NL8203607A

NL8203607A - AXLE COUPLING.

Info

Publication number: NL8203607A
Application number: NL8203607A
Authority: NL
Original assignee: Escher Wyss Gmbh
Priority date: 1982-09-08
Filing date: 1982-09-17
Publication date: 1984-04-02
Also published as: DE3234041A1

Description

* 4 N.O. 31.369 Askoppeling* 4 N.O. 31,369 Shaft coupling

De uitvinding heeft betrekking op een askoppeling voor het door i wrijving verbinden van twee in één lijn liggende assen met cilindrische einddelen, met een inwendige bus, die een cilindrische boring bevat, welke een kleine overmaat heeft ten opzichte van de cilindrische eind-5 delen van de assen en een enigszins konisch buitenoppervlak bevat, evenals met een uitwendige bus, die een inwendig konisch vlak heeft, dat geschikt is om samen te werken met dit uitwendige vlak en voorzien | is van een boring voor het toevoeren van hydraulisch medium met hoge j ; druk tussen de konische vlakken van de inwendige en uitwendige bus, j 10 waardoor de uitwendige bus met betrekkelijk geringe kracht op de inwen-| : dige bus in een werkzame stand verschoven kan worden, waarin de inwen- i dige bus door de uitwendige bus wordt saraengedrukt en tegen de eindde-; len van de assen wordt aangedrukt, zodanig dat een wrijvingsverbinding van de beide assen ontstaat, waarbij de uitwendige bussen draagdelen 15 bevat, die in de werkzame stand bestemd zijn voor het omsluiten van de einddelen van de assen, evenals een zich tussen de draagdelen bevindend tussendeel, dat zich in de werkzame stand in het gebied tussen de beide ! assen bevindt.The invention relates to a shaft coupling for frictionally connecting two aligned shafts with cylindrical end parts, with an internal sleeve containing a cylindrical bore, which is a small excess relative to the cylindrical end parts of the shafts and a slightly conical outer surface, as well as with an outer sleeve, which has an inner conical surface suitable for co-operating with this outer surface and provided | is of a bore for supplying high j hydraulic medium; pressure between the conical surfaces of the inner and outer sleeve, causing the outer sleeve to apply to the inner sleeve with relatively little force. This can be shifted into an operative position in which the inner sleeve is pressed by the outer sleeve and against the end; the axles of the shafts is pressed in such a way that a frictional connection of the two shafts is created, wherein the external bushes contain supporting parts 15, which in the operating position are intended to enclose the end parts of the shafts, as well as an intermediate part located between the supporting parts which is in the active position in the region between the two! axes.

! [ Dergelijke askoppelingen worden onder andere gebruikt voor het 20 verbinden van schroefassen van schepen met hun aandrijfassen. Zij heb- | ben het voordeel, dat zij wigvormige groeven vermijden, weinig plaats innemen en gemaklcelijk aangebracht en weer losgemaakt kunnen worden.! [Such shaft couplings are used inter alia for connecting ships' propeller shafts to their drive shafts. They have- | I have the advantage that they avoid wedge-shaped grooves, take up little space and can be easily fitted and detached again.

De bekende uitvoering van deze askoppeling heeft echter het na- I deel, dat daarbij bij het optrekken van de uitwendige bus de inwendige i25 bus over haar gehele lengte ondersteund moet zijn. Ter plaatse van een spleet zou namelijk de inwendige bus door de daarbij optredende hoge hydraulische drukken verstoord worden.The known embodiment of this shaft coupling has the drawback, however, that the inner sleeve must be supported along its entire length when the external sleeve is pulled up. Namely, at the location of a gap, the internal sleeve would be disturbed by the high hydraulic pressures that occur.

Zo moeten bijvoorbeeld de beide einden van de met elkaar te ver- | binden assen zonder spleet tegen elkaar stoten, wat onder omstandighe- i30 : den dure aanpassingswerkzaamheden bij de montage van de assen noodzake- ' lijk maakt. i ! Er zijn anderzijds gevallen, zoals bijvoorbeeld bij verstelbare | I ! schroeven, waar twee bolle assen met elkaar verbonden moeten worden, i j welke in hun holle ruimtes buisleidingen bevatten. Deze buisleidingen ; 35 zijn in het algemeen aan de verbindingsplaats van beide assen voorzien j van buiskoppelingen, om op deze wijze de schroef met zijn schroefas volledig los te kunnen maken van de aandrijfas.For example, the two ends of the | Bind shafts butt against each other without a gap, which under expensive circumstances necessitates expensive adaptation work when mounting the shafts. i! On the other hand, there are cases, such as with adjustable | I! screws, where two convex shafts are to be connected to each other, i j which contain pipelines in their cavities. These pipelines; 35 are generally provided with pipe couplings at the connection point of both shafts, in order to be able to completely loosen the screw with its propeller shaft from the drive shaft in this way.

| !| !

In dit geval moeten bij de tegenwoordige askoppelingen van deze 8 2 0 3 6 0 7In this case, with the current shaft couplings of these 8 2 0 3 6 0 7

014022LC014022LC

4 2 soort tweedelige ringvormige inzetstukken in de tussenruimte tussen de : beide aseinden worden ingepast, om een ondersteuning van de inwendige bus bij de montage door optrekken van de uitwendige bus te waarborgen.4 2 type of two-piece annular inserts in the space between the: both shaft ends are fitted to ensure support of the inner sleeve during mounting by pulling up the outer sleeve.

Deze werkzaamheid is, daar zij pas na het inbouwen van de schroef in 5 het schip kan worden uitgevoerd, omvangrijk en duur.Since it can only be carried out after the screw has been installed in the ship, this activity is extensive and expensive.

De uitvinding heeft tot doel een askoppeling van het genoemde soort te verschaffen, welke een eenvoudige verbinding van twee assen mogelijk maakt en wel onafhankelijk van het feit of de assen zonder tussenruimte tegen elkaar stoten of zich daartussen een tussenruimte 10 bevindt.The object of the invention is to provide a shaft coupling of the above-mentioned type, which enables a simple connection of two shafts, irrespective of whether the shafts butt against each other without an interspace or if there is an interspace between them.

De askoppeling volgens de uitvinding, waardoor dit doel wordt bereikt, wordt gekenmerkt, doordat de beide draagdelen voorzien zijn van J tenminste telkens een boring voor de toevoer van het drukmedium en doordat in het tussendeel tenminste één afvoerboring voor de afvoer van 15 het hydraulische medium aanwezig is.The shaft coupling according to the invention, whereby this object is achieved, is characterized in that the two carrying parts are provided with J at least one bore for the supply of the pressure medium and in that in the intermediate part there is at least one discharge bore for the discharge of the hydraulic medium. is.

Bij voorkeur kan de afvoerboring uitgevoerd zijn in de uitwendige j I bus. i iPreferably, the discharge bore can be made in the external j I bush. i i

Er is echter ook een uitvoering denkbaar, waarbij de afvoeropening aangebracht is in de inwendige bus. Bij verbindingen van holle assen, 20 waarvan de einden op een afstand van elkaar zijn opgesteld, kan het hydraulische drukmedium ongehinderd in de holle ruimte van de holle assen wegstromen. Deze uitvoeringsvorm is vooral gunstig in gevallen waarbij de beweging van de uitwendige bus op de inwendige bus bij de montage groter is dan de spleet tussen de beide aseinden. De afvoeropening kan I 25' namelijk precies boven de spleet aangebracht worden.However, an embodiment is also conceivable in which the discharge opening is arranged in the inner sleeve. In hollow shaft connections, the ends of which are spaced apart, the hydraulic pressure medium can flow freely into the hollow space of the hollow shafts. This embodiment is especially advantageous in cases where the movement of the outer sleeve on the inner sleeve during mounting is greater than the gap between the two shaft ends. Namely, the discharge opening can be arranged exactly above the gap.

De askoppeling volgens de uitvinding kan zo zijn uitgevoerd, dat de cilindrische boring van de inwendige bus getrapt is, zodanig dat zij i I i : bestaat uit twee cilindrische delen met verschillende diameters en ge- i ' ; schikt is voor het verbinden van aseinden met verschillende diameters.The shaft coupling according to the invention can be designed such that the cylindrical bore of the inner sleeve is stepped, such that it consists of two cylindrical parts with different diameters and diameters; is suitable for connecting shaft ends of different diameters.

i |30 I Een verbinding van dergelijke aseinden was tot nu toe met de bekende bussen niet mogelijk.Connecting such shaft ends has hitherto not been possible with the known buses.

Daarbij kan het cilindrische deel met grotere diameter in het j : draagdeel van de inwendige bus met eveneens grotere diameter gevormd zijn. Daardoor wordt een koppeling verkregen, waarvan de inwendige bus :35 ! in beide draagdelen ondanks konisch buitenvlak dezelfde dikte kan heb- ! i ; i 1 ! ! ben. Dat kan van voordeel zijn voor de ontwikkeling en berekening vanThe cylindrical part with a larger diameter can herein be formed in the supporting part of the inner sleeve with also a larger diameter. A coupling is hereby obtained, the internal sleeve of which: 35! can have the same thickness in both bearing parts despite the conical outer surface! i; i 1! ! am. This can be advantageous for the development and calculation of

I II I

; de dimensies van de koppeling. i; the dimensions of the link. i

Bij voorkeur kan aan de afvoeropening een ringvormige groef zijn toegevoegd. Deze waarborgt een gelijkmatige afvoer van het hydraulische j 40 medium aan de omtrek van de koppeling.An annular groove may preferably be added to the discharge opening. This ensures an even discharge of the hydraulic medium at the periphery of the coupling.

Q14022LCQ14022LC

8203607 \ 3 ê8203607 \ 3

De uitvinding wordt aan de hand van schematisch in de tekening : weergegeven uitvoeringsvoorbeelden nader toegelicht.The invention is further elucidated with reference to the illustrative embodiments shown schematically in the drawing.

Fig. 1 toont een detaildoorsnede van een askoppeling volgens de uitvinding voor het verbinden van een schroefas met een aandrijfas, en 5 Fig. 2 toont een detail van een met fig. 1 overeenkoménde weergave van een andere uitvoeringsvorm van de koppeling volgens de uitvinding.Fig. 1 shows a detail section of a shaft coupling according to the invention for connecting a propeller shaft to a drive shaft, and FIG. 2 shows a detail of a representation corresponding to FIG. 1 of another embodiment of the coupling according to the invention.

De koppeling 1 volgens fig. 1 verbindt twee holle assen 2 en 3, waarvan bijvoorbeeld de ene de schroefas van een verstelbare schroef en de andere een aandrijfas kan zijn. In het geval van aandrijving van een 10 verstelbare schroef bevatten de boringen 4,5 niet-getoonde buisleidin-gen voor de toevoer en de afvoer van hydraulisch medium voor het verstellen van de schroef, onder omstandigheden ook elektrische leidingen, waarbij zich in de getoonde spleet 6 tussen de einden van de assen 2 en 3 koppelingen bevinden voor het scheiden van deze leidingen bij demon-15 tage van êên van de assen, in het bijzonder waneer bijvoorbeeld de an-; dere as niet verschoven moet worden.The coupling 1 according to Fig. 1 connects two hollow shafts 2 and 3, one of which, for example, can be the screw shaft of an adjustable screw and the other a drive shaft. In the case of driving an adjustable screw, the bores 4.5 contain non-shown pipelines for the supply and discharge of hydraulic medium for adjusting the screw, under certain circumstances also electric lines, in which the gap shown 6 are located between the ends of the shafts 2 and 3 for separating these pipes upon dismantling of one of the shafts, in particular when, for example, the other; the other shaft must not be moved.

De in fig. 1 weergegeven askoppeling heeft een inwendige bus 7 een j uitwendige bus 8, alsmede een afsluitring 10.The shaft coupling shown in Fig. 1 has an internal sleeve 7 and an external sleeve 8, as well as a sealing ring 10.

De inwendige bus 7 heeft een cilindrische boring 11, die een ge-The inner sleeve 7 has a cylindrical bore 11, which has a

20 ringe overmaat van bijvoorbeeld 0,15 mm ten opzichte van de diameters D20 a small excess of, for example, 0.15 mm with respect to the diameters D.

1 ! I1! I

van de weergegeven einddelen van de assen 2 en 3 heeft. Bovendien bevat j de inwendige bus 7 een enigszins konisch buitenvlak 12 met een konici- j ; teit van bijvoorbeeld 1:50 tot 1:80. Aan het kleine einde is de inwendige bus 7 voorzien van een schroefdraad 13 alsmede van een afdichtring ! 25 14. |of the displayed end parts of the shafts 2 and 3. In addition, the inner sleeve 7 includes a slightly conical outer surface 12 with a conical shape; for example from 1:50 to 1:80. At the small end, the internal sleeve 7 is provided with a screw thread 13 as well as with a sealing ring! 25 14. |

De uitwendige bus heeft een inwendig konisch vlak 15, dat geschikt is om samen te werken met het uitwendige konische vlak 12 van de inwen- ' ί ; dige bus 7. Dit betekent, dat zij dezelfde koniciteit heeft als dit : vlak en dat haar diameter overeenkomstig de eisen voor het vormen van 30 de door wrijving verkregen verbinding en voor het losmaken daarvan gekozen is.The outer sleeve has an inner conical face 15 which is adapted to cooperate with the outer conical face 12 of the inner sleeve; This means that it has the same taper as this flat and that its diameter has been chosen in accordance with the requirements for forming the frictional bond and for loosening it.

! 1 j! 1 y

De afsluitring 10 heeft een binnenschroefdraad 11, die geschroefd | is op de buitenschroefdraad 13 van de inwendige bus 7 en een aan de schroefdraad 16 aansluitende cilindrische boring 17, welke afdichtend 35 : samenwerkt met de afdichting van de inwendige bus 7. Aan de buitenzijde : is de afsluitring 10 voorzien van een cilindrisch vlak 18, waarin zich ! een afdichtring 20 bevindt, die afdichtend samenwerkt met een cilindrische boring 21, die gevormd is in het einde van de uitwendige bus 8. De | cilindrische boring 21 vormt met de afsluitring een cilindervormige 40 ruimte 22, waarvan het doel hierna beschreven wordt.The sealing ring 10 has an internal thread 11, which is screwed is on the outer thread 13 of the inner sleeve 7 and a cylindrical bore 17 connecting to the thread 16, which sealing 35 cooperates with the sealing of the inner sleeve 7. On the outside: the sealing ring 10 is provided with a cylindrical surface 18, in which itself! there is a sealing ring 20 which cooperates sealingly with a cylindrical bore 21 formed in the end of the outer sleeve 8. The | cylindrical bore 21 forms with the sealing ring a cylindrical space 22, the purpose of which is described below.

82036078203607

014022LC014022LC

4 ê s4 ê s

Fig. 1 toont de askoppeling in de werkzame stand, dat wil zeggen zeggen in een stand, waarin de uitwendige bus 8 met behulp van de koni- I : · ! sche vlakken 12 en 15 de inwendige bus 7 zodanig samendrukt, dat de j einddelen van de assen 2 en 3 ingeklemd zijn in de inwendige bus 7 en 5 wel zo sterk, dat de wrijving voldoende is voor het overbrengen van hetFig. 1 shows the shaft coupling in the operative position, that is to say in a position in which the external sleeve 8 with the aid of the cone: surfaces 12 and 15 compress the inner sleeve 7 such that the end parts of the shafts 2 and 3 are clamped in the inner sleeve 7 and 5, so strong that the friction is sufficient to transfer the

JJ

vereiste koppel van de aandrijfas op de aangedreven as. In deze stand heeft de koppeling en in het bijzonder haar uitwendige bus 8 twee draagdelen A evenals een zich daartussen bevindend tussendeel B. Het tussendeel B strekt zich uit over de breedte van de spleet 6 tussen de 10 eindvlakken 23 en 24 van de assen 2 en 3. De draagdelen A strekken zich i uit vanaf het betreffende eindvlak tot aan de plaats, waar de klemwer-king tussen de bussen 7 en 8 ophoudt, dat wil zeggen over het gebied waar de konische vlakken 12 en 15 in aanraking zijn met elkaar.required torque from the drive shaft to the driven shaft. In this position the coupling and in particular its external sleeve 8 has two supporting parts A as well as an intermediate part B situated between them. The intermediate part B extends over the width of the gap 6 between the end faces 23 and 24 of the shafts 2 and 3. The supporting parts A extend from the respective end face to the place where the clamping action between the bushes 7 and 8 ends, that is to say over the area where the conical surfaces 12 and 15 are in contact with each other.

i „ Ii „I

Zoals blijkt uit fig. 1 bevinden zich in de uitwendige bus 8 op 15 plaatsen, welke binnen de draagdelen A liggen, toevoerboringen 30 voor de toevoer van drukolie bij het monteren respectievelijk bij het demon- 1 I i teren van de koppeling. Op een plaats, welke in de werkzame stand in i ! I het tussendeel B ligt, bevindt zich een afvoeropening 31 voor het hydraulische medium. In de tussenruimte van de boring 21 mondt een toe-20 voerboring 32 uit. Aan de boringen 30 zijn ringvormige groeven 33 toegevoegd, welke een verdeling van de toegevoerde olie over de omtrek van i ; het vlak 18 waarborgen. De boring 31 is van een overeenkomstige groef ; 34 voorzien om de gelijkmatige afvoer van het hydraulische medium over de omtrek mogelijk te maken.As can be seen from Fig. 1, in the external sleeve 8, at locations located within the supporting parts A, there are supply bores 30 for the supply of pressure oil during the mounting and the dismantling of the coupling, respectively. In a place which in the active position in i! In the intermediate part B, there is a discharge opening 31 for the hydraulic medium. A feed bore 32 opens into the interspace of the bore 21. Annular grooves 33 are added to the bores 30, which distribute the supplied oil over the circumference of i; ensure the plane 18. The bore 31 is of a corresponding groove; 34 provided to allow the uniform discharge of the hydraulic medium over the circumference.

! ; 25 Wanneer de askoppeling volgens fig. 1 gedemonteerd moet worden zo danig, dat de assen 2 en 3 van elkaar gescheiden kunnen worden, wordt i op bekende wijze door de toevoerboringen 30 drukolie met zeer hoge druk | i ' i toegevoerd, waarop de uitwendige bus 8 over het konische vlak van de inwendige bus 7 naar links bewogen wordt. Daardoor wordt de klemwerking 30 : op de inwendige bus 7 opgeheven, zodat deze zich uitzetten kan en de j | door wrijving verkregen verbinding tussen de inwendige bus 7 en de ein- j ' I j ; den van de assen 2 en 3 weggenomen wordt. De koppeling kan over de assen naar opzij verschoven worden.! ; When the shaft coupling according to fig. 1 has to be disassembled in such a way that the shafts 2 and 3 can be separated from each other, pressure oil with very high pressure is known in the known manner through the feed bores. in which the outer sleeve 8 is moved to the left over the conical surface of the inner sleeve 7. As a result, the clamping action 30: on the internal sleeve 7 is canceled, so that it can expand and the j | frictional connection between the inner sleeve 7 and the end j 'I j; the axles 2 and 3 are removed. The coupling can be moved sideways over the axles.

! Wanneer anderzijds de koppeling in haar werkzame toestand gebracht 35 moet worden, waarin zij door wrijvingswerking de assen 2 en 3 met el- • i ; | kaar verbindt, moet de uitwendige bus 8 over de inwendige bus 7 in de j | weergegeven werkzame stand gebracht worden. Dit heeft op zodanige wijze ! [ plaats, dat eveneens drukolie aan de boringen 30 wordt toegevoerd en | ! dat gelijktijdig andere drukolie door de boring 32 in de ciliderruimte 40 [ 22 wordt ingevoerd. De door de boringen 30 tussen de konische vlakken j! On the other hand, when the clutch is to be brought into its operative condition, in which it frictionally shafts the shafts 2 and 3 with el-i; | the external sleeve 8 must pass over the internal sleeve 7 in the j | displayed active mode. This has been done in such a way! [place that pressure oil is also supplied to the bores 30 and | ! that other pressure oil is simultaneously introduced through the bore 32 into the cylinder space 40 [22. The boreholes 30 between the conical surfaces j

014022LC014022LC

8203607 \ / * 5 ; 12 en 15 ingevoerde drukolie expandeert de uitwendige bus 8, zodat deze over het konische vlak in de klemrichting bewogen kan worden. Deze beweging heeft plaats onder invloed van de drukolie, die werkzaam is in de cilinderruimte 22.8203607/5; 12 and 15 introduced pressure oil expands the outer sleeve 8 so that it can be moved over the conical face in the clamping direction. This movement takes place under the influence of the pressure oil, which acts in the cylinder space 22.

5 Deze handelingen zijn op zich bekend bij de tot nu toe gebruike lijke koppelingen van dit soort. Volgens de uitvinding wordt daarentegen de afvoeropening 31 voorzien van een ringvormige groef 34, welke ; zich bevindt in het tussendeel B, dat overeenkomt met de spleet 6 tus-' sen de eindvlakken 23 en 24 van de assen 2 en 3. Deze boring maakt het : 10 mogelijk dat olie wegstroomt uit het gebied, waarin de inwendige bus ; niet ondersteund is en door de zeer hoge druk van het hydraulische me-I dim, die in de buurt van 1000 bar kan liggen, beschadigd zou worden.5 These operations are known per se with the hitherto customary links of this kind. According to the invention, on the other hand, the discharge opening 31 is provided with an annular groove 34, which; is located in the intermediate part B, which corresponds to the gap 6 between the end faces 23 and 24 of the shafts 2 and 3. This bore allows: 10 to drain oil from the area in which the inner sleeve; is unsupported and would be damaged by the very high pressure of the hydraulic me-I dim, which may be close to 1000 bar.

| Zodra bij de hiervoor beschreven montage ook maar de geringste spleet tussen de vlakken 12 en 15 onder invloed van het toegevoerde hydrauli-j 15 sche medium ontstaat, kan dit medium wegstromen door de boring 31 en 1 verliest zijn druk. Hierdoor vervalt de vroeger noodzakelijke nauwkeu-: rige aanpassing van de lengten van de assen 2 en 3 zodanig, dat hun eindvlakken 23 en 24 zonder spleet tegen elkaar stoten, of het invoegen van een nauwkeurig aangepaste tweedelige steunring in de spleet 6. Dit I 20 zijn beide dure maatregelen.| As soon as the slightest gap between the surfaces 12 and 15 arises during the mounting described above under the influence of the hydraulic medium supplied, this medium can flow away through the bore 31 and 1 and loses its pressure. This eliminates the previously necessary precise adjustment of the lengths of the shafts 2 and 3 such that their end faces 23 and 24 butt against each other without a gap, or the insertion of a precisely matched two-piece support ring into the gap 6. This I 20 are both expensive measures.

Fig. 2 toont een andere mogelijke opstelling van van de afvoerbo-ring 31 bij holle assen, zoals deze gebruikelijk zijn bij verstelbare i I | ; schroeven. In dit geval is de boring 31 gevormd in de inwendige bus 7 ! en mondt uit in de spleet 6.Fig. 2 shows another possible arrangement of the discharge bore 31 with hollow shafts, as is usual with adjustable i | ; screws. In this case, the bore 31 is formed in the inner sleeve 7! and flows into the gap 6.

j25i In fig. 2 is ook de mogelijkheid aangegeven door de askoppeling | J volgens de uitvinding twee assen met verschillende diameters Dl en D2 te verbinden. Bij voorkeur kan daarbij de inwendige bus 7 zo uitgevoerd | zijn, dat de cilindrische boring D2 met grotere diameter in het draag-deel A van de inwendige bus 7 met eveneens grotere diameter is aange-30 bracht.j25i In fig. 2 the possibility is also indicated by the shaft coupling | J according to the invention to connect two shafts with different diameters D1 and D2. Preferably, the internal sleeve 7 can be designed in this way that the larger diameter cylindrical bore D2 is provided in the support portion A of the inner sleeve 7, which is also of a larger diameter.

In fig. 1 zijn de assen 2 en 3 voorzien van ingeperste steunbussen 35, die zorgen voor een verstijving van de assen tegen de uitwendige druk van de askoppeling.In Fig. 1, the shafts 2 and 3 are provided with pressed-in support bushes 35, which stiffen the shafts against the external pressure of the shaft coupling.

i ! ! ! j I ji! ! ! you

014022LC014022LC

8203607....................................................................8203607 ................................................. ...................

Claims

1. Shaft coupling for frictionally connecting two aligned shafts with cylindrical end portions, with an internal sleeve containing a cylindrical bore which is slightly oversized to the cylindrical end portions of the shafts and has a slightly conical outer surface as well as with an external sleeve, which includes a conical inner surface, which is adapted to cooperate with the outer surface and is provided with a bore for the supply of high-pressure hydraulic medium between the conical surfaces of the inner and the external sleeve, allowing the external sleeve to be moved over the inner sleeve to the operative position with relatively little force, wherein the inner sleeve is compressed by the outer sleeve and pressed against the end portions of the shafts, such that a ! frictional connection of the two shafts, whereby the external! bus contains bearing parts, which in the operating position are intended for enclosing the end parts of the shafts, as well as an intermediate part located between the carrying parts, which is in the operating position in the region between the two shafts, with the characterized in that the two supporting parts A each have a bore (30) for the supply of the pressure medium and that in the intermediate part B there is at least one discharge bore (31) for the discharge of the hydraulic medium.

Shaft coupling according to claim 1, characterized in that the discharge bore (31) is arranged in the external sleeve (8).

Shaft coupling according to claim 1, characterized in that the spacing feed opening (31) is provided in the inner sleeve (7). 25;

Shaft coupling according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the cylindrical bore (11) of the internal sleeve! (7) is stepped so that it consists of two cylindrical parts of different diameters D1, D2 and is suitable for connecting shafts (2,3) of different diameters. 30;

Shaft coupling according to claim 4, characterized in that the cylindrical part of larger diameter D2 is formed in the supporting part A of the inner sleeve (7) of also larger diameter (fig. 2).

6. Shaft coupling according to one or more of the preceding claims,! characterized in that at the discharge opening (31) an annular groove j; i i 35 (34) has been added. ! , \ _______ i -------! 8 2 0 3 6 0 7 014222LC