NL8004228A - ROOF RACK FOR MOTOR VEHICLES. - Google Patents
ROOF RACK FOR MOTOR VEHICLES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8004228A NL8004228A NL8004228A NL8004228A NL8004228A NL 8004228 A NL8004228 A NL 8004228A NL 8004228 A NL8004228 A NL 8004228A NL 8004228 A NL8004228 A NL 8004228A NL 8004228 A NL8004228 A NL 8004228A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- frame
- roof rack
- tilting frame
- rack according
- tilting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/042—Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
- 1 -- 1 -
Dakrek voor motorvoertuigenRoof rack for motor vehicles
De uitvinding heeft betrekking op een dakrek voor motorvoertuigen, in het bijzonder personenauto's, met een inrichting voor het houden en bevestigen van zware lasten, bij voorbeeld boten, jollen, fietsen, rolstoelen, campingkasten of 5 bakken, veel ruimte innemende voorwerpen of dergelijke artikelen, bestaand uit een d raagframe, dat hoofdzakelijk afneembaar aan de randlijsten van het voertuigdak is bevestigd en is voorzien van spanmiddelen.The invention relates to a roof rack for motor vehicles, in particular passenger cars, with a device for holding and securing heavy loads, for example boats, gigs, bicycles, wheelchairs, camping cabinets or containers, taking up a lot of space or the like, consisting of a wearing frame, which is mainly detachably attached to the edge strips of the vehicle roof and is provided with tensioning means.
Dergelijke algemeen bekende dakrekken hebben rechtopstaan-10 de steunen met kleminrichtingen, die in het algemeen om de randlijsten van het voertuigdak grijpen, die ook zijnbestemd voor het afvoeren van water. Dergelijke dakrekken worden ook vaak met additionele inrichtingen uitgerust, die zijn aangepast aan de vorm van de te transporteren zaak, bij voorbeeld 15 in de vorm van klemstukken voor ski's of in de vorm van sledevormige delen voor boten en dergelijke voorwerpen.Such well-known roof racks have upright supports with clamping devices, which generally engage around the edge strips of the vehicle roof, which are also intended for draining water. Such roof racks are also often equipped with additional devices adapted to the shape of the goods to be transported, for example in the form of clamping pieces for skis or in the form of sled-shaped parts for boats and the like.
Bij deze bekende dakrekken is het echter altijd noodzakelijk de te transporteren last op het rek te heffen, wat in het bijzonder grote moeite veroorzaakt, wanneer veel ruim-20 te innemende en zware voorwerpen, zoals bij voorbeeld boten, jollen en dergelijke voorwerpen met een motorvoertuig moeten worden getransporteerd. .With these known roof racks, however, it is always necessary to lift the load to be transported on the rack, which causes great difficulty, in particular, when many large and heavy objects, such as, for example, boats, dinghies and the like, are fitted with a motor vehicle. must be transported. .
Aan de uitvinding ligt daarom het probleem ten grondslag een dakrek voor het houden en bevestigen van zware lasten, 25 bij voorbeeld boten, jollen of dergelijke voorwerpen te ontwikkelen, dat het heffen van deze lasten op het dakrek aanzienlijk vergemakkelijkt en desnoods de aanwezigheid van slechts êén bedienende persoon vereist.The problem of the invention therefore lies in the development of a roof rack for holding and securing heavy loads, for instance boats, dinghies or the like, which considerably facilitates the lifting of these loads on the roof rack and, if necessary, the presence of only one operator required.
Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost, door-30 dat aan het draagframe een zwenkbaar gelegerd kantelframe is aangebracht en het kantelframe is voorzien van een telescopisch uittrekbare of aanzetbare console en dat langs het kantelframe en de console een slede of dergelijk orgaan, dat de last opneemt, beweegbaar is geleid.This problem is solved according to the invention, by the fact that a pivotally alloyed tilting frame is arranged on the carrying frame and the tilting frame is provided with a telescopically extendable or attachable console and that along the tilting frame and the console a slide or the like, which carries the load recording, is movably guided.
35 Met deze constructie is het mogelijk het kantelframe in een schuine stand ten opzichte van het draagframe te brengen en het kantelframe door het aanzettenof uitschuiven van de console zo ver te verlengen, dat de vrije rand van de console 800 42 28 - 2 - ** contact met de grond krijgt. Het kost nu geen moeite de te transporteren last in de nabijheid van de bodem met de slede te verbinden, die aan de console beweegbaar is geleid. Voor zover het gaat om een boot of om een jol, kan deze op 5 de slede met de boordranden naar omlaag liggend worden geplaatst en op geschikte wijze met de slede worden gespannen, bij voorbeeld door riemen, gordels en dergelijke vastmaakmid-delen.35 With this construction, it is possible to tilt the tilting frame in relation to the supporting frame and to extend the tilting frame by turning on or extending the console so far that the free edge of the console 800 42 28 - 2 - ** contact with the ground. It now takes no effort to connect the load to be transported in the vicinity of the bottom to the carriage which is movably guided on the console. As far as a boat or a dinghy is concerned, it can be placed on the carriage with the edges of the edges down and suitably tensioned with the carriage, for example by straps, belts and the like fasteners.
In een eenvoudigste uitvoeringsvorm kan men nu de con-10 sole met het kantelframe oplichten en de slede met de daarop aanwezige last op het kantelraam schuiven, zodat nu het zwaartepunt van de last in het gebied boven het draagframe wordt verplaatst, wat het verschuiven van de slede in de transportstand aanzienlijk vergemakkelijkt. Men behoeft dan 15 slechts het kantelframe ten opzichte van het draagframe vast te zetten en de slede aan het kantelframe onbeweegbaar vast te spannen of op andere geschikte wijze vast te houden, waarna men de console kan verwijderen of bij telescopische aanbrenging in het kantelframe kan terugschuiven.In a simplest embodiment, the console with the tilting frame can now be lifted and the carriage with the load thereon slid onto the tilting frame, so that the center of gravity of the load is moved in the area above the support frame, which means that the slide in the transport position considerably easier. It is then only necessary to fix the tilting frame relative to the supporting frame and to tighten the slide immovably on the tilting frame or to hold it in another suitable manner, after which it is possible to remove the console or to slide it back into the tilting frame with telescopic mounting.
20 -De zwenkas van het kantelframe kan al naar de grootte en het gewicht van het te transporteren voorwerp willekeurig aan het draagframe worden gekozen. Het is echter gunstig gebleken de zwenkas van het kantelframe evenwijdig aan de langs-as van het voertuig aan te brengen, in het bijzonder in het 25 gebied boven de bevestiging van het draagframe aan het voertuig. Op deze wijze is het mogelijk de te transporteren voorwerpen zijdelings van het voertuig op te slaan en op deze plaats met de slede te verbinden.20 -The pivot axis of the tilting frame can be selected arbitrarily on the supporting frame according to the size and weight of the object to be transported. However, it has proved advantageous to arrange the pivot axis of the tilting frame parallel to the longitudinal axis of the vehicle, in particular in the area above the attachment of the support frame to the vehicle. In this way it is possible to store the objects to be transported laterally of the vehicle and to connect them to the carriage in this place.
Wanneer het echter om voorwerpen gaat, die bijzonder 30 langwerpig zijn, kan de zwenkas ook zodanig zijn aangebracht, dat men de voorwerpen langs de langsas van het voertuig op de slede plaatst. Omdat in dit geval de radiator en het achtergedeelte van het voertuig hinderlijk zouden kunnen zijn, is het aan te bevelen aan de console aanzetbare of wegklap-35 bare steunvoeten aan te brengen, opdat de console bij het zwenken niet de uitspringende voertuigvlakken kan beschadigen.However, in the case of objects which are particularly elongated, the pivot axis can also be arranged such that the objects are placed on the carriage along the longitudinal axis of the vehicle. Since in this case the radiator and the rear of the vehicle could be a nuisance, it is recommended that the console be fitted with attachable or retractable support feet so that the console cannot damage the protruding vehicle surfaces when pivoting.
Een bijzonder voordeel wordt met de uitvinding bereikt, wanneer aan het draagframe een op de slede inwerkend instel-drijfwerk is aangebracht. Voor de uitvoering van dergelijke 40 insteldrijfwerken bestaan talrijke mogelijkheden.A special advantage is achieved with the invention when an adjusting gear acting on the carriage is arranged on the support frame. Numerous possibilities exist for the implementation of such 40 setting gears.
800 42 28 η - 3 - Λ800 42 28 η - 3 - Λ
In een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding kan in het gebied van de zwenkas van het kantelframe omleidschij-ven voor trekorganen, bij voorbeeld trekbanden, zijn gelegerd, die de slede met het insteldrijfwerk verbinden, dat bediend 5 kan worden door een palwerk, lier, takel of dergelijk orgaan en als bandwikkeltrommel is uitgevoerd.In an exemplary embodiment of the invention, in the area of the pivot axis of the tilting frame, diverting disks for pulling members, for instance pulling belts, can be mounted, which connect the carriage to the adjusting gear, which can be operated by a ratchet, winch, hoist or such a member and is designed as a tape wrapping drum.
Natuurlijk kan men ookmotorische aandrijvingen of drijfwerken met tandstangen en dergelijke organen gebruiken, wanneer de nieuwe wijze van laden van een voertuig de kosten v-an der-10 gelijke constructies rechtvaardigt.Of course, one can also use motorized drives or gears with toothed rods and the like, if the new way of loading a vehicle justifies the cost of such constructions.
In het kader van de uitvinding kan de console en het kantelframe in beide eindstanden ten opzichte van elkaar ver-grendelbaar, bij voorbeeld met pennen, zijn geborgd. Ook de slede is ten opzichte van het kantelframe in de transportstand 15 onbeweegbaar verbonden.Within the scope of the invention, the console and the tilting frame can be locked in both end positions relative to each other, for instance with pins. The carriage is also immovably connected to the tilting frame in the transport position 15.
Het is bovendien aan te bevelen tussen het kantelframe en het draagframe dempingsmiddelen, bij voorbeeld veer-lichamen, aan te brengen voor het opvangen van de zwenkbewe-ging van het kantelframe in zijn eindstanden. Bij eenvoudige 20 uitvoeringsvormen van de uitvinding laat men het omkantelen van het kantelframe in de transportstand door verlegging van het zwaartepunt van de omhooggetrokken last plaats vinden.It is moreover recommended to provide damping means, for example spring bodies, between the tilting frame and the supporting frame for absorbing the pivoting movement of the tilting frame in its end positions. In simple embodiments of the invention, the tilting of the tilting frame in the transport position is effected by shifting the center of gravity of the lifted load.
De dempingsmiddelen dienen om de kantelbeweging te dempen en schokken te vermijden.The damping means serve to damp the tilting movement and to avoid shocks.
25 Wanneer i n de geest van de uitvinding aan de zijde, die tegenover de zwenkas ligt, het kantelframe met het draagframe via een kabel, die de zwenkbeweging van het kantelframe begrenst, is verbonden wordt het gevaar voorkomen, dat door ondeskundige bediening beschadigingen aan het voertuig kun-30 nen ontstaan. Dit is bij voorbeeld het geval, wanneer men vergeet de console aan te zetten of uit het kantelframe te trekken. Dit gevaar zou bij voorbeeld bij het ontladen van het voertuig aanwezig kunnen zijn.If, in the spirit of the invention, the tilting frame is connected to the supporting frame on the side opposite the pivot axis via a cable which limits the pivoting movement of the tilting frame, the risk of damage to the vehicle by improper operation is prevented 30 can arise. This is the case, for example, if you forget to turn on the console or pull it out of the tilt frame. This danger could be present, for example, when the vehicle is unloaded.
Bij een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding heeft het 35 kantelframe als hol profiel uitgevoerde balken, waarin rails, die de console vormen, beweegbaar en vastzetbaar zijn geleid.In an exemplary embodiment of the invention, the tilting frame has beams designed as a hollow profile, in which rails, which form the console, are guided movable and fixable.
Deze rails zijn bij voorkeur voorzien van op de bodem steunende voetdelen, die hetzij stijf aangebracht, afneembaar of wegzwenkbaar kunnen zijn uitgevoerd.These rails are preferably provided with foot parts resting on the bottom, which can be either rigidly arranged, removable or pivotable.
40 Het blijkt echter ook doelmatig, wanneer het kantelframe 800 42 28 *- I» - 4 - of een tussenframe ten opzichte van het draagframe om een vertikale as in de draairichting verstelbaar zijn aangebracht. Met eendergelijke iets kostbaardere constructie is het mogelijk het kantelframe in de stand te draaien, die telkens het 5 gunstigst is voor het laden van verschillende voorwerpen, voordat het kantelframe voor het opnemen of afgeven van de last wordt gezwenkt.40 However, it also proves to be effective if the tilting frame 800 42 28 * - I »- 4 - or an intermediate frame is arranged about a vertical axis in the direction of rotation relative to the supporting frame. With such a slightly more expensive construction, it is possible to rotate the tilting frame into the position, which in each case is the most favorable for loading various objects, before the tilting frame is pivoted for picking up or delivering the load.
Het blijkt dus, dat de grondgedachte volgens de uitvinding in talrijke varianten kan worden uitgevoerd en daarom 10 is de uitvinding niet beperkt tot het weergegeven uitvoerings-voorbeeld van de uitvinding.It thus appears that the basic idea according to the invention can be carried out in numerous variants and therefore the invention is not limited to the exemplary embodiment of the invention shown.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een uitvoeringsvorm van het dakrek volgens de uitvinding -15 schematisch is weergegeven. In de tekening toont: fig. 1 in perspectief een aanzicht van een dakrek in een stand voor het opnemen van een last, bij voorbeeld van een boot en fig. 2 in perspectief een aanzicht van dakrek volgens 20 fig, l in de transportstand.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, in which, by way of example, an embodiment of the roof rack according to the invention is schematically shown. In the drawing: fig. 1 shows a perspective view of a roof rack in a position for taking up a load, for instance of a boat and fig. 2 shows a perspective view of a roof rack according to fig. 1 in the transport position.
In het uitvoeringsvoorbeeld van fig. 1 is een voertuij 2, bij voorbeeld een personen^-auto, schematisch met streeppunt-lijnen weergegeven. Op het dak van het voertuig 2 bevindt zich een draagframe 1, dat op gebruikelijke wijze zoals een nor-25 maal dakrek met de dakrandlijsten van het voertuig 2 is vastgeklemd. De uitvinding maakt echter ook andere bij voorbeeld stationaire verbindingen van het draagframe 1 aan het voertuig 2 mogelijk, in het bijzonder wanneer het om vrachtauto's gaat.In the exemplary embodiment of Fig. 1, a vehicle 2, for example a passenger car, is shown schematically with dashed lines. On the roof of the vehicle 2 there is a supporting frame 1, which is clamped in the usual manner such as a normal roof rack with the eaves of the vehicle 2. However, the invention also enables other, for example stationary, connections of the supporting frame 1 to the vehicle 2, in particular when it comes to trucks.
30 Met het draagframe 1 is een kantelframe 3 langs de zwenk- as 4 zwenkbaar verbonden. In de rijstand steunt het kantelframe 3 op het draagframe 1 zoals dit schematisch in fig. 2 is aangeduid.A tilting frame 3 is pivotally connected along the pivot axis 4 to the supporting frame 1. In the driving position, the tilting frame 3 rests on the supporting frame 1 as schematically indicated in Fig. 2.
Bij het uitvoeringsvoorbeeld zijn de zijdelingse balken 35 van het kantelframe 3 als holle profielen uitgevoerd. In deze -balken zijn telescopisch rails van een console 5 beweegbaar geleid. Deze rails dragen aan hun vrije einden steunvoeten 9, die zijn bestemd voor het steunen op de bodem volgens fig. 1.In the exemplary embodiment, the lateral beams 35 of the tilting frame 3 are designed as hollow profiles. Telescopic rails of a console 5 are movably guided in these beams. These rails carry support feet 9 at their free ends, which are intended for supporting on the bottom according to Fig. 1.
In plaats van een telescopische geleiding van de console 5 40 kunnen ook afzonderlijke of als een frame met elkaar verbonden 8 00 4 2 28 - 5 - Η rails als console met het kantelframe 3 als verlenging daarvan aangezet of daarmede zwenkbaar worden verbonden. Essentieel is, dat deze console 5 een verlenging van het kantelframe 3 vormt en in de aangezette stand draaivast daarmede 5 is verbonden.Instead of a telescopic guide of the console 5 40, individual or frame-connected rails can also be mounted as a console with the tilting frame 3 as an extension or pivotally connected as a frame. It is essential that this console 5 forms an extension of the tilting frame 3 and is connected to it 5 in the turned-on position.
Een slede 6 is zowel langs het kantelframe 3 als langs de console 5 beweegbaar geleid. Deze slede 6 dient voor het opnemen van de last 7, die in fig. 1 met streeppuntlijnen is weergegeven en de romp van een boot of van een jol moet voor-10 stellen. Het is aan te bevelen de slede 6 via looprollen 8 en corresponderende tegenrollen, die niet zijn weergegeven, te leiden waarbij in fig. 2 is aangegeven dat de tegenrollen aan aanzetstukken 18 van de slede 6 kunnen zijn gelegerd. De uitvinding laat ook talrijke andere geleidings-15 mogelijkheden voor de slede 6 langs het kantelframe 3 en langs de console 5 toe. De looprollen 8 hebben een zodanige afstand, dat de trap tussen het kantelframe 3 en de console 5 zonder moeite kan worden overwonnen.A slide 6 is movably guided along the tilting frame 3 as well as along the console 5. This slide 6 serves to receive the load 7, which is shown in dashed lines in Fig. 1 and which must represent the hull of a boat or of a gig. It is recommended that the carriage 6 be guided via idlers 8 and corresponding counter rollers, not shown, wherein it is shown in Fig. 2 that the counter rollers may be mounted on attachments 18 of the carriage 6. The invention also allows numerous other guidance options for the carriage 6 along the tilt frame 3 and along the console 5. The track rollers 8 have such a distance that the stairs between the tilting frame 3 and the console 5 can be overcome without difficulty.
Met deze inrichting is het op zeer eenvoudige wijze mo-20 gelijk een last 7 in de nabijheid van de· bodem met de slede 6 te verbinden en deze last op het kantelframe 3 en daarmede op het draagframe 1 te schuiven. Bij het uitvoeringsvoorbeeld wordt een boot naast het voertuig 2 eerst in zijn drijfstand geplaatst. Men zwenkt het kantelframe 3 om de zwenkas 4 en 25 trekt de console 5 uit het kantelframe 3 bij telescopische aanbrenging of zet de console 5 aan het kantelframe 3. Op deze wijze wordt een schuin vlak gevormd, dat met behulp van de steunvoeten 9 op de bodem steunt. Nu kan men de last 7 zijdelings omkantelen tot de boordranden v an de boot 7, die 30 als last is weergegeven, op de slede 6 komen te liggen.With this device it is very simple to connect a load 7 in the vicinity of the bottom to the slide 6 and to slide this load onto the tilting frame 3 and thereby onto the supporting frame 1. In the exemplary embodiment, a boat next to the vehicle 2 is first placed in its floating position. The tilting frame 3 is pivoted about the pivot axis 4 and the console 5 is pulled out of the tilting frame 3 by telescopic mounting or the console 5 is attached to the tilting frame 3. In this way an oblique plane is formed, which is supported on the support feet 9 on the bottom. The load 7 can now be tilted sideways until the edges of the boat 7, which is shown as a load, come to rest on the carriage 6.
Daarom is de slede 6 voorzien van zijdelingse sledevormige stukken 19, die aan de boot 7 een geleiding en een zijdelings houvast verschaffen. Men kan nu de'boot 7 met de slede 6 op geschikte wijze verbinden bij voorbeeld met behulp van 35 riemen of gordels, die om de boot 7 en onder de dwarsbalken 10 van de slede 6 zijn geleid. Zodra de boot 7 onbeweegbaar met de slede 6 is verbonden, behoeft men slechts de slede 6 met de boot 7 naar boven te schuiven tot het zwaartepunt van deze inrichting zich in de nabijheid van de zwenkas 4 bevindt. 40 In deze stand begint het kantelframe 3 om de zwenkas 4 in de 800 42 23 - β - richting naar het draagframe 1 te kantelen, zodat het nu zeer gemakkelijk is de slede 6 in de stand boven het draagframe 1 te schuiven. Nu kunnen de consoles 5 worden afgenomen of in het kantelframe 3 teruggeschoven en men behoeft slechts nog 5 het kantelframe 3 ten opzichte van het draagframe 1 en de slede 6 ten opzichte van het kantelframe 3 te verbinden, zodat de delen bij het rijden niet ten opzichte van elkaar kunnen bewegen ,Therefore, the slide 6 is provided with lateral slide-shaped pieces 19, which provide the boat 7 with a guide and a lateral grip. It is now possible to connect the boat 7 to the carriage 6 in a suitable manner, for instance by means of belts or belts which are guided around the boat 7 and under the cross beams 10 of the carriage 6. As soon as the boat 7 is rigidly connected to the carriage 6, it is only necessary to slide the carriage 6 upwards with the boat 7 until the center of gravity of this device is in the vicinity of the pivot axis 4. 40 In this position, the tilt frame 3 starts to tilt the pivot shaft 4 in the direction of the supporting frame 1 in the 800 42 23 - β direction, so that it is now very easy to slide the carriage 6 into the position above the supporting frame 1. Now the brackets 5 can be taken off or pushed back into the tilting frame 3 and it is only necessary to connect the tilting frame 3 with respect to the supporting frame 1 and the carriage 6 with respect to the tilting frame 3, so that the parts do not move relative to the tilting frame 3. can move apart,
Het uitvoeringsvoorbeeld van fig. 1 toont echter boven-10 dien nog een mechanische hulp, die het mogelijk maakt de last 7 met aanzienlijk geringere moeite in de transportstand te bewegen. Tedieneinde is aan de ene dwarsbalk 10 van de slede 6 een trekinrichting in de vorm van trekorganen 11, bij voorbeeld banden of riemen, bevestigd, die via omleidrollen 15 of schijven 12 zijn geleid, die op de as 4 zijn aangebracht. Deze as 4 kan hetzij als as met vast daarop verbonden omleidrollen 12 of als vast deel met daarop gelegerde omleidrollen 12 zijn uitgevoerd.De trekorganen 11 worden tot wikkel-trommels 13 verder geleid, die op een as 14 zijn aangebracht. . 20 Deze as 14 kan met behulp van het insteldrijfwerk 15 worden gedraaid, waarbij het is aan te bevelen het insteldrijfwerk als lier, palwerk, takel of dergelijk orgaan uit te voeren. Door het draaien van de as 14 wordt het trekorgaan 11 op de wikkel-trommelsl3 gespoeld en de slede 6 langs de console 5 en langs 25 het kantelframe 3 voorwaarts bewogen.However, the embodiment of Fig. 1 also shows a mechanical aid which makes it possible to move the load 7 into the transport position with considerably less effort. At the one end, a pulling device in the form of pulling members 11, for example belts or belts, which are guided via deflection rollers 15 or discs 12, which are arranged on the shaft 4, is attached to the one cross beam 10 of the carriage 6. This shaft 4 can be designed either as a shaft with deflecting rollers 12 fixedly connected thereto or as a fixed part with deflecting rollers 12 mounted thereon. The pulling members 11 are passed on to winding drums 13 which are arranged on a shaft 14. . This shaft 14 can be rotated with the aid of the adjusting gear 15, it is recommended to design the adjusting gear as a winch, ratchet, hoist or the like. By rotating the shaft 14, the pulling member 11 is reeled onto the wrapping drums 13 and the carriage 6 is moved forward along the console 5 and along the tilting frame 3.
Ook in dit geval vindt het terugzwenken v an het kantelframe 3 naar de in fig. 1 weergegeven normale stand plaats, doordat het zwaartepunt van de slede 6 met de last 7 over het gebied van de zwenkas 4 heen wordt verplaatst. Om te vermij-30 den dat de zwenkbeweging van het kantelframe 3 schokkend werkt, is het aan te bevelen in het gebied van de zwenkas 4 veerlichamen 17, in het bijzonder een spiraalveer, als een soort schokdemper aan te brengen, die bij de pulsachtige zwenkbeweging energie verbruiken en daarmede een zacht plaat- 35 sen van het kantelframe 3 op het draagframe 1 veroorzaken. .......In this case too, the pivoting back of the tilting frame 3 to the normal position shown in Fig. 1 takes place in that the center of gravity of the carriage 6 with the load 7 is moved over the area of the pivot axis 4. In order to avoid that the pivoting movement of the tilting frame 3 has a shocking effect, it is recommended to provide spring bodies 17, in particular a coil spring, in the region of the pivoting shaft 4 as a kind of shock absorber, which is provided during the pulsating pivoting movement. consume energy and thereby cause a soft placing of the tilting frame 3 on the supporting frame 1. .......
Omgekeerd is bij het uitvoeringsvoorbeeld tussen het draagframe 1 en het kantelframe 3 een kabel 16 aangebracht, die de zwenkbeweging van het kantelframe 3 van de ruststand volgens fig, 2 naar de laadstand volgens fig. 1 begrenst. Daar-40 mede wordt een te ver zwenken van het kantelframe 3 verhin- 800 42 28 - 7 - derd, wat bij voorbeeld plaats kan vinden, wanneer het staan-vlak voor de steunvoeten 9 van de console 5 lager ligt dan het staanvlak van de wielen van het voertuig 2, Door d eze aanbrenging is ook een waarborg gegeven dat het zwenken van 5 het kantelframe 3 wordt begrensd, wanneer ondeskundig wordt vergeten de console 5 uit het kantelframe 3 te trekken of daaraan te plaatsen.Conversely, in the exemplary embodiment, a cable 16 is arranged between the supporting frame 1 and the tilting frame 3, which limits the pivoting movement of the tilting frame 3 from the rest position according to Fig. 2 to the loading position according to Fig. 1. This also prevents excessive tilting of the tilting frame 3, which can take place, for example, when the standing surface for the support feet 9 of the console 5 is lower than the standing surface of the wheels of the vehicle 2, This arrangement also provides a guarantee that the pivoting of the tilting frame 3 is limited, if it is inexpertly forgotten to pull the console 5 out of the tilting frame 3 or to place it thereon.
De uitvinding kan nu in talrijke varianten worden uitgevoerd om bijzondere laadproblemen op te lossen. Het is 10 bij voorbeeld mogelijk het kantelframe 3 op een tussenframe (niet weergegeven) te legeren en dit tussenframe om een ver-tikale as met het draagframe 1 draaibaar te verbinden. Daardoor ontstaat de mogelijkheid de voertuigzijde uit te kiezen, waaraan het ontladen of laden zal plaats vinden. Men 15 kan ook de zwenkas 4 dwars op de langsas van het voertuig aanbrengen en daardoor het laden over de voor- of achterzijde van het voertuig doen plaats vinden. Aangezien in dit geval de radiator- en achtergedeelten van het voertuig hinderlijk in de weg zouden kunnen staan, is het aan te bevelen 20 de consoles te voorzien van aanzetbare of zwenkbare steunvoeten om voldoende bodemvrijheid te verkrijgen. Op deze wijze is het bij voorbeeld mogelijk bouwhout, stangen of andere uitgestrekte lasten op het dakrek te bewegen zonder dat bij het laden het zwaartepunt van het voertuig op bedenkelijke 25 wijze wordt verplaatst.The invention can now be carried out in numerous variants to solve special loading problems. It is possible, for example, to mount the tilting frame 3 on an intermediate frame (not shown) and this intermediate frame rotatably connecting a vertical shaft to the supporting frame 1. This creates the possibility of choosing the vehicle side at which the unloading or loading will take place. It is also possible to arrange the pivot axis 4 transversely to the longitudinal axis of the vehicle and thereby make loading take place over the front or rear of the vehicle. Since in this case the radiator and rear parts of the vehicle could become a nuisance in the way, it is recommended to provide the consoles with attachable or swiveling support feet to obtain sufficient ground clearance. In this way it is possible, for example, to move construction wood, rods or other extended loads on the roof rack without the center of gravity of the vehicle being moved in a questionable manner during loading.
Het insteldrijfwerk 15 volgens hst uitvoeringsvoorbeeld volgens de uitvinding werkt slechts eenzijdig, doordat het bij het opzetten van de last de trekorganen 11 onder trek-spanning plaatst. Eij het ontladen wordt het zwaartepunt 30 van de last gebruikt, zodat het insteldrijfwerk 15 slechts als rem voor het ontladen werkt. Men kan echter ook het insteldrijfwerk 15 in beide zijden krachtoverbrengend laten werken, waartoe men weliswaar in plaats van de trekorganen 11 op trek en druk belastbare drijfwerkelementen, bij voorbeeld 35 tandstangen of dergelijke organen nodig heeft.The adjusting gear 15 according to the exemplary embodiment according to the invention only works unilaterally in that it places the pulling members 11 under tensile stress when the load is set up. During unloading, the center of gravity 30 of the load is used, so that the adjustment gear 15 only acts as a brake for unloading. However, it is also possible to operate the adjusting gear 15 in both sides to transmit force, for which purpose it is necessary to use gear elements, for example 35 toothed rods or the like, instead of the pull members 11 on tension and pressure loadable.
De uitvinding is daarom niet beperkt tot het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, maar strekt zich uit tot alle varianten, die voor de vakman ontstaan na kennisneming van de uitvinding.The invention is therefore not limited to the exemplary embodiment shown, but extends to all variants which arise for the skilled person after having read the invention.
-Conclusies- 800 42 28-Conclusions- 800 42 28
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2931882 | 1979-08-06 | ||
| DE19792931882 DE2931882A1 (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Heavy duty car roof rack - has laterally swivelable and extendable frame with laterally slidable support for bulky load |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8004228A true NL8004228A (en) | 1981-02-10 |
Family
ID=6077772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8004228A NL8004228A (en) | 1979-08-06 | 1980-07-23 | ROOF RACK FOR MOTOR VEHICLES. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2931882A1 (en) |
| NL (1) | NL8004228A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5058791A (en) * | 1990-02-09 | 1991-10-22 | Slide-Out, Inc. | Vehicular ladder rack |
| US5380141A (en) * | 1993-03-12 | 1995-01-10 | Custom Products Of Litchfield | Platform and method for lifting and transporting vehicles |
| US6520393B1 (en) | 1997-09-29 | 2003-02-18 | Alan C. Ferguson | Tiltable rooftop cargo carrier for a vehicle |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3107196A1 (en) * | 1981-02-26 | 1982-09-09 | Alfred Dr. 6951 Obrigheim Schach | Car roof rack with loading device |
| FR2523048A1 (en) * | 1982-03-10 | 1983-09-16 | Ronic Staal Bv | Car roof rack with laterally pivoted extendable frame - has carriage on rollers for e.g. boat and winch on rack for cable fixed to carriage |
| DE3234597A1 (en) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | Claus Tovenrath | Roofrack for motor vehicles |
| DE3319107A1 (en) * | 1983-05-26 | 1984-11-29 | Gerhard Dipl.-Ing. 8084 Inning Rumpp | LOAD CARRIER AND LIFTING DEVICE ON CAR |
| DE3626896A1 (en) * | 1986-08-08 | 1988-02-11 | Harald Schmieder | Roofrack for motor vehicles |
| FR2622160B1 (en) * | 1987-10-21 | 1992-04-03 | Pobanz Gerard | APPARATUS FOR AUTOMATIC HANDLING OF ELONGATED LOADS ON THE ROOF OF A VEHICLE |
| EP1055560A1 (en) * | 1999-05-25 | 2000-11-29 | Tony Brändle AG Wil | Device for loading and unloading a load in a longitudinal direction on a vehicle roof |
| DE102004035612A1 (en) * | 2004-07-22 | 2006-02-16 | Claus Ernst | Device for carrying loads on the exterior of a vehicle |
| DE102013104750A1 (en) * | 2013-05-08 | 2014-11-13 | MJ Transport GmbH | Roof rack system, method for loading and / or unloading a carrier device of a roof rack system and motor vehicle with a carrying system for a motor vehicle roof |
| DE202017100264U1 (en) | 2017-01-19 | 2017-03-22 | Reschwitzer Saugbagger Produktions Gmbh | Device for receiving and transporting components, in particular hoses or pipes, material collection container for a vehicle and suction dredger with such a device |
-
1979
- 1979-08-06 DE DE19792931882 patent/DE2931882A1/en not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-07-23 NL NL8004228A patent/NL8004228A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5058791A (en) * | 1990-02-09 | 1991-10-22 | Slide-Out, Inc. | Vehicular ladder rack |
| US5380141A (en) * | 1993-03-12 | 1995-01-10 | Custom Products Of Litchfield | Platform and method for lifting and transporting vehicles |
| US6520393B1 (en) | 1997-09-29 | 2003-02-18 | Alan C. Ferguson | Tiltable rooftop cargo carrier for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2931882A1 (en) | 1981-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8004228A (en) | ROOF RACK FOR MOTOR VEHICLES. | |
| US4258826A (en) | Combination stepladder and load lifting apparatus | |
| US6357991B1 (en) | Combination watercraft transportation system and dolly | |
| CA2477518C (en) | Hand trolley with winch operated lifting carriage | |
| US4932829A (en) | Articulated motorcycle carrier | |
| US2558418A (en) | Boat launching and loading trailer | |
| US3972433A (en) | Self loading and carrying apparatus | |
| US5380141A (en) | Platform and method for lifting and transporting vehicles | |
| US4212580A (en) | Boat launcher for truck bed | |
| US5281075A (en) | Apparatus for transporting recreational type vehicles | |
| US3894643A (en) | Loading hoist for boats | |
| US20090081015A1 (en) | Small vehicle loading and transport deck for pickup trucks | |
| US20090145940A1 (en) | Utility rack for a vehicle | |
| US6139124A (en) | Support with carriage for the guidance of load like a box or basket | |
| US3840133A (en) | Boat trailer loading and supporting device | |
| US3687318A (en) | Motorcycle mount for automobile bodies | |
| US3387727A (en) | Boat loader and carrying mechanism for vehicles | |
| US20070292250A1 (en) | System For Loading, Handling, And Transporting Containers | |
| US5704756A (en) | Trailer mounted personal water-craft support structure | |
| SU612616A3 (en) | Container transporting vehicle | |
| US3197054A (en) | Transfer mechanism for campers and like framed units | |
| US4175905A (en) | Boat loader | |
| US3756561A (en) | Carpet lift and loading assembly | |
| US3774790A (en) | Boat trailer | |
| US7427184B1 (en) | Boat lift system for a trailer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CNR | Transfer of rights (patent application after its laying open for public inspection) |
Free format text: RONIC STAAL B.V. |
|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |