NL8104350A

NL8104350A - Truck entry opening in wall - having flexible sealing panels contg. resilient inserts and carried via spring-return hinges at sides

Info

Publication number: NL8104350A
Application number: NL8104350A
Authority: NL
Original assignee: Flexion B V
Priority date: 1981-09-22
Filing date: 1981-09-22
Publication date: 1983-04-18

Abstract

Closure is intended for a wall opening and permits a truck with closed cargo space backing in for (un)loading whilst maintaining a seal around the outside of the truck. It comprises panels in flexible material which are secured along the vertical sides and the horizontal upper boundary of the opening. At least the two side panels are directly or indirectly secured to the sides via vertical spring-return hinges whilst these panels each consist of a flexible plate, e.g. in 2.5 mm thick PVC, containing one or more inserts with spring action in the direction at right angles to the hinge pivot, e.g. an insert layer in polyamide.

Description

* 4 - 1 - N.O. 30.432* 4 - 1 - N.O.30,432

Inrichting voor het gedeeltelijk afsluiten van een laad- en losopening in een wand van een gebouw.Device for partially closing a loading and unloading opening in a wall of a building.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het afsluiten van de ruirate tussen een laad- en losopening in een wand van een gebouw en de gesloten laadbak van een vrachtwagen, bestaande uit panelen van flexibel materiaal langs de beide zijbegrenzingen en langs de bovenbe-5 grenzing van de laad- en losopening die tijdens het laden en lossen in aanraking zijn met de laadbak.The invention relates to a device for closing the mooring rate between a loading and unloading opening in a wall of a building and the closed loading box of a truck, consisting of panels of flexible material along the two side boundaries and along the top boundary. of the loading and unloading opening that come into contact with the loading platform during loading and unloading.

Een dergelijke inrichting is onder de naam "dock-shelter" bij voorbeeld bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 3.557.508 en dient om bij laden en lossen van de vrachtwagen of aanhanger het personeel en 10 de goederen te beschermen tegen tocht en regen en eventueel gekoelde of verwarmde atmosfeer in het gebouw en/of de laadbak te handhaven. Wanneer geen vrachtwagen in de laad- en losopening aanwezig is dan wordt de opening slechts gedeeltelijk afgesloten door de panelen.Such a device is known under the name "dock shelter", for example from US patent 3,557,508 and serves to protect the personnel and the goods against drafts and rain and possibly cooled or unloaded goods during loading and unloading of the truck or trailer. maintain a heated atmosphere in the building and / or the body. When no truck is present in the loading and unloading opening, the opening is only partially closed by the panels.

De panelen van de bekende inrichting bestaan uit flappen van doek, 15 bijvoorbeeld materiaal dat ook voor dekzeilen wordt gebruikt.In de flappen zijn verende lamellen aangebracht. Iedere flap is met de daarin aanwezige verende lamellen aan de van de laadbak afgekeerde zijden vastbevestigd aan het gebouw. Bij het naar binnen of naar buiten rijden van de vrachtwagen vervormen de flappen en zorgen de verende lamellen 20 voor het terugbuigen, wanneer de vrachtwagen de laad- en losopening heeft verlaten.The panels of the known device consist of cloth flaps, for example material which is also used for tarpaulins. Resilient slats are arranged in the flaps. Each flap is attached to the building on the sides facing away from the body, with the resilient slats present therein. When the truck is driven in or out, the flaps deform and the resilient slats 20 bend back when the truck has left the loading and unloading opening.

Een bezwaar van deze bekende inrichting is dat de vrachtwagen met zijn achterkant niet voorbij deze flappen mag komen, omdat dan bij het weer wegrijden de flappen achter uitstekende delen, zoals schar-25 nieren, blijven haken, waarbij de verende lamellen dikwijls verbogen zullen worden.A drawback of this known device is that the truck with its rear end may not pass these flaps, because the flaps will then catch behind projecting parts, such as hinged kidneys, while the sprung slats will often be bent.

In bedrijfsgebouwen worden ook veelvuldig tochtdeuren toegepast, waarbij ieder flexibel deurpaneel scharnierend met een zijbegrenzing van de deuropening is verbonden. De deur kan dus scharnieren maar ook 30 buigen. Zo kunnen voertuigen en dergelijke door de deuropening passeren door het deurpaneel of de deurpanelen weg te scharnieren en weg te buigen.Draft doors are also frequently used in commercial buildings, each flexible door panel being hinged to a side limit of the door opening. The door can therefore hinge but also bend 30. For example, vehicles and the like can pass through the door opening by hinging and bending away the door panel or door panels.

De uitvinding berust nu op het inzicht, dat het principe van deze tochtdeuren gebruikt kan worden voor een inrichting van het type 35 volgens het genoemde Amerikaanse octrooischrift.The invention now rests on the insight that the principle of these draft doors can be used for a device of the type 35 according to the said US patent.

8104350 - 2 - %*8104350 - 2 -% *

Hiertoe wordt de inrichting volgens de uitvinding gekenmerkt, door-dat althans de panelen langs de zijbegrenzingen ieder aan de naar de zijbegrenzing toegekeerde zijde via een verticaal onder veerwerking-staand scharnier direct of indirect met de zijbegrenzing zijn verbonden, 5 waarbij ieder paneel bestaat uit een flexibele plaat met daarin een of meer veerkrachtige inlagen, die het paneel althans in de richting loodrecht op de scharnieras verend vervormbaar maakt of maken.For this purpose the device according to the invention is characterized in that at least the panels along the side boundaries are each directly or indirectly connected to the side boundary on the side facing the side boundary via a vertically spring-hinged joint, each panel consisting of a flexible plate containing one or more resilient inserts, which makes or makes the panel resiliently deformable at least in the direction perpendicular to the pivot axis.

Hierdoor kunnen de panelen, die dus geen verende lamellen behoeven te bevatten, goed tegen de laadbak worden aangedrukt en bovendien buigen, 10 wanneer de vrachtwagen er bij het achteruitrijden tegenaan stoot.As a result, the panels, which therefore do not have to contain resilient slats, can be pressed well against the loading body and, moreover, bend when the truck collides with it when reversing.

De vrachtwagens kunnen dus over elke gewenste afstand het gebouw binnenrijden en weer terugrijden.The trucks can therefore enter and exit the building over any desired distance.

De veerkracht van de panelen en de draaibare bevestiging maken elke buiging van de panelen bij het terugrijden van de vrachtwagen mo-15 gelijk, terwijl de veerscharnieren ervoor zorgen dat de panelen na het wegrijden van de vrachtwagen weer terugkeren naar de normale stand, waarin zij in een plat vlak liggen.The resilience of the panels and the rotatable mounting allow for any bending of the panels when driving back the truck, while the spring hinges allow the panels to return to the normal position after they have left the truck, in which they lie flat.

Het onbeperkt naar binnen kunnen rijden heeft het voordeel dat bij een vrachtwagen met beweegbare laadklep, deze zonder bezwaar ge-20 bruikt kan worden, zodat voor het laden of lossen geen hefplateau of heftruck gebruikt behoeft te worden.The unlimited driving in has the advantage that a truck with movable tail lift can be used without any objection, so that no lifting platform or forklift truck has to be used for loading or unloading.

Volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding is het paneel langs de bovenbegrenzing aan de naar de bovenbegrenzing toegekeerde zijde via een horizontaal scharnier direct of indirect met de bovenbegrenzing 25 verbonden.According to an embodiment of the invention, the panel is connected directly or indirectly to the top limit along the top limit on the side facing the top limit via a horizontal hinge.

Volgens een andere uitvoeringsvorm is het paneel langs de bovenbegrenzing onderverdeeld in een aantal evenwijdige verticale stroken, die aan de naar de bovenbegrenzing toegekeerde zijden direct of indirect met de bovenbegrenzing zijn verbonden.According to another embodiment, the panel along the top boundary is divided into a number of parallel vertical strips which are connected directly or indirectly to the top boundary on the sides facing the top boundary.

30 Bij voorkeur zijn de zijpanelen en het bovenpaneel of de boven- stroken opgesteld in de opening in de wand, evenals bij de bekende schar-nierende en flexibele tochtdeuren, dit is het geval wanneer de laad- en losopening doorloopt tot op de bodem van het gebouw.Preferably, the side panels and the top panel or the top strips are arranged in the opening in the wall, as is the case with the known hinged and flexible draft doors, this is the case when the loading and unloading opening extends to the bottom of the building.

Wanneer direct achter de laad- en losopening in het gebouw een 35 verhoogde vloer is aangebracht, of wanneer de hoogte van de laad- en losopening niet toereikend is, dan moet de inrichting als het ware naar voren verplaatst worden in een soort uitbouw, zoals bekend is uit het genoemde Amerikaanse octrooischrift. Deze verplaatsing is dan nodig om ruimte te vormen voor het uitklappen van de achterklep van de laadbak 40 tot aan de verhoogde vloer.When an elevated floor is arranged directly behind the loading and unloading opening in the building, or when the height of the loading and unloading opening is not sufficient, the device must, as it were, be moved forward in a kind of extension, as is known is from said U.S. Patent. This displacement is then necessary to create space for the tailgate of the cargo box 40 to unfold to the raised floor.

8104350 - 3 - 4*8104350 - 3 - 4 *

De uitvinding zal aan de hand van de tekening voor een voorkeurs-uitvoeringsvorm nader worden toegelicht, waarin: fig. 1 is een vooraanzicht van de inrichting volgens de uitvinding j 5 fig. 2 is een doorsnede over de lijn II-II van fig. 1; en fig. 3 en A- tonen schematisch het gedrag van een zijpaneel bij het resp. naar binnen- en naar buitenrijden van een vrachtwagen.The invention will be further elucidated with reference to the drawing for a preferred embodiment, in which: Fig. 1 is a front view of the device according to the invention. Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. 1 ; and Figures 3 and A- schematically show the behavior of a side panel at the resp. driving in and out of a truck.

Langs de linker en rechter begrenzing van de gebouwopening zijn voor flexibele tochtdeuren bekende buisvormige onder werking van torsie-10 veren staande scharnieren opgesteld. Deze scharnieren zijn opgenomen in een buis 1. Op de buis 1 bevinden zich langsflenzen 2, waartussen het uit kunststof bestaande paneel 3 is bevestigd. Dezelfde konstruktie bevindt zich ook langs de rechter zijbegrenzing. Vanzelfsprekend zijn ook andere op zich bekende scharnierconstructies mogelijk, hetzij zelf voorzien van 15 een terugbrengveer, dan wel voorzien van afzonderlijke deurdrangers.Tubular hinges known for the use of torsion springs are known for flexible draft doors along the left and right boundaries of the building opening. These hinges are accommodated in a tube 1. On the tube 1 there are longitudinal flanges 2, between which the plastic panel 3 is fixed. The same construction is also located along the right side boundary. Naturally, other hinge constructions known per se are also possible, either provided with a return spring or provided with separate door closers.

Wanneer de panelen 3 naar binnen of naar buiten zwaaien, zie fig.3 en fig. 4·, dan scharnieren de panelen 3 met de buizen 1, 2 om verticale assen, maar kunnen bovendien buigen. In fig. 3 en A is de laadbak van de vrachtwagen aangegeven met A·.When the panels 3 swing inward or outward, see fig. 3 and fig. 4, the panels 3 with the tubes 1, 2 pivot about vertical axes, but can also bend. In fig. 3 and A the loading platform of the truck is indicated with A ·.

20 Langs de bovenbegrenzing is ook een paneel 5 aanwezig, bevestigd aan een buis 6, die aan de einden vrij draaibaar is opgehangen. Hier behoeft geen verend scharnier te worden toegepast, omdat het paneel 5 door zwaartekracht zal terugkeren naar de verticale stand voor de panelen.Along the top boundary there is also a panel 5 attached to a tube 6, which is hung rotatably at the ends. Here, a resilient hinge need not be used, because the panel 5 will return to the vertical position for the panels by gravity.

25 In plaats van een bovenpaneel 5 over de gehele breedte kan het paneel 5 ook zijn onderverdeeld in een aantal evenwijdige smalle stroken, dus op de wijze van bekende strippengordijnen. Deze konstruktie is niet getoond.Instead of a top panel 5 over the entire width, the panel 5 can also be divided into a number of parallel narrow strips, i.e. in the manner of known strip curtains. This construction is not shown.

De werking van de inrichting volgens de uitvinding is zonder 30 meer duidelijk uit fig. 3 en 4-.The operation of the device according to the invention is readily apparent from Figures 3 and 4-.

De zijpanelen 3 en het bovenpaneel 5 blijven aanliggen tegen de laadbak en sluiten de laad- en losopening in de muur 7 goed af.The side panels 3 and the top panel 5 remain in contact with the loading body and close the loading and unloading opening in the wall 7 properly.

Door de scharnierende bevestiging van de panelen is een betere aansluiting mogelijk en treedt geen blijvende vervorming van.het mate-35 riaal van de panelen op. De vrachtwagen kan onbeperkt naar binnen en naar buiten rijden. De vrachtwagen kan ook tussen de flappen door geheel naar binnen rijden.The hinged fastening of the panels allows a better connection and no permanent deformation of the material of the panels occurs. The truck can drive in and out without limit. The truck can also drive in completely between the flaps.

8104350 - 4 -8104350 - 4 -

Indien dit bij een verhoogde laad- en losvloer in het gebouw gewenst is kunnen de panelen 3 en 5 ook in een uitbouw worden ge-plaatst zoals bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 3.557.508.If this is desired with an elevated loading and unloading floor in the building, panels 3 and 5 can also be placed in an extension, as known from US patent 3,557,508.

Voor de panelen 3 en 5 worden bij voorkeur polyvinylchloride platen 5 gebruikt met een dikte van ongeveer 2,5 mm. In deze plaat bevinden zich een of meer inlagen uit een weefsel van polyamide. Door van dit inlegsel de inslagdraden stijver te maken dan de kettingdraden, werkt de veerkracht van de plaat hoofdzakelijk in een richting, loodrecht op de scharnieras.For the panels 3 and 5, preferably polyvinyl chloride plates 5 with a thickness of about 2.5 mm are used. This plate contains one or more layers of a polyamide fabric. By making the weft threads of this inlay stiffer than the warp threads, the sheet's spring force acts mainly in a direction perpendicular to the pivot axis.

10 Vanzelfsprekend kunnen ook andere soorten kunststofplaten worden gebruikt, mits zij maar elastisch vervormbaar zijn.Obviously, other types of plastic plates can also be used, as long as they are elastically deformable.

81043508104350

Claims

2. Device according to claim 1, characterized in that the panel is directly or indirectly connected to the top boundary along the top boundary on the side facing the top boundary 15 via a horizontal hinge.

Device according to claim 1, characterized in that the panel along the top boundary is divided into a number of parallel vertical strips, which are connected directly or indirectly to the top boundary on the sides facing the top boundary.

Device as claimed in claim 1. 2 or 3, characterized in that the side panels and the top panel or the top strips are arranged in the loading and unloading opening of the building.

Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that each panel consists of a polyvinyl chloride plate with a thickness of approximately 2.5 mm, with a resilient polyamide layer therein. 8104350