NL8200457A

NL8200457A - SAILING YACHT.

Info

Publication number: NL8200457A
Application number: NL8200457A
Authority: NL
Original assignee: Norport Pty Ltd
Priority date: 1982-02-05
Filing date: 1982-02-05
Publication date: 1983-09-01
Also published as: FR2521093A1; AU8566882A; SE8204022L; GB2114515A; SE8204022D0; IT1151991B; IT8222342A0

Description

NO 30628 Zeiljacht.NO 30628 Sailing yacht.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een zeiljacht met als gebruikelijk een kiel onder de romp.The present invention relates to a sailing yacht with a keel under the hull as usual.

Een dergelljk kiel heeft tot doel de stabiliteit van het jacht te verbeteren, alsmede het gedrag bij het tegen de wind in zeilen, door een hydrodynamlsche kracht op te wekken, die tegengesteld Is aan de zijdelingse kracht die tegengesteld is aan de zijdelingse kracht op de zeilen, waardoor een grote drlfthoek van het jacht wordt verhinderd.The purpose of such a keel is to improve the stability of the yacht, as well as its upwind sailing performance, by generating a hydrodynamic force, which is opposite to the side force which is opposite to the side force on the sails. , preventing a large angle of attack of the yacht.

De onderhavige uitvinding beoogt verder de eigenschappen van de kiel door verhoging van de zijdelingse kracht en door verlaging van de weerstand te verbeteren.The present invention further aims to improve the properties of the keel by increasing the lateral force and by decreasing the resistance.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de keil in de nabijheid van de kleltlp aan beide zijden is voorzien van ten minste één vin.This object is achieved according to the invention in that the wedge is provided with at least one fin on both sides in the vicinity of the bell flap.

Dit proeven is gebleken dat op deze wijze een aanzienlijke verbete-15 ring van de genoemde eigenschapen wordt verkregen. . .This testing has shown that in this way a considerable improvement of the said properties is obtained. . .

De uitvinding zal nu aan de hand van de schematische tekening nader worden toegelicht, waarin:The invention will now be explained in more detail with reference to the schematic drawing, in which:

Fig. 1 is een zijaanzicht van een deel van de romp, de kiel en een vin; 20 fig. 2 is een onderaanzicht van fig. 1 en flg. 3 is een achteraanzicht van fig. 1 op een wat grotere schaal.Fig. 1 is a side view of a portion of the hull, keel and fin; Fig. 2 is a bottom view of Fig. 1 and flg. 3 is a rear view of FIG. 1 on a somewhat larger scale.

De romp 1 van het jacht is, zoals gebruikelijk, voorzien van een kiel 2 en een roer 3. De waterlijn is aangegeven met 4. De vinnen zijn aangeduld met 5 en kunnen worden toegepast bij leder type kiel 2, bij 25 voorkeur echter bij een kiel 2 van het getoonde type, waarbij de lengte toeneemt in benedenwaartse richting.The hull 1 of the yacht is, as usual, equipped with a keel 2 and a rudder 3. The waterline is indicated with 4. The fins are filled with 5 and can be used with leather type keel 2, but preferably with a keel 2 of the type shown, the length increasing in the downward direction.

De vinnen 5 volgens de uitvinding hebben de dwarsdoorsnedevorm van een vllegtuigvleugel, dat wil zeggen een stroomlijnvorm.The fins 5 according to the invention have the cross-sectional shape of an airplane wing, i.e. a streamline shape.

Volgens de onderhavige uitvlndlg zij twee vinnen 5 aanwezig, één 30 aan iedere zijde van de kiel 2. Iedere vin 5 maakt met een vlak loodrecht op het langsvlak van de kiel 5 een hoek tussen 0 en 45*. Bij voorkeur bedraagt deze hoek ongeveer 20° in benedenwaartse richting.According to the present invention, two fins 5 are present, one on each side of the keel 2. Each fin 5 makes an angle between 0 and 45 * with a plane perpendicular to the longitudinal plane of the keel 5. Preferably, this angle is about 20 ° downward.

De aanwezigheid van de vinnen 5 vergroot de opwekking van zijdelingse kracht en vermindert de weerstand van de kiel 2.The presence of the fins 5 increases the generation of lateral force and reduces the resistance of the keel 2.

35 Het fysische mechanisme, dat verantwoordelijk is voor het opwekken van lift is de wervelafscheiding. Bij driedimensionale lichamen worden de wervelingen daar afgescheiden, waar de grenslaag zich losmaakt van het lichaam. Rompvormige lichamen zijn in het algemeen zodanig 40 8200457 -2- gevormd, dat zij iedere wervelscheiding, dat wil zeggen grenslaaglosla-ting geheel vermijden. Als gevolg daarvan wekken dergelijke lichamen uit zichzelf weinig lift en zijdelingse kracht op* Een van een kiel voorziene romp levert een grote hoeveelheid lift en zijdelingse kracht* 5 Gedurende het bewegen van het jacht door het water wordt de tipwervel van de kiel door de vinnen weg bewogen van het vlak van de kiel, waardoor het door de kiel geïnduceerde snelheidsveld wordt verminderd en daardoor de lift wordt vergroot en de wervelweerstand wordt verminderd.The physical mechanism responsible for generating lift is the vortex secretion. In three-dimensional bodies, the vortices are separated where the boundary layer separates from the body. Hull-shaped bodies are generally formed in such a way that they completely avoid any vortex separation, ie boundary layer release. As a result, such bodies by themselves generate little lift and lateral force * A keeled hull provides a large amount of lift and lateral force * 5 As the yacht moves through the water, the tip vertebra of the keel is removed by the fins moving the plane of the keel, thereby reducing the velocity-induced velocity field and thereby increasing the lift and reducing the swirl resistance.

Daar het geïnduceerde snelheidsveld nabij de tip van de kiel groter 10 is, zijn de vinnen in dit gebied het meest werkzaam*Since the induced velocity field near the tip of the keel is greater, the fins in this region are most effective *

Een ander voordeel van een kiel met vinnen is, dat de diepgang toeneemt met de hellingshoek, hetgeen de zogenaamde aspektverhoudlng vergroot.Another advantage of a keel with fins is that the draft increases with the angle of inclination, which increases the so-called aspect ratio.

Bij voorkeur heeft iedere vin 5 aan de voet een breedte, die meer 15 dan 30Z van de klelbreedte aan de top daarvan bedraagt.Preferably, each fin 5 at the base has a width which is more than 30Z of the blade width at the tip thereof.

Tenslotte wordt door het aanbrengen van vinnen de mogelijkheid geboden het zwaartepunt van het ballastgewlcht op een lagere plaats te brengen, hetgeen een verhoging van de stabiliteit inhoudt.Finally, the provision of fins offers the possibility of lowering the center of gravity of the ballast braid, which implies an increase in stability.

« ? η n i ς 7«? η n i ς 7

Claims

Sailing yacht with a keel under the hull, characterized in that the keel is provided with at least one fin in the vicinity of the keel tip on ringed sides 1a.

Sailing yacht according to claim 1, characterized in that each fin 5 has the cross-sectional shape of an airplane wing.

Sailing yacht according to claim 1 or 2, characterized in that one fin is present on each side of the keel, the plane of which with a plane perpendicular to the keel plane makes an angle of O4 - 45 l in the bottom 1 upward direction. 10

Sailing yacht according to claim 3, characterized in that the angle is approximately 20 ".

Sailing yacht according to one or more of the preceding claims, characterized in that the base of each fin has a width which is more than 30Z of the width of the tip of the keel. & »J-ί.ΑΛ — A-— Π Π L · R 7