NL8003409A - DEVICE FOR CONTROLLING THE PNEUMATIC WORKING PRESSURE IN A VEHICLE BRAKE SYSTEM. - Google Patents
DEVICE FOR CONTROLLING THE PNEUMATIC WORKING PRESSURE IN A VEHICLE BRAKE SYSTEM. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8003409A NL8003409A NL8003409A NL8003409A NL8003409A NL 8003409 A NL8003409 A NL 8003409A NL 8003409 A NL8003409 A NL 8003409A NL 8003409 A NL8003409 A NL 8003409A NL 8003409 A NL8003409 A NL 8003409A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- pressure
- reaction piston
- reaction
- Prior art date
Links
- 239000003570 air Substances 0.000 claims 4
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
* 803223/Γί* 803223 / Γί
Korte aanduiding:"Inrichting voor het regelen van de pneumatische werkdruk in een voertuigremstelsel".Short designation: "Device for controlling the pneumatic working pressure in a vehicle brake system".
De uitvinding heeft betrekking op een regelaar voor de 5 pneumatische werkdruk optredend in het remstelsel van een voertuig afhankelijk van de belading daarvan, en meer in het bijzonder op een regelaar met twee zuigers waarvan er één de aandrijfzuiger is die wordt beïnvloed door de druklucht via de pedaalverdeler en de ander een reactie-zuiver is die wordt beïnvloed door de druk van de lucht, aanwezig in een 10 voedingskamer verbonden met de remelementen van het voertuig, terwijl een vereffenaar waarvan een steunpunt verandert als funktie van de belading van het voertuig de kracht overdraagt van de aandrijfplunjer naar de reactieplunjer in ee mate welke afhankelijk is van de belading en de positie van het steunpunt.The invention relates to a regulator for the pneumatic working pressure occurring in the braking system of a vehicle depending on the loading thereof, and more particularly to a regulator with two pistons, one of which is the driving piston which is influenced by the compressed air via the pedal divider and the other is a reaction pure which is influenced by the pressure of the air contained in a feeding chamber connected to the brake elements of the vehicle, while an equalizer whose point of support changes as a function of the loading of the vehicle transmits the force from the drive plunger to the reaction plunger depending on the load and the position of the support.
13 Het is bekend een dergelijke remregelaar op te nemen in het pneumatische remstelsel van een voertuig teneinde de uitgeoefende rem-kracht in evenredigheid te brengen met de belading van het voertuig zodat bij licht gewicht blokkering van de wielen wordt voorkomen.It is known to include such a brake regulator in the pneumatic braking system of a vehicle in order to bring the applied braking force in proportion to the loading of the vehicle, so that blocking of the wheels at light weight is prevented.
Bij de bekende regelaars, zoals bijvoorbeeld beschreven 20 in het Franse octrooischrift 7*120.092 wordt de werkkamer van de aandrijfzuiger direkt gevoed vanuit de verdeler via een normaal open inlaatklep.In the known controllers, such as, for example, described in the French patent 7 * 120,092, the working chamber of the driving piston is fed directly from the distributor via a normally open inlet valve.
Daar de pedaalverdeler zich op afstand van de remregelaar bevindt zijn de werktijden van de remelementen betrekkelijk door de lange baan die de druklucht moet afleggen.Since the pedal divider is located at a distance from the brake controller, the working times of the brake elements are relatively long due to the long path that the compressed air has to travel.
25 Om een voldoend hoge bedieningsdruk op de achterste rem elementen van een getrokken voertuig te bereiken is dikwijls een tijd nodig die veel langer is dan de voorgeschreven minimumtijd zodat een dergelijk systeem niet acceptabel is.In order to achieve a sufficiently high operating pressure on the rear brake elements of a towed vehicle, a time is often required which is much longer than the prescribed minimum time, so that such a system is not acceptable.
In bepaalde remstelsels wordt stroomafwaarts van de 30 remregelaar een relais opgenomen teneinde de werktijd der remelementen te verkorten. Weliswaar kan dan het gestelde doel bereikt worden doch het geheel wordt dan gecompliceerd en duur.In certain braking systems, a relay is included downstream of the brake controller to shorten the operating time of the brake elements. Although the stated goal can then be achieved, the whole then becomes complicated and expensive.
De uitvinding beoogt een remregelaar van bovengenoemde soort te verschaffen waarmee korte bedieningstijden der remelementen kun-35 nen worden bereikt zonder de noodzaak extra inrichtingen buiten de regelaar te moeten toepassen om een snellere responsie te verkrijgen.The object of the invention is to provide a brake regulator of the above-mentioned type with which short operating times of the brake elements can be achieved without the need to use additional devices outside the regulator in order to obtain a faster response.
Volgens de uitvinding wordt dit doel daardoor bereikt dat de voedingskamer voor de reactiezuiger in verbinding staat met een 8003409 i -2- * normaal gesloten inlaatklep bestuurd door de reactiezuiger, welke zuiger in de openingsrichting der klep wordt bediend zowel mechanisch door de vereffenaar of kantelhefboom via een drukstang, en pneumatisch door dezelfde druk die inwerkt op de aandrijfzuiger via een drukbegrenzingsin-5 richting welke de voeding toestaat van de regelkamer voor de reactiezuiger begrensd tot een beginremwerking gedurende welke de inlaatklep is geopend en de remschoenen in de richting der trommels worden gedrukt, terwijl de voeding wordt afgesloten zodra de druk in de regelkamer voor de reactiezuiger een waarde bereikt die correspondeert met het begin van de rem-10 werking door de remschoenen.According to the invention, this object is achieved in that the feed chamber for the reaction piston is in communication with an 8003409 i -2- * normally closed inlet valve controlled by the reaction piston, which piston is operated in the opening direction of the valve both mechanically by the equalizer or tilt lever via a push rod, and pneumatic by the same pressure acting on the drive piston via a pressure limiting device which allows the feed from the reaction piston control chamber limited to an initial braking action during which the inlet valve is opened and the brake shoes are pressed toward the drums, while the power is turned off as soon as the pressure in the reaction piston control chamber reaches a value corresponding to the onset of the brake operation by the brake shoes.
Een voorkeursuitvoeringsvorm wordt daardoor gekenmerkt dat de drukbegrenzingsinrichting een zuiger omvat, die aan één kant staat onder invloed van een voorgespannen veer en aan de andere kant onder invloed van druklucht in een kamer die in verbinding staat met zowel de 15 regelkamer voor de reactiezuiger als, via een normaal open begrenzings-klep opgenomen in de zuiger, met de voedingskamer voor de aandrijfzuiger, waarbij de veerbelasting wordt ingesteld in overeenstemming jnet een druk-waarde die het begin van de remwerking der schoenen op de trommels verzekert.A preferred embodiment is characterized in that the pressure limiting device comprises a piston, which is on one side under the influence of a pretensioned spring and on the other hand under the influence of compressed air in a chamber which communicates with both the reaction piston control chamber and, via a normally open limiting valve contained in the piston, with the feed chamber for the driving piston, the spring load being adjusted in accordance with a pressure value which ensures the onset of braking action of the shoes on the drums.
20 De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de teke ning.The invention is elucidated on the basis of the drawing.
Fig. 1 is het schema van een remregelaar volgens de uitvinding, enFig. 1 is the circuit diagram of a brake regulator according to the invention, and
Fig. 2 toont in de vorm van een aantal grafieken de 25 responsiedruk (Pr) als funktie van de stuurdruk (Pc).Fig. 2 shows the response pressure (Pr) as a function of the control pressure (Pc) in the form of a number of graphs.
In Fig. 1 is met het verwijzingscijfer 1 het huis aangegeven van een op zich bekende remregelaar met twee cilindrische boringen 2 en 3, waarin kunnen bewegen een aandrijfzuiger k respektievelijk een reactiezuiger 5» die met elkaar zijn gekoppeld via een kantelhefboom 6 30 waarvan het steunpunt 7 verplaatsbaar is als funktie van de belasting van het voertuigframe. Hiertoe kan een hefboom 8, aangebracht aan de inrichting, draaien rond een vast punt 9, afhankelijk van de belading van het voertuig over het gebogen deel 6a van de vereffenaar of kantelhefboom een rol 7 beweegt die direkt als beweegbaar steunpunt de effectieve lengte 35 van de hefboom varieert en daarmee ook de kracht die van de zuiger b op de zuiger 5 wordt overgedragen. Wanneer het voertuig niet geladen is hebben hefboom 8 en rol 7 de met getrokken lijnen getekende stand; bij volle belasting hebben hefboom en rol de met streeplijnen getekende stand.In FIG. 1, reference numeral 1 designates the housing of a brake regulator known per se with two cylindrical bores 2 and 3, in which a drive piston k and a reaction piston 5 »respectively are coupled, which are coupled to each other via a tilt lever 6, the support point 7 of which is movable as a function of the load on the vehicle frame. To this end, a lever 8 mounted on the device can rotate about a fixed point 9, depending on the loading of the vehicle, over the curved part 6a of the liquidator or tilting lever, a roller 7 moves which, as movable support point, the effective length 35 of the lever varies and thus also the force transmitted from the piston b to the piston 5. When the vehicle is not loaded, lever 8 and roller 7 have the position drawn with solid lines; at full load, lever and roll have the position drawn with dashed lines.
300 3 4 09 ^dieningskamer 10 voor de zuiger b wordt bij het t -3- remmen gevoed via de pedaalverdeler 11 via welke ook een druklucht wordt toegevoerd naar de voorwielremelementen 12.300 3 4 09 ^ operating chamber 10 for the piston b is fed by the pedal distributor 11 via the pedal divider 11, via which pressure air is also supplied to the front wheel brake elements 12.
De remelementen 13 der achteras’ worden gevoed door de bedieningskamer 1*t voor de reactiezuiger 5 die weer wordt gevoed via de 5 inlaatklep 15·The brake elements 13 of the rear axle are fed by the operating chamber 1 * t for the reaction piston 5, which is again fed via the 5 inlet valve 15
Volgens de uitvinding staat de kamer 1*f in verbinding met een reservoir 5 via de inlaatklep 15 die normaal gesloten is en wordt bestuurd door de reactiezuiger 5·According to the invention, the chamber 1 * f communicates with a reservoir 5 through the inlet valve 15 which is normally closed and is controlled by the reaction piston 5
Deze zuiger wordt bediend in de openingsinrichting der 10 klep zowel mechanisch door de vereffenaar of kantelhefboom 6 via een druk-stang 16 die inwerkt op de stang 17 als pneumatisch door de luchtdruk in de kamer 18, welke laatste wordt geleverd door de verdeler 11 en de druk-begrenzer 19·This piston is operated in the valve opening device both mechanically by the liquidator or tilt lever 6 via a push rod 16 acting on the rod 17 and pneumatically by the air pressure in the chamber 18, the latter being supplied by the distributor 11 and the pressure limiter 19
De inrichting 19 heeft een cilinder 20 waarin de zuiger 15 21 kan verschuiven; deze zuiger staat aan een kant onder invloed van een veer 22 en aan de andere kant onder invloed van druklucht in een kamer 23, die via een kanaal 2k in verbinding staat met de bedieningskamer 18 voor de reactiezuiger 5 en via een normaal open begrenzingsklep 25, gedragen door de stang 26 van de zuiger 21 met een kamer 27, die in verbinding 20 staat met de bedieningskamer 10 voor de zuiger k, De veer 22 oefent een voorafbepaalde kracht uit die met de instelschroef 28 op de bodem 20a van de cilinder 20 en via een kop 29 op de veer inwerkt kan worden ingesteld.The device 19 has a cylinder 20 in which the piston 15 can slide; this piston is on one side under the influence of a spring 22 and on the other side under the influence of compressed air in a chamber 23, which communicates via a channel 2k with the operating chamber 18 for the reaction piston 5 and via a normally open limiting valve 25, carried by the rod 26 of the piston 21 with a chamber 27, which communicates with the operating chamber 10 for the piston k, The spring 22 exerts a predetermined force which with the adjusting screw 28 on the bottom 20a of the cylinder 20 and can act on the spring via a head 29.
De werking van de inrichting is als volgt:The operation of the device is as follows:
Wanneer de bestuurder remt en daarmee de verdeler 11 be-25 dient wordt druklucht toegevoerd aan de kamer 18 via een leiding 30, de kamer 27, de open klep 25, kamer 23 en de opening 2h.When the driver brakes and thereby operates the distributor 11, compressed air is supplied to the chamber 18 through a conduit 30, the chamber 27, the open valve 25, chamber 23 and the opening 2h.
Tegelijkertijd wordt de kamer 10 voor de zuiger k gevoed met druklucht en wordt druklucht toegevoerd aan de remelementen 12. Bij het voeden van de kamer 18 zal de reactiezuiger 5 naar beneden worden ge-30 drukt en bestuurt het openen van de klep 15 via de zuigerstang 31 die is verbonden met de uitlaatklep 32.At the same time, the chamber 10 for the piston k is supplied with compressed air and compressed air is supplied to the brake elements 12. When the chamber 18 is being fed, the reaction piston 5 will be pressed downwards and the opening of the valve 15 will control via the piston rod 31 which is connected to the outlet valve 32.
Het resultaat is dat de druklucht in de kamer 33 stroomt naar de kamer 16 en daarvandaan naar de cilinders der remelementen 13, die de elementen welke worden bestuurd door de remregelaar, zijn.The result is that the compressed air in the chamber 33 flows to the chamber 16 and from there to the cylinders of the brake elements 13, which are the elements controlled by the brake controller.
35 Het voeden van de kamer 18 en daarmee het openen van de klep 15 wordt gehandhaafd totdat de druk in. de kamer 23 een zodanige waarde krijgt dat de werking van de veer 22 wordt overwonnen.Feeding the chamber 18 and thereby opening the valve 15 is maintained until the pressure is in. the chamber 23 acquires such a value that the action of the spring 22 is overcome.
Wanneer dit geschiedt wordt de zuiger 21 naar boven gedrukt waarbij de klep 25 door de zuigerstang 26 wordt gesloten.When this occurs, the piston 21 is pushed upwards, the valve 25 being closed by the piston rod 26.
8003409 -4-8003409 -4-
Zolang de begrenzingsklep 25 de voeding voor de kamer 18 niet geheel onderbreekt wordt druklucht toegevoerd aan de remcilinders waardoor de remelementen tegen de trommels worden gedrukt·As long as the limiting valve 25 does not completely interrupt the power supply for the chamber 18, compressed air is supplied to the brake cylinders, so that the brake elements are pressed against the drums
Wanneer de klep 25 geheel sluit, en in overeenstemming 5 daarmee de druk in de kamers 25 en 18 de voorafbepaalde waarden bereiken, staat de klep 15 onder invloed van de kracht uitgeoefend door het ver-effeningsstelsel 4, 6, 16 en 5 en de voortgaande luchttoevoer naar de remelementen 13 veroorzaakt het remmen· Daar echter de kracht afhangt van de stand van het steunpunt 7 op de vereffenaar 6 zal de remwerking steeds 10 worden bepaald door de belading van het voertuig·When the valve 25 closes completely, and accordingly the pressure in the chambers 25 and 18 reach the predetermined values, the valve 15 is under the influence of the force exerted by the equalizing system 4, 6, 16 and 5 and the progressing air supply to the brake elements 13 causes the braking · However, since the force depends on the position of the support point 7 on the equalizer 6, the braking effect will always be determined by the loading of the vehicle ·
Door het variëren van de karakteristieken der remelementen zal ook de druk die moet heersen in de kamers 18 en 23 om de remschoenen naar de trommels te brengen veranderen· Om rekening.te kunnen houden met verschillende omstandigheden is de veer 22 aangebracht waarvan de veer-15 kracht, instelbaar met de schroef 28, de vereiste druk bepaalt·Varying the characteristics of the brake elements will also change the pressure that must prevail in the chambers 18 and 23 to bring the brake shoes to the drums · To take into account different conditions, the spring 22 of which the spring 15 force, adjustable with the screw 28, determines the required pressure
De aanwezigheid van druklucht in de kamer 33 maakt een snelle voeding van de remcilinders mogelijk met een dienovereenkomstige* verkleining van cfe reactietijd. Deze reactietijden worden nog verder verkleind doordat de leiding 30, die de verdeler 11 met de remregelaar ver-20 bindt, niet dient door het voeden van de remcilinders doch slechts een stuurfunktie verricht, een beperkte diamer kan hebben en een snelle besturing mogelijk maakt·The presence of pressurized air in the chamber 33 allows a rapid supply of the brake cylinders with a corresponding reduction in reaction time. These reaction times are further reduced in that the line 30 connecting the distributor 11 to the brake regulator does not serve by supplying the brake cylinders but only performs a control function, can have a limited diameter and allows fast control.
Door de boven omschreven maatregelen kunnen werktijden korter dan 0,4 seconden voor de achteras worden gerealiseerd.Due to the measures described above, working times less than 0.4 seconds for the rear axle can be realized.
25 Het verband tussen de stuurdruk Pc in de kamer 10 en de responsiedruk Pr in de kamer 14 is als aangegeven in Fig. 2, waarin het lijnstuk 0-K overeenkomt met de eerste nadering van de remschoenen naar de trommels· Het blijkt dat in dit gedeelte de verhouding Pr/Pc = 1, waardoor de responsiedruk in hoofdzaak gelijk is aan de stuurdruk. Zoals ge-30 zegd kan de plaats van het punt K worden veranderd door de belasting van de veer 22 te veranderen.The relationship between the control pressure Pc in the chamber 10 and the response pressure Pr in the chamber 14 is as shown in FIG. 2, in which the line 0-K corresponds to the first approach of the brake shoes to the drums · It appears that in this section the ratio Pr / Pc = 1, so that the response pressure is essentially equal to the control pressure. As mentioned, the location of point K can be changed by changing the load on the spring 22.
De krommen r^, r^, r^ ... r^., uitgaande van het punt K, representeren het drukpatroon voor de funktie Pr = f(Pc) tijdens het feitelijk remmen onder verschillende belastingsomstandigheden. De kromme r^ 35 correspondeert met een volledig belast voertuig, r^ met een leeg voertuig, en r^, etc. met daartussen gelegen belaftingswaarden.The curves r ^, r ^, r ^ ... r ^., Starting from the point K, represent the pressure pattern for the function Pr = f (Pc) during the actual braking under different load conditions. The curve r ^ 35 corresponds to a fully loaded vehicle, r ^ to an empty vehicle, and r ^, etc. to interposed pay values.
Bij het lossen van de remmen worden de kamers 10 en 20 ontlucht naar de buitenlucht via de verdeler 11, dan opent de klep 25 en worden ook de kamers 23 en 18 naar de buitenlucht ontlucht· 8003409 -5-When the brakes are released, the chambers 10 and 20 are vented to the outside air via the distributor 11, then the valve 25 opens and the chambers 23 and 18 are also vented to the outside air. 8003409 -5-
De remelementen 13 ontluchten naar de buitenlucht via de uitlaat klep 32, het inwendige van de holle stang 27 en de holle druk-stang 16 en de opening 3^ in deze drukstang. Bij voorkeur is de inrichting 19 aangebracht in de ruimte tussen de holten 2 en 3 zodat de totaalaf-5 metingen van de rerainrichting niet toenemen* 8003409The brake elements 13 bleed to the outside air via the outlet valve 32, the interior of the hollow rod 27 and the hollow push rod 16 and the opening 3 ^ in this push rod. Preferably the device 19 is arranged in the space between the cavities 2 and 3 so that the total dimensions of the rera device do not increase * 8003409
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT23558/79A IT1121392B (en) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | PNEUMATIC PRESSURE REGULATOR ACTING IN THE BRAKING ELEMENTS OF VEHICLES ACCORDING TO THE LOAD |
| IT2355879 | 1979-06-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8003409A true NL8003409A (en) | 1980-12-16 |
Family
ID=11208125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8003409A NL8003409A (en) | 1979-06-14 | 1980-06-12 | DEVICE FOR CONTROLLING THE PNEUMATIC WORKING PRESSURE IN A VEHICLE BRAKE SYSTEM. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3022140A1 (en) |
| FR (1) | FR2459163A1 (en) |
| GB (1) | GB2052660B (en) |
| IT (1) | IT1121392B (en) |
| NL (1) | NL8003409A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1132943B (en) * | 1980-10-13 | 1986-07-09 | Magneti Marelli Spa | PNEUMATIC PRESSURE REGULATOR IN THE BRAKING ELEMENTS OF VEHICLES ACCORDING TO THE LOAD |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1157497B (en) * | 1960-03-10 | 1963-11-14 | Knorr Bremse Gmbh | Control device for air brake systems of road vehicles |
| FR1457063A (en) * | 1965-04-30 | 1966-10-28 | Westinghouse Bremsen Apparate | Load-dependent braking force regulator, especially for vehicles |
| FR2094069B1 (en) * | 1970-06-05 | 1975-06-06 | Magneti Marelli Spa | |
| DE2651916C3 (en) * | 1976-11-13 | 1988-03-24 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Load-dependent brake force control device in pneumatically operated motor vehicle and trailer vehicle brake systems |
| DE2739884B2 (en) * | 1977-09-05 | 1979-12-13 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Load-dependent braking force control device for motor vehicle and trailer vehicle braking systems that can be actuated by compressed air |
| GB2013298B (en) * | 1978-01-04 | 1982-07-21 | Dewandre Co Ltd C | Load sensing valves |
-
1979
- 1979-06-14 IT IT23558/79A patent/IT1121392B/en active
-
1980
- 1980-06-06 GB GB8018602A patent/GB2052660B/en not_active Expired
- 1980-06-12 NL NL8003409A patent/NL8003409A/en not_active Application Discontinuation
- 1980-06-13 FR FR8013270A patent/FR2459163A1/en active Granted
- 1980-06-13 DE DE19803022140 patent/DE3022140A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT7923558A0 (en) | 1979-06-14 |
| DE3022140C2 (en) | 1990-10-11 |
| GB2052660B (en) | 1983-04-20 |
| GB2052660A (en) | 1981-01-28 |
| FR2459163A1 (en) | 1981-01-09 |
| FR2459163B3 (en) | 1982-04-23 |
| DE3022140A1 (en) | 1981-01-08 |
| IT1121392B (en) | 1986-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4313616A (en) | Speed responsive trailer stabilizer with zero slack | |
| DE69209029T2 (en) | Anti-lock device for motorcycles | |
| US3408815A (en) | Power assisted fluid motor for hydraulic brake systems | |
| DE4218484A1 (en) | Automatic brake control with proximity sensor - provides programmed retardation and braking for fail=safe driving of motor vehicle in traffic | |
| EP1571060B1 (en) | Vehicle with a pneumatic control line for operating the brakes of a trailer. | |
| US3838629A (en) | Fluid compensating device for hydraulic ratio changer power brake booster | |
| NL8003409A (en) | DEVICE FOR CONTROLLING THE PNEUMATIC WORKING PRESSURE IN A VEHICLE BRAKE SYSTEM. | |
| US1585833A (en) | Variable-load device | |
| CN108758009A (en) | A kind of pressure adjustable type pressure-control valve | |
| US4822114A (en) | Braking pressure modulator | |
| US3316397A (en) | Vehicle headlamp adjusting means | |
| US2845149A (en) | Load responsive fluid brake | |
| GB2284644A (en) | Vehicle braking systems | |
| US4775192A (en) | Apparatus for the control of brake pressure | |
| US2687189A (en) | Hydraulic power braking system | |
| EP0587217A1 (en) | Overrun brake actuator | |
| GB2196075A (en) | Braking system | |
| US3490566A (en) | Anti-skid brake control | |
| US5022716A (en) | Brake system | |
| DE3723914C2 (en) | ||
| EP3312066B1 (en) | Device for controlling the braking of a trailer | |
| EP0021001A1 (en) | Automatic load-dependent braking force adjuster | |
| NL8002576A (en) | AUTOMATIC LOAD-DEPENDENT PRESSURE-CONTROLLED BRAKE FORCE CONTROL. | |
| US2372013A (en) | Amplifying fluid pressure device | |
| US2091043A (en) | Retardation controlled brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |