NL8006176A

NL8006176A - Lorry with ram-operated thrust wall - has hydraulic ram mounted close to bottom of reinforced body

Info

Publication number: NL8006176A
Application number: NL8006176A
Authority: NL
Original assignee: Ruizeveld B V P
Priority date: 1980-11-12
Filing date: 1980-11-12
Publication date: 1982-06-01

Abstract

The lorry has a body with bottom, sides and a hinging tailboard, together with a transverse thrust wall sliding over the bottom under the action of a hydraulic ram. The ram protrudes through the thrust wall into the load space. The ram (7) is mounted close to the bottom (3), on which there can be a guide rail (20) accommodating a shoe (21) on the protruding part of the ram. Guides on the wall can engage in stiffening profiled members in the sides, to prevent the latter bulging outwards. The wall can slope down to the bottom for roughly half the height of the sides.

Description

Λ* φ * » ι— ' Τ Tj/Se/Ruizeveld-1 Vrachtvoertuig._Λ * φ * »ι— 'Τ Tj / Se / Ruizeveld-1 Freight Vehicle._

De uitvinding heeft betrekking op een vrachtvoertuig met een tenminste een bodem, zijwanden en aan het achtereinde een zwenkbare achterwand omvattende laadbak, een zich dwars in de laadbak uitstrekkende, over de bo-5 dem verschuifbare schuifwand en een met één einde met de voorkant van de laadbak en met het andere einde met de .schuifwand verbonden hydraulische vijzel, welke vijzel zich tenminste gedeeltelijk door het vlak van de schuifwand heen tot in de laadruimte uitstrekt.The invention relates to a freight vehicle with at least one bottom, side walls and at the rear end a pivoting rear wall comprising a body, a sliding wall extending transversely in the body, and one with one end with the front of the body. body and hydraulic jack connected to the sliding wall at the other end, the jack extending at least partly through the plane of the sliding wall into the loading space.

10, Een dergelijk vrachtvoertuig is bekend uit het ame- rikaanse octrooischrift 4.044.899. Doordat de hydraulische vijzel zich gedeeltelijk door het vlak van de schuifwand tot in de laadruimte uitstrekt, wordt het voordeel bereikt, dat zo weinig mogelijk nuttige laad-15 ruimte verloren gaat door de vijzelconstructie. Toch gaat bij dit voertuig nog ruim 1/8 deel van de nuttige lengte verloren door de steunconstructie van de vijzel. Aangezien vrachtvoertuigen aan een wettelijke maximale lengte zijn gebonden, gaat dit verlies aan nuttige leng-20 te gepaard met een evenredig verlies aan nuttig laadvermogen. Ook in die gevallen, waarin niet de wettelijke maximale lengte in het geding is, maar voor een goede wendbaarheid van het voertuig een zo kort mogelijke bouw gewenst is, is de door de vijzelconstructie ingenomen 25 ruimte ongunstig. Bovendien treedt het nadeel op, dat de zich nabij de voorzijde van de laadbak bevindende dragende wielen van het voertuig, moeilijk of niet voldoende te belasten zijn, doordat de nuttige lading zich niet tot aan de voorzijde van de laadbak uit kan strekken.10. Such a freight vehicle is known from US patent 4,044,899. Because the hydraulic jack extends partly through the plane of the sliding wall into the loading space, the advantage is achieved that as little useful loading space as possible is lost by the jack construction. Nevertheless, more than 1/8 of the useful length of this vehicle is still lost due to the support construction of the auger. Since trucks are bound to a legal maximum length, this loss of payload length 20 is associated with a proportional loss of payload. The space occupied by the jack construction is also unfavorable in those cases in which not the statutory maximum length is at issue, but for the best maneuverability of the vehicle a construction as short as possible is desired. In addition, the drawback arises that the supporting wheels of the vehicle located near the front of the loading platform are difficult or not sufficiently load-bearing, because the payload cannot extend to the front of the loading platform.

30 Dit is in het bijzonder van belang bij een trekker/op-legger-combinatie, waarbij de trekker zelf één achteras heeft, en bij een vrachtwagen met dubbele vooras.This is particularly important with a tractor / semi-trailer combination, where the tractor itself has one rear axle, and with a truck with a double front axle.

8006176 £ ·* * -2-8006176 £ * * -2-

Het doel van de huidige uitvinding is de nuttige lengte van een vrachtvoertuig beter te benutten.The aim of the present invention is to make better use of the useful length of a freight vehicle.

Dit doel wordt bij een vrachtvoertuig van de in de aanhef genoemde soort bereikt, doordat de vijzel dicht 5 nabij de bodem wordt aangebracht.This object is achieved with a freight vehicle of the type mentioned in the preamble, in that the auger is arranged close to the bottom.

Het ligt voor de hand om voor een goede krachtver-deling de vijzel centraal op de schuifwand aan te laten grijpen. Daardoor ontstaat echter een lange krachtweg van het andere einde van de vijzel naar de dragende con-10 Ltructie onder de bodem van de laadbae. Doordat de krachtweg lang is, moet de steunconstructie dus zwaar worden uitgevoerd en hierdoor neemt deze veel ruimte in. Door volgens de uitvinding de vijzel nabij de bodem aan te brengen, wordt de krachtweg van het voorste einde van 15 de hydraulische vijzel tot aan de bodemconstructie kort, waardoor de steunconstructie veel kleiner kan worden uitgevoerd en dus minder ruimte inneemt. De uitvinding heeft dus tot gevolg, dat de schuifwand verder tot aan de voorzijde van de laadbak kan bewegen, waardoor de 20 nuttige laadruimte wordt vergroot. In een uitvoeringsvorm van de uitvinding neemt de schuifwandconstructie slechts ongeveer 30 cm van de laadruimte af.It is obvious to have the auger engage centrally on the sliding wall for good power distribution. However, this creates a long force path from the other end of the auger to the load-bearing structure under the bottom of the loading bay. Because the power path is long, the support construction has to be heavy and therefore takes up a lot of space. By applying the auger near the bottom according to the invention, the force path from the front end of the hydraulic auger to the bottom construction becomes short, so that the supporting construction can be made much smaller and thus occupies less space. The invention therefore has the result that the sliding wall can move further up to the front of the loading body, whereby the useful loading space is increased. In an embodiment of the invention, the sliding wall construction only takes off approximately 30 cm from the loading space.

Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding blijken uit de volgende beschrijving van de figuren.Further features and advantages of the invention appear from the following description of the figures.

25 Figuur 1 toont in perspektivisch aanzicht een vrachtvoertuig volgens de uitvinding met een gedeeltelijk weggebroken.zijwand.Figure 1 shows in perspective view a freight vehicle according to the invention with a partly broken away side wall.

Figuur 2 toont het vrachtvoertuig van fig.1 in zijaanzicht met eveneens gedeeltelijk weggebroken zijwand.' 30 Figuur 3 toont het voertuig van fig.2 in bovenaan zicht.Figure 2 shows the cargo vehicle of Figure 1 in side view with side wall also partly broken away. Figure 3 shows the vehicle of figure 2 in top view.

Figuur 4 is een met fig.2 overeenkomend aanzicht, waarbij de schuifwand zich in de achterste stand bevindt.Figure 4 is a view similar to Figure 2, with the sliding wall in its rearmost position.

35 Figuur 5 is een perspektivisch aanzicht op grotere schaal van het detail V in fig.1.Figure 5 is an enlarged perspective view of detail V in Figure 1.

8006176 -3-8006176 -3-

ft Oft O

**

Het vrachtvoertuig 1 omvat een. kabine 10 en een laadbak 2. De laadbak 2 bestaat uit een bodem 3, opstaande zijwanden 4, en een in de scharnieren 8 zwenkba-re achterwand 5. De zwenkbare achterwand .5 kan gesloten 5 worden gehouden/ door middel van de grendels 9, die aangrijpen op grendeltongen 13 aan de achterwand 5. Het vrachtvoertuig 1 heeft in dit voorbeeld twee voorassen 11 en twee achterassen 12. In de laadbak 2 is een schuifwand 6 opgesteld, die door middel van de hydrauli-10 sche vijzel 7 van de voorzijde van de. laadbak 2 nabij de kabine 10, tot aan de achterzijde van de laadbak 2 geschoven kan worden. Bij dit verschuiven van de schuifwand 6 wordt de in de laadruimte van de laadbak 2 aanwezige lading via de door de ontgrendelde achterwand 5 15 vrijgegeven opening uit de laadbak 2 geschoven.The freight vehicle 1 comprises one. cabin 10 and a loading box 2. The loading box 2 consists of a bottom 3, upright side walls 4, and a hinged rear wall 5 in hinges 8. The hinged rear wall .5 can be kept closed / by means of the latches 9, which engage on locking tongues 13 on the rear wall 5. In this example, the freight vehicle 1 has two front axles 11 and two rear axles 12. A sliding wall 6 is arranged in the loading body 2, which is provided by means of the hydraulic jack 7 from the front of the. body 2 near the cabin 10, until the rear of body 2 can be pushed. When this sliding wall 6 is displaced, the load present in the loading space of the loading box 2 is pushed out of the loading box 2 via the opening released by the unlocked rear wall 5.

De vijzel 7, die in het onderhavige voorbeeld een dubbelwerkende meertrapsvijzel is, is met zijn vooreinde 16 vlak nabij de bodem 3 van de laadbak aan een steun-constructie 15 gemonteerd. Zoals in fig.2 wordt getoond 20 strekt de vij zei 7 zich in de ingetrokken stand nagenoeg geheel uit in de laadruimte. De steunconstructie 15 is door de lage ligging van de vijzel 7 kort en neemt daardoor eveneens axiaal geringe ruimte in. Zoals in fig.2 is te zien, bevindt de schuifwand 6 zich in de 25 voorste stand zeer dicht bij de kabine 10. Door een dubbelwerkende vijzel toe te passen, kan deze de schuifwand ook uit de in fig. 4 getoonde uitgeschoven stand in de ingeschoven stand van fig.2 terugtrekken.The auger 7, which in the present example is a double-acting multistage auger, is mounted with a front construction 15 with its front end 16 close to the bottom 3 of the loading body. As shown in Fig. 2, the fifth said 7 extends substantially completely into the loading space in the retracted position. The support construction 15 is short due to the low position of the auger 7 and therefore also takes up little space axially. As can be seen in fig. 2, the sliding wall 6 is in the forward position very close to the cabin 10. By using a double-acting jack, it can also move the sliding wall from the extended position shown in fig. retract the retracted position of fig. 2.

In het midden van de bodem 3 is een rail 20 aange-30 bracht, die samenwerkt met een aan de onderzijde van het in de laadruimte uitstekende gedeelte van de vijzel 7 aangebrachte schoen 21. Door deze geleiding wordt bereikt, dat de schuifwand 6 niet kan schranken tijdens het uitpersen van de lading.A rail 20 is arranged in the center of the bottom 3, which cooperates with a shoe 21 arranged on the underside of the part of the auger 7 projecting in the loading space. This guide ensures that the sliding wall 6 cannot skidding during straining of the load.

35 Het onderste gedeelte van de schuifwand 6 omvat een schuin naar beneden uitstekend deel 24. Op dit deel 24 wordt bij het uitschuiven van de lading een naar beneden gerichte reaktiekracht uitgeoefend, waardoor wordt voorkomen, dat de schuifwand 6 van de bodem los zou komen.The lower part of the sliding wall 6 comprises an obliquely downwardly projecting part 24. On this part 24, a downward reaction force is exerted on the extension of the load, which prevents the sliding wall 6 from loosening from the bottom.

8 0 06 1 7 6 A -ST- ^ -4-8 0 06 1 7 6 A -ST- ^ -4-

Zoals in detail in fig.5 wordt getoond, kan de schuifwand 6 ook voorzien zijn van geleidingsmiddelen 31. Deze geleidingsmiddelen 31 omvatten horizontale ge-leidingsrollen 29 en vertikale geleidingsrollen 30 die 5 samenwerken met een L-vormig verstijvingsprofiel aan de zijwand 4. De horizontale geleidingsrol 29 werkt samen met een naar buiten gericht zijvlak 27 van het verstijvingsprofiel 26. Aangezien aan weerszijden van de schuifwand 6 dergelijke geleidingsmiddelen 31 zijn aan-10 gebracht, werken de horizontale geleidingsrollen 29 aan weerszijden samen om het uitbuigen van de zijwanden 4, tengevolge van de door de schuifwand 6 op de lading uitgeoefende druk te voorkomen. De vertikale geleidingsrollen 30 werken samen met een naar beneden gericht onder-15 vlak 28 van het verstijvingsprofiel 26 om het omhoog bewegen van de schuifwand 6 tegen te gaan. In plaats van geleidingsrollen kunnen ook geleidingsplaten worden toegepast.As shown in detail in Fig. 5, the sliding wall 6 can also be provided with guide means 31. These guide means 31 comprise horizontal guide rollers 29 and vertical guide rollers 30 which cooperate with an L-shaped stiffening profile on the side wall 4. The horizontal guide roller 29 cooperates with an outwardly directed side surface 27 of the stiffening profile 26. Since such guide means 31 are arranged on either side of the sliding wall 6, the horizontal guide rollers 29 cooperate on both sides to bend the side walls 4, due to prevent the pressure exerted on the load by the sliding wall 6. The vertical guide rollers 30 cooperate with a downwardly directed bottom surface 28 of the stiffening profile 26 to prevent the sliding wall 6 from moving upwards. Instead of guide rollers, guide plates can also be used.

80 0 6 1 7 680 0 6 1 7 6

Claims

1. Truck with at least one bottom, side walls and at the rear end a pivoting rear wall comprising a loading body, a sliding wall extending transversely in the loading body, and one with one end with the front of the loading body and with the other end hydraulic jack connected to the sliding wall, the jack extending at least partly through the plane of the sliding wall into the loading space, characterized in that the jack is arranged close to the bottom.

Cargo vehicle according to claim 1, characterized by a guide rail on the bottom and a shoe cooperating therewith on the part of the jack protruding through the plane of the sliding wall. 15

A freight vehicle according to claim 1 or 2, characterized by the deflecting of the side walls preventing support members on the sliding wall, which engage in reinforcing profiles on the side walls, comprising sliding means. 20

Cargo vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding wall extends obliquely to the bottom over substantially half the height of the side walls. βΟ 06 17 6