2-5, dat de half-cilindrische remorganen 6,7 zijn vervangen door om aan de vleugels 11 bevestigde 20 verticale assen 28 zwaaibare remschoepen 29, die als een open- of dichtgaande jalouzie samenwerken. Ook daardoor wordt de weerstandscoëfficiënt, dus de remkracht, verkleind respectievelijk vergroot.The control device of FIG. 6 differs only from that of FIGS. 2-5 in that the semi-cylindrical braking members 6,7 are replaced by 20 vertical shafts 28 pivotable brake blades 29 which are mounted on the wings 11 and which act as an open or close blinds work together. This also reduces or increases the drag coefficient, i.e. the braking force.

25 830219125 8302191

Claims

1. Apparatus for converting wind energy into heat with a wind-driven rotatable system, which includes a rotary impeller in a liquid-filled vessel for generating heat-producing turbulence in the liquid, characterized in that the rotatable system also comprises a brake coupled to the or a rotatable shaft thereof, which adjusts in dependence on the rotational speed of that shaft.

2. Device as claimed in claim 1, characterized in that the brake is a liquid brake applied in the or a vessel with liquid.

Device according to claim 2, characterized in that the liquid brake forms part of the impeller.

4. Device as claimed in claim 1,2 or 3, characterized in that the rotatable system is provided with a radial relative to or a rotatable axis thereof which can be displaced, with an optionally adjustable return force, with the relevant axis coupled centrifugal weight for controlling the brake.

Device according to claim 4, characterized in that the centrifugal weight is in the or a vessel with liquid and, as soon as it moves out of its rest position, also acts as a liquid brake with variable resistance coefficient.

6. Device according to claim 5, characterized in that the centrifugal weight is provided with a braking member in the form of a semi-cylindrical element, which base is located in a plane containing the axis of rotation of that weight, in that plane by the centrifugal weight is displaceable radially outwardly against a restoring force and cooperates with a corresponding second half-cylindrical element mounted on that shaft, and that the two half-cylindrical elements are arranged with respect to each other such that they the inoperative state of the centrifugal weight together form a complete cylinder and thereby form a brake with the smallest drag coefficient, but are displaced in each of each other, thereby forming a brake with greater drag coefficient.

Device according to claim 4, 5 or 6, characterized in that the brake comprises at least one radial wing mounted on one or more rotary shaft 5 of the rotary system with one or more braking members mounted thereon with resistance coefficient which can be changed by the centrifugal weight .

8. Device as claimed in claim 7, characterized in that the or each braking member arranged on the wing consists of two co-acting semi-cylindrical braking elements, one of which is situated with its base in a plane containing the axis of rotation of the centrifugal weight and with respect to the wing by that weight being displaceable radially outwardly against a restoring force and the other being fixed to the wing at a fixed radial distance from said axis of rotation, and that the two semi-cylindrical elements of the or each braking member are arranged relative to each other, that in the inactive state of the centrifugal weight they together form a complete cylinder and thereby a brake with the smallest drag coefficient, but are placed radially relative to each other in each active state of the centrifugal weight and thereby a brake with greater coefficient of resistance.

9. Device according to claim 7 or 8, characterized in that the semi-cylindrical brake elements are cylinder shells. 30 8302191