NL8301612A - Trailer vehicle wheel steering - has two separate independent operating hydraulic systems primed using hand pumps - Google Patents
Trailer vehicle wheel steering - has two separate independent operating hydraulic systems primed using hand pumps Download PDFInfo
- Publication number
- NL8301612A NL8301612A NL8301612A NL8301612A NL8301612A NL 8301612 A NL8301612 A NL 8301612A NL 8301612 A NL8301612 A NL 8301612A NL 8301612 A NL8301612 A NL 8301612A NL 8301612 A NL8301612 A NL 8301612A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- lever
- vehicle
- hydraulic
- wheel
- towed vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
* « - 1 -* «- 1 -
Inrichting voor het besturen van de wielen van een getrokken voertuig.Device for driving the wheels of a towed vehicle.
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het besturen van de wielen of ëën of meer wiel-stellen van een getrokken voertuig onder gebruikmaking van een hefboom, die is aangebracht aan het getrokken 5 voertuig voor verzwenking in een in hoofdzaak horizontaal vlak, welke hefboom enerzijds is gekoppeld met elementen die zijn verbonden met de te besturen wielen of wiel-stellen en anderzijds scharnierend is verbonden met het ene einde van een stang waarvan het andere einde onder 10 invloed staat van het trekkende voertuig, zodanig dat wanneer bij het verzwenken van de wielen van het trekkende voertuig de hartlijnen van beide voertuigen niet meer in eikaars verlengde komen te liggen de stang de hefboom doet verzwenken, welke verzwenking een wijziging van de 15 stand van de wielen van het getrokken voertuig teweegbrengt.The invention relates to a device for controlling the wheels or one or more wheelsets of a towed vehicle using a lever, which is mounted on the towed vehicle for pivoting in a substantially horizontal plane, which lever is on the one hand is coupled to elements connected to the wheels or wheel sets to be steered and, on the other hand, hingedly connected to one end of a rod, the other end of which is under the influence of the towing vehicle, such that when the wheels are pivoted of the towing vehicle, the axes of both vehicles are no longer aligned, the rod pivoting the lever, which pivoting causes a change in the position of the wheels of the towed vehicle.
Een dergelijke inrichting is bekend uit het Duitse Offenlegungsschrift 2.456.165. Bij deze bekende besturingsinrichting is tussen de hefboom en het te besturen wielenstel een stang aangebracht. Daar deze 20 stang zowel trek- als drukkrachten moet overbrengen, is de stang in twee delen onderverdeeld. Ter plaatse van de deling zijn de stangdelen ondersteund door middel van een hefboom, die scharnierend is verbonden met het chassis van het voertuig.Such a device is known from German Offenlegungsschrift 2,456,165. In this known control device, a rod is arranged between the lever and the wheel set to be controlled. Since this rod has to transmit both tensile and compressive forces, the rod is divided into two parts. At the location of the division, the rod parts are supported by a lever, which is hingedly connected to the chassis of the vehicle.
25 Hoewel een dergelijke constructie in bepaalde gevallen nog aanvaardbaar is, kan hij bezwaren opleveren bij lange opleggers, zoals deze in de praktijk voor bepaalde doeleinden worden toegepast. Wanneer bijvoorbeeld een lage ligging van de laadvloer gewenst is, kan dit 30 niet optimaal worden verwezenlijkt, door de aanwezigheid van de stangen.Although such a construction is still acceptable in certain cases, it can cause drawbacks with long trailers, as they are used in practice for certain purposes. If, for example, a low position of the loading floor is desired, this cannot be optimally realized, due to the presence of the rods.
Verder kan het enigszins in lengte torderen van een lange oplegger leiden tot vastklemming van scharnierpunten van de stangen, tenzij bijzondere 35 maatregelen worden toegepast om dit te voorkomen.Furthermore, twisting a long trailer somewhat in length can lead to clamping of pivot points of the rods, unless special measures are applied to prevent this.
