NL8301470A

NL8301470A - SEALED AND THERMALLY INSULATED TANK INCLUDED IN THE CARRYING STRUCTURE OF A VESSEL AND A VESSEL WITH SUCH A TANK.

Info

Publication number: NL8301470A
Application number: NL8301470A
Authority: NL
Original assignee: Gaz Transport
Priority date: 1982-06-01
Filing date: 1983-04-26
Publication date: 1984-01-02
Also published as: SE8303054D0; DE3316359A1; KR840005043A; SE8303054L; BE896896A; DE3316359C2; JPH0417303B2; FR2527544A1; KR890000444B1; FR2527544B1; JPS58217898A

Description

*. · * N.0. 31742 1*. * N.0. 31742 1

Afgedichte en thermisch geïsoleerde tank opgenomen in de draagkonstruk- tie van een vaartuig en een vaartuig met een dergelijke tank*Sealed and thermally insulated tank included in the support structure of a vessel and a vessel with such a tank *

De uitvinding heeft betrekking op het vervaardigen van dichte en thermisch geïsoleerde tanks die zijn bedoeld voor het transporteren over zee van vloeibaar gemaakte gassen en in het bijzonder voor het transporteren van vloeibaar gemaakt aardgas met een hoog gehalte aan 5 metaan* In de Franse octrooischriften 1.438.330, 2.105.710, 2.146.612 en 2.413.260 is reeds een uitvoering van een dichte en isolerende tank beschreven die is opgenomen in de draagkonstruktie van een vaartuig en is gevormd uit twee opvolgende afdichtsamenstellen, een eerste samenstel, dat in aanraking is met het getransporteerde vloeibare gas en een 10 tweede geplaatst tussen het eerste samenstel en de draagkonstruktie van het vaartuig, welke twee afdichtsamenstellen worden afgewisseld door twee thermische isolatielagen die isolatiesamenstellen worden genoemd.The invention relates to the manufacture of dense and thermally insulated tanks intended for the transport by sea of liquefied gases and in particular for the transport of liquefied natural gas with a high content of 5 metane * in French patents 1,438. 330, 2,105,710, 2,146,612, and 2,413,260 have already described an embodiment of a dense and insulating tank included in the support structure of a vessel and formed of two successive sealing assemblies, a first assembly which contacts the transported liquid gas and a second placed between the first assembly and the support structure of the vessel, which two sealing assemblies are alternated by two thermal insulating layers called insulating assemblies.

Het transport over zee van vloeibaar gemaakt gas bij zeer lage temperaturen heeft plaats met een hoeveelheid verdamping per vaardag die men 15 met vroeger voorgestelde systemen heeft gebracht op een voldoende laag niveau opdat dit als bevredigend kan worden gesteld uit economisch oogpunt. Hen laat in het algemeen een verdamping van 0,18 gew.% per trans-portdag toe: het aldus verdampte gas wordt gebruikt in de voortstu-wingsmachines van de transportschepen. Toch voorziet men dat de voort-20 stuwing van transportvaartuigen meer economisch zou kunnen worden verzekerd dan door verbranding van een edele brandstof zoals een gas met een groot gehalte aan metaan. Uit dit oogpunt is het van belang de verdamping van de vloeibaar gemaakte getransporteerde gassen zoveel mogelijk te reduceren wat met zich brengt dat men de thermische isollatie 25 van de betreffende tanks verbetert.The transport of liquefied gas at sea at very low temperatures takes place with an amount of evaporation per sailing day brought with previously proposed systems to a sufficiently low level that this can be considered satisfactory from an economic point of view. In general, they allow an evaporation of 0.18% by weight per transport day: the gas thus evaporated is used in the propulsion machines of the transport ships. However, it is envisaged that the propulsion of transport vessels could be ensured more economically than by burning a noble fuel such as a gas with a high content of metane. From this point of view it is important to reduce the evaporation of the liquefied transported gases as much as possible, which entails improving the thermal insulation of the tanks concerned.

Men heeft reeds een aantal konstruktiesystemen voor tanks voorgesteld waarin de isolatie wordt uitgevoerd met panelen uit plastisch schuim (zie in dit opzicht bijvoorbeeld Frans octrooischrift 2.413.260). Het plastische schuim heeft zeer goede thermische isolatie-30 eigenschappen en als gevolg daarvan, als men de gebruikte dikten iets vergroot, kan men het reduceren van thermische uitwisseling verwachten tijdens het transport en als gevolg daarvan van verlies door verdamping. Een van de belangrijkste nadelen van het gebruik van plastisch schuim is echter de zeer hoge kostprijs ervan. Als men economisch het 35 gebruik van een plastisch schuim bij gereduceerde dikte kan toestaan blijkt echter de vergroting van de hoeveelheid schuim, die wordt gebruikt, een belangrijk nadeel te zijn met het oog op de kostprijs. Men 8301470 I 9 2 heeft daardoor de neiging terug te keren óp isolerende samenstellen die zijn voorgesteld in de Franse octrooischriften 1.438.330, 2.105.710 en 2.146.612: deze isolerende samenstellen worden gevormd door rechthoekige bakken gevuld met een isolatiemateriaal. Als men de dikte van de 5 isolerende bakken van een isolerend samenstel verhoogt verhoogt men ongelukkigerwijze het ontvlammingsrisico van de wanden van de bakken en van de draagbalken, die daarin aanwezig zijn en die loodrecht zijn geplaatst op de afdichtsamenstellen van de tank om weerstand te bieden tegen de hydrostatische druk uitgeoefend door de vloeistof aanwezig in 10 de tank. Als men de weerstand tegen ontvlamming van de bakken en van hun inwendige draagbalken wil verbeteren moet men de dwarsdoorsnede van genoemde draagbalken vergroten wat de thermische bruggen aanwezig tussen het vloeibare gas en de draagkonstruktie van het vaartuig vergroot. Met een dergelijke konstruktie met bakken staat men dus voor een kwasi 15 onmogelijkheid van het vergroten van de dikte van de isolatiesamenstel-len van de tank, wat een beperking vormt van de betrouwbaarheid van de isolatie. Anderzijds, als men de dikte van de bakken vergroot blijkt dat in het inwendige van de bakken convexiegasstromen zich vormen als gevolg van de vergroting van de temperatuurgradiënten tussen twee op-20 eenvolgende wanden en deze convexiestromen zijn zeer nadelig voor het verkrijgen van een goede thermische isolatie.A number of tank construction systems have already been proposed in which the insulation is performed with plastic foam panels (see, for example, French Pat. No. 2,413,260 in this regard). The plastic foam has very good thermal insulation properties and as a result, if the thicknesses used are slightly increased, one can expect to reduce thermal exchange during transport and as a result of evaporative loss. However, one of the main drawbacks of using plastic foam is its very high cost. However, if one can economically allow the use of a plastic foam at a reduced thickness, however, increasing the amount of foam used appears to be a significant drawback in view of cost. Therefore, 8301470 I 9 2 tends to return to insulating assemblies proposed in French Pat. Nos. 1,438,330, 2,105,710 and 2,146,612: these insulating assemblies are rectangular trays filled with an insulating material. Increasing the thickness of the 5 insulating trays of an insulating assembly unfortunately increases the risk of ignition of the walls of the trays and of the girders contained therein and which are perpendicular to the tank sealing assemblies to resist the hydrostatic pressure exerted by the liquid contained in the tank. If one wants to improve the resistance to ignition of the trays and their internal girders, one must increase the cross-section of said girders, which increases the thermal bridges present between the liquid gas and the support structure of the vessel. Thus, such a construction with trays represents a near impossibility of increasing the thickness of the insulation assemblies of the tank, which limits the reliability of the insulation. On the other hand, if the thickness of the trays is increased, it appears that convex gas flows form in the interior of the trays due to the increase of the temperature gradients between two successive walls and these convex flows are very disadvantageous for obtaining good thermal insulation. .

Het blijkt dus dat tot op heden, rekening houdend met de voorgestelde konstrukties voor het realiseren van de bedoelde tanks, de verbetering van de isolerende thermische eigenschappen niet kon worden be-25 reikt dan met een sterke verhoging van de kostprijs. Onderhavige uitvinding heeft tot doel een nieuwe konstruktie te verschaffen van de dichte en thermisch geïsoleerde tank, dankzij welke men het verdam-pingsverlies kan reduceren zonder de kostprijs van het transportvaartuig te verhogen. Volgens de uitvinding gebruikt men om de verhoging 30 van de kosten te vermijden, een isolatie met bakken gevuld met isolatiemateriaal maar om de moeilijkheid te vermijden die ontstaat door de verhoging van de dikte van de bakken isolatiemateriaal, wordt voorgesteld het secundaire isolatiesamenstel uit te voeren in twee op elkaar geplaatste lagen, waarbij de bakken van elke laag inwendige draagbalken 35 omvat evenwijdig met slechts een van de zijden van de bak en de balken van de twee lagen kruisgewijs zijn geplaatst op zodanige wijze dat thermische bruggen zich slechts bevinden in de kruisingszones van de draagbalken van de twee lagen. Het blijkt dat mechanisch gezien de aanwezigheid van de draagbalken in de twee lagen het op uitstekende wijze 40 mogelijk maakt de hydraulische en dynamische drukken in te bedden die 8301470 « « 3 worden uitgeoefend op de wanden van de tank; het blijkt dat tegelijkertijd thermische lekken op uitmuntende wijze worden gereduceerd omdat zij In hoofdzaak niet optreden dan In de krulslngszones van de balken en dat de dikte van de balken niet is verhoogd ten opzichte van die be-5 kend uit de vroegere konstrukties. De dikte van het secundaire isola-tiesamenstel kan aldus zonder mechanisch bezwaar worden verdubbeld; bovendien is er geen convexiestroming in het inwendige van de bakken om-dat de twee lagen van het secundaire isolatiesamenstel onderling zijn gescheiden· Tenslotte is de kostprijs voor een systeem waarbij een se-10 cundair isolatiesamenstel wordt gebruikt met dubbele dikte volgens de uitvinding niet veel hoger dan voor een systeem waarbij een secundair isolatiesamenstel wordt gebruikt met een gelijke dikte vervaardigd uit plastisch schuim. De uitvinding maakt het dus mogelijk zonder belangrijke verhoging van de kostprijs een belangrijke verbetering te ver-15 krijgen van de isolatie-eigenschappen van de afgedichte en thermisch geïsoleerde tanks die zijn opgenomen in de draagkonstruktie van een vaartuig; men kan aldus de mate van verdamping reduceren tot 0,12 gew.% per transportdag voor een vloeibaar gemaakt natuurlijk gas met een hoog gehalte aan metaan.It thus appears that, to date, taking into account the proposed constructions for the realization of the tanks referred to, the improvement of the insulating thermal properties could not be achieved except with a sharp increase in the cost price. The object of the present invention is to provide a new construction of the dense and thermally insulated tank, through which one can reduce the evaporation loss without increasing the cost of the transport vessel. According to the invention, in order to avoid the increase in costs, an insulation with trays filled with insulating material is used, but in order to avoid the difficulty arising from the increase in the thickness of the trays of insulating material, it is proposed to construct the secondary insulation assembly in two superimposed layers, the trays of each layer comprising internal girders 35 parallel to only one of the sides of the tray and the girders of the two layers disposed crosswise such that thermal bridges are located only in the intersection zones of the joists of the two layers. It has been found that mechanically, the presence of the joists in the two layers makes it excellent to embed the hydraulic and dynamic pressures exerted on the walls of the tank; it has been found that at the same time thermal leaks are excellently reduced because they essentially do not occur other than in the curl zones of the beams and that the thickness of the beams is not increased from that known from the earlier constructions. The thickness of the secondary insulation assembly can thus be doubled without any mechanical objection; moreover, there is no convex flow in the interior of the trays because the two layers of the secondary insulation assembly are mutually separated · Finally, the cost for a system using a secondary thickness double insulation assembly according to the invention is not much higher then for a system using a secondary insulation assembly of equal thickness made of plastic foam. Thus, the invention makes it possible to achieve a significant improvement in the insulating properties of the sealed and thermally insulated tanks contained in the support structure of a vessel without significantly increasing the cost price; it is thus possible to reduce the degree of evaporation to 0.12% by weight per transport day for a liquefied natural gas with a high content of metane.

20 Onderhavige uitvinding heeft daarom tot doel een nieuw industrieel produkt te verschaffen dat een dichte en geïsoleerde tank vormt die is opgenomen in de draagkonstruktie van een vaartuig, welke tank twee opeenvolgende afdichtsamenstellen bezit, de ene primaire in aanraking met het produkt aanwezig in de tank en de andere secundaire geplaatst tus-25 sen het primaire samenstel en de draagkonstruktie van het vaartuig, welke twee afdichtsamenstellen worden afgewisseld door twee thermisch isolerende samenstellen, waarbij de primaire en secundaire afdichtsamenstellen zijn gevormd door middel van metalen beplatingen met naar het inwendige van de tank gebogen randen, welke platen zijn gevormd uit 30 dunne metaalplaten met een geringe dilatatiecoëfficiënt die van rand tot rand via hun gebogen randen zijn gelast op twee vlakken van een lasrand die mechanisch wordt vastgehouden op de elementen van het onderliggende isolerende samenstel, waarbij het secundaire isolerende samenstel is gevormd uit een aantal in hoofdzaak rechthoekige elementen 35 uit isolerend materiaal bevestigd tegen de draagkonstruktie van het vaartuig door middel van vasthoudorganen die één geheel vormen met genoemde draagkonstruktie, waarbij elk vasthoudorgaan samenwerkt met bevestigingsmiddelen geplaatst op de rand van de elementen uit isolatiemateriaal van het secundaire isolerende samenstel, welke elementen ten 40 opzichte van elkaar zijn gescheiden door verbindingszones die in hoofd- 8301470 • · 4 zaak rechtlijnig zijn waar zich de genoemde bevestigingsmiddelen bevinden, waarbij het primaire isolerende samenstel eveneens is gevormd uit een aantal elementen uit isolerend materiaal die rustend op het secundaire afdichtsamenstel worden gehouden dankzij verankeringsorganen be-5 vestigd op de draagkonstruktie van het vaartuig, welke verankeringsorganen zich uitstrekken door het secundaire afdichtsamenstel, waarbij de afdichting van genoemde secundaire afdichtsamenstel wordt vastgehouden dankzij lassen, die de verankeringsorganen verbinden met platen van het secundaire afdichtsamenstel, met het kenmerk, dat het secundaire isola-10 tiesamenstel wordt gevormd uit twee op elkaar geplaatste lagen van elementen uit isolerend materiaal, waarbij de eerste laag direct onder het secundaire afdichtsamenstel is geplaatst terwijl de tweede laag is geplaatst tussen de eerste laag en de draagkonstruktie van het vaartuig, waarbij elk van de twee lagen van het secundaire isolatiesamenstel is 15 gevormd door middel van isolerende bakken die inwendig draagbalken bezitten die allen evenwijdig met elkaar zijn, waarbij de oriëntaties van de balken van de bakken van de twee lagen onderling en hoek niet gelijk aan nul vormen, bij voorkeur ongeveer van 90°.The present invention therefore has for its object to provide a new industrial product which forms a dense and insulated tank included in the support structure of a vessel, which tank has two successive sealing assemblies, one primary in contact with the product present in the tank and the other secondary interposed between the vessel's primary assembly and support structure, the two seal assemblies being interspersed with two thermally insulating assemblies, the primary and secondary seal assemblies being formed by metal plating curved toward the interior of the tank edges, which plates are formed from 30 thin metal sheets with a low coefficient of expansion which are welded edge-to-edge through their curved edges on two faces of a weld edge mechanically held on the elements of the underlying insulating assembly, the secondary insulating assembly being formed you a plurality of substantially rectangular insulating material members 35 secured to the vessel's support structure by means of retaining members integral with said support structure, each holding member cooperating with fasteners placed on the edge of the insulating material elements of the secondary insulating assembly which elements are separated from each other by connection zones which are rectilinear in the main where the said fasteners are located, the primary insulating assembly also being formed from a number of insulating material elements resting on the secondary sealing assembly are held by anchoring means attached to the support structure of the vessel, said anchoring members extending through the secondary sealing assembly, the seal of said secondary sealing assembly being retained by welding, i.e. e connecting the anchoring members to plates of the secondary sealing assembly, characterized in that the secondary insulation assembly is formed from two superimposed layers of insulating material elements, the first layer being placed directly below the secondary sealing assembly while the second layer is interposed between the first layer and the support structure of the vessel, each of the two layers of the secondary insulation assembly being formed by insulating trays having internal support beams all parallel to each other, with the beam orientations of the bins of the two layers are mutually angled and not equal to zero, preferably about 90 °.

Volgens een voorkeursuitvoering doorlopen de vasthoudorganen van 20 de eerste laag van het secundaire isolatiesamenstel de tweede laag van het secundaire isolatiesamenstel om te worden bevestigd op de draagkonstruktie van het vaartuig, waarbij de verbindingszones van de twee lagen van het isolatiesamenstel uit isolerend materiaal zijn versprongen; de vasthoudorganen van de eerste laag van het secundaire isolatiesamen-25 stel bezitten elk een verlenging, die zich uitstrekt door het secundaire afdichtsamenstel en een verankeringsorgaan vormt bedoeld om de elementen uit isolatiemateriaal uit het primaire isolatiesamenstel vast te houden; de verlengingen van de vasthoudorganen van de eerste laag van het secundair isolatiesamenstel zijn op afdichtende wijze verbonden met 30 het secundaire afdichtsamenstel dankzij een omtrekslas.According to a preferred embodiment, the retaining members of the first layer of the secondary insulation assembly pass through the second layer of the secondary insulation assembly to be attached to the support structure of the vessel, the connecting zones of the two layers of the insulation assembly being staggered; the first layer retaining members of the secondary insulating assembly each have an extension extending through the secondary sealing assembly and forming an anchoring means intended to retain the insulating material elements of the primary insulating assembly; the extensions of the retaining members of the first layer of the secondary insulation assembly are sealingly connected to the secondary sealing assembly through a circumferential seal.

Bij voorkeur werkt elk vasthoudorgaan van een van de lagen van het secundaire isolatiesamenstel samen met vier bevestigingsmiddelen geplaatst pp de nabij liggende hoeken van de vier elementen uit isolatiemateriaal van de betreffende laag; de bevestigingsmiddelen van de ele-35 menten uit isolatiemateriaal van het secundaire isolatiesamenstel zijn klossen die in de nabijheid van de hoeken in reliëf zijn geplaatst op de wanden van de bakken waartussen verbindingszones zijn gevormd; de elementen van de eerste of tweede isolatiesamenstellen zijn geplaatst met hun verbindingszones allen evenwijdig, waarbij de elementen van een 40 zelfde isolerende laag in aanraking met elkaar zijn langs hun randen, 8301470 5 die geen verbindingszones vormen; de vasthoudorganen van de elementen uit isolerend materiaal van de eerste laag van het secundaire isolatie-samenstel en de verankeringsorganen van de elementen uit isolerend materiaal van het primaire isolatiesamenstel bezitten deformeerbare delen 5 die elastisch inklemmen verzekeren* 5ij voorkeur omvatten de bakken van de twee lagen van het secundaire isolatiesamenstel inwendig niet dragende balken die tussen de dragende balken zijn geplaatst; de bakken van het primaire isolatiesamenstel dragen inwendig dragende balken die allen onderling evenwijdig 10 zijn en niet dragende balken, die zijn geplaatst tussen de dragende balken; de bakken die het isolatiesamenstel vormen en het primaire isolatiesamenstel omvatten wanden en dragende balken uit gefineerd hout, de draagbalken van een bak zijn evenwijdig aan een van de zijden van de bak, de niet dragende balken zijn loodrecht geplaatst op dragende bal-15 ken en zijn vervaardigd uit isolerend plastisch schuimnateriaal; de bakken van het eerste isolatiesamenstel bezitten 'op hun vlak tegenover het secundaire afdichtsamenstel rechtlijnige groeven die ter hoogte van en in een draagbalk zijn aangebracht om de lasranden op te nemen die uitsteken op het secundaire afdichtsamenstel; de bakken van het primai-20 re isolatiesamenstel en die van de eerste laag van het secundaire isolatiesamenstel bezitten in hun onderliggende vlak een afdichtsamenstel, groeven loodrecht op de zones van de verbinding, waarbij elke groef een dwarsdoorsnede bezit in de vorm van een T en een lasrand insluit ter weerszijden waarvan een plaat is gelast op de omgebogen randen; de uit 25 isolerend materiaal vervaardigde elementen van het primaire isolatiesamenstel en van het tweede isolatiesamenstel zijn bakken gevuld met een korrelvormig materiaal dat goede eigenschappen heeft wat betreft thermische isolatie.Preferably, each holding member of one of the layers of the secondary insulation assembly interacts with four fasteners positioned at the adjacent corners of the four insulating material elements of the respective layer; the fasteners of the insulating material elements of the secondary insulating assembly are bobbins placed in relief near the corners on the walls of the trays between which connecting zones are formed; the elements of the first or second insulating assemblies are placed with their bonding zones all parallel, the elements of the same insulating layer contacting each other along their edges, which do not form bonding zones; the retaining members of the insulating material elements of the first layer of the secondary insulating assembly and the anchoring members of the insulating material elements of the primary insulating assembly have deformable parts 5 which ensure elastic clamping * 5 preferably include the trays of the two layers of the secondary insulation assembly internally non-load-bearing beams placed between the load-bearing beams; the trays of the primary insulation assembly carry internally load-bearing beams all parallel to each other and non-load-bearing beams interposed between the load-bearing beams; the trays constituting the insulating assembly and the primary insulating assembly comprise veneered wood walls and load-bearing beams, the load-bearing beams of a tray are parallel to one of the sides of the tray, the non-load-bearing beams are perpendicular to load-bearing beams and made of insulating plastic foam material; the trays of the first insulating assembly have rectilinear grooves in their face opposite the secondary sealing assembly which are provided at and in a joist to receive the weld edges protruding on the secondary sealing assembly; the trays of the primary insulation assembly and those of the first layer of the secondary insulation assembly have a sealing assembly in their underlying plane, grooves perpendicular to the zones of the joint, each groove having a cross section in the form of a T and a enclose weld edge on both sides of which a plate is welded to the bent edges; the elements of the primary insulation assembly and of the second insulation assembly made of insulating material are trays filled with a granular material which has good thermal insulation properties.

Men kan er op bekende wijze ook in voorzien dat de bakken van de 30 tweede laag van het isolatiesamenstel worden ondersteund door vasthoudorganen die daarmee samenwerken, om stangen die op hun plaats zijn gebracht op de dragende konstruktie van het vaartuig onder tussenplaat-sing van ringen uit polymeriseerbaar hars, welke stangen uit discontinue elementen een geometrisch gedefinieerd oppervlak vormen onafhanke-35 lijk van wisselvallige tussenruimten van de dragende struktuur ten opzichte van zijn theoretische oppervlak.It is also known to provide that the trays of the second layer of the insulating assembly are supported by retaining members co-operating therewith about rods placed in place on the support structure of the vessel with spaced rings polymerizable resin, which rods of discontinuous elements form a geometrically defined surface independent of variable spacings of the support structure relative to its theoretical surface.

Het is duidelijk dat de secundaire en primaire afdichtsamenstellen een continue steun moeten bezitten op de direct onderliggende isolerende samenstellen; het is dus noodzakelijk te vermijden dat de verbin-40 dingszones slechts zones zonder ondersteuning vormen van de metalen 8301470Obviously, the secondary and primary sealing assemblies must have a continuous support on the directly underlying insulating assemblies; it is therefore necessary to avoid that the connecting zones form only zones without support of the metals 8301470

» V»V

6 platen die de afdichtsamenstellen vormen. Hen voorziet erin dat de ver-blndlngszones aanwezig tussen de elementen van de Isolatiesamenstellen als gevolg van de aanwezigheid van vasthoudorganen en verankeringsorga-nen worden gevuld met Isolerend materiaal na het aantrekken van de be-5 vestigingen en het aan de achterzijde sluiten van de platen die de afdichtsamenstellen vormen door middel van wiggen die op hun plaats worden gebracht in of ter hoogte van de verbindingszones.6 plates that form the sealing assemblies. They provide that the blanks present between the elements of the Insulation assemblies due to the presence of retaining members and anchoring members are filled with Insulating material after tightening the fasteners and closing the back plates the sealing assemblies form by means of wedges that are placed in or near the joining zones.

Volgens de uitvinding doorloopt elk vasthoudorgaan van de eerste laag van het secundaire isolatiesamenstel een bak van de tweede laag in 10 zijn centrale zone en is in het inwendige van de bak omgeven door een isolerende manchet geplaatst tussen twee draagbalken van de bak; een vasthoudorgaan van de eerste laag van het secundaire isolatiesamenstel kan met voordeel worden gevormd door een stang die met zijn onderzijde is geschroefd in een van schroefdraad voorziene pen gelast op de draag-15 konstruktie van het vaartuig, welke stang op zijn kop een beugel draagt die steunt op de klossen van de bakken van de eerste laag van het secundaire isolatiesamenstel dankzij het opschroeven van een moer, waarbij een platine is gelast op genoefade beugel ter hoogte van het secundaire afdichtsamenstel en een van schroefdraad voorziene opening bezit, 20 een verlenging gevormd door een verdikking in een bout die kan worden geschroefd in de genoemde opening waarbij hij het secundaire afdichtsamenstel doorloopt, en op zijn kop een plaat draagt die steunt op de klossen van de bakken van het primaire isolatiesamenstel dankzij het aanschroeven van genoemde bout.According to the invention, each holding member of the first layer of the secondary insulation assembly traverses a tray of the second layer in its central zone and is surrounded in the interior of the tray by an insulating sleeve placed between two beams of the tray; a retainer of the first layer of the secondary insulation assembly may advantageously be formed by a rod screwed with its underside into a threaded pin welded to the support structure of the vessel, which rod carries a bracket on its head relies on the bobbins of the trays of the first layer of the secondary insulation assembly thanks to the screwing on of a nut, in which a blank is welded on a grace bracket at the level of the secondary sealing assembly and has a threaded opening, an extension formed by a thickening in a bolt that can be screwed into said opening passing through the secondary sealing assembly, and upside down carrying a plate supported on the bobbins of the trays of the primary insulating assembly by screwing said bolt.

25 Onderhavige uitvinding heeft eveneens tot doel het verschaffen van een nieuw produkt dat een transportvaartuig vormt voor vloeibaar gemaakt gas, met het kenmerk, dat het tenminste één afgedichte en isolerende tank omvat die is opgenomen in zijn draagkonstruktie en de eigenschappen bezit als hierboven aangegeven.The present invention also aims to provide a new product forming a liquefied gas transport vessel, characterized in that it comprises at least one sealed and insulating tank included in its support structure and having the features as indicated above.

30 Opdat het doel van de uitvinding beter wordt begrepen wordt hierna als zuiver illustratief en niet beperkend voordeel een uitvoering beschreven aan de hand van de tekening.In order to better understand the object of the invention, an embodiment will be described below with reference to the drawing as a purely illustrative and non-limiting advantage.

Figuur 1 toont in perspectief de verschillende samenstellende elementen van een afgedichte en isolerende tank volgens de uitvinding.Figure 1 shows in perspective the different constituent elements of a sealed and insulating tank according to the invention.

35 Figuur 2 toont in bovenaanzicht een bak van de tweede laag van het secundaire isolatiesamenstel, waarbij een deel van het bovenvlak van de bak is verwijderd.Figure 2 shows a top view of a tray of the second layer of the secondary insulation assembly, with part of the top surface of the tray removed.

Figuur 3 toont een bovenaanzicht van een houder van de eerste laag van het secundaire isolatiesamenstel, waarbij een deel van het boven-40 vlak van de houder is verwijderd.Figure 3 shows a top view of a container of the first layer of the secondary insulation assembly with part of the top 40 face removed from the container.

8301470 * ' * 78301470 * '* 7

Figuur 4 toont in bovenaanzicht een bak van het primaire isolatiesamenstel, waarbij het bovenste vlak van genoemde houder is verwijderd.Figure 4 is a top plan view of a tray of the primary insulating assembly with the top face removed from said container.

Figuur 5 toont in detail de doorsnede over V-V in figuur 4.Figure 5 shows in detail the cross-section over V-V in Figure 4.

5 Figuur 6 toont in detail een aanzicht in perspectief van de beves tiging van de bakken van de tweede laag van het secundaire isolatiesa-menstel.Figure 6 shows in detail a perspective view of the attachment of the trays of the second layer of the secondary insulation assembly.

Figuur 7 toont in detail een aanzicht in perspectief van de bevestiging van de bakken van de eerste laag van het secundaire isolatiesa-10 menstel.Figure 7 shows in detail a perspective view of the attachment of the trays of the first layer of the secondary insulation assembly.

Figuur 8 toont in detail een aanzicht in perspectief van de bevestiging van de bakken van het primaire isolatiesamenstel.Figure 8 shows in detail a perspective view of the mounting of the trays of the primary insulation assembly.

Figuur 9 toont in vertikale doorsnede de draagkonstruktie van het vaartuig uitgevoerd ter hoogte van een vasthoudorgaan van een bak van 15 de eerste laag van het secuindaire isolatiesamenstel, welk vasthoudorgaan wordt verlengd door een verankeringsorgaan van een bak van het primaire isolatiesamenstel.Figure 9 shows in vertical cross section the support structure of the vessel made at a container holding member of the first layer of the secondary isolation assembly, which holder is extended by an anchor member of a container of the primary isolation assembly.

In de tekening is met 1 de draagkonstruktie van het vaartuig aangegeven, dat wil zeggen de dubbele romp of het dubbele schot dat de 20 wanden van de tank volgens de uitvinding ondersteunt. Als gevolg van de fabrikagetoleranties bezit de wand van de dragende konstruktie 1 plaat-selijke deformaties die van nadeel zouden kunnen zijn voor het uitvoeren van de tank volgens de uitvinding; op bekende wijze plaatst men op de wand 1 gefineerde stangen 2 die rusten op ringen uit polymeriseer-25 baar hars 3 en men regelt de plaats van de stangen 2 op zodanige wijze * dat zij op continue wijze een theoretisch onafhankelijk oppervlak bepalen dat min of meer goed overeenkomt met de wand 1.In the drawing, 1 denotes the support structure of the vessel, ie the double hull or the double bulkhead supporting the walls of the tank according to the invention. Due to the manufacturing tolerances, the wall of the load-bearing structure 1 has local deformations that could be disadvantageous in carrying out the tank of the invention; in a known manner, veneered rods 2 resting on rings of polymerizable resin 3 are placed on the wall 1 and the position of the rods 2 is regulated in such a way that they continuously determine a theoretically independent surface that more or less matches the wall 1.

Op de stangen 2 plaatst men de elementen van de tweede laag van het isolatiesamenstel; deze elementen zijn als geheel aangegeven met 4.The elements of the second layer of the insulating assembly are placed on the rods 2; these elements are indicated as a whole by 4.

30 Elk element is gevormd uit een rechthoekige bak uit gefineerd hout van 1,2 bij 1 m. De bak omvat inwendig draagbalken 5, die allen evenwijdig zijn met de lange zijden van de bak. De balken 5 zijn geplaatst tussen de twee grote vlakken van de bak, waarbij een van deze grote vlakken rust op de stangen 2. Tussen de draagbalken 5 heeft men niet dragende 35 balken 6 geplaatst, die enkel en alleen bedoeld zijn om de relatieve plaatsing van de balken 5 te verzekeren; de niet dragende balken 6 zijn uitgevoerd uit plastisch schuim. Elke bak 4 heeft een dikte van 25 cm.Each element is formed from a rectangular 1.2 x 1 m veneered box. The box comprises internal beams 5, all of which are parallel to the long sides of the box. The beams 5 are placed between the two large surfaces of the box, one of these large surfaces resting on the rods 2. Between the beams 5, non-load-bearing beams 6 have been placed, which are only intended for the relative placement of secure the bars 5; the non-supporting beams 6 are made of plastic foam. Each tray 4 has a thickness of 25 cm.

Elke bak omvat vijf draagbalken 5 en drie niet dragende balken 6. In de centrale zone van het grote vlak van de bakken 4 heeft men een opening 40 7 aangebracht; de opening 7 is cirkelvormig; ter hoogte van deze ope- 8301470 8 ning is een manchet 6a geplaatst, die bestaat uit een blok plastisch schuimmateriaal dat de rol speelt van een niet dragende balk tussen twee dragende balken 5; de manchet 6a is voorzien van een cilindrische opening loodrecht op de grote vlakken van de bak 4. Het grote vlak van 5 de bak 4, dat rust op de stangen 2, begrenst de zijwand van de bak op de twee kleine zijden 8 van het grote vlak; in elke hoek van de bak op het uitstekende deel zijn blokken 9 geplaatst die een dikte hebben gelijk aan genoemd randdeel. Deze blokken 9 vormen bevestigingsmiddelen voor de bak 4.Each box comprises five supporting beams 5 and three non-supporting beams 6. An opening 40 7 is provided in the central zone of the large surface of the boxes 4; the opening 7 is circular; at the level of this opening a sleeve 6a is placed, which consists of a block of plastic foam material which plays the role of a non-load-bearing beam between two load-bearing beams 5; the sleeve 6a has a cylindrical opening perpendicular to the large surfaces of the box 4. The large surface of the box 4, which rests on the rods 2, delimits the side wall of the box on the two small sides 8 of the large flat; in each corner of the box on the projecting part blocks 9 are placed which have a thickness equal to said edge part. These blocks 9 form fasteners for the box 4.

10 Deze bevestigingsmiddelen 9 werken samen met vasthoudorganen ge vormd door pennen 10 gelast op de dragende konstruktie 1 van het vaartuig, welke pennen 10 een van schroefdraad voorzien einde 10a bezitten waarmede een moer 11 samenwerkt die rust op een vierkante plaat 12. Als vier bakken 4 op hun plaats moeten worden gebracht zodanig dat zij elk 15 een hoek nabij de pen 10 bezitten kan men de vier blokken 9 vasthouden die zich bevinden in de nabijheid van de pen 10, door middel van de plaat 12, die is verbonden met genoemde pen; het aantrekken van de moer 11 die steunt op de plaat 12 op de vier blokken 9 maakt aldus het vasthouden van de vier bakken 4 nabij pen 10 mogelijk. Men ziet dus dat een 20 bak 4 op elk van zijn vier hoeken wordt vastgehouden door een plaat 12. De bakken 4 rusten op elkaar volgens hun vlak loodrecht op de reeksen pennen 10, maar in loodrechte richting liggen de bakken 4 op afstand van elkaar door een verbindingszone waar de blokken 9 zich bevinden en de vasthoudorganen 10, 11, 12. Nadat' men alle vasthoudorganen heeft 25 aangeschroefd worden de verbindingszones gesloten door vulstukken 13 uit plastisch materiaal, welke vulstukken langsspleten bezitten, die . het inbrengen ervan met elastische klemming in de verbindingszones mogelijk maakt. De delen van de verbindingszones die niet zijn gevuld door vulstukken 13 kunnen worden gevuld met glaswol; de vulstukken 13 30 omvatten langsgrbeven 13a die een circulatie van stikstof door de tweede laag van het secundaire isolatiesamenstel mogelijk maakt.These fasteners 9 cooperate with retaining members formed by pins 10 welded to the support structure 1 of the vessel, which pins 10 have a threaded end 10a cooperating with a nut 11 resting on a square plate 12. As four buckets 4 to be positioned so that they each have an angle near the pin 10, one can hold the four blocks 9 located in the vicinity of the pin 10 by means of the plate 12 connected to said pin; tightening the nut 11 that rests on the plate 12 on the four blocks 9 thus allows the holding of the four buckets 4 near pin 10. Thus, it can be seen that a tray 4 is held at each of its four corners by a plate 12. The trays 4 rest on each other according to their plane perpendicular to the rows of pins 10, but in the perpendicular direction the trays 4 are spaced apart a connecting zone where the blocks 9 are located and the holding members 10, 11, 12. After all the holding members have been screwed on, the connecting zones are closed by shims 13 of plastic material, which shims have longitudinal gaps. allows its insertion with elastic clamping in the connection zones. The parts of the connection zones that are not filled by shims 13 can be filled with glass wool; the shims 13 30 include longitudinal curves 13a that allow a circulation of nitrogen through the second layer of the secondary insulation assembly.

Het tweede isolatiesamenstel omvat, boven de tweede laag, die hierna wordt beschreven, een eerste laag gevormd uit bakken die elk in het geheel zijn aangegeven met 14. Het samenstel van bakken 14 rust di-35 reet op het samenstel van bakken 4. Elke bak 14 is gevormd als een rechthoekige doos uit gefineerd hout, welke dozen een dikte hebben van 20 cm en grote vlakken bezitten die identiek dezelfde afmetingen bezitten als die van de bakken 4. In het inwendige van elke bak 14 vindt men, evenwijdig met de kleine zijden, zeven op onderling gelijke af-40 stand liggende draagbalken 15 en evenwijzig met de grote zijden drie 8301470 9 niet dragende balken 16; de dragende balken 15 zijn gefineerde platen geplaatst tussen de twee grote vlakken van de bak 14; de niet dragende balken 16 zijn vervaardigd uit plastisch schuim en hebben dezelfde rol als de bovenbeschreven balken 6. Elke bak 14 bezit op zijn kleine zij-5 den, op elk van zijn vier hoeken, een blok 17 dat uitsteekt buiten het zijvlak van de bak. Het grote vlak van de bak 14, dat zich bevindt in het inwendige van de bak dat wil zeggen aan de zijde tegenover de bakken 4, bezit twee groeven 18 die evenwijdig zijn met de grote zijden van de bak. Deze groeven 18 zijn aangebracht in de dikte van de grote 10 vlakken van de bak en zij hebben een T-vormige dwarsdoorsnede. In het inwendige van deze groeven 18 brengt lasuitsteeksels 19 op hun plaats, die worden gevormd door een haaksgevalband uit invar voor het verkrijgen van een L-vormige dwarsdoorsnede.The second insulating assembly comprises, above the second layer described below, a first layer formed of trays each denoted in its entirety by 14. The assembly of trays 14 rests directly on the assembly of trays 4. Each tray 14 is formed as a rectangular box made of veneered wood, which boxes have a thickness of 20 cm and have large surfaces which are identical in dimensions to those of the bins 4. In the interior of each bin 14, parallel to the small sides, , seven beams 15 which are at an equal distance from each other and with the major sides three 8301470 9 beams 16 which are not load bearing; the supporting beams 15 are veneered plates placed between the two large faces of the tray 14; the non-load-bearing beams 16 are made of plastic foam and have the same role as the beams 6 described above. Each box 14 has on its small sides, on each of its four corners, a block 17 protruding beyond the side surface of the box . The large surface of the tray 14, which is located in the interior of the tray, i.e. on the side opposite the trays 4, has two grooves 18 which are parallel to the major sides of the tray. These grooves 18 are made in the thickness of the large surfaces of the tray and have a T-shaped cross section. In the interior of these grooves 18, weld protrusions 19 are formed which are formed by an invar hook case tape to obtain an L-shaped cross section.

De vasthoudorganen van deze eerste laag van het secundair afdicht-15 samenstel worden gevormd door staven 20, waarvan de basis is geschroefd in een mof 21 gelast op de dragende konstruktie 1 van het vaartuig. De moffen 21 zijn zodanig geplaatst dat zij zich nauwkeurig tegenover de openingen van de bakken 4 bevinden. De staven 20 worden ingebracht door de bakken 4; zij lopen door de openingen 7 en de boring van de manchet 20 6a; na het op zijn plaats brengen van de stangen 20 vormt men om de stangen 20 een glaswolring die de boring 6a vult. De stangen 20 zijn, als ze geheel in de moffen 21 zijn geschroefd aan hun tegenover elkaar . liggende einden voorzien van moffen 21, een beugel 22 waarvan de randen in samenwerking kunnen komen met de vier naast liggende blokken 17 van 25 vier naast elkaar liggende bakken 14 die liggen op eenzelfde stang 20. Het klemmen van de beugel 22 op de vier blokken 17 heeft plaats dankzij een moer 23 die met het overeenkomstige van schroefdraad voorziene einde van de stang 20 samenwerkt met een "Belleville" ring 24 die is geplaatst tussen de moer 23 en de beugel 22.The retaining members of this first layer of the secondary sealing assembly 15 are formed by rods 20, the base of which is screwed into a sleeve 21 welded to the support structure 1 of the vessel. The sleeves 21 are positioned so that they are exactly opposite the openings of the bins 4. The bars 20 are inserted through the bins 4; they pass through the openings 7 and the bore of the sleeve 20 6a; after the rods 20 have been put in place, a glass wool ring is formed around the rods 20 which fills the bore 6a. The rods 20, when fully screwed into the sleeves 21, are opposite each other. horizontal ends provided with sleeves 21, a bracket 22, the edges of which can interact with the four adjacent blocks 17 of 25, four adjacent bins 14 which lie on the same rod 20. The clamping of the bracket 22 on the four blocks 17 takes place thanks to a nut 23 which interacts with the corresponding threaded end of the rod 20 with a "Belleville" washer 24 positioned between the nut 23 and the bracket 22.

30 Nadat het vastzetten van de vasthoudorganen 22 op de bevestigings- organen 17 is uitgevoerd brengt men tussen de vleugels van de beugel 22 een platine 25, waarvan men de hoogte zodanig regelt dat hij nauwkeurig in êên vlak ligt met de grote vlakken van de bakken 14. De platine 25 omvat in zijn midden een van schroefdraad voorziene boring 25a. In de 35 verbindingszones liggende tussen de stangen 20 brengt men vulstukken uit plastisch materiaal 26, die langsspleten dragen zodat zij door elastische samendrukking kunnen worden gebracht in de verbindingszones en daar vervolgens blijven door elastische blokkering. De tussenstukken 26 omvatten langsgroeven 26a die dezelfde rol spelen als de groeven 13a 40 van de vulstukken 13. De delen van de verbindingszones van deze eerste 8301470 * * ΙΟ laag, die niet zijn ingenomen door de vulstukken uit isolerend plastisch materiaal 26 kunnen met voordeel worden omgeven door glaswol om de isolatie te verbeteren.After the fastening of the holding members 22 to the fastening members 17 has been carried out, a blank 25 is brought between the wings of the bracket 22, the height of which is adjusted so that it lies exactly in one plane with the large surfaces of the buckets 14 The blank 25 includes a threaded bore 25a in its center. In the connecting zones lying between the rods 20, fillers of plastic material 26 are carried, which bear longitudinal gaps so that they can be introduced into the connecting zones by elastic compression and subsequently remain there by elastic blocking. The intermediate pieces 26 comprise longitudinal grooves 26a which play the same role as the grooves 13a 40 of the filler pieces 13. The parts of the connecting zones of this first layer, which are not occupied by the fillers of insulating plastic material 26, can advantageously be surrounded by glass wool to improve insulation.

Op de tweede laag van het secundaire isolerende samenstel brengt 5 men het secundair afdichtsamenstel dat wordt gevormd door platen invar 27 met gebogen randen. Deze platen 27 zijn tussen twee opeenvolgende lasranden 19 geplaatst: zij hebben een breedte van 50 cm; de lassen worden ter weerszijden van de randen 19 op continue wijze aangebracht om de afdichting te verzekeren. De randen 19 houden het secundaire af-10 dichtsamenstel op de bakken 14. Het steunoppervlak van het secundaire afdichtsamenstel is continu zelfs ter hoogte van de verbindingszones tussen de bakken 14 als gevolg van de aanwezigheid van de vulstukken 26 en de platine 25. Ter hoogte van de groeven 18 van de bakken 14 hebben de vulstukken 26 inkepingen 26b die het vrije passeren van de randen 19 15 mogelijk maken. Als het secundaire afdichtsamenstel aldus is uitgevoerd brengt men een gereduceerde druk tussen de draagkonstruktie 1 en genoemde secundaire afdichtsamenstel; de platen 27 hebben een geringe dikte (ongeveer 0,5 mm) en zij vertonen dus een geringe samendrukking ter hoogte van elk van de boringen 25a aangebracht in de platine 25.On the second layer of the secondary insulating assembly the secondary sealing assembly, which is formed by plates invar 27 with curved edges, is applied. These plates 27 are placed between two successive welding edges 19: they have a width of 50 cm; the welds are applied continuously on either side of the edges 19 to ensure sealing. The edges 19 hold the secondary sealing assembly on the trays 14. The support surface of the secondary sealing assembly is continuous even at the junction zones between the trays 14 due to the presence of the shims 26 and the blank 25. At the the grooves 18 of the trays 14 have the spacers 26 notches 26b which allow the free passage of the edges 19. When the secondary sealing assembly is thus designed, a reduced pressure is introduced between the support construction 1 and said secondary sealing assembly; the plates 27 have a small thickness (about 0.5 mm) and thus show a small compression at each of the bores 25a made in the board 25.

20 Men boort dan de beplating 27 ter hoogte van de boringen 25a die aldus zijn gemerkt, en men brengt in de aldus gevormde uitmonding een van schroefdraad voorziene verdikking 28, die in de boring met schroefdraad 25a wordt geschroefd totdat een omtrekskraag 28a van de verdikking 28 komt te rusten op de overeenkomstige beplating 27. Men vormt aldus een 25 las om de gehele kraag 28a om de dichtheid van het secundaire afdichtsamenstel te herstellen en men gaat verder met het vervaardigen van de tank door het primaire isolatiesamenstel op zijn plaats te brengen.Then the plating 27 is drilled at the bores 25a thus marked, and a threaded bead 28 is screwed into the mouth thus formed, which is screwed into the threaded bore 25a until a circumferential collar 28a of the bead 28 rests on the corresponding plating 27. A weld is thus formed around the entire collar 28a to restore the tightness of the secondary seal assembly and proceed to manufacture the tank by placing the primary insulation assembly in place.

Het primaire isolatiesamenstel is gevormd door middel van bakken 29, die op hun plaats worden gehouden door verankeringsorganen die zijn 30 bevestigd in de verdikkingen 28.The primary insulation assembly is formed by trays 29, which are held in place by anchoring members secured in the bosses 28.

Elke bak 29 is een rechthoekige doos vervaardigd uit gefineerd hout; de dikte van de doos bedraagt 20 cm; de afmetingen van de grote vlakken zijn identiek aan die van de bakken 4 en 14. In het inwendige van de bak 29 zijn zeven draagbalken 30 geplaatst waarvan de relatieve 35 plaatsing wordt gehandhaafd door niet dragende balken 31, vervaardigd uit plastisch schuim. Op het zijvlak van de bak, dat overeenkomt met de kleine zijden van de grote vlakken langs de rand die zich in het inwendige van de tank bevindt, heeft men een blok 32 geplaatst dat zich uitstrekt over de gehele rand en die inkepingen 33 bezit aan zijn twee 40 uiteinden. Het grote vlak van de bak 29, dat zich in het inwendige van 8301470 ψ ί 11 de tank bevindt, treedt boven het blok 32 uit en laat de inkepingen 33 vrij; deze wand draagt onder andere groeven 34 aangebracht in de dikte van de wand loodrecht op de blokken 32; de groeven 34 hebben een T-vormige dwarsdoorsnede en zijn identiek met de groeven 18: zij dienen 5 voor het plaatsen van de lasranden 35 die identiek zijn met de randen 19. Het grote vlak van de bakken 29, dat ligt tegenover dat dat de groeven 34 bezit, bezit eveneens groeven 35 aangebracht ter hoogte van en in een balk 10, welke groeven 35 zijn bedoeld voor het opnemen van de lasranden 19 en de omgebogen randen van de beplating 27, die daarme-10 de zijn verbonden. In feite vormen de lasranden 19 uitsteeksels naar het inwendige van de tank ten opzichte van het vlak van het secundaire afdichtsamenstel en moeten dus weer treden in de groeven 35, opdat de bakken 29 kunnen aankomen tegen het secundaire afdichtsamenstel.Each tray 29 is a rectangular box made of veneered wood; the thickness of the box is 20 cm; the dimensions of the large surfaces are identical to those of the bins 4 and 14. In the interior of the bin 29 seven supporting beams 30 have been placed, the relative position of which is maintained by non-supporting beams 31 made of plastic foam. On the side face of the box, which corresponds to the minor sides of the major faces along the rim located in the interior of the tank, a block 32 is placed which extends over the entire rim and which has notches 33 on its two 40 ends. The large surface of the bin 29, which is located inside the tank, emerges above the block 32 and leaves the notches 33 free; this wall carries, inter alia, grooves 34 arranged in the thickness of the wall perpendicular to the blocks 32; the grooves 34 have a T-shaped cross-section and are identical with the grooves 18: they serve to place the welding edges 35 which are identical to the edges 19. The large surface of the trays 29, opposite to that of the grooves 34 also has grooves 35 formed at and in a beam 10, which grooves 35 are intended to receive the welding edges 19 and the bent edges of the plating 27, which are joined thereto. In fact, the welded edges 19 form projections towards the interior of the tank relative to the plane of the secondary sealing assembly and thus must re-enter grooves 35 for the trays 29 to contact the secondary sealing assembly.

Het vasthouden van de bakken 29 om het secundaire afdichtsamenstel 15 wordt verkregen door middel van verankeringsorganen gevormd uit een bout 36 met een kop 38 en een plaat 37 van vierkante vorm die komt te steunen op vier inkepingen 33 van vier bakken 29 die naast elkaar zijn geplaatst om een zelfde verdikking 28. De bout 36 wordt geschroefd in de verdikking 28; men plaatst de vierkante plaat 37 in de groeven 33 20 waarbij een "Belleville" ring is geplaatst tussen de vierkante plaat 37 en de kop van de bout 38. Hen verzekert aldus de verankering op de draagkonstruktie 1 van het primaire isolatiesamenstel gevormd door het samenstel van bakken 29.The retention of the trays 29 around the secondary sealing assembly 15 is accomplished by means of anchoring members formed from a bolt 36 with a head 38 and a plate 37 of square shape which comes to rest on four notches 33 of four trays 29 placed side by side for the same thickening 28. The bolt 36 is screwed into the thickening 28; the square plate 37 is placed in the grooves 33, a "Belleville" ring being placed between the square plate 37 and the head of the bolt 38. Thus, anchoring to the support structure 1 of the primary insulating assembly formed by the assembly of baking 29.

Opgemerkt wordt dat het vasthouden van het samenstel van twee la-25 gen van het secundaire isolatiesamenstel wordt verkregen met een elastische klemkracht als gevolg van de aanwezigheid van de "belleville" ring 24 en dat eveneens het vasthouden van het primaire isolatiesamenstel wordt verkregen met een elastische klemkracht als gevolg van de aanwezigheid van de "belleville" ring 39. Men kan aldus de krimp als 30 gevolg van het drogen van het hout van de bakken opvangen door de permanente stikstofstroom die men bij gebruik veroorzaakt in de primaire en secundaire isolatiesamenstellen.It should be noted that the retention of the two-layer assembly of the secondary insulation assembly is achieved with an elastic clamping force due to the presence of the "belleville" ring 24 and that the retention of the primary insulation assembly is also obtained with an elastic clamping force due to the presence of the "belleville" ring 39. Thus, the shrinkage due to drying of the wood of the trays can be absorbed by the permanent nitrogen flow caused during use in the primary and secondary insulation assemblies.

Ter hoogte van de verankeringsorganen 36, 37, 38, 39 brengt men een vierkant vulstuk 40 aan bedoeld om het gat af te dichten dat aanwe-35 zig is ter hoogte van de inkepingen 33. Op die manier bezitten de grote vlakken van de bakken 29, die de groeven 34 dragen, dankzij de vulstukken 40 een continu oppervlak waarop het primaire afdichtsamenstel van de tank kan rusten; dit primaire afdichtsamenstel wordt verkregen door middel van een beplating 41 uit invar, waarbij de beplating 41 identiek 40 is aan de beplating 27, die boven is beschreven; de beplating 21 is ge- 8301470 •r 12 last op de omgebogen randen ter weerszijde van de lasuitsteeksels 35 die op hun plaats zijn gebracht in de groeven 34.At the anchoring members 36, 37, 38, 39 a square filler 40 is provided intended to seal the hole present at the notches 33. In this way the large surfaces of the trays have 29 bearing the grooves 34, thanks to the shims 40, a continuous surface on which the primary sealing assembly of the tank can rest; this primary sealing assembly is obtained by a plating 41 from invar, the plating 41 being identical to the plating 27 described above; the plating 21 is welded to the bent edges on either side of the welding protrusions 35 which are positioned in the grooves 34.

De bakken 4, 14 en 29 die boven in detail zijn beschreven, zijn gevuld met een korrelvormig thermisch isolatiemiddel, zoals bijvoor-5 beeld perlite.The trays 4, 14 and 29 described in detail above are filled with a granular thermal insulating agent such as, for example, perlite.

Het blijkt dat dankzij de konstruktie die hier is beschreven men een tank kan verkrijgen waarvan de eigenschappen wat betreft thermische isolatie in elk geval opmerkelijk zijn: men kan de verdampingshoeveel-heid van een vloeibaar gemaakt natuurlijk gas met een hoog gehalte aan 10 metaan van 0,18 gew.% per transportbak tot 0,12 gew.% omlaag brengen.It turns out that thanks to the construction described here, one can obtain a tank whose thermal insulation properties are in any case remarkable: one can see the evaporation amount of a liquefied natural gas with a high content of 10 metane, Lower 18 wt% to 0.12 wt% per transport box.

De kostprijs van een dergelijke konstruktie vormt geen verhindering ten opzichte van andere strukturen waarbij plastisch schuimmateriaal wordt gebruikt, rekening houdende met de kostprijs van dergelijke schuimen. Het feit van het niet gebruiken van een isolatielaag gevormd uit schuim 15 maakt het mogelijk de toename van handwerk als gevolg van de aanwezigheid van de twee lagen van de bakken voor het vormen van het secundaire isolatiesamenstel te compenseren.The cost of such a construction does not hinder other structures using plastic foam material, taking into account the cost of such foams. The fact of not using an insulating layer formed from foam 15 makes it possible to compensate for the increase in manual work due to the presence of the two layers of the trays to form the secondary insulating assembly.

83014708301470

Claims

Tank according to claim 1, characterized in that the retaining members (20 to 24) of the first layer of the secondary insulation assembly passes through the second layer of the secondary insulation assembly for mounting on the support structure (1) of the vessel, in which the connection zones of the heat insulating elements (4, 14) of the two layers of the secondary insulating assembly have been displaced.

Tank according to claim 2, characterized in that the retaining members (20 to 24) of the first layer of the secondary insulation assembly each have an extension (25, 28, 36) provided by the secondary sealing assembly (27 ) and forms an anchoring means intended to retain the heat insulating elements of the primary insulating assembly.

Tank according to claim 3, characterized in that the extensions (25, 28, 36) of the retaining members (20 to 24) of the first layer of the secondary insulation assembly are sealingly connected to the secondary sealing assembly by means of a circumferential seal .

Tank according to any one of claims 2 to 4, characterized in that each retaining member (12; 22) of one of the layers of the secondary insulation assembly interacts with four fasteners (9; 17) located at the adjacent corners of the four heat insulating elements (4; 14) of the respective layer.

Tank according to claim 5, characterized in that the fastening means of the heat-insulating elements of the secondary insulation composite are blocks (9, 17) which are placed in relief on the walls of the trays in the vicinity of the corners. (4, 14) between which connecting zones are formed.

Tank according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the elements (4, 14, 29) of the primary or secondary insulation assemblies are all parallel with their connection zones, the elements of the same insulation layer being in contact with one of the 30 other longitudinal edges, which do not form the joining zones.

Tank according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the retaining members (20 to 24) of the heat insulating elements (14) of the first layer of the secondary insulating assembly and the anchoring members (36 to 39 ) of the heat insulating elements (29) 35 of the first insulating assembly have deformable parts (24, 39) which ensure elastic clamping.

Tank according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the trays (4, 14) of the two layers of the secondary insulation assembly have internally non-load-bearing beams (6, 16), which are between the 40 load-bearing beams ( 5, 15). 8301470

Tank according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the basins (29) of the primary insulating assembly have internally support beams (30) all parallel to each other and non-support beams (31) disposed between the joists (30).

Tank according to claims 9 and 10 together, characterized in that the trays (4, 14, 29) form the secondary insulation assembly and the primary insulation assembly comprises veneered timber walls and beams (5, 15, 30), the load-bearing beams of a tray are parallel to one of the sides of the tray, the non-load-bearing beams (6, 16, 10 31) are perpendicular to load-bearing beams and are made of plastic thermally insulating foam.

Tank according to either of Claims 10 or 11, characterized in that the trays (29) of the primary insulating assembly have straight grooves (35) disposed opposite and in the bearing beam in their face opposite the secondary sealing assembly (39), for receiving the weld protrusions (19) that extend on the secondary sealing assembly (27).

Tank according to claims 7 and 11, characterized in that the basins (29) of the primary sealing assembly and those (14) of the primary layer of the secondary insulating assembly groove in their plane directly below a sealing assembly 34) perpendicular to the joining zones, each groove having a straight cross-section in the shape of a T and closing a welding protrusion (19 or 35) on either side of which a wall plate with bent edges 27 or 41 is welded.

Tank according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the heat insulating elements (4, 14, 29) of the primary insulation assembly and of the secondary insulation assembly are filled with a granular material with good thermal insulation. characteristics.

Tank according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the second layer trays (4) of the secondary insulation assembly are supported by retaining members (10, 11, 12) connected thereto on rods (2 ) placed on the supporting structure (1) of the vessel with interposing blocks (3) of polymerizable resin, the rods (2) forming a geometric surface by non-continuous elements, irrespective of the not certain distance from the supporting structure (1) relative to the theoretical surface.

Tank according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the connecting zones present between the elements (4, 14, 8301470 29) of the insulating assemblies due to the presence of retaining members (10 to 12; 20 to 24) and of the anchoring (36 to 39), are filled with insulating material after tightening the fasteners and closing the back of the plates (27, 41) 5 that have been placed in the (or height of the connection zones.

17. Tank. according to claim 2, characterized in that each holding member of the elements (14) of the first layer of the secondary insulation assembly passes through a tray (4) of the second layer in its central zone and in the interior of the bin (4) is surrounded by an insulating sleeve (6a) placed between two load-bearing beams (5) of the bin.

Tank according to claim 17, characterized in that a retaining member of the first layer of the secondary insulation assembly is formed from a rod (20) screwed at its base into a threaded bead (21) welded to the support structure (1) of the vessel, which carries rod (20) above a bracket (22), which rests on the blocks (17) of the trays (14) of the first layer of the secondary insulation assembly by screwing on a nut (23), in which a blank (25) is welded to said bracket (22) 20 at the level of the secondary sealing assembly (27) and has a threaded bore (25a), an extension which forms a bead (28) and a bolt (36) screwable into the bore (25a) mentioned above when passing through the secondary sealing assembly and carrying a plate (37) at the top resting on the blocks (32) of the trays (29) of the primary seal assembly by screwing on the bolt (36).

Transport vessel for liquefied natural gas with a high content of metane, characterized in that it has at least one tank according to any one of claims 1 to 18. 30 *********** 8301470