NL8103845A - Hefinrichting voor het kippen van een laadbak van een voertuig. - Google Patents

Description

81.5145/Mo/ * * ;

Korte aanduiding: Hefinrichting voor het kippen van een iaadbak van een voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een hefinrichting voor een kipbare Iaadbak op een voertuig, bestaande uit een tussen de Iaadbak en het voertuigchassis geplaatste bewegingeenheid met twee nabij hun uiteinden scharnierend met elkaar verbonden armen, waar-5 bij het bovenste einde van de bewegingseenheid gekoppeld is aan de onderzijde van de Iaadbak met behulp van een bovenste koppeiorgaan en het onderste einde van de bewegingseenheid gekoppeld is met het chassis met behulp van een onderste koppeiorgaan, welke koppel-organen elk draaibaar zijn om assen, die liggen in een vlak lood-10 recht op de scharnieras van de beide armen en met een hydraulische cilinder, waarvan het ene deel scharnierend is verbonden met een van de twee armen, welke arm met het vrije uiteinde scharnierend is verbonden met een van de twee koppelorganen en het andere deel van de hydraulische cilinder scharnierend is verbonden met het andere 15 koppeiorgaan en dat de Iaadbak met behulp van middelen is verbonden met het chassis, zodat het tenminste om een as kan kippen.

Een dergelijke hefinrichting is bekend uit het nederlandse octrooi 160200. In deze bekende inrichting is de arm die als trek-stang dienst doet met het vrije einde verbonden aan de kop van een 20 van de delen van de hydraulische cilinder. Hierdoor is het met die bekende hefinrichting mogelijk om de laadvloer enkele centimeters lager te plaatsen dan gebruikelijk. Een bezwaar van deze bekende inrichting is dat de cilinder op buiging wordt belast. Hierdoor dient de cilinder speciaal voor dit doel te worden aangepast of 25 ontwikkeld. Een ander bezwaar van deze bekende konstruktie is dat in het begin van de uitklap beweging grote wringende momenten op-treden; de arm bestaande uit de trekstangen en de hydraulische cilinder is het meest kwetsbaar nabij het punt van bevestiging van de trekstang(en) aan de hydraulische cilinder. Nabij dit punt dient 30 daarom deze extra versterkt te zijn.

Het oogmerk van de uitvinding is een hefinrichting waarbij de elementen waaruit de hefinrichting is opgebouwd uit lichte en goedkope onderdelen kunnen bestaan en waarvan de armen een wringend moment goed kunnen opvangen.

8 1 0 3 8 4 5 - 2 -

Het oogmerk wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat het vrije uiteinde van de andere arm of trekstang scharnierend is verbonden met het koppelorgaan, waaraan ook de hydraulische cilin-der scharnierend is verbonden en de beide scharnierassen niet 5 samenvallen maar evenwijdig aan elkaar lopen.

Met deze konstruktie wordt bereikt, dat wanneer de hefinrichting in de roststand is de arm bestaande uit de trekstangen en de hydraulische cilinder in dwarsdoorsnede gezien ieder een hoekpunt van een driehoek innemen· Op het moment dat de hefinrichting uit de rust-10 stand wordt uitgeklapt, wordt het grootste wringend moment op de arm uitgeoefend. Een dergelijke arm is konstruktief gezien veel steviger dan een arm waarvan ergens in doorsnede gezien de twee trekstangen en de hydraulische cilinder op een lijn liggen.

In een voorkeursuitvoering van de inrichting volgens de uit-15 vinding bestaan de middelen die de laadbak verbinden met het chassis uit een aantal organen, waarbij ieder orgaan bestaat uit een kogel, die met behulp van een stang verbonden is met het chassis en uit een huls die bevestigd is aan de laadbak met in de zijwand een gleuf, zodat de kogel kan samenwerken met de huls. Met deze maat-20 regelen wordt bereikt, dat niet alleen op zeer eenvoudige wijze de laadbak naar drie zijden kan kantelen en indien gewensi zelfs naar de vierde de voorzijde kan kantelen, maar tevens kan de laadbak op eenvoudige wijze worden gedemonteerd en vervolgens op de hulsvormige uitsteeksels worden geplaatst die dan als pootjes dienst kunnen 25 doen. Vervolgens kan dan een andere laadbak, indien deze van de-zelfde hulsvormige uitsteeksels zijn voorzien op het voertuig worden bevestigd.

Aan de hand van de tokening zal de aanvrage nader worden verklaard. In de tekening toont: 30 Fig. 1 een perspektivisch zijaanzicht van een voertuig voorzien van een hefinrichting volgens de uitvinding;

Fig. 2 een zijaanzicht van de hefinrichting volgens de uitvinding volgens de lijn II-II uit fig. 5;

Fig. 3 een dwarsdoorsnede van een van de koppelorganen 35 volgens de lijn III-III uit fig. 2;

Fig. 4 een aanzicht van een van de organen die de laadbak verbinden met het chassis; 8103845 4 4 - 3 -

Fig. 5 een bovenaanzicht van het chassis, het hefmechanis-me in de ingeklapte stand en de kogels die dienen voor het verbin-den van de laadbak met het chassis.

Figuur 1 is een perspektivische weergaven van een gedeelte 5 van een voertaig 7 voorzien van een hefinrichting 2 volgens de uit-vinding. Op het chassis 3 van het voertuig 1 zijn een aantal dwars-balken 4 aangebracht die steunen op de chassisbalken 5. Nabij de uiteinden van de dwarsbalken 4 zijn kogels 6 aangebracht, die ieder kunnen samenwerken met een van de hulsvormige aitsteeksels 7, die 10 zijn aangebracht nabij de uiteinden van een tweetal dwarsbalken 8, die onderaan de laadbak 9 zijn gemonteerd. Tussen de laadbak 9 en het voertuigchassis 3 is een bewegingseenheid 10 aangebracht, be-staande uit twee nabij hun uiteinden scharnierend om een as 11 met elkaar verbonden armen 72, 13 en een hydraulische cilinder 14. Het 15 bovenste einde van de bewegingseenheid 10 is gekoppeld aan de onderzijde van de laadbak 9 met behulp van een bovenste koppelor-gaan 15 en het onderste einde van de bewegingseenheid 10 is gekoppeld aan het chassis 3 met behulp van een onderste koppelorgaan Id.

Figuur 2 toont een zijaanzicht van de hefinrichting 2 vol-20 gens de uitvinding, waarbij deze enigszins schematise!) is weergege-ven. De bewegingsinrichting bestaat uit het tweetal armen 12, 13 die scharnierend om de as 11 met elkaar zijn verbonden. De andere einden van de armen zijn bevestigd aan het bovenste 15, respektie-velijk het onderste koppelorgaan 16. Tussen het onderste koppelor-25 gaan 16 en de arm 12 is een hydraulische cilinder 14 bevestigd, scharnierend om een as 17 met het onderste koppelorgaan 16 en scharnierend om een as 18 met de arm 12. Schematise!) is weergege-ven het punt 19 waarom de laadbak draait indien deze naar achteren vordt gekipt, alsmede de onderkant 20 van de laadbak en de boven-30 kant 21 van het chassis. Het bovenste koppelorgaan 15 is verbonden met een dwarsbalk of koker 22 aan de laadbak. Het onderste koppelorgaan 16 is bevestigd aan een dwarsbalk of koker 23 die aan het chassis van het voertuig is bevestigd.

Figuur 3 toont in dwarsdoorsnede de bevestiging van het 35 onderste koppelorgaan 16 met de koker 22 meer in detail. Het koppelorgaan 16 bestaat uit een frame 24 waarin een pen 25 is gelast die naar een zijde uitsteekt. In de koker 23 is een huls 26 8103845

* V

- 4 - aangebracht, waarin het oitstekende einde van de pen 25 draaibaar kan worden bevestigd met beholp van een plaatje 27 en een boot 28. De hols 26 steekt enigszins oit en vormt aldos een aanslag 29, waarop het onderste koppelorgaan 16 draait.

5 Figoor 4 toont sterk vergroot een van de bevestigingsorga- nen 30 waarmede de laadbak aan het chassis kan worden bevestigd.

Het orgaan bestaat oit een hols 31 (holsvormig oitsteeksel 7) met een centrale boring 32 waarin het kogelvormige uiteinde 33 (kogel 6) van een staaf 34 past. Een uitsparing 35 dient om de staaf 34 10 behalve de mogelijkheid van draaien om de lengteas 35, nog een extra bewegingsvrijheid te geven. Met beholp van een vergrendelpen 36 en een haarspeldveer 37 kan de kogel 33 in de hols 31 worden opgesloten. Een gat 38 dient om het holsvormig orgaan 31 (7) aan de laadbak te konnen bevestigen.

15 Figoor 5 toont een bovenaanzipht van het chassis 3 met de bewegingseenheid in de ingeklapte stand. Tossen de chassisbalken 5 zijn de dwarsbalken 4 aangebracht waaraan op ieder van de oiteinden een kogel is aangebracht. De bewegingseenheid is met beholp van een koker 23 bevestigd aan de chassisbalken 5.

8103845

Claims (3)

1. Hefinrichting voor een kipbore Xaadbak op een voertuig, bestaande uit een tussen de laadbak en het voertuigchassis ge-plaatste bewegingseenheid met twee nabij hun einden schornierend met elkaar verbonden armen, waarbij het bovenste einde van de bewe- 5 gingseenheid gekoppeld is aan de onderzijde van de laadbak met be-hulp van een bovenste koppelorgaan en het onderste einde van de bewegingseenheid gekoppeld is met het chassis met behulp van een onderste koppelorgaan, welke koppelorganen elk draaibaar zijn om assen, die liggen in een vlak loodrecht op de scharnieras van de 10 beide armen en met een hydraulische cilinder, waarvan het ene deel scharnierend is verbonden met een van de twee armen, welke arm met het vrije einde scharnierend is verbonden met een van de twee kop-pelorganen en het andere deel van de hydraulische cilinder scharnierend is verbonden met het andere koppelorgaan en dat de laadbak 15 met behulp van middelen is verbonden met het chassis, zodat het ten-minste om een as kan kippen, met het kenroerk, dat het vrije uiteinde van de andere arm of trekstang scharnierend is verbonden met het koppelorgaan, waaraan ook de hydraulische cilinder scharnierend is verbonden en de beide scharnierassen niet samenval-20 len, maar evenwijdig aan elkaar lopen.

2. Hefinrichting volgens conclusie 1, met het ken- m e r k, dat ieder van de koppelorganen kan draaien om een as, die beide liggen in een vlak dat loodrecht staat op de hartlijn van de scharnierassen. 25

3. Hefinrichting volgens een van de conclusies 1 of 2, met het kenmerk, dat de middelen die de laadbak verbin-den met het chassis bestaan uit een aantal organen, waarbij ieder orgaan bestaat uit een kogel, die met behulp van een stang verbonden is met het chassis, en uit een huls die bevestigd is aan de 30 laadbak met in de zijwand een gleuf, zodat de kogel kan samenwerken met de huls. 8103845