De uitvinding beoogt nu deze bezwaren op te heffen en voorziet er daartoe in, dat voor de koppeling 8301612 - 2 - van de hefboom met een te besturen wiel of wielstel is voorzien in ten minste ëën eerste dubbelwerkende hydraulische cilinder, die is aangebracht tussen de hefboom en een vast punt van het getrokken voertuig en in ten 5 minste ëën tweede dubbelwerkende hydraulische cilirLder, die is aangebracht tussen de met het te besturen wiel of wielstel verbonden elementen en een vast punt van het getrokken voertuig, waarbij de hydraulische cilinders zodanig zijn opgesteld en zodanig door een stel hydraulische 10 leidingen met elkaar zijn gekoppeld, dat een door ver-zwenking van de hefboom veroorzaakte in- of uitschuiving van de zuigerstang van de eerste hydraulische cilinder door de verplaatsing van het hydraulische medium in de betreffende cilinder en in de verbindingsleidingen tussen 15 de eerste en de tweede cilinder een passende in- of uitschuiving van de zuigerstang van de tweede hydraulische cilinder plaatsvindt.The object of the invention is now to eliminate these drawbacks and provides for this purpose that for the coupling 8301612-2 of the lever with a wheel or wheel set to be steered, at least one first double-acting hydraulic cylinder is provided, which is arranged between the lever and a fixed point of the towed vehicle and in at least one second double-acting hydraulic cylinder mounted between the elements connected to the wheel or wheelset to be steered and a fixed point of the towed vehicle, the hydraulic cylinders being so arranged and are coupled to each other by a set of hydraulic lines in such a way that the piston rod of the first hydraulic cylinder caused by pivoting of the lever due to displacement of the hydraulic medium in the relevant cylinder and in the connecting lines between 15 the first and the second cylinder have an appropriate extension or extension of the piston rod of the second hydraulic cylinder.
De koppeling tussen de hefboom en de te besturen wielen vindt dus in wezen op hydraulische wijze 20 plaats en de hydraulische leidingen kunnen op de meest geschikte plaats worden gelegd en wel zodanig, dat de mogelijkheid van beschadiging van de leidingen bijzonder klein is. De leidingen nemen ook bijzonder weinig ruimte in en kunnen eventueel geheel of gedeeltelijk flexibel 25 zijn uitgevoerd, waardoor de plaatsing van de leidingen aan nog minder beperkingen onderhevig is.The coupling between the lever and the wheels to be controlled is thus essentially carried out in a hydraulic manner and the hydraulic lines can be laid in the most suitable place, such that the possibility of damage to the lines is particularly small. The pipes also take up very little space and can optionally be made wholly or partly flexible, so that the placement of the pipes is subject to even fewer restrictions.
Volgens een verdere uitwerking van de uitvinding wordt er in voorzien een dubbel stel eerste en tweede hydraulische cilinders aan te brengen, waarbij de 30 hydraulische systemen van de beide stellen geheel gescheiden zijn uitgevoerd.According to a further elaboration of the invention, provision is made for arranging a double set of first and second hydraulic cylinders, the hydraulic systems of the two sets being completely separate.
Bij het optreden van lekkage in één van beide systemen blijft hierdoor de zaak bestuurbaar, totdat reparatie van het betreffende systeem kan plaatsvinden.In the event of leakage in one of the two systems, the matter remains controllable until repair of the system in question can take place.
35 Bij de bekende inrichting is verder de stang, die enerzijds is verbonden met de hefboom, aangebracht op het getrokken voertuig, anderzijds verbonden met een punt van het trekkende voertuig, dat op enige afstand ligt van het draaipunt tussen beide voertuigen.In the known device the rod, which on the one hand is connected to the lever, is mounted on the towed vehicle, on the other hand is connected to a point of the towing vehicle, which is at some distance from the pivot point between both vehicles.
40 Bij een gelede autobus, waarop het betreffende 8301612 * · - 3 -40 With an articulated bus, on which the corresponding 8301612 * - - 3 -
Offenlegungsschrift in het bijzonder betrekking heeft, vormt het geen bezwaar de stang min of meer blijvend scharnierend te verbinden met het trekkende voertuig.Offenlegungsschrift in particular relates to, it is no objection to connect the rod more or less permanently hinged to the towing vehicle.
Een dergelijke verbinding levert echter wel 5 bezwaren op bij een combinatie van trekker en oplegger, waarbij de oplegger vaak van de trekker moet worden losgekoppeld.However, such a connection does present 5 drawbacks with a combination of tractor and trailer, whereby the trailer often has to be disconnected from the tractor.
De uitvinding voorziet er dan ook in, dat de stang, waarvan het ene einde is verbonden met de 10 hefboom, aan het andere einde is verbonden met een schijf die draaibaar is aangebracht op het getrokken voertuig voor verdraaiing om de vertikale scharnieras tussen het getrokken en het trekkende voertuig, welke schijf is voorzien van een naar beneden toe stekende wig, die bij 15 het koppelen van de beide voertuigen komt te vallen in een uitsparing in de schotelkoppeling die is aangebracht op het trekkende voertuig voor het ondersteunen van een deel van het getrokken voertuig, voor het trekken daarvan.The invention therefore provides that the rod, one end of which is connected to the lever, is connected at the other end to a disc which is rotatably mounted on the towed vehicle for rotation about the vertical pivot axis between the towed and the towing vehicle, which disc is provided with a wedge projecting downwards, which, when the two vehicles are coupled, falls into a recess in the fifth wheel coupling which is arranged on the towing vehicle to support part of the towed vehicle for towing.
Op deze wijze wordt dus bereikt, dat de stang 20 niet verbonden behoeft te worden met het trekkende voertuig na het koppelen van de beide voertuigen. Bij het koppelen van de voertuigen worden dus bepaalde handelingen vermeden, zlodat de koppeling zo snel mogelijk kan plaatsvinden.In this way it is thus achieved that the rod 20 does not have to be connected to the towing vehicle after coupling the two vehicles. Certain actions are thus avoided when coupling the vehicles, so that the coupling can take place as quickly as possible.
De uitvinding wordt nu toegelicht aan 25 de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, weergegeven in de tekening, waarin: fig. 1 schematisch een bovenaanzicht toont van een getrokken voertuig, voorzien van de bedienings-stang en de hydraulische overbrenging volgens de onder-30 havige uitvinding; fig. 2 schematisch de stand van de wielen en van enkele andere delen aantoont van het trekkende en het getrokken voertuig wanneer deze voertuigen een bocht beschrijven; 35 fig. 3 een bovenaanzicht toont van enkele onder delen van de inrichting volgens de uitvinding; en fig. 4 een zijaanzicht toont van de onderdelen van fig. 3.The invention will now be elucidated on the basis of an exemplary embodiment, shown in the drawing, in which: Fig. 1 schematically shows a top view of a towed vehicle, provided with the operating rod and the hydraulic transmission according to the present invention; Fig. 2 schematically shows the position of the wheels and of some other parts of the towing and towed vehicle when these vehicles describe a bend; Fig. 3 shows a top view of some parts of the device according to the invention; and Fig. 4 shows a side view of the components of Fig. 3.
Fig. 1 toont zeer schematisch het getrokken 40 voertuig 1, dat bij het in de figuur linkereinde kan worden 8301612 - 4 - ondersteund door het trekkende voertuig 2 (zie fig. 2), bij het koppelen van de beide voertuigen.Fig. 1 shows very schematically the towed vehicle 1, which can be supported at the left end in the figure 8301612-4 by the towing vehicle 2 (see fig. 2), when coupling the two vehicles.
Aan het andere einde is het voertuig 1 voorzien van bestuurbare wielstellen 3 resp. 4, omvattende de 5 wielen 5 resp. 6, die worden ondersteund vanaf een draaischijf 7 resp. 8. De draaischijven 7 en 8 zijn met elkaar gekoppeld door middel van een stang 9, zodanig dat een bepaalde verzwenking van het wielstel 3 een passende verzwenking van het wielstel 4 met zich brengt.At the other end, the vehicle 1 is provided with steerable wheel sets 3 and 3, respectively. 4, comprising the 5 wheels 5 and 5, respectively. 6, which are supported from a turntable 7 resp. 8. The turntables 7 and 8 are coupled to each other by means of a rod 9, such that a certain pivoting of the wheel set 3 involves an appropriate pivoting of the wheel set 4.
10 Fig. 2 toont het verband tussen de verzwenking van de wielstellen 3 en 4, in combinatie met de verzwenking van de bestuurbare wielen van het trekkende voertuig 2.FIG. 2 shows the relationship between the pivoting of the wheel sets 3 and 4, in combination with the pivoting of the steerable wheels of the towing vehicle 2.
Zoals blijkt zullen de draaiïngsassen van alle wielen van de combinatie zoveel mogelijk steeds door één punt 15 gaan, waardoor de wrijving tussen de wielen en de grond zo minimaal mogelijk wordt gehouden.As can be seen, the pivot axles of all wheels of the combination will as far as possible always pass through one point 15, thereby minimizing the friction between the wheels and the ground.
Zoals in het bijzonder blijkt uit de fig. 3 en 4 omvat het voertuig 1 een steunschijf 10, die komt te rusten op de schotelkoppeling 11, zie fig. 2, die 20 is verbonden met het trekkende voertuig 2. Na het koppelen van de beide voertuigen dient de met de steunschijf 10 verbonden pen 12 als koppelingspen tussen beide voertuigen en de beide voertuigen kunnen dus ten opzichte van elkaar verzwenken om de hartlijn van de pen 12.As appears in particular from Figs. 3 and 4, the vehicle 1 comprises a support disc 10, which comes to rest on the fifth wheel coupling 11, see Fig. 2, which is connected to the towing vehicle 2. After coupling the two In vehicles, the pin 12 connected to the support disc 10 serves as a coupling pin between the two vehicles and the two vehicles can thus pivot relative to each other about the axis of the pin 12.
25 Op de schijf 10 is een draaikrans 13 aangebracht, die op niet nader weergegeven wijze vast is verbonden met het voertuig 1 en die dus de plaat 10 draaibaar ondersteunt.A turntable 13 is mounted on the disc 10, which is fixedly connected to the vehicle 1 in a manner not shown, and which thus rotatably supports the plate 10.
Op zijn onderzijde is de plaat 10 voorzien van een wig 14, die bij het koppelen van de beide voertuigen 30 1 en 2 komt te vallen in de sleuf 16, die zich in de schotelkoppeling 11 bevindt, zoals aangegeven in fig. 2.On its underside, the plate 10 is provided with a wedge 14, which, when coupling the two vehicles 1 and 2, falls into the slot 16, which is located in the fifth wheel coupling 11, as shown in fig. 2.
In fig. 4 is het bovenvlak van de schotelkoppeling 11 schematisch met een streeplijn aangeduid.In Fig. 4 the top surface of the fifth wheel coupling 11 is schematically indicated by a dashed line.
Doordat de wig 14 in de sleuf 16 komt te vallen, 35 zal de plaat 10 een vaste stand innemen ten opzichte van het trekkende voertuig 2 en verdraaien ten opzichte van het voertuig 1, wanneer de voertuigen een bocht beschrijven.Because the wedge 14 falls into the slot 16, the plate 10 will assume a fixed position with respect to the towing vehicle 2 and rotate with respect to the vehicle 1 when the vehicles describe a bend.
Op zijn bovenzijde draagt de plaat 10 een pen 17, 40 die zich binnen de draaikrans 13 bevindt. Op de pen 17 8301612 - 5 - is door middel van een moer 18 het oog van een stang 19 scharnierend vastgezet. Het andere einde van de stang 19 is door middel van een pen 20 en de moer 21 verbonden met de hefboom 22, die gedeeltelijk de vorm heeft van een 5 schijf en draaibaar wordt ondersteund door middel van het deel 23, dat vast is verbonden met het voertuig 1. Het zal duidelijk zijn,dat de draaikrans 13 op zodanige wijze met het chassis van het voertuig 1 is verbonden, dat de stang 19 vrij kan verzwenken bij verdraaiing van de schijf 10 10 ten opzichte van de draaikrans 13.On its top, the plate 10 carries a pin 17, 40 which is located inside the slewing ring 13. The eye of a rod 19 is hinged to the pin 17 8301612-5 - by means of a nut 18. The other end of the rod 19 is connected by means of a pin 20 and the nut 21 to the lever 22, which is partly in the form of a disc and is rotatably supported by the part 23, which is fixedly connected to the vehicle 1. It will be clear that the slewing ring 13 is connected to the chassis of the vehicle 1 in such a way that the rod 19 can pivot freely when the disc 10 is rotated relative to the slewing ring 13.
De hefboom 22 is door middel van pennen 24 en moeren 25 scharnierend verbonden met hydraulische cilinders 26' en 27. Het andere einde van deze cilinders 26 en 27 is door middel van pennen 28 en moeren 29 scharnierend 15 verbonden met een plaat 30, die vast is verbonden met het voertuig 1.The lever 22 is hingedly connected to hydraulic cylinders 26 'and 27 by means of pins 24 and nuts 25. The other end of these cylinders 26 and 27 is hingedly connected to a plate 30 by means of pins 28 and nuts 29, which is connected to the vehicle 1.
Zoals blijkt uit fig. 1 is de schijf 7 van het wielstel 3 van het voertuig 1 in twee punten 31 resp. 32 scharnierend verbonden met hydraulische cilinders 33 20 resp. 34, waarvan het andere einde is verbonden met een vast deel van het voertuig, op dezelfde wijze als beschreven voor de cilinders 26 en 27 weergegeven in de fig. 3 en 4.As can be seen from Fig. 1, the disc 7 of the wheel set 3 of the vehicle 1 is in two points 31 and 16, respectively. 32 hingedly connected to hydraulic cylinders 33 20 resp. 34, the other end of which is connected to a fixed part of the vehicle, in the same manner as described for cylinders 26 and 27 shown in Figures 3 and 4.
De cilinders 26 en 31 zijn met elkaar verbonden 25 door twee hydraulische leidingen 35 en 36 en de cilinders 27 en 34 zijn met elkaar verbonden door hydraulische leidingen 37 en 38.The cylinders 26 and 31 are connected to each other by two hydraulic lines 35 and 36 and the cylinders 27 and 34 are connected to each other by hydraulic lines 37 and 38.
De leidingen 35-38 worden alle gevuld met. olie door gebruik te maken van de handpomp 39, die olie, 30 aanwezig in het reservoir 40, onder druk brengt en via het ventiel 41 en de geopende kranen 42 toevoert aan de leidingen en aan de hydraulische cilinders. Manometers 43 zijn aanwezig voor het controleren van de drukken optredende in leidingen, terwijl een overstroomklep 44 35 aanwezig kan zijn om te voorkomen dat een te hoge druk in het systeem wordt opgewekt tijdens het vullen en uitlijnen van het wielstel 3 van het voertuig 1. Het zal duidelijk zijn dat, wanneer de schijf IQ zich in zijn middelste stand bevindt de langsassen van de voertuigen 40 1 en 2 in elkaar verlengde zullen liggen en dat dan de 8301612The lines 35-38 are all filled with. oil by using the hand pump 39, which pressurizes oil 30 contained in the reservoir 40 and supplies it through the valve 41 and the open valves 42 to the lines and to the hydraulic cylinders. Pressure gauges 43 are provided for checking the pressures occurring in lines, while an overflow valve 44 may be provided to prevent excessive pressure from being generated in the system during filling and alignment of the wheel set 3 of the vehicle 1. The it will be clear that when the disc IQ is in its middle position the longitudinal axes of the vehicles 40 1 and 2 will be in line and then the 8301612
« V W«V W
- 6 - wielen 5 van het wielstel 3 zich in de middelste stand moeten bevinden.- 6 - wheels 5 of the wheel set 3 must be in the middle position.
Nadat deze stand is bereikt door gebruik te maken van het ventiel 41 worden de kranen 42 dichtgedraaid, 5 zodat slechts een verplaatsing van olie op kan treden tussen de cilinders 26 en 33, resp. 27 en 34.After this position has been reached by using the valve 41, the taps 42 are closed so that only a displacement of oil can occur between the cylinders 26 and 33, respectively. 27 and 34.
De werking van het systeem is nu als volgt.The operation of the system is now as follows.
Bij het koppelen van voertuigen 1 en 2 komt de wig 14, verbonden met de plaat 10 te vallen in de uit-" 10 sparing 16 van de schotelkoppeling 11 van het trekkende voertuig 2. Wanneer de hartlijnen van de beide voertuigen in eikaars verlengde liggen zal de wig 14 zich in de middenstand bevinden, zoals dit is weergegeven in fig. 3 en de hefboom 22 zal in de neutrale stand staan en de 15 wielstellen 3 en 4 zullen gecentreerd staan, zoals dit is weergegeven in fig. 1.When coupling vehicles 1 and 2, the wedge 14, connected to the plate 10, will fall into the recess 16 of the fifth wheel coupling 11 of the towing vehicle 2. When the center lines of the two vehicles are in line with each other the wedge 14 is in the middle position as shown in fig. 3 and the lever 22 will be in the neutral position and the wheel sets 3 and 4 will be centered as shown in fig. 1.
Wanneer nu de voorwielen van het voertuig 2 worden verzwenkt om de combinatie een bocht te doen beschrijven, zal de plaat 10 ten opzichte van het getrokken 20 voertuig 1 gaan verzwenken, zodat de stang 19 de hefboom 22 eveneens zal doen gaan verzwenken.When the front wheels of the vehicle 2 are now pivoted to make the combination describe a bend, the plate 10 will pivot relative to the towed vehicle 1, so that the rod 19 will also pivot the lever 22.
Wanneer bijvoorbeeld wordt verondersteld, dat, zoals aangegeven in fig. 2, de combinatie een bocht naar links gaat beschrijven, dan zal de plaat 10 linksom worden 25 gedraaid en de stang 19 zal verplaatst worden in de richting van de pijl P als aangegeven in fig. 1. De hefboom 22 zal linksom worden verzwenkt, waardoor de zuigerstang van de hydraulische cilinder 26 naar buiten toe zal bewegen en de zuigerstang van de hydraulische cilinder 27 30 naar binnen toe. In de leidingen 35, 36, 37 en 38 zal daardoor olie worden verplaatst in de richting als aangegeven met de pijlen en hierdoor zal de zuigerstang van de cilinder 33 naar binnen toe worden verplaatst en de zuigerstang van de cilinder 34 naar buiten toe.For example, if it is assumed that, as shown in Fig. 2, the combination is going to describe a left turn, then the plate 10 will be rotated counterclockwise and the rod 19 will be moved in the direction of the arrow P as shown in Fig. 1. The lever 22 will pivot counterclockwise, causing the piston rod of the hydraulic cylinder 26 to move outward and the piston rod of the hydraulic cylinder 27 30 to move inward. In the lines 35, 36, 37 and 38, oil will thereby be displaced in the direction indicated by the arrows, and the piston rod of the cylinder 33 will be moved inwardly and the piston rod of the cylinder 34 outwardly.
35 De schijf 7 wordt hierdoor rechtsom verplaatst, als aangegeven met de pijl R, waardoor het wielstel 3 ten opzichte van het voertuig 1 gaat verzwenken, zoals aangegeven in fig. 2, onder meeneming van het wielstel 4.The disc 7 is hereby displaced clockwise, as indicated by the arrow R, whereby the wheel set 3 will pivot relative to the vehicle 1, as shown in fig. 2, while the wheel set 4 is taken along.
Daar het gehele hydraulische systeem dubbel 40 is uitgevoerd en alle leidingen gescheiden zijn gehouden, 3301612Since the entire hydraulic system is double 40 and all pipes are kept separate, 3301612
Aa
• ψ * - 7 - zal bij het uitvallen van het ene systeem de inrichting toch nog bedrijfszeker zijn.• ψ * - 7 - if one system fails, the device will still be reliable.
Het zal duidelijk zijn, dat slechts een mogelijke uitvoeringsvorm van de uitvinding in de tekening is 5 weergegeven en in het bovenstaande is beschreven, en dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvindingsgedachte te vallen.It will be understood that only one possible embodiment of the invention is shown in the drawing and described above, and that many modifications can be made without departing from the inventive idea.
- conclusies - 830 1 6 1 2- conclusions - 830 1 6 1 2
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8301612A NL8301612A (en) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | Trailer vehicle wheel steering - has two separate independent operating hydraulic systems primed using hand pumps |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8301612 | 1983-05-06 | ||
| NL8301612A NL8301612A (en) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | Trailer vehicle wheel steering - has two separate independent operating hydraulic systems primed using hand pumps |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8301612A true NL8301612A (en) | 1984-12-03 |
Family
ID=19841819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8301612A NL8301612A (en) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | Trailer vehicle wheel steering - has two separate independent operating hydraulic systems primed using hand pumps |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL8301612A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0546636A1 (en) * | 1991-12-13 | 1993-06-16 | Koninklijke Nooteboom Trailers B.V. | Pulled vehicle having steerable wheels |
-
1983
- 1983-05-06 NL NL8301612A patent/NL8301612A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0546636A1 (en) * | 1991-12-13 | 1993-06-16 | Koninklijke Nooteboom Trailers B.V. | Pulled vehicle having steerable wheels |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3527476A (en) | Combination towing vehicle and trailer and hitch assembly therefor | |
| US6371505B1 (en) | Double gooseneck trailer | |
| US4372727A (en) | Trailer including a multiple fold powered ramp tail | |
| US5667231A (en) | Trailer | |
| US3479049A (en) | Axle load distributing and balancing device | |
| US4063745A (en) | Trailer for farm machinery | |
| US2310284A (en) | Front end loader | |
| US7547178B1 (en) | Hydraulic tail trailer | |
| US2173277A (en) | Trailer | |
| US3448874A (en) | Mobile crane with spaced pivotally mounted booms | |
| DK3184405T3 (en) | Semitrailer with recessed vanes | |
| US3103288A (en) | Bulk-hauling dump vehicles | |
| NL8301612A (en) | Trailer vehicle wheel steering - has two separate independent operating hydraulic systems primed using hand pumps | |
| US4375343A (en) | Railcar transporting trailer | |
| US3057499A (en) | Trailer tractor for rail-highway freight transfer equipment | |
| US5005851A (en) | Truck mounted jeep having adjustable axle and loading capacity | |
| GB2212132A (en) | Apparatus for a folding-down loader tailboard | |
| JPH04500645A (en) | Transmission and connection structure between ground vehicle and trailer | |
| US2979341A (en) | Fifth wheel assembly | |
| US2407447A (en) | Fifth wheel mechanism for tractors | |
| US3181889A (en) | Trailer clearance device | |
| DE4127106C2 (en) | Mobile bridge laying device | |
| CA2094064A1 (en) | Extension axle apparatus for over-the-road trailer assembly | |
| EP0068772A1 (en) | Improvements in or relating to trailers | |
| US2630929A (en) | Hydraulic truck body tilting mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |