NL8101893A - FLEXIBLE COUPLING. - Google Patents

FLEXIBLE COUPLING. Download PDF

Info

Publication number
NL8101893A
NL8101893A NL8101893A NL8101893A NL8101893A NL 8101893 A NL8101893 A NL 8101893A NL 8101893 A NL8101893 A NL 8101893A NL 8101893 A NL8101893 A NL 8101893A NL 8101893 A NL8101893 A NL 8101893A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
hub
segments
flexible coupling
sleeve
elements
Prior art date
Application number
NL8101893A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Koppers Co Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koppers Co Inc filed Critical Koppers Co Inc
Publication of NL8101893A publication Critical patent/NL8101893A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

t ί * i - 1 -t ί * i - 1 -

Buigzame koppeling.Flexible coupling.

De uitvinding heeft betrekking op een buigzame koppeling en met name een buigzame koppeling waarin tussen twee assen een koppel wordt overgebracht door middel van samendrukbare elastomeren elementen.The invention relates to a flexible coupling and in particular a flexible coupling in which a torque is transferred between two shafts by means of compressible elastomer elements.

- 5 Buigzame koppelingen voor het overbrengen van een koppel tussen niet op een lijn gelegen aandrijf- en aangedreven assen met behulp van samendrukbare elastomerenelementen zijn oud en wel bekend in de techniek, zie bijvoorbeeld het Amerikaanse octrooischrift 2.873.590. Gebleken is dat dergelijke koppelingen 10 - niet alleen een niet op een lijn ligging tussen de aandrijf- en aangedreven as kunnen compenseren maar eveneens de aandrijf- en aangedreven organen kunnen beschermen tegen belastingsstoten en trillingen. Terwijl gedurende jaren deze koppelingen in de praktijk goede diensten hebben bewezen, is hun monteren en demonteren 15 een moeilijk probleem omdat de elastomerenelementen in de door de bus en de naafgevormde holte axiaal moeten worden ingezet en moeten worden samengedrukt tijdens het inzetten. Dit probleem . .. wordt van een samendrukkmg vooraf tijdens het mzetten/steeds ernstiger wanneer de afmeting van de koppeling toeneemt. Eveneens worden, 20 indien de koppeling moet worden gedemonteerd zoals in het geval waarin de gekoppelde machine moet worden vervangen, alle elastomerenelementen normaliter beschadigd bij de toepassing van deze werkwijze en zij moeten worden vervangen, waardoor de onderhoudskosten toenemen. Voorts zijn de kosten van deze soorten koppelingen 25 steeds betrekkelijk hoog. Om de hierboven genoemde redenen en van wege de gebrekkige prestaties en betrouwbaarheid is dit type kop- 8101893 - 2 - * « l » pelingen niet in de industrie geaccepteerd.Flexible couplings for transmitting torque between non-aligned drive and driven shafts using compressible elastomer elements are old and well known in the art, see, for example, U.S. Pat. No. 2,873,590. It has been found that such couplings 10 can not only compensate for misalignment between the drive and driven shaft but also protect the drive and driven members from load impacts and vibrations. While over the years these couplings have performed well in practice, their mounting and dismounting is a difficult problem because the elastomer elements in the sleeve and hub-shaped cavities must be inserted axially and compressed during insertion. This problem . .. of a compression kmg in advance during setting / becomes more serious as the size of the coupling increases. Also, if the coupling is to be disassembled as in the case where the coupled machine is to be replaced, all elastomer elements are normally damaged in the application of this method and they must be replaced, thereby increasing maintenance costs. Furthermore, the costs of these types of couplings are always relatively high. For the reasons mentioned above and due to poor performance and reliability, this type of coupling has not been accepted in industry 8101893 - 2 - * «l».

De uitvinding heft de bovenstaande bezwaren van de bekende koppelingen op door het verschaffen van een buigzame koppeling waarin de elastomerenelementen in de koppeling, wor-5 den samengevoegd of daaruit radiaal kunnen worden verwijderd. De elastomerenelementen worden ingezet in de bus..segmenten en radiaalThe invention overcomes the above drawbacks of the known couplings by providing a flexible coupling in which the elastomer elements in the coupling can be joined or radially removed therefrom. The elastomer elements are used in the sleeve segments and radially

JJ

. samengevoegd over een naafblad zonder dat een vooraf plaatshebbende samendrukking vereist is, zoals dat het geval is bij de bekende koppeling. De onderhavige uitvinding verkleint het probleem met 10 betrekking tot het monteren en demonteren. Eveneens worden de kosten van de koppeling in aanzienlijke mate verminderd.. assembled over a hub blade without the need for a pre-compression, as is the case with the known clutch. The present invention reduces the problem with assembly and disassembly. Also, the cost of the coupling is significantly reduced.

Het buselement van de koppeling bevat een aantal cylindrische segmenten , die de elastomerepelementen in een werkzame aanraking kunnen houden met de naaf van de koppeling, welke 15 - naaf is aangebracht op een aandrijf- of aangedreven as. De afzonder-The sleeve element of the coupling contains a number of cylindrical segments, which can keep the elastomer elements in an active contact with the hub of the coupling, which hub is mounted on a drive or driven shaft. The individual

|P| P

lijke cylindrische elementen van de busassen op de stijve naaf, die op een aandrijf- of aangedreven as is aangebracht door middel van een vasthoudring. De vasthoudring is met behulp van bevesti-gingsorganen, zoals bouten, op de stijve naaf bevestigd.cylindrical elements of the bus shafts on the rigid hub, which is mounted on a drive or driven shaft by means of a retaining ring. The retaining ring is attached to the rigid hub by means of fasteners, such as bolts.

20 De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will now be further elucidated with reference to the drawing.

Fig. 1 toont een isometrisch aangezicht van de koppeling van de uitvinding tijdens het monteren.Fig. 1 shows an isometric view of the coupling of the invention during mounting.

Fig. 2 toont een fragmentarisch eindaanzicht, 25 gedeeltelijk in doorsnede, van de koppeling van de uitvinding.Fig. 2 shows a fragmentary end view, partly in section, of the coupling of the invention.

Fig. 3 toont een fragmentarisch zijaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede, van de koppeling van fig. 1.Fig. 3 shows a fragmentary side view, partly in section, of the coupling of FIG. 1.

Fig. 4 toont een fragmentarisch zijaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede, van twee koppelingen volgens de uit-30 vinding die rug aan rug zijn geplaatst.Fig. 4 shows a fragmentary side view, partly in section, of two couplings according to the invention placed back to back.

Fig. 5 toont een fragmentarisch zijaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede, van een in een vliegwiel aangebrachte 8101893 f * - 3 - koppeling volgens de uitvinding.Fig. 5 shows a fragmentary side view, partly in section, of a flywheel mounted 8101893 f * - 3 coupling according to the invention.

Fig. 6 toont een fragmentarisch eindaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede, van een gewijzigde uitvoeringsvorm van de koppeling volgens de uitvinding.Fig. 6 shows a fragmentary end view, partly in section, of a modified embodiment of the coupling according to the invention.

5 In fig. 2 bevat de koppeling 2 volgens de uitvinding een naaf 12 die vervaardigd van staal en die op een as 14 kan worden vastgezet met behulp van een spie 16. Op de naaf 12 is met behulp van een las 18 een aantal bladen 20 vastgezet.In fig. 2 the coupling 2 according to the invention comprises a hub 12 which is made of steel and which can be fixed on a shaft 14 with the aid of a key 16. On the hub 12 there are a number of blades 20 using a weld 18 secured.

Het zal duidelijk zijn dat een gebruikelijke gegoten naaf kan wor-10 den gebruikt in plaats van deze gefabriceerde naaf. In de de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm heeft de naaf 12 vijf bladen.It will be understood that a conventional cast hub can be used in place of this fabricated hub. In the preferred embodiment, the hub 12 has five blades.

Zoals hierna zal worden beschreven kan de naaf meer of minder bladen hebben dan in de de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm.As will be described below, the hub may have more or fewer blades than in the preferred embodiment.

Als getoond in fig. 1 kan elk blad 20 in het tussenvlak 22 aan het 15 aangrenzende blad raken. Elk blad heeft dezelfde lengte en de zelfde breedte.As shown in Fig. 1, each blade 20 in the intermediate surface 22 may touch the adjacent blade. Each sheet has the same length and the same width.

Het buselement van de koppeling bevat een aantal cylindrische segementen 28. De cylindrische segmenten 28 worden bepaald door een verplaatsing van een rechte lijn evenwijdig 20 aan zichzelf die loodrecht staat op en voortdurend een vlakke kromme snijdt die gevormd wordt door drie bogen en twee lijnen.The coupling bus element includes a plurality of cylindrical segments 28. The cylindrical segments 28 are defined by a displacement of a straight line parallel to itself perpendicular to and continuously intersecting a planar curve formed by three arcs and two lines.

In de de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm bevat, daar de naaf 12 vijf bladen 20 heeft, de bus vijf cylindrische metalèn segmenten. Elk cylindrisch segment moet dezelfde axiale lengte hebben 25 en tenminste evenlang als de bladen 20 zijn. De vlakken 33 en 34 daarvan moeten evenwijdig aan elkaar zijn en loodrecht op de buitenomtrek 35. Elk der segmenten 28 is rondom de bladen van de naaf 12 geplaatst, als getoond in fig. 1. De sylindrische segmenten 28 zijn zodanig uitgevoerd dat de hoek tussen de rechterdelen 29 iets 30 kleiner is dan 360° gedeeld door 5, waarbij wordt opgemerkt dat indien meer of minder dan 5 cylindrische segmenten worden gebruikt de hoek tussen de rechterdelen dan kleiner zal zijn dan 360° ge- 81 01893 * * - 4 - deeld door het aantal elementen. Hierdoor wordt gewaarborgd dat wanneer de segmenten en de bladen 24 rondom de naaf 12 worden samengevoegd, zoals hierna zal worden beschreven, de cylindrische segmenten 28 in het gebied van de uiteinden 31 zullen raken, waar-5 bij echter wanneer de koppeling tenslotte is samengevoegd de rechte delen 29 op elkaar zullen passen en een tussenvlak 30 van aanzienlijke grootte vormen. Elastomeren elementen 24 van deze de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm zijn massieve cylinders van een elastomeermateriaal, zoals rubber.In the preferred embodiment, since the hub 12 has five blades 20, the sleeve contains five cylindrical metal segments. Each cylindrical segment must have the same axial length 25 and be at least as long as the blades 20. The planes 33 and 34 thereof must be parallel to each other and perpendicular to the outer circumference 35. Each of the segments 28 is arranged around the blades of the hub 12, as shown in Fig. 1. The sylindrical segments 28 are designed such that the angle between the right parts 29 is slightly less than 360 ° divided by 5, it being noted that if more or less than 5 cylindrical segments are used, the angle between the right parts will then be less than 360 ° 81 81 893 * * - 4 - part by the number of elements. This ensures that when the segments and blades 24 are joined around the hub 12, as will be described hereinafter, the cylindrical segments 28 will touch in the region of the ends 31, however, when the coupling is finally joined, straight parts 29 will fit together and form an intermediate surface 30 of considerable size. Elastomeric elements 24 of this preferred embodiment are solid cylinders of an elastomeric material, such as rubber.

10 Als getoond in fig. 1 heeft, wanneer een paar n elastomeï.e'elementen 24 in de cylindrische segmenten 28 wordt ingezet en de cylindrische segmenten 28 van de bus rondom de bladen 20 van de naaf 12 zijn geplaatst, een kleine voorafplaatshebbende samendrukking in elk element 24 plaats. De samengevoegde naaf en 15 bus wordt nu tussen de vasthoudring 26 en de stijve naaf 36 geplaatst, zie de fig. 1 en 3. Echter is de vasthoudring 26 onafhankelijk van de naaf 12 en de as 14. De stijve naaf 36 is op de aangedreven as 46 aangebracht. De samengevoegde naaf en bus worden" nu tussen de vasthoudring 26 en de stijve naaf 36 vastgezet met 20 behulp van bouten 40, die door openingen 42 in de stijve naaf 36 en openingen 44 in de vasthoudring 26 steken. In de de voorkeurs-verdiende uitvoeringsvorm worden V^fiouten gebruikt voor het verkrijgen van een symmetrie] met de bladen van de naaf 12 en de cylindrische segmenten 28.As shown in Figure 1, when a pair of n elastomeric elements 24 are inserted into the cylindrical segments 28 and the cylindrical segments 28 of the sleeve are placed around the blades 20 of the hub 12, a small pre-displacement in each element 24 place. The joined hub and sleeve 15 is now placed between the retaining ring 26 and the rigid hub 36, see Figures 1 and 3. However, the retaining ring 26 is independent of the hub 12 and the shaft 14. The rigid hub 36 is on the driven shaft 46 fitted. The joined hub and sleeve are now secured between the retaining ring 26 and the rigid hub 36 by means of bolts 40 passing through openings 42 in the rigid hub 36 and openings 44 in the retaining ring 26. In the preferred embodiment are used to obtain symmetry with the blades of the hub 12 and the cylindrical segments 28.

25 De vasthoudring 26 en de stijve naaf 36 hebben eikaars spiegelbeeld vormende afschuiningen 32 en 38. Vanwege de afschuiningen 32 en 38 en de klemmende werking, veroorzaakt door de bouten 40, bewegeijfce buselementen 28 radiaal naar de as van de koppeling waarbij de elastomerenelementen 24 bij het vastklemmen , 30 worden samengedrukt. Aangezien de cylindrische segmenten 28 van de bus tussen de vasthoudring 26 en de stijve naaf 36 stevig zijn vastgeklemd vanwege de aanraking met de vlakken 33 en 34, kan de 8101893 * ï - 5 - naaf 12 vrij bewegen, binnengrenzen, in de axiale, radiale en hoekricbting, zodat de koppeling een uit een lijn liggen tussen de aandrijf- en aangedreven as kan compenseren.The retaining ring 26 and the rigid hub 36 each have mirror-shaped chamfers 32 and 38. Because of the chamfers 32 and 38 and the clamping action caused by the bolts 40, the bushing elements 28 drive radially to the axis of the coupling with the elastomer elements 24 at clamping, 30 are compressed. Since the cylindrical segments 28 of the sleeve between the retaining ring 26 and the rigid hub 36 are clamped tightly due to contact with the surfaces 33 and 34, the 8101893 * 5 hub 12 can move freely, inner boundaries, in the axial, radial and angular guides so that the coupling can compensate for an alignment between the drive and driven shafts.

Uit het bovenstaande is het duidelijk dat een 5 rotatie van de as '14 een rotatie van de naaf 12 en de bladen 20 kan veroorzaken. Een koppel zal vanaf de bladen 20 worden overgebracht naar de elastomerenelementen 24 en naar de bussegmenten 28, die zijn vastgezet op de stijve naaf 36. Het koppel zal een rotatie van de naaf 36 en de as 46 veroorzaken.From the above it is clear that a rotation of the shaft '14 can cause a rotation of the hub 12 and the blades 20. A torque will be transferred from the blades 20 to the elastomer elements 24 and to the bus segments 28 secured to the rigid hub 36. The torque will cause rotation of the hub 36 and the shaft 46.

10 Een gewijzigde uitvoeringsvorm van de koppeling is getoond in fig. 4, waarin twee van dergelijke koppelingen worden gebruikt voor het corrigeren van een betrekkelijk grote uit de lijn ligging. Deze constructie is in de techniek bekend als een "volledig buigende". In deze uitvoeringsvorm brengt de aan-15 drijfnaaf 12 het koppel over op een aangedreven naaf 48 en wel door middel van twee koppelingen, als beschreven in de de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm minus de stijve naven, maar onderling verbonden door een gemeenschappelijke plaat 50. In deze uitvoeringsvorm zijn de bouten 40 van elke koppeling geschroefd 20 in versprongen en van draadtappen voorziene holten 52 van de plaat 50. De plaat 50 heeft op beide zijden afgeschuinde geleidingen 54 en 56 teneinde een aanpassing te verschaffen aan de cylindrische segmenten 28 van de bussen, zoals hierboven is beschreven. Teneinde een redelijk dynamisch evenwicht te handhaven kunnen geleidings-25 bussen worden toegepast tussen de vasthoudringen 26 en de naven 12 en 48.A modified embodiment of the coupling is shown in Figure 4, in which two such couplings are used to correct a relatively large misalignment. This construction is known in the art as a "fully bend". In this embodiment, the drive hub 12 transfers the torque to a driven hub 48 by means of two couplings, as described in the preferred embodiment minus the rigid hubs, but interconnected by a common plate 50. In this embodiment Embodiment, the bolts 40 of each coupling are screwed 20 into staggered and tapped cavities 52 of the plate 50. The plate 50 has beveled guides 54 and 56 on both sides to provide adaptation to the cylindrical segments 28 of the sleeves, such as described above. In order to maintain a reasonably dynamic balance, guide bushings can be used between the retaining rings 26 and the hubs 12 and 48.

Een andere uitvoeringsvorm van de koppeling volgens de uitvinding wordt toegepast in inwendige verbrandingsmotoren. De koppeling is aangebracht op het vliegwiel 58 van de 30 motor, als getoond in fig. 5. Een aanpasorgaan 60 is op een ge- vast bruikelijke manier op het vliegwiel 58 met bouten \ gezet. Het aanpasorgaan, dat werkzaam is als een stijve naaf, is voorzien van 8101893 - « - 6 - 'schroef- afgeschuimde geleidingen 62 en van ~^\\:draad voorziene holten 64.-De cylindrische segmenten 28 zijn op dezelfde wijze als hierboven is beschreven aangebracht, waarbij een vasthoudring 26 en bouten 40 worden gebruikt. Het koppel wordt aldus door de naaf 12 5 van het vliegwiel naar de as 14 overgebracht.Another embodiment of the coupling according to the invention is used in internal combustion engines. The clutch is mounted on the flywheel 58 of the engine, as shown in Fig. 5. An adapter 60 is mounted on the flywheel 58 with bolts in a usual manner. The adapter, acting as a rigid hub, is provided with 8101893 screw-threaded guides 62 and threaded cavities 64. The cylindrical segments 28 are in the same manner as above. described using a retaining ring 26 and bolts 40. The torque is thus transferred from the flywheel hub to the shaft 14.

De onderhavige uitvinding zou kunnen worden toegepast in een configuratie die afwijkt van een cirkelvormige.The present invention could be applied in a configuration other than a circular one.

Een dergelijke configuratie is getoond in fig. 6.Such a configuration is shown in Fig. 6.

Indien gewenst kan in elke uitvoeringsvorm van 10 de uitvinding een continue omtreksband 66 worden vastgelast op de . buitenomtrek van de cylindrische elementen 28, als bijvoorbeeld getoond in fig. 3. Het zal echter duidelijk zijn dat de toepassing van de band 66 het voordeel van een radiale montage van de elastomeren elementen wegneemt, dat echter de lage kosten van de uitvinding 15 gehandhaafd blijven.If desired, in each embodiment of the invention, a continuous circumferential belt 66 may be welded to the. outer circumference of the cylindrical elements 28, as shown, for example, in Fig. 3. It will be clear, however, that the use of the tire 66 removes the advantage of a radial mounting of the elastomer elements, but that the low costs of the invention are maintained, however. .

81018938101893

Claims (15)

1. Buigzame koppeling voor het overbrengen van een koppel tussen een aandrijf- en aangedreven as gekenmerkt door een aantal elastomerenelementen, een eerste naaf die op èen.eerste as kan worden vastgezet en welke naaf een aantal bladen heeft 5 die in aangrijping kunnen worden gebracht met de elastomerenelementen, een bus met een aantal segmenten, die elk een aantal van de genoemde elastomerenelementen in aangrijping kunnen houden met een blad van de eerste naaf, een vasthoudorgaan dat in aangrijping kan worden gebracht met de segmenten van de bus; en een tweede 10 bus die op een tweede as kan worden vastgezet die op een lijn ligt met de eerste as, welke tweede naaf in aangrijping kan worden gebracht met segmenten van de bus en op het genoemde vasthoudorgaan kan worden vastgezet door bevestigingsorganen, waarbij een rotatie van een van de naven een rotatie van de andere naaf door de ge-15 noemde elastomerenelementen zal veroorzaken.1. Flexible coupling for transmitting torque between a driving and driven shaft characterized by a number of elastomer elements, a first hub which can be fixed on a first shaft and which hub has a number of blades which can be engaged with the elastomeric elements, a multi-segment sleeve, each capable of holding a plurality of said elastomeric elements in engagement with a blade of the first hub, a retaining member engageable with the segments of the sleeve; and a second sleeve that can be secured to a second axis aligned with the first axis, the second hub engageable with segments of the sleeve and secured to said holding means by fasteners, rotating one of the hubs will cause the other hub to rotate through said elastomer elements. 2. Buigzame koppeling volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de segmenten van de bus cylindrisch zijn.Flexible coupling according to claim 1, characterized in that the segments of the sleeve are cylindrical. 3. Buigzame koppeling volgens conclusie 2, met hét kenmerk, dat het vasthoudorgaan en de tweede naaf een afge- 20 schuind geleidingsorgaan hebben voor het vergemakkelijken van de samendrukking van de elastomerer.elementen.3. Flexible coupling according to claim 2, characterized in that the retaining member and the second hub have a chamfered guide member for facilitating compression of the elastomer elements. 4. Buigzame koppeking volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de buitenomtrek van de bussegmenten werkzaam zijn verbonden.Flexible head coupling according to claim 3, characterized in that the outer circumference of the bus segments are operatively connected. 5. Buigzame koppeling volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de tweede naaf, die kan worden vastgezet op een tweede as die op een lijn ligt met de eerste as, een aantal bladen heeft die in aangrijping kunnen worden gebracht met de elastomerenelementen, waarbij een tweede bus aanwezig is met een aan-30 8101893 ·* - 8 - tal segmenten die elk een aantal elastomerenelementen in aan-grijping kunnen houden met een blad van de tweede naaf, waarbij • een tweede vasthoudorgaan in aangrijping kan worden gebracht met de segmenten van de tweede bus, en waarbij platen de segmenten 5 van de eerste en tweede bus kunnen opnemen en op het eerste en tweede vasthoudorgaan kunnen worden vastgezet door bevestigings-organen, waarbij een rotatie van een van de naven een rotatie van de andere naaf door middel van de elastomereiielementen zal veroorzaken.Flexible coupling according to claim 1, characterized in that the second hub, which can be fixed on a second shaft aligned with the first shaft, has a plurality of blades which can be engaged with the elastomer elements, wherein a second sleeve is provided with a plurality of segments each capable of engaging a plurality of elastomeric elements with a blade of the second hub, whereby a second retainer may be engaged with the segments of the second sleeve, and wherein plates can receive the segments 5 of the first and second sleeves and be secured to the first and second retaining members by fasteners, a rotation of one of the hubs and a rotation of the other hub of the elastomeric elements. 6. Buigzame koppeling volgens conclusie 5, met hét 'kénmérk, dat de segmenten van de eerste- en tweede bus .. cylindrisch zijn,6. Flexible coupling according to claim 5, characterized in that the segments of the first and second bush are cylindrical, 7. Buigzame koppeling volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het eerste vasthoudorgaan, het tweede vast-15 houdorgaan en de stijve naaf afgeschuinde geleidingsorganen hebben voor het vergemakkelijken van de samendrukking van de elastomerenelementen.Flexible coupling according to claim 6, characterized in that the first holding member, the second holding member and the rigid hub have chamfered guide members for facilitating compression of the elastomer elements. 8. Buigzame koppeling volgens conclusie 7, met hét kénmerk, dat de buitenomtrek van de eerste- en tweede bussegmenten onderling zijn verbonden.Flexible coupling according to claim 7, characterized in that the outer circumference of the first and second bus segments are mutually connected. 9. Buigzame koppeling voor het overbrengen van een koppel van een vliegwiel naar een aangedreven as, gekenmerkt door een aantal elastomerenelementen, een eerste naaf die kan worden vastgezet op een aangedreven as en die een aantal bladen heeft die in aangrijping kunnen worden gebracht met de elastomeren·' 25 elementen; een bus met een aantal segmenten die elk een aantal elastomerenelementen in aangrijping kunnen houden met een blad van de naaf; een vasthoudorgaan dat in aangrijping kan worden gebracht met de segmenten van de bus; en aanpasorganen die zijn vastgezet op het vliegwiel en die de genoemde elementen van de 30 bus kunnen opnemen en die op het vasthoudorgaan zijn vastgezet door bevestigingsorganen. 8101893 - 9 - \ «Λ9. Flexible coupling for transmitting torque from a flywheel to a driven shaft, characterized by a number of elastomer elements, a first hub that can be secured to a driven shaft and which has a number of blades which can be engaged with the elastomers 25 elements; a multi-segment sleeve each capable of engaging a plurality of elastomeric elements with a blade of the hub; a retaining member engageable with the segments of the sleeve; and adjusters secured to the flywheel capable of receiving said elements from the canister and secured to the retainer by fasteners. 8101893 - 9 - \ «Λ 10. Buigzame koppeling volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de segmenten van de bus cylindrisch zijn.Flexible coupling according to claim 9, characterized in that the segments of the sleeve are cylindrical. 11. Buigzame koppeling volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat het vasthoudorgaan en de aanpasorganen af- 5 geschuinde geleidingsorganen hebben voor het vergemakkelijken van de samendrukking van de elastomerenelementen.11. Flexible coupling according to claim 10, characterized in that the holding member and the adjusting members have chamfered guide members for facilitating the compression of the elastomer elements. 12. Buigzame koppeling volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat de buitenomtre^van de bussegmenten werkzaam zijn verbonden.Flexible coupling according to claim 11, characterized in that the outer circumference of the bus segments are operatively connected. 13. Buigzame koppeling voor het overbrengen van een koppel tussen een aandrijf- en aangedreven as door middel van elastomerenelementen die vooraf zijn samengedrukt, voorzien van een bus voor het in aanraking houden van de elastomerenelementen met een naaf gekenmerkt door een centrale kern die op een as 15 kan worden vastgezet; en bladen met cylindrische segmenten die op het buitenvlak van de centrale kern zijn bevestigd.Flexible coupling for transmitting torque between a driving and driven shaft by means of elastomeric elements which are pre-compressed, provided with a sleeve for contacting the elastomeric elements with a hub characterized by a central core mounted on a shaft 15 can be secured; and blades with cylindrical segments mounted on the outer surface of the central core. 14. Buigzame koppeling voor het overbrengen van een koppel tussen een aandrijf- en aangedreven as door middel van elastomerenelementen die vooraf zijn samengedrukt, voorzien van 20 een naaf met een aantal bladen en een bus gekénmerkt door een aantal cylindrische segmenten die een aantal elastomerenelementen in aanraking kunnen houden met een blad van de genoemde naaf.14. Flexible coupling for transmitting torque between a driving and driving shaft by means of elastomer elements pre-compressed, comprising a multi-blade hub and a sleeve characterized by a number of cylindrical segments contacting a number of elastomer elements can hold with a blade of the said hub. 15. Buigzame koppeling in hoofdzaak zoals aangegeven in de beschrijving en/of afgeheeld in de tekening. 25 81 0189315. Flexible coupling substantially as indicated in the description and / or shown in the drawing. 25 81 01 893
NL8101893A 1980-05-05 1981-04-16 FLEXIBLE COUPLING. NL8101893A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14625380A 1980-05-05 1980-05-05
US14625380 1980-05-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8101893A true NL8101893A (en) 1981-12-01

Family

ID=22516518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8101893A NL8101893A (en) 1980-05-05 1981-04-16 FLEXIBLE COUPLING.

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JPS56156524A (en)
CA (1) CA1178074A (en)
DE (1) DE3113813A1 (en)
FR (1) FR2481769A1 (en)
GB (1) GB2075151B (en)
IT (1) IT1142422B (en)
NL (1) NL8101893A (en)
ZA (1) ZA812205B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85101485B (en) * 1985-04-01 1987-03-11 成都无缝钢管厂 Safety shaft coupling with rubber-elasticity for heavy torque
GB201209060D0 (en) * 2012-05-23 2012-07-04 Renold Plc A flexible coupling
DE102013004583A1 (en) * 2013-03-18 2014-09-18 Centa-Antriebe Kirschey Gmbh elastic shaft coupling
DE102013005142B4 (en) 2013-03-26 2019-03-28 Delta Antriebstechnik GmbH Claw coupling with an elastically einfederbaren tooth element

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR53050E (en) * 1943-07-20 1945-09-06 Kattwinkel Cardan shaft
US2873590A (en) * 1955-12-16 1959-02-17 Louis P Croset Flexible couplings, dampers, gearwheels and like devices
JPS441131Y1 (en) * 1965-02-15 1969-01-17
JPS447451Y1 (en) * 1966-02-28 1969-03-20
US3675750A (en) * 1970-12-08 1972-07-11 Koppers Co Inc Flexible centrifugal clutch coupling

Also Published As

Publication number Publication date
FR2481769A1 (en) 1981-11-06
GB2075151A (en) 1981-11-11
DE3113813A1 (en) 1982-01-28
ZA812205B (en) 1982-04-28
IT8148396A0 (en) 1981-05-05
CA1178074A (en) 1984-11-20
JPS56156524A (en) 1981-12-03
GB2075151B (en) 1984-05-02
IT1142422B (en) 1986-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3654775A (en) Disc type flexible shaft coupling
US4096711A (en) Dual flex plate drive
US5888140A (en) Torsionally stiff, flexible shaft coupling, especially one made entirely of steel
US2764003A (en) Flexible couplings
US4708514A (en) Resilient shaft coupling
US2213277A (en) Universal joint
US4495683A (en) Roller, in particular transport roller
GB2202924A (en) Elastic shaft coupling
US4019345A (en) Flexible coupling for rotating shafts
US2883839A (en) Flexible drive shaft
NL8101893A (en) FLEXIBLE COUPLING.
US4171627A (en) Shaft coupling
EP0937902A2 (en) Flexible coupling
DE19515101C1 (en) Mechanical coupling for abutting shaft ends of vehicle drive train
EP0218377B1 (en) Flexible couplings
US3475923A (en) Rotary couplings
EP0173814B1 (en) Metal flexing coupling
US4846761A (en) Flexible all-steel shaft coupling
DE3526273C3 (en) FLAP CLUTCH
US3977212A (en) Flexible coupling
GB1587324A (en) Couplings
CA2034927C (en) Marine drive
EP0063022B1 (en) Improvements in or relating to flexible couplings
US2172707A (en) Resilient coupling
US4318281A (en) Method of dynamically balancing a flexible torque transmission coupling

Legal Events

Date Code Title Description
BA A request for search or an international-type search has been filed
AK Correction of former applications already laid open

Free format text: DELETE IN PAT.BULLETIN 1/82,PAGE 35

BA A request for search or an international-type search has been filed
BB A search report has been drawn up
A85 Still pending on 85-01-01
BV The patent application has lapsed