NL8104549A - Inrichting voor automatische detectie van de in- en uitstappende passagiers van openbare vervoermiddelen alsmede onder toepassing van de inrichting verkregen inrichting voor automatische passagierstelling en inrichting voor het automatisch openen en sluiten van deuren. - Google Patents

Description

*- > 5 » • VO 2452

Titel: Inrichting voor automatische detectie van de in- en uitstappende passagiers van openbare vervoermiddelen alsmede onder toepassing van de inrichting verkregen inrichting voor automatische passa-gierstelling en inrichting voor het automatisch openen en sluiten van deuren.

\

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor de automatische detectie van in- en uitstappende passagiers van openbare vervoermiddelen, omvattende door de passagiers automatisch te bedienen elek-trische pulsen genererende middelen.

5 Het is bekend telsystemen voor passagiers van openbare middelen van vervoer te baseren op lichtstraaldetectors, die in de deuropeningen van bijvoorbeeld trams respectievelijk bussen worden aangebracht.

Instappende en uitstappende reizigers doorsnijden twee lichtstralen achtereenvolgens. De lichtstraaldoorsnij dingen worden omgezet in elek-10 trische impulsen. De volgorde en de frequentie van de impulsdoorsnij-dingen dienen te bepalen of een passagier instapt danwel uitstapt, respectievelijk het aantal passagiers. Daamaast omvat het systeem een in het betreffende voertuig meegevoerd tel- en registratietoestel, dat de informatie verzamelt en registreert op een informatiedrager. Gebleken 15 is, dat met een telsysteem van dit type er veelvuldig omkeerfouten dat wil zeggen richtingsinterpretatiefouten worden gemaakt, alsook telfouten.

Ondanks variatie van de plaats van de beide te doorschrijden lichtstralen en/of de onderlinge afstand daarvan, alsmede de introduktie van diverse tijdvertragingen in de signalen, afkomstig van de lichtstraalopnemer, 20 blijft het telresultaat met dit systeem onvoldoende.

Doel van de uitvinding is een inrichting voor automatische detectie van de in- en uitstappende passagiers van openbare vervoermiddelen die de bovenvermelde nadelen niet bezit en die, indien gecombineerd met een automatisch telsysteem tot een telresultaat leidt, dat het resultaat 25 van handmatig tellen evenaart.

Volgens de uitvinding wordt hiertoe een inrichting van de in de aanhef vermelde soort verschaft, die gekenmerkt is door een vanuit de uitgangspositie onder invloed van het gewicht van de passagier tegen een de uitgangspositie onderhoudende kracht in tot een elektrische tril-30 lingsketen toenaderbaar en de trillingen daarbij denpend element.

8 1 0 4 5 4 9 J> · > -2-

De uitvinding berust pp de waarneming, dat niet de rompbeweging van in- en uitstappende passagiers, maar veeleer hun looppasbeweging relatief consistent verloopt. Door de automatesche detectie-inrichting op deze eigenschap van de passagiers te baseren is proefondervindelijk 5 gebleken dat een automatesche passagierstelmethode die gebruik maakt van zogenaaade gevoelige treden, aangebracht op twee achtereenvolgende traptreden in een deuropening van trams en bussen telnauwkeurigheden kan opleveren die inderdaad tenminste gelijkwaardig zijn aan de nauwkeurig-heid van handtellingen. In overeenstemming hiermede kan de inrichting 10 volgens de uitvinding worden uitgevoerd als een in de deuropening van een openbaar vervoermiddel/ bijvoorbeeld in trams en bussen op een trede van een trap uitwisselbaar te monteren samengesteld element, omvattend een grond- of samenstellingsplaat en een in hoofdzaak evenwijdig aan de grondplaat opgesteld, beweegbaar met de .grondplaat verbonden en daarmede 15 samenwerkend betredingsblad, welke grondplaat voorzien is van een of meer elektrisch parallel schakelbare naderingsschakelaars, voor de be-diening van de naderingsschakelaars stroomvoerende draden respectievelijk een het onder invloed van in- en uitstappende passagiers gegenereerde detectiesignaal geleidende .uitgangsdraad, en waarbij het betredingsblad 20 als het de trillingen denpende element vervaardigd is uit een ferritisch materiaal.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld weergeeft van een als zogenaamde gevoelige trede uitgevoerde inrichting, die in tredebakken van trams en bussen 25 zonder noemenswaardige carrosserrietechnische ingrepen additioneel kan worden aangebracht en waarvan de zelfstandige constructie de trede tevens gemakkelijk verwisselbaar maakt. In de tekening toont fig. 1 in bovenaanzicht de samenstelling van een grondplaat die de vorm heeft van een rechthoek met ohgelijke zijden; 30 fig. 2 de grondplaat in zijaanzicht vanaf de lange zijde; fig. 3, niet op schaal, het met de grondplaat tot een gevoelige trede samen te stellen betredings- of bovenblad in onderaanzicht; fig. 4 en fig. 5 het bovenblad in zijaanzicht vanaf de lange respectievelijk korte zijde; 35 fig. 6, eveneens niet op schaal, het bovenblad in bovenaanzicht; 8 1 0 4 5 4 8 .. — ----------------------:- * 4 -3- fig. 7 schematisch in perspectief vier gevoelige treden, gemon-teerd op de treden in een tredebak van een tram? fig. 8 in dwarsdoorsnede een van de vier in de tredebak aange-brachte gevoelige treden volgens de lijn VTII-VTII in fig. 7 en 5 fig. 9 het schakelingsschema van de in de gevoelige trede te gebruiken naderingsschakelaar.

De gevoelige trede is samengesteld uit een onderplaat met daarop gemonteerd; - inductieve naderingsschakelaars? 10 - veren? - aanslagstrippen; - nauwkeurig gepositioneerde moeren ten behoeve van aanslag-tevens geleidingsbouten? voorts een bovenblad met eventueel daarop aangebracht antislip-materiaal, alsmede aanslag- tevens 15 geleidingsbouten. '

De onderplaat 1 vormt het samenstellend constructiedeel van de gevoelige trede. De induktieve naderingsschakelaars 2 zijn er op aangebracht op zodanige plaatsen, dat een over het gehele oppervlak van de gevoelige trede zo gelijkmatig mogelijke gevoeligheid ontstaat. Op de 20 onderplaat zijn veren 3, uitgevoerd als dubbele bladveer, aangebracht die, in rust, het bovenblad in omhoog gedrukte positie houden. Op de onderplaat zijn, gelijkmatig verdeeld, aanslagstrippen 5 aangebracht.

Hierop komt het bovenblad te rusten, indien een passagier daarop gaat staan en daardoor de veer spanning overwint. Het bovenblad 6 (fig. 3-6) 25 wordt ten opzichte van de onderplaat 1 in positie gehouden door middel van aanslag- tevens geleidingsbouten 7, die in corresponderende moeren op de onderplaat worden geschroefd. In rust houden de veren 3 het bovenblad omhooggedrukt tegen twee aanslaglippen 8, 9 aan de voorzijde en twee aanslag- tevens geleidingsbouten aan de achterzijde van de gevoelige 30 trede.

Aan de onderzijde van de bodemplaat is met behulp van een wartel/-wartelmoercombinatie 10 de aansluiting op de elektrische bedrading res-pectievelijk de uitgangsdraad voor het detectiesignaal gerealiseerd.

Het bovenblad 6 van de gevoelige trede heeft aan alle vier zijden een 35 omgezette rand 11, 12 (fig. 3, fig. 4). De hoogte van deze rand 12 is aan de beide zijranden en de achterrand beperkt gehouden vanwege de ge- 8104549 ‘" * -4- wenste geringe hoogte van. de gevoelige treden en voorts om de kans op aanvriezing van vocht vuil tegen deze omgezette randen beperkt te houden. De voorrand 11 van het bovenblad is hoger om de volgende redenen. De praktijk wijst uit dat het bovenblad voomamelijk aan de voorrand wordt 5 be treden, zodat het daar dan ook zijn grootste stijfheid client te hebben. Voorts biedt deze hogere omgezette rand aan de voorrand, de mogelijkheid daar openingen 13, 14 in uit te sparen, waardoorheen de aanslaglippen 8, 9 steken die op de onderplaat zijn bevestigd. De gevoelige trede is op de treeplank 15 (fig. 8) zodanig aangebracht, dat de omgezette voorrand 10 van het bovenblad vrij over de voorrand van de treeplank 15 hangt.

De onderplaat 1 is vervaardigd uit austenitisch roestvaststaal nr. 316, dat een optimaal corrosiebestendig materiaal is.

Het bovenblad is vervaardigd uit ferritisch roestvaststaal nr.430. De ferritische eigenschappen zijn noodzakelijk in verband met het effec-15 tief dempen van de naderingsschakelaars.

De op de onderplaat aangebrachte aanslagstrippen zijn vervaardigd uit een kunststofmateriaal, ,te weten Delrin, daar dit materiaal goed chemisch bestendig, geluidsarm en slijtvast is en een geringe kans op vastvriezen biedt.

20 Een deel van de aanslagstrippen die op de onderplaat zijn aange bracht, wordt langs de omtrek daarvan aangebracht, en wel zodanig dat deze aanslagstrippen circa 1 mm uitsteken buiten de omtrek van de onderplaat. De bedoeling hiervan is om ingeval de geleidingsgaten in het bovenblad,. waardoorheen de geleidingsbouten geschroefd zijn in. de cor-25 responderende moeren van de onderplaat, zouden uitslijten, de geleiding van het bovenblad wordt overgenomen door de op de onderplaat langs de omtrek daarvan aangebrachte aanslagstrippen.

De veren 3 zijn van het symmetrische bladveertype en in het midden bevestigd waardoor wordt bereikt dat de buigmomenten op de bevestigings-30 vlakken van de veren op de onderplaat mlniem blijven.

De schakelelementen zijn inductieve naderingsschakelaars 2.

Gegeven de wens van een platte constructie van de gevoelige trede zijn de naderingsschakelaars 2 in een eveneens zeer platte uitvoering gecon-strueerd. De bouwhoogte ervan is 5,5 mm. De elektrische schakeling van 35 de naderingsschakelaars laat externe parallelschakeling van meerdere schakelaars toe. De vochtbescherming van de gevoelige trede is gereali- 8104549 ' -5- seerd door de inductieve naderingsschakelaars elk in te gieten in een giethars. De gevoelige trede kan daardoor een open construCtie behouden hetwelk weer de mogelijkheid biedt om, zonder het gebruik van plastische afdichtingsmaterialen treden te construeren. Ook de eis van de gelijk-5 matige gevoeligheid van het gehele bovehblad bij extreme temperaturen is eenvoudiger te verwerkelijken indien geen plastische afdichtingsmaterialen warden toegepast.

De werking van de gevoelige trede berust op de werking van de inductieve naderingsschakelaar. Deze inductieve naderingsschakelaar 10 bevat een L/C oscillator. Onderdeel van de oscillatorschakeling is een spoel. Deze spoel is geplaatst in een kemschaal die aan ein zijde open is. De kernschaal is gemaakt van ferroxcube. De open zijde van de kemschaal is omhoog gericht. Het bovenblad van de gevoelige trede, dat van ferritisch materiaal gemaakt is, bevindt zich boven het open einde van 15 voomoemde kemschaal. In rust bevindt dit bovenblad zich op zodanige arstand van de kemschaal, dat de naderingsschakelaar in de ongedempte toestand verkeert. Zodra een passagier op het bovenblad van de gevoelige trede gaat staan, drukt hij dit neerwaarts, waardoor het bovenblad het open einde van de kemschaal tot op 0,5 millimeter benadert. De toestand 20 van de naderingsschakelaar wijzigt zich daardoor in de gedempte situatie. De toestand gedempt respectievelijk niet-gedempt van de naderingsschakelaar manifesteert zich door het spanningsniveau van de uitgangsdraad van de naderingsschakelaar. De aard van de elektrische uitgang van de naderingsschakelaar is zodanig, dat deze zich zonder meer parallel laat 25 schakelen met de uitgangen van andere naderingsschakelaars. Daardoor is het mogelijk meerdere naderingsschakelaars in een gevoelige trede aan te brengen, waardoor een optimaal gelijkmatige gevoeligheid van de gevoelige trede kan worden bereikt. De gezamenlijke uitgang van de parallel geschakelde naderingsschakelaars manifesteert zich als een schakelaar.

30 De gevoelige trede kan worden toegepast voor de detectie van in- stappende resp. uitstappende’*passagiers in deuropeningen van trams en bussen, terwijl deze detectie kan worden gebruikt als component in een complete inrichting voor automatische passagiertelsystemen alsook voor automatische deursluitsystemen.

35 Uiteraard kan men aan de inrichting volgens de uitvinding zoals hierboven is beschreven en in de tekening is getoond wijzigingen worden aangebracht zonder dat men daarbij het kader van de uitvinding verlaat.

8 1 0 4 5 49 -----------------—

Claims (6)

1. Inrichting voor de automatische detectie van in- en uitstappende passagiers van openbare vervoermiddelen, omvattende door de passagiers automatisch te bedienen elektrische pulsen genererende middelen, geken-merkt door een vanuit de uitgangspositie onder invloed van het gewicht 5 van de passagier tegen een de uitgangspositie onderhoudende kracht in tot een elektrische trillingsketen toenaderbaar en de trillingen daarbij dempend element.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de inrichting omvat een als een in de deuropening van een openbaar vervoermiddel op 10 een trede van een trap uitwisselbaar te monteren samengesteld element, omvattend een grond- of samenstellingsplaat en een in hoofdzaak even-wijdig aan de grondplaat opgesteld, beweegbaar met de grondplaat verbon-den en daarmede samenwerkend betredingsblad, welke grondplaat voorzien is van een of meer elektrisch parallel schakelbare naderingsschakelaars, 15 voor de bediening van de naderingsschakelaars stroomvoerende draden res-pectievelijk een het onder invloed van in- en uitstappende passagiers gegenereerde detectiesignaal geleidende uitgangsdraad, en waarbij het betredingsblad als het de trilling dempende element vervaardigd is uit een ferritisch materiaal.

3. Inrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de plaatsen van de elektrische parallel geschakelde naderingsschakelaars, verdeeld over de grondplaat, gek02en zijn ter verkrijging van een gelijkmatige gevoeligheid over het gehele te betreden oppervlak van de inrichting.

4. Inrichting volgens conclusies 1-3, gekenmerkt door een vocht- 25 en corrosievaste open toegankelijke constructie van de tussenruimte tussen het betredingsblad en de grondplaat, waarbij de grondplaat vervaardigd is uit een austenitisch roestvaststaal, het bovenblad uit een ferritisch roestvaststaal en de naderingsschakelaars ingegoten zijn in een giethars.

5. Inrichting voor het automatisch tellen van in- en uitstappende passagiers van een openbaar vervoermiddel, met het kenmerk, dat de uitgangsdraad van een inrichting volgens conclusies 1-4 verbonden is met een automatisch passagierstelsysteem. 8 1 0 4 5 4 9 -----------------------“ “ . - -7- β

6. Inrichting voor het automatisch openen en sluiten van deur-systemen van openbare vervoermiddelen, met het kenmerk, dat de uitgangs-draad van een inrichting volgens conclusies 1-4 verbonden is met een automatisch deursluitsysteem. 8 1 0 4 5 4 9 ---:--------------------