NL8204614A

NL8204614A - Tyre piercing unit across one-way road - has upwardly spring-loaded teeth released by pawls projecting above road surface ahead of teeth

Info

Publication number: NL8204614A
Application number: NL8204614A
Authority: NL
Original assignee: Wouter Nieuwveld
Priority date: 1982-11-29
Filing date: 1982-11-29
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Unit comprises a cover plate (1) at road surface with a number of transversely spaced longitudinal slots arranged over similarly spaced, via nylon bushes 4, pointed teeth (2) which are upwardly swivelable on a common shaft (3) under the action of torsion springs (5) when released by respective swivel (10) pawls (9) projecting above the road surface ahead of the teeth for traffic from the wrong direction. In swivelled-up position, the teeth meet stops (8) pref. secured by fracture pins which break to allow the teeth to drop below the surface (1) via extensions of the slots USE/ADVANTAGE : The tyre piercing assembly is arranged across a one-way road section to immobilise vehicles passing in the wrong direction. The teeth pierce rear wheel tyres after activation by the pawls depressed by the front tyres so that the vehicle remains steerable. They present no obstacle to traffic in the right direction whether activated or not.

Description

* ·-» i- ; - 1 - ; :* · - »i-; - 1 -; :

Rij richtingblokkeerdrempelDrive directional blocking threshold

De uitvinding ligt op het gebied van de z.g. fysieke barrières en kan gebruikt worden op afritten van snelwegen, bij parkeerterreinen met meerdere toegangswegen maar met één gewenste uitgang etc.The invention is in the field of the so-called physical barriers and can be used on motorway exits, parking lots with multiple access roads but with one desired exit, etc.

Het betreft een voortbrengsel hetgeen bestaat uit een activeerdrempel 5 en een bandenkerver, welke laatste bij het passeren in de ongewenste rijrichting door de activeerdrempel in werking gesteld wordt.It is a product which consists of an activation threshold 5 and a tire notch, the latter of which is activated by the activation threshold when it passes in the undesired direction of travel.

De huidige bandenkervers zoals o.a. bekend uit het U.S. patent no.The current tire beetles as known from, among others, the U.S. patent no.

4.016.679 eri U.S. patent no. 1,563.637 hebben als nadeel dat zij als obstakel worden ervaren door verkeer komend uit de toegestane rij-10 richting. Een volgend nadeel is dat het voertuig dat de bandenkerver in de verkeerde richting passeert tot stilstand gebracht wordt door het krijgen van twee lekke voorbanden, waardoor het voertuig onbestuurbaar wordt. Een constructie-technisch nadeel vormt de lagering van de tanden op de as. Hierbij is nl. gekozen voor een stalen bus waaraan de tand 15 bevestigd is rond een stalen as, waarbij de opeenvolgende bussen elkaar opsluiten, hetgeen resulteert in hoge slijtage en zijwaartse speling op de tanden. Verder is gekozen voor een trekveer welke de tand omhoog houdt, waarvoor nog een extra lip aan de bus bevestigd moet worden.4,016,679 eri U.S. Patent No. 1,563,637 have the drawback that they are perceived as an obstacle by traffic coming from the permitted driving-10 direction. A further drawback is that the vehicle passing the tire beetle in the wrong direction is brought to a halt by getting two flat front tires, making the vehicle out of control. A constructional drawback is the bearing of the teeth on the shaft. Namely, it has been chosen for a steel sleeve to which the tooth 15 is attached around a steel shaft, the successive sleeves locking each other, resulting in high wear and lateral play on the teeth. Furthermore, a tension spring has been chosen which holds the tooth up, for which an extra lip has to be attached to the sleeve.

Ook de vorm van de tanden heeft nadelen. De afschuining is zó gekozen 20 dat de tand in een vrij steile positie door de afdekplaat moet steken, waardoor hij voor het verkeer uit de goede rijrichting ook nadelig zal zijn voor de banden van deze voertuigen. De kans is bovendien groot dat de tand na het passeren in de verkeerde richting zodanig geforceerd wordt dat deze als bandenkerver zou kunnen gaan werken voor het verkeer 25 uit de goede rijrichting.The shape of the teeth also has disadvantages. The chamfer is chosen so that the tine must protrude through the cover plate in a fairly steep position, so that it will also be detrimental to the tires of these vehicles for traffic from the correct driving direction. Moreover, there is a great chance that after passing the tine the force will be forced in the wrong direction such that it could start working as a tire notch for traffic 25 from the correct driving direction.

Het doel van de uitvinding is enerzijds een bandenkerver te ontwikkelen welke bovengenoemde nadelen niet heeft en anderzijds een activeerdrempel te ontwikkelen welke in combinatie met de bandenkerver resulteert in een nieuw concept.The object of the invention is on the one hand to develop a tire notch which does not have the above-mentioned drawbacks and on the other hand to develop an activation threshold which in combination with the tire notch results in a new concept.

30 Dit doel wordt op de volgende wijze bereikt. De banderkerver is voorzien van een afdekplaat waarin zich sleuven bevinden waardoor de tanden omhoog kunnen steken. Wanneer de tanden omhoog gedrukt worden door de veren worden zij geblokkeerd in een schuine stand d.m.v. een breekplaat, die met breekpennen in de sleuf is aangebcacht.This object is achieved in the following manner. The bander server is provided with a cover plate in which slots are located through which the teeth can protrude. When the teeth are pushed up by the springs, they are locked in an inclined position by means of a rupture disc, which is inserted into the slot with shear pins.

35 Dit heeft de volgende consequentie: Wanneer een voertuig de tand van de bandenkerver in ongewenste rijrichting passeert zal in eerste instantie de tand de band lekprikken, waarna de breekplaat bezwijkt en de tand in het doorlopende gedeelte van., de sleuf achter de breekplaat zal kunnen 8204614 *· h - 2 - verdwijnen. Het voordeel hiervan is dat de tand nooit geforceerd als kerver voor de goede rijrichting zal gaan fungeren.35 This has the following consequence: When a vehicle passes the tooth of the tire chamfer in the undesired direction of travel, the tooth will initially puncture the tire, after which the rupture disc will collapse and the tooth in the continuous part of., The slot behind the rupture disc will be able to 8204614 * h - 2 - disappear. The advantage of this is that the tine will never be forced to function as a beetle for the correct direction of travel.

Dit bovengenoemd voordeel wordt mede bewerkstelligd door het gebruik van een torsieveer in plaats van een trekveer.This above-mentioned advantage is partly achieved by the use of a torsion spring instead of a tension spring.

5 Door de voorspanning welke de torsieveer heeft die er ten overvloede voor zorgt dat bij het wegvallen van de breekplaat de tand achterover door de doorlopende sleuf zal willen verdwijnen onder het wegdek, c.q. de afdekplaat. Het gebruik van een torsieveer heeft verder als voordeel dat er geen extra bevestigingspunten behoeven te worden geconstrueerd, 10 daar de ene zijde onder tegen de afdekplaat zit en de andere zijde om de tand heengrijpt.5 Due to the pre-tensioning which the torsion spring has for the sake of necessity, when the rupture disc breaks down the tooth will want to disappear backwards through the continuous slot under the road surface, or the cover plate. The use of a torsion spring has the further advantage that no additional fixing points have to be constructed, since one side is at the bottom against the cover plate and the other side grips around the tooth.

Met betrekking tot de tanden de volgende voordelen:With regard to teeth, the following benefits:

De afschuining is gekozen aan de zijde vanuit de niet-gewenste rijrichting gezien. Dit heeft als voordeel dat de tand in een minder steile 15 positie door de afdekplaat kan steken, waarbij toch de krachten bij zijn functie als kerver opgevangen worden in de richting van de dragende as. Een niet minder belangrijk gegeven is dat de tanden geen nadeling effect zullen hebben op de banden van voertuigen uit de goede rijrichting komend, 20 De lagering van de tanden geschiedt door het asgat in de tand; maar wat belangrijker is ook door nylon bussen welke om de as zitten en de tanden nagenoeg opsluiten, zodat de tanden geen zijwaartse speling hebben. Zo wordt een goede wrijvingsloze lagering bereikt die niet vast kan roesten en weinig slijtage zal ondervinden.The chamfer is selected on the side viewed from the undesired direction of travel. This has the advantage that the tooth can protrude through the cover plate in a less steep position, whereby the forces in its function as a beetle are nevertheless absorbed in the direction of the supporting shaft. A no less important fact is that the teeth will not have any disadvantageous effect on the tires of vehicles coming from the correct direction of travel. The bearings are mounted through the axle hole in the tooth; but more importantly, also by nylon bushes that sit around the shaft and almost lock the teeth, so that the teeth have no side play. In this way, a good frictionless bearing is achieved, which cannot rust firmly and will experience little wear.

25 Bij het ontwikkelen van de activeerdrempel en door deze in com binatie te brengen met de bandenkerver konden de volgende nadelen opgeheven worden. In de eerste plaats het feit dat de permanent onhoog stekende tanden een obstakel vormen voor het verkeer, o.a. omdat boven snelheden van 40 km. per uur ook vanuit de goede rijrichting men de 30 stand van de tanden niet meer kan onderscheiden.The following drawbacks could be overcome when developing the activation threshold and by combining it with the tire seal. In the first place, the fact that the permanently protruding teeth form an obstacle for traffic, among other things because above speeds of 40 km. per hour it is no longer possible to distinguish the position of the teeth from the correct direction of travel.

Deze obstakel-werking wordt weggenomen doordat de pal van de activeerdrempel er voor zorgt dat de tanden permanent onder de afdekplaat, c.q. het wegdek gehouden worden.This obstacle effect is eliminated by the detent of the activation threshold ensuring that the tines are permanently held under the cover plate or the road surface.

In de tweede plaats is een voordeel dat uitsluitend de achterbanden 35 van het in ongewenste richting rijdende voertuig worden lekgeprikt, zodat het voertuig wel bestuurbaar blijft, maar zeker tot stoppen gedwongen wordt. Dit komt omdat de voorbanden van het voertuig de pal van de activeerdrempel wegdrukken zodat de tanden van de bandenkerver ontgrendeld worden.Secondly, it is an advantage that only the rear tires 35 of the vehicle traveling in the undesired direction are punctured, so that the vehicle remains steerable, but is certainly forced to stop. This is because the front tires of the vehicle push the catch away from the activation threshold so that the teeth of the tire gates are unlocked.

820 4 6 1 4 ' ' 7........ ' *· -,. . ...820 4 6 1 4 '' 7 ........ '* - - ,. . ...

-'3 - ’ .-'3 - '.

De tanden kunnen derhalve pasomhoogschieten nadat de voorbanden gepasseerd zijn.The tines can therefore only shoot up after the front tires have passed.

In de derde plaats zal de bandenkerver in het geheel niet aan be-wegingsslijtage onderhevig zijn omdat alle tanden door de activeerpal 5 voortdurend ónder de afdekplaat, c.q. het wegdek gehouden worden.Thirdly, the tire weevil will not be subject to any wear at all because the teeth are constantly held under the cover plate or the road surface by the activating catch 5.

Er moet op gewezen worden dat een aetiveerdrempel beschreven is in combinatie met een mogelijke bandenkerver in het U.S. patent 3.838,391.It should be noted that an activation threshold has been described in conjunction with a possible tire seal in the U.S. patent 3,838,391.

Naast andere, hier niet relevante nadelen blijft bij deze road-way-safety-trap het nadeel van lekke voorbanden bestaan.In addition to other disadvantages, which are not relevant here, the disadvantage of punctured front tires remains with this road way safety trap.

10 Hieronder volgt aan de hand van de figuren 1 t/m 4 een beschrij- • ving vein de onderdelen van de bandenkerver en de aetiveerdrempel, alsmede hun werking.10 Below is a description of the parts of the tire beetle and the activation threshold, as well as their operation, with reference to figures 1 to 4.

Fig.1 Een schematische voorstelling hoe de rijrichtingblokkeer-drempel in het wegdek zal liggen.Fig. 1 A schematic representation of how the travel direction blocking threshold will lie in the road surface.

15 Fig.2 Een dwarsdoorsnede van de bandenkerver. Hierbij is no. 1 de afdekplaat; no. 2 stellen de tanden voor, hier door de sleuven onhoog stekend; no. 3 is de as waaromheen de nylon-bussen (no. 4), die opge- "15 Fig. 2 A cross section of the tire beetle. No. 1 is the cover plate; No. 2 represent the teeth, protruding here through the slits; No. 3 is the axis about which the nylon bushes (No. 4), which are mounted "

Sloten zitten tussen respectievelijk de steun voor de as (no. 6) en de tand (no. 2) en tussen de tanden onderling. Cm de nylon bussen zitten de 20 veren (no. 5) welke aan de ene zijde onder de afdekplaat gehouden worden door de voorspanning en aan de anderen zijde om de tand (no. 2) heen-grijpen. De as (no. 3) wordt vastgehouden door de steunen (no. 6)Locks are located between the support for the shaft (no. 6) and the tooth (no. 2) and between the teeth themselves. The nylon bushes hold the 20 springs (no. 5) which are held under the cover plate on one side by the preload and on the other side grip around the tooth (no. 2). The shaft (no. 3) is held by the supports (no. 6)

Om de zoveel tanden kan een steun geplaatst worden, zodat repeterende eenheden ontstaan van resp. steun-nylonbus-tand-nylonbus-tand-nylonbus-25 tand-nylonbus-steun-nylonbus-tand enz. Verder stelt no. 7 de wand voor van de betonnen bak waar de deksel (no. 1) van de rijrichtingblokkeer-drempel op bevestigd kan worden.A support can be placed every so many teeth, so that repeating units of resp. support-nylonbus-tooth-nylonbus-tooth-nylonbus-25-tooth-nylonbus-support-nylonbus-tooth etc. Furthermore, no. 7 represents the wall of the concrete box on which the cover (no. 1) of the travel direction blocking threshold on can be confirmed.

Fig.3 Een lengte-doorsnede van de rijrichtingblokkeerdrempel.Fig. 3 A longitudinal section of the travel direction inhibiting threshold.

No. 1 is de afdekplaat; no. 8 is de breekplaat welke de tand van de 30 bandenkerver moet tegenhouden wanneer deze ontgrendeld is door de pal van de aetiveerdrempel (no. 9) Het stuk tussen no. 8 en het gedeelte no. 1 stelt de sleuf voor welke aan de andere zijde van de breekplaat (no. 8) doorloopt. De tand (no. 2) en activeerpal (no. 9) in ononderbroken lijn getekend geeft de situatie aan voordat de bandenkerver ge-35 activeerd.is. Vervolgens wordt beschreven wat gebeurt, wanneer een voertuig uit de ongewenste richting over de rijrichtingblokkeerdrempel rijdt.No. 1 is the cover plate; No. 8 is the rupture disc which must hold the tooth of the 30 tire chamfer when unlocked by the trigger of the activation threshold (No. 9). The section between No. 8 and section No. 1 represents the slot on which the other side of the bursting disc (no. 8). The tooth (no. 2) and activation pawl (no. 9) drawn in a continuous line indicates the situation before the tire beetle is activated. It then describes what happens when a vehicle drives over the travel direction inhibiting threshold in the undesired direction.

De activeerpal (no. 9) zal om de as (no. 10) van de aetiveerdrempel draaien, waarbij de tand (no. 2) van de bandenkerver zover omlaag gedrukt wordt tot door het verder draaien van de activeerpal (no. 9) 8204614 -..:¾ • · .·· -"· .x-m ' - 4 - de ruimte ontstaat waarbij de tand (no. 2) langs de activeerpal omhoog kan schieten. De tand (no. 2) van de bandenkerver wordt omhoog gedrukt door een torsieveer (no. 5) welke voorgespannen wordt met één zijde onder de afdekplaat (no. 1) en de andere zijde die om de tand (no. 2) 5 grijpt. De tand draait met zijn asgat om de as (no. 3) van de bandenkerver. Om de as (no. 3) zitten nylon-bussen (no. 4) welke de tanden opsluiten. De torsieveren (no. 5) zitten weer om de nylon-bussen (no. 4). De kracht van de veer die de tand omhoog drukt houdt de pal van de acti- veerdrempel op zijn plaats, terwijl daardoor de tand zelf weer onder de * 10 afdekplaat wordt gehouden. Wanneer de tand geactiveerd is zoals hiervoor beschreven zal hij door de veer (no. 5) tegen de breekplaat (no. 8) aanschieten. Derhalve wanneer de voorbanden van een voertuig uit de ongewenste richting de tanden geactiveerd hebben zal de tand de achterbanden lekprikken. Vervolgens zal door de kracht die op de tand uitgeoefend 15 wordt de breekplaat (no. 8) eruit breken waardoor de tand kan verdwijnen in de sleuf achter de breekplaat, mede geholpen door de voorspanning van de torsieveer. De activeerpallen (no.‘ 9) worden gelagerd door hun asgat alsmede door nylon bussen (no. 11) welke om de as (no. 10) van de activeerdrempel zitten. De nylon bussen sluiten de activeerpallen op en 20 houden deze op hun plaats.The activation pawl (no. 9) will rotate about the axis (no. 10) of the activation threshold, pushing the tooth (no. 2) of the tire kerf so far down until the activation pawl (no. 9) is further rotated 8204614 - ..: ¾ • ·. ·· - "· .xm '- 4 - the space is created where the tine (no. 2) can shoot upwards along the activation catch. The tine (no. 2) of the tire notch is pushed up by a torsion spring (no. 5) which is pretensioned with one side under the cover plate (no. 1) and the other side which grips around the tine (no. 2) 5. The tine rotates with its shaft hole around the shaft (no. 3) of the tire notch. Around the shaft (no. 3) there are nylon bushes (no. 4) which lock the teeth. The torsion springs (no. 5) are again around the nylon bushes (no. 4). The force of the spring that pushes the tooth upwards keeps the trigger of the activation threshold in place, thereby again holding the tooth under the * 10 cover plate When the tooth is activated as described above, it will pass through the spring (no. 5) at with the bursting disc (no. 8) hurry up. Therefore, when the front tires of a vehicle have activated the teeth from the undesired direction, the tooth will puncture the rear tires. Subsequently, due to the force exerted on the tooth, the rupture disc (no. 8) will break out, whereby the tooth can disappear into the slot behind the rupture disc, partly assisted by the preload of the torsion spring. The activation pawls (no. "9) are supported by their axle hole as well as by nylon bushes (no. 11) which are fitted around the axis (no. 10) of the activation threshold. The nylon bushings lock and activate the trigger pawls.

Fig.4 Een paar sleuven uit de rijrichtingblokkeerdrempel in perspectief getekend. De rusttoestand en de geactiveerde toestand zijn getekend zoals bij fig.3 beschreven.Fig. 4 A pair of slots from the direction-of-travel blocking threshold drawn in perspective. The rest state and the activated state are shown as described in Fig. 3.

No. 1 is de afdekplaat; no. 2 is de tand van de bandenkerver; no. 8 is de 25 breekplaat; no. 9 is de activeerpal van de activeerdrempel.No. 1 is the cover plate; No. 2 is the tooth of the tire beetle; No. 8 is the 25 bursting disc; No. 9 is the trigger of the trigger threshold.

82046148204614

Claims

1. A tire clip which, by means of teeth protruding through the cover plate and which can be rotated under the cover plate, enables traffic in one direction, whereby traffic from the undesired direction is forced to stop, characterized in that the slots in 5 pass through the cover plate behind the teeth which are held in their oblique position by a torsion spring which presses the teeth against the rupture plate in the slot. This rupture disc is broken out when a vehicle drives over the tire bead from the undesired direction. The tooth can then disappear under the cover plate, aided in part by the pre-tensioned torsion spring. The tines are held in place and supported by nylon bushings which sit around the shaft between the support of the shaft and the tooth, respectively. between the teeth. The tines are chamfered on the side viewed from the undesired direction of travel.

Tire beetle according to claim 1, combined with an activation threshold, characterized in that the activation catch holds the tooth under the cover plate. Each tooth has its own trigger. The activation pawls protrude above the cover plate as small rounded elevations. The trigger pawls rotate about an axis and are held in place by the torsion spring of the tines. When a vehicle drives in the undesired direction of travel over the direction of travel inhibiting threshold, the activation pawl, when turned away, will unlock the tooth of the tire notch so that the tooth will be pressed against the rupture disc in the slot by the torsion spring. The activation pawls are partly held in place by nylon bushes which are wrapped around the axis around which the pawls rotate.

25 These nylon bushes also ensure the bearing of the catches. The activation pawls are provided with a serrated profile from the undesired direction of travel. Due to the combination of the activation threshold and tire notch, a vehicle coming from the unwanted direction of travel will get two flat rear tires. 8204614