NL8007023A - HYDRAULIC BRAKE POWER SUPPLY DEVICE FOR PASSENGER VEHICLES, IN PARTICULAR FOR DISABLED PASSENGERS. - Google Patents
HYDRAULIC BRAKE POWER SUPPLY DEVICE FOR PASSENGER VEHICLES, IN PARTICULAR FOR DISABLED PASSENGERS. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8007023A NL8007023A NL8007023A NL8007023A NL8007023A NL 8007023 A NL8007023 A NL 8007023A NL 8007023 A NL8007023 A NL 8007023A NL 8007023 A NL8007023 A NL 8007023A NL 8007023 A NL8007023 A NL 8007023A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- brake
- cylinder
- operating cylinder
- hydraulic
- oil
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 3
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/18—Braking system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18109—Braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
ί> . t VO 1376ί>. t VO 1376
Hydraulisdie reiikiekrachtigings inrichting voor personenauto's, .in het "bijzonder voor door invaliden "bestuurde personenauto's.Hydraulic power assist device for passenger cars, in particular for "passenger cars driven by invalids".
De uitvinding heeft betrekking op een hydraulische rembekrachtigingsinrichting voor· personenauto's, in het bijzonder voor door invaliden bestuurde personenauto's, in hoofdzaak bestaande uit een hydraulische versterker, -waarvan het huis is 5 voorzien van aansluitingen voor olie onder druk en voor retour-olie, in -welk huis een overbrengingszuiger aanwezig is, die de inwendige ruimte van het huis scheidt in een op de retonrolie-leiding aangesloten drukloze kamer en een drukkamer, welke verbindbaar is met de oliedrukaansluiting, waarbij de overbrengings-10 zuiger aan de zijde van de drukloze kamer door middel van een drukveer in de richting van de niet werkzame stand is belast en tevens· is verbonden met een drukstang voor het bedienen van de hoofdremcylinder van het voertuig, terwijl de tegenover gelegen zijde van. de overhrengingszuiger via een stuurschuif belastbaar . 15 is met olie onder druk, welke stuurs chuif-tegen de werking van een1 terugstelveer in verschuifbaar is door middel van een rem-hedieningscylinder, waarvan het vrije uiteinde verbindbaar is met het rempedaal van het voertuig.The invention relates to a hydraulic brake servo device for passenger cars, in particular for passenger cars driven by invalids, mainly consisting of a hydraulic amplifier, the housing of which is provided with connections for pressurized oil and for return oil, in - which housing contains a transmission piston, which separates the interior of the housing into a pressureless chamber connected to the reton oil line and a pressure chamber, which is connectable to the oil pressure connection, the transmission piston on the side of the pressureless chamber through is loaded by means of a compression spring in the direction of the inoperative position and is also connected to a push rod for operating the master brake cylinder of the vehicle, while the opposite side of. the transmission piston can be loaded via a control slide. 15 is pressurized oil, which is shifted controllably against the action of a return spring by means of a brake release cylinder, the free end of which is connectable to the brake pedal of the vehicle.
Dergelijke hydraulische rembekrachtigingsinrichtingen 20 zijn in de praktijk bekend en worden in personenauto's veelvuldig toegepast om de door de bestuurder bij het remmen op het rempedaal uit te oefenen kracht te beperken tot een maximale waarde van 30-35 kg bij voluit remmen. De hydraulische ver- 8007023 - 2 - fr - \ sterker zorgt voor het met een extra kracht helasten van de verbinding tussen rempedaal en hoofdremcylinder van het voertuig.Such hydraulic brake servo devices 20 are known in practice and are frequently used in passenger cars to limit the force exerted by the driver on the brake pedal when braking to a maximum value of 30-35 kg during full braking. The hydraulic amplifier 8007023 - 2 - fr - \ amplifies the connection between the brake pedal and the master brake cylinder of the vehicle with additional force.
Deze maximale remkracht van 30- 35 kg is voor lichamelijk gehandicapten te hoog en dient derhalve te worden verlaagd in 5 evenredigheid met de lichamelijke handicap van de invalide.This maximum braking force of 30-35 kg is too high for the physically handicapped and should therefore be reduced in proportion to the physical handicap of the disabled person.
De uitvinding beoogt de hydraulische rembekrachtigings-inridating van het bovenomschreven type zodanig uit te voeren, ‘ dat deze zowel als normale rembekrachtigingsinrichting kan werken en tevens geschikt is voor voertuigen, die door lichamelijk ge-10 haadicapten worden bestuurd. Volgens de uitvinding is daartoe in de rembedieningscylinder een bedieningsstift aangebracht, welke ten opzichte van de rembedienings cylinder verschuifbaar is en met een uiteinde is verbonden met de stuurs chuif van de o verb rengings-zuiger, terwijl het andere uiteinde buiten de rembedieningscylin-15 der uitsteekt en verbindbaar is met een via het lichaam van de bestuurder bedienbaar rembedieningsorgaan.The object of the invention is to design the hydraulic brake servo-inridating of the above-described type such that it can function both as a normal brake servo device and is also suitable for vehicles which are driven by physically handicapped persons. According to the invention, for this purpose, an operating pin is arranged in the brake operating cylinder, which is slidable relative to the brake operating cylinder and is connected at one end to the steering slide of the extension piston, while the other end protrudes beyond the brake operating cylinder. and is connectable to a brake actuator actuable from the driver's body.
De uitvinding berust op Het inzicht, dat men de verhouding tussen het oppervlak van de overbrengingszuiger en de in de rembedienings cylinder verschuifbare bedieningssti ft zodanig moet 20 kiezen, dat de terugstelkracht op de bedieningsstift is aangepast aan de kracht, die de lichamelijk gehandicapte nog juist voor het bedienen van de remmen kan opbrengen. Bij vast oppervlak van de overbrengingszuiger en een vergroting of verkleining van de in de rembedienings cylinder verschuifbare bedieningsstift, kan de op 25 deze stift werkzame terugstelkracht juist worden gekozen. Bijzon-. der voordelig is daarbij, dat bij besturing door een niet gehan-.The invention is based on the insight that the ratio between the surface of the transmission piston and the operating rod slidable in the brake operating cylinder must be chosen such that the restoring force on the operating pin is adapted to the force that the physically handicapped person is just before can apply the brakes. With a fixed surface of the transmission piston and an increase or decrease in the operating pin slidable in the brake operating cylinder, the restoring force acting on this pin can be correctly selected. Particular-. it is advantageous here that, when controlled by an unmanaged.
. dicapte persoon de hydraulische rembekrachtigingsinrichting als normale remhekraditigingsinrichting werkt en derhalve de normale terugstelkrachten op het rempedaal levert, 30 Bij een rembekrachtigingsinrichti ig, aangebracht in een voor een lichamelijk gehandicapte omgebouwd voertuig,is een geringe wijziging aan het rempedaal aangebracht en wel zodanig, dat dit rempedaal ten minste gedeeltelijk gevorkt is uitgevoerd, waarbij de vorkbenen via daarmee scharnierbaar verbonden zijplaten 8007023 j . . \ - 3 - aangrijpen op de normale rembedienings cylinder van de hydrau-. lis die ' rsmhakrachtigingsinrichting.. disabled person the hydraulic brake servo acts as a normal brake gate harness and therefore provides the normal restoring forces on the brake pedal. 30 With a brake servo fitted in a converted vehicle for a physically handicapped person, a slight change is made to the brake pedal, such that this brake pedal at least partially forked, the fork legs being connected to hinge plates 8007023 j. . \ - 3 - Engage the normal brake control cylinder of the hydraulic. lis die rmshakiging.
Voor de lichamelijk gehandicapte is normaliter een hand-hedieningsstang aanwezig, welke aan zijn uiteinde is voorzien 5 van een schaal, die aangrijpt op een tussen de voikbenen van het rempedaal gelegen, kogel, aangebracht op het buiten de rembedie-nings cylinder gelegen uiteinde van de renibe dienings stift.For the physically handicapped, a hand-operated rod is normally present, which at its end is provided with a shell, which engages a ball located between the foot of the brake pedal, mounted on the end of the brake cylinder located outside the brake control cylinder. renibe service pen.
Een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding wordt aan de hand van de tekening nader toegelicht. Hierin 10 toont: Üg. 1 een hydraulische rembekrachtigingsinrichting in doorsnede; üg. 2 een detail in doorsnede van de verbinding tussen hydraulische versterker en het rempedaal respectievelijk de 15 middelen voor het met de hand bedienen van de voertuigremmen.An embodiment of the device according to the invention is further elucidated with reference to the drawing. Herein 10 shows: Üg. 1 shows a hydraulic brake servo device in section; üg. 2 is a cross-sectional detail of the connection between the hydraulic amplifier and the brake pedal or the means for manually operating the vehicle brakes.
In Üg. 1 is met 1 het huis van de hydraulische versterker aangegeven, voorzien van de aansluiting 2 voor retourolie en van een aansluiting 3 voor aan de hydraulische versterker toe gevoerde olie onder druk. De aansluiting 3 is normaliter aangeslo-20 ten op een drukaccumulator, die olie levert onder een druk van 3T-57 bar. Het huis 1 is met behulp van bevestigingsbouten 5 vastgezet op het schutbord k van een personenvoertuig. Aan de ene zijde is het huis 1 afgesloten door middel van een sluitkap 6, waarin een afdichting 7 is aangebracht, door welke een drukstang 25 8 verschuifbaar is, welke drukstang 8 is verbonden met de in de tekening niet weergegeven hoofdremcylinder van het voertuig.In Üg. 1 denotes 1 the housing of the hydraulic amplifier, provided with the connection 2 for return oil and with a connection 3 for oil supplied to the hydraulic amplifier under pressure. The connection 3 is normally connected to a pressure accumulator, which supplies oil under a pressure of 3T-57 bar. The housing 1 is fixed to the bulkhead k of a passenger vehicle with the aid of fastening bolts 5. On the one side, the housing 1 is closed by means of a closing cap 6, in which a seal 7 is fitted, through which a push rod 8 is displaceable, which push rod 8 is connected to the master brake cylinder of the vehicle, not shown in the drawing.
Op de sluitkap 6 steunt een drukveer 9, welke aan de andere zijde aanligt tegen een veerschotel 10, waarin een drukblok 11 is aangebracht, dat rust op het rechter uiteinde van de drukstang 8.A compression spring 9 rests on the closing cap 6, which on the other side rests against a spring plate 10, in which a pressure block 11 is arranged, which rests on the right-hand end of the pressure rod 8.
30 In de holle ruimte van het huis 1 bevindt zich een overbrengings-zuiger 12, die via de afdichtingsrïngen 13 in het huis 1 verschuifbaar is en die de inwendige ruimte van het huis 1 verdeelt in een drukloze ruimte lU, aangesloten op de aansluiting 2 voor retourolie en een drukkamer 15, die verbindbaar is met de aan- 8 0 0.7 0 2 3 ♦ -Insluiting 3 τοογ olie onder druk* Binnen in de overbrengings-zuiger 12 bevindt zich een ring 16, voorzien van een aantal oliekanalen, die in het hiernavolgende nog nader worden toegelicht. Aan de buitenomtrek van de ring 16 bevinden zich de af-5 dichtringen 17. Be ring 16 rust enerzijds tegen het drukblok 11 van de drukstang 8 en anderzijds tegen een radiaal naar binnen uitstekende borst 27 van de overbrengingszuiger 12. In de zing l6 bevindt zich een stuurschuif 18, waarop een ring 19 is vastgezet, die als aanslag dient voor een drukveer 20,.'die de drukschuif l8 10 normaliter in de niet werkzame positie drukt.In the hollow space of the housing 1 there is a transmission piston 12, which is displaceable via the sealing rings 13 in the housing 1 and which divides the internal space of the housing 1 into a pressureless space 1U, connected to the connection 2 for return oil and a pressure chamber 15, which is connectable to the connection 8 0 0.7 0 2 3 ♦ Inclusion 3 τοογ pressurized oil * Inside the transmission piston 12 there is a ring 16, provided with a number of oil channels, which are will be explained in more detail below. On the outer circumference of the ring 16 are the sealing rings 17. The ring 16 rests on the one hand against the pressure block 11 of the push rod 8 and on the other hand against a radially inwardly projecting chest 27 of the transmission piston 12. The ring 16 contains a control slide 18, on which a ring 19 is fixed, which serves as a stop for a compression spring 20, which normally presses the pressure slide 18 10 into the non-active position.
In de overbrengingszuiger bevinden zich de kanalen 21, die steeds zijn·aangesloten op de aansluiting 3 voor olie onder druk. In de ring 16 zijn de oliekanalen 22 en 23 aangebracht, waarbij het kanaal 22 van de ring 16 een smooropening vormt samen 15 met het kanaal 21 van de overbrengingszuiger 15. In de stuurs chuif 18 bevindt zich in axiale richting een kanaal 2b, terwijl in de wanden van de stuurs chuif 18 kanalen 25 en 26 zijn aangebracht.The transmission piston contains the channels 21, which are always connected to the connection 3 for pressurized oil. Oil channels 22 and 23 are arranged in the ring 16, the channel 22 of the ring 16 forming a throttle opening together with the channel 21 of the transmission piston 15. In the control slide 18 there is a channel 2b in axial direction, while in the walls of the control slide 18 channels 25 and 26 are provided.
In de uitgangspositie van de hydraulische rembekrachti-gingsinrichting bevindt de stuurschuif 18 zich in de in de teke-20 ning weergegeven positie, waarbij de kanalen 22 in de ring 16 en 25 in de stuurs chuif ten opzichte van elkaar zijn afgesloten.In the home position of the hydraulic power braking device, the control slide 18 is in the position shown in the drawing, the channels 22 in the ring 16 and 25 in the control slide being closed with respect to each other.
De via de aansluiting 3 binnenkomende olie onder druk kan via de kanalen 21 en 22 doordringen tot de buitenomtrek van de stuur-schuif 18, kan echter niet terechtkomen in het kanaal 2b van de 25 stuurs chuif l8. Dit kanaal 2b staat enerzijds via het kanaal 23 in verbinding met de drukloze kamer lU en anderzijds via de kanalen 26 net de drukkamer 15. Voor en achter de overbrengingszuiger heerst derhalve de druk van de retourolie en het hele systeem is in rust.The pressurized oil entering via the connection 3 can penetrate via the channels 21 and 22 to the outer circumference of the control slide 18, but cannot enter the channel 2b of the control slide 18. This channel 2b communicates on the one hand via the channel 23 with the pressureless chamber 1U and on the other hand via the channels 26 with the pressure chamber 15. In front of and behind the transmission piston, therefore, the pressure of the return oil prevails and the whole system is at rest.
3Q Wanneer nu de stuurs chuif 18 naar links verschuift, wordt eerst het kanaal 23 en derhalve de verbinding met de drukloze kamer lU verbroken, terwijl bij verdere verschuiving van de stuurs chuif 18 de kanalen 22 in de ring 16 en 25 in de stuurs chuif met elkaar een smooropening kunnen vormen, waardoor olie onder 8007023 - 5 - t. N* druk via de kanalen 2k en 26 in de stuurs chuif 18 achter de overbrengingszuiger 12 terecht kan komen, zodat deze zuiger naar links * wordt gedrukt, tegen de werking van de drukveer 9 in. De beweging van de overbrengingszuiger 12 zal net zo lang voortduren, totdat 5 een evenwichtsstand is bereikt, waarbij de veerdruk aan de linkerzijde van de zuiger in evenwicht is met de aan de rechterzijde van de overbrengingszuiger heersende druk.3Q When the control slide 18 now shifts to the left, the channel 23 and therefore the connection to the pressureless chamber 1U is disconnected first, while when the control slide 18 is moved further, the channels 22 in the ring 16 and 25 in the control slide with each other can form a throttle opening, so that oil below 8007023 - 5 - t. N * pressure can pass through the channels 2k and 26 into the control slide 18 behind the transmission piston 12, so that this piston is pressed to the left *, against the action of the compression spring 9. The movement of the transmission piston 12 will continue until an equilibrium position is reached, wherein the spring pressure on the left side of the piston is in balance with the pressure prevailing on the right side of the transmission piston.
De stuurs chuif 18 kan op twee verschillende wijzen naar links worden verschoven en normaliter geschiedt dit met behulp 10 van de bedieningscylinder 29, waarvan het rechter uiteinde met het rempedaal 3^ is verbonden, terwijl het linker uiteinde van de be dienings cylinder 29 aanligt tegen het rechter uiteinde van de stuurs Chuif l8. De normale be dienings cylinder 29 is via een getrapte ring 19 en een opsluitiing 28 -verbonden met de overbrengings— 15 zuiger 12. De in de kamer 15 heersende druk stuwt da normale be-dieningscylinder 29 naar rechts, waardoor een terugstelkracht op het rempedaal 3^ wordt geleverd. Naarmate de druk in de kamer 15 hoger wordt, zal de op het rempedaal 3¼ via de normale rembe-dieningscylinder 29 uitgeoefende terugstelkracht groter zijn. De 20 versterkingsfaktor van de hydraulische versterker wordt bepaald door de verhouding van de diameters van de overbrengingszuiger 12 en van de normale remibedienings cylinder 29 en deze verhouding ligt vast.The steering slide 18 can be shifted to the left in two different ways, and this is normally done with the aid of the operating cylinder 29, the right end of which is connected to the brake pedal 3, while the left end of the operating cylinder 29 rests against the right end of the steering Chuif l8. The normal operating cylinder 29 is connected via a stepped ring 19 and a retainer 28 to the transmission piston 12. The pressure prevailing in the chamber 15 pushes the normal operating cylinder 29 to the right, so that a restoring force on the brake pedal 3 ^ is supplied. As the pressure in the chamber 15 increases, the restoring force exerted on the brake pedal 3¼ via the normal brake operating cylinder 29 will be greater. The amplification factor of the hydraulic amplifier is determined by the ratio of the diameters of the transmission piston 12 and of the normal brake operating cylinder 29 and this ratio is fixed.
Om de rem met kleinere krachten te kunnen bedienen is in 25 de remhe dienings cylinder 20 een stift 30 verschuifbaar aangebracht en via de afdichtingen 31 af ge dicht ten opzichte van de normale rembedienings-cylinder 29. Het linker uiteinde van de bedienings-stift 3Q is met een perspassing opgenomen in het rechter uiteinde van de stuurschuif 18. Het rechter uiteinde van de bedieningsstift 30 30 steekt uit buiten de rembe dienings cylinder 29 en is voorzien van een schroefbus 36, waarop een kogel 37 is aangebracht. Een met de handje dienbate stang 39 is voorzien van een schaal, die aangrijpt op de kogel 37 van de bedieningsstift 30.In order to be able to operate the brake with smaller forces, a pin 30 is displaceable in the brake operating cylinder 20 and sealed via the seals 31 with respect to the normal brake operating cylinder 29. The left-hand end of the operating pin 3Q is with a press fit received in the right-hand end of the control valve 18. The right-hand end of the operating pin 30 protrudes beyond the brake operating cylinder 29 and is provided with a screw bush 36 on which a ball 37 is mounted. A hand-operated rod 39 is provided with a scale which engages the ball 37 of the actuating pin 30.
Het rempedaal 3^ is schamierbaar bevestigd om een sChar- 3007023 , - 6 - nierpen 33'. Het rempedaal 3^ is tèn minste gedeeltelijk gevorkt uitgevoerd, waarbij de beide vorkbenen 3^ aan weerszijden van de kogel 3T en de kogelschaal 3δ zijn aangebracht. De beide vorkbenen 35 zijn via s chamierpennen Uo verbonden met de zijplaten.The brake pedal 3 ^ is pivotally mounted around a sChar-3007023, 6-kidney pin 33 '. The brake pedal 3 ^ is at least partially forked, the two fork legs 3 ^ being arranged on either side of the ball 3T and the ball shell 3δ. The two fork legs 35 are connected to the side plates via chamfer pins Uo.
5 Ul, die via schamierpennen k2 aangrijpen op een· ring 2?, welke op het uiteinde van de normale rembedienings cylinder 29 is vastgezet.5 ul which engage via hinge pins k2 on a ring 2 which is fixed on the end of the normal brake operating cylinder 29.
Zoals hierboven reeds is weergegeven, wordt bij het indrukken van het rempedaal de beweging van dit pedaal via de zijplaten 10 ^1 overgebracht op de rembedienings cylinder 30, bij welke bewe ging tengevolge van de vaste verbinding tussen de stuurschuif 18 en de bedieningsstift 30 deze laatste wordt meegenomen.As already shown above, when the brake pedal is pressed, the movement of this pedal is transmitted via the side plates 10 ^ 1 to the brake operating cylinder 30, which movement owing to the fixed connection between the control slide 18 and the operating pin 30, the latter. is being taken.
Bij het bedienen van de remmen via de handbedieningsstang 39 wordt de bedieningsstift 30 binnen de normale bedienings-15 cylinder 29 verschoven, waarbij de stuurs chuif 18 naar links wordt verplaatst. Tengevolge daarvan zal de overbrengingszuiger eveneens naar links bewegen en deze neemt weer de normale bedienings-cylinder 29 en derhalve het rempedaal mee. Door vergroting van de diameter van de bedieningsstift 3Ö kan men de versterkingsfaktor 20 van de hydraulische versterker beïnvloeden. Naarmate de diameter van de stift 30 groter wordt, wordt tevens de op deze stift uitgeoefende terugstelkracht groter en derhalve de versterkingsfaktor kleiner. Wanneer de diameter van de stift 30 gelijk is aan de bui ten diameter van de be dienings cylinder 29 heeft men weer de 25 normale versterkingsfaktor van de hydraulische versterker verkregen, zoals deze bij normale voertuigen wordt toegepast.When the brakes are operated via the manual operating rod 39, the operating pin 30 is shifted within the normal operating cylinder 29, the steering slide 18 being moved to the left. As a result, the transmission piston will also move to the left and it again takes the normal operating cylinder 29 and therefore the brake pedal. The amplification factor 20 of the hydraulic amplifier can be influenced by increasing the diameter of the actuating pin 3Ö. As the diameter of the pin 30 increases, the restoring force exerted on this pin also increases, and therefore the gain factor decreases. When the diameter of the pin 30 is equal to the outer diameter of the operating cylinder 29, the normal amplification factor of the hydraulic amplifier as used in normal vehicles is again obtained.
80070238007023
Claims (3)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8007023A NL8007023A (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | HYDRAULIC BRAKE POWER SUPPLY DEVICE FOR PASSENGER VEHICLES, IN PARTICULAR FOR DISABLED PASSENGERS. |
| DE19813150670 DE3150670A1 (en) | 1980-12-23 | 1981-12-21 | Hydraulic brake booster device for passenger vehicles, especially for passenger vehicles which are driven by the handicapped |
| FR8124463A FR2496576A1 (en) | 1980-12-23 | 1981-12-23 | HYDRAULIC DEVICE FOR INCREASING THE BRAKING FORCE FOR PASSENGER CARS, PARTICULARLY FOR PASSENGER-DRIVEN PASSENGER CARS |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8007023 | 1980-12-23 | ||
| NL8007023A NL8007023A (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | HYDRAULIC BRAKE POWER SUPPLY DEVICE FOR PASSENGER VEHICLES, IN PARTICULAR FOR DISABLED PASSENGERS. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8007023A true NL8007023A (en) | 1982-07-16 |
Family
ID=19836370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8007023A NL8007023A (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | HYDRAULIC BRAKE POWER SUPPLY DEVICE FOR PASSENGER VEHICLES, IN PARTICULAR FOR DISABLED PASSENGERS. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3150670A1 (en) |
| FR (1) | FR2496576A1 (en) |
| NL (1) | NL8007023A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3908657A1 (en) * | 1989-03-16 | 1990-09-20 | Teves Gmbh Alfred | HYDRAULIC AMPLIFIER, ESPECIALLY FOR A VEHICLE BRAKE SYSTEM |
| IT1282231B1 (en) * | 1995-04-18 | 1998-03-16 | Fadiel Italiana Srl | POWER-ASSISTED HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR VEHICLES |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2609905A1 (en) * | 1976-03-10 | 1977-09-15 | Bosch Gmbh Robert | HYDRAULIC BRAKE AMPLIFIER FOR A VEHICLE BRAKE SYSTEM |
| DE2734551A1 (en) * | 1977-07-30 | 1979-02-08 | Teves Gmbh Alfred | MASTER CYLINDER FOR HYDRAULIC BRAKE SYSTEM |
| FR2407093A1 (en) * | 1977-10-28 | 1979-05-25 | Segal Patrick | Automatic transmission car for handicapped person - has hand control of pedals by two push rods fixed to pedals via ball joints |
| JPS5851504B2 (en) * | 1979-01-17 | 1983-11-16 | 日産自動車株式会社 | hydraulic booster |
| FR2448463A1 (en) * | 1979-02-06 | 1980-09-05 | Ferodo Sa | ASSISTED BRAKING DEVICE |
| DE2917684A1 (en) * | 1979-05-02 | 1980-11-20 | Teves Gmbh Alfred | BRAKE DEVICE WITH HYDRAULIC REINFORCEMENT |
-
1980
- 1980-12-23 NL NL8007023A patent/NL8007023A/en not_active Application Discontinuation
-
1981
- 1981-12-21 DE DE19813150670 patent/DE3150670A1/en not_active Withdrawn
- 1981-12-23 FR FR8124463A patent/FR2496576A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3150670A1 (en) | 1982-08-05 |
| FR2496576A1 (en) | 1982-06-25 |
| FR2496576B1 (en) | 1984-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5720170A (en) | Master cylinder and emulator with apply assist | |
| US4223953A (en) | Anti-compounding brake system and valve for hydraulic cam brake actuators | |
| EP0734927A1 (en) | Electrically controllable brake system for land vehicles and procedure for its operation | |
| US3831491A (en) | Brake booster | |
| US4548037A (en) | Hydraulic power boosters for vehicles braking systems | |
| US4444440A (en) | Hydraulic boosters for vehicle braking systems | |
| US4653814A (en) | Power brake booster for a hydraulic vehicle brake system | |
| US6085522A (en) | Boosted braking device with variable boost ratio and reduced hysteresis | |
| US3793829A (en) | Hydraulic booster with pedal travel control | |
| US4435960A (en) | Hydraulic power boosters for vehicle hydraulic systems | |
| GB2088981A (en) | Brake master cylinder | |
| DE3408873A1 (en) | BRAKE PRESSURE SENSOR FOR A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM | |
| US3589131A (en) | Vehicle braking system | |
| JPS61207263A (en) | Hydraulic brake system | |
| NL8007023A (en) | HYDRAULIC BRAKE POWER SUPPLY DEVICE FOR PASSENGER VEHICLES, IN PARTICULAR FOR DISABLED PASSENGERS. | |
| GB2258705A (en) | Actuating unit for a hydraulic brake system for automotive vehicles | |
| JPS61205546A (en) | Hydraulic type brake assistor | |
| EP0580675B1 (en) | Brake servo booster | |
| GB2098687A (en) | A twin master cylinder or booster assembly for a vehicle braking system | |
| US4241583A (en) | Fluid-pressure operated servo-motor assemblies for vehicle braking systems | |
| US3638426A (en) | Power assisted brake | |
| US4420066A (en) | Cam lock slack adjuster | |
| US5590527A (en) | Master cylinder with tie rod mounted end plate | |
| GB2220239A (en) | Brake actuating unit for automotive vehicles | |
| GB2074681A (en) | Brake master cylinder including proportioning valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |