NL8003256A

NL8003256A - TRANSITION COUPLING, PARTICULARLY FOR RAIL VEHICLES.

Info

Publication number: NL8003256A
Application number: NL8003256A
Authority: NL
Original assignee: Scharfenbergkupplung Gmbh
Priority date: 1979-12-21
Filing date: 1980-06-04
Publication date: 1981-07-16
Also published as: NL187003C; DE2951686A1; FR2473447A1; DE2951686C2; FR2473447B1; NL187003B

Description

-1- & «r·-» f YO 0569-1- & «r · -» f YO 0569

Overgangskoppeling, in het bijzonder voor railvoertuigen.Transition coupling, especially for rail vehicles.

De uitvinding heeft betrekking op een overgangskoppeling, in het bijzonder voor railvoertuigen, met automatische midderihuf-ferkoppeling, welke twee evenwijdig lopende lagers met een deze r verbindende pen heeft, welke in de bek van de trekhaak gehangen 5 is, en welke aan weerskanten via een afgeveerd stangenstelsel in de horizontale stand wordt gehouden, waarbij dit stangenstelsel enerzijds op de trekhaak steunt, anderzijds op de middenbufferkoppeling scharaierbaar is.The invention relates to a transition coupling, in particular for rail vehicles, with an automatic midihuf-coupling coupling, which has two parallel bearings with a pin connecting this r, which is suspended in the jaw of the tow bar, and which is mounted on either side via a the sprung linkage is held in the horizontal position, this linkage being supported on the tow bar on the one hand, and can be hinged on the center buffer coupling on the other.

Uit het Duitse octrooischrift 863.822 is een dergelijke 10 overgangskoppeling bekend, welke bij een onbeweeglijke trekhaak direkt kan funktioneren. Door de internationaal ingevoerde, zwenk-bare ondersteuning van de trekhaak en de vorming van de nok van de trekhaak kan het voorkomen, dat bij het uitzwenken van de trekhaak de overgangskoppeling zich onder een hoek ten opzichte daarvan 15 instelt en bij een daarop volgend koppelen de stootkrachten een verder uitknikken en dus beschadiging van het scharnier veroorzaken.German transitional patent 863,822 discloses such a transition coupling, which can function directly with an immovable towing hook. Due to the internationally introduced, pivotable support of the tow bar and the formation of the cam of the tow bar, it is possible that when the tow bar is swiveled out, the transition coupling adjusts at an angle with respect thereto and with a subsequent coupling impact forces a further buckling and thus cause damage to the hinge.

Voorts is het uit het Duitse octrooischrift 957.850 bekend, de middenbufferkoppeling van een huis te voorzien, dat de trekhaak, ter weerszijden en ook. aan de onderzijde omgrijpt en dat door een 20 in de bek van de trekhaak ingrijpende spaninrichting wordt vastge houden. Bij deze constructie liggen de steunvlakken voor de overdracht van de trek- en stootkrachten tussen de overgangskoppeling en de tegerkoppeling aan de onderzijde van de trekhaak, zodat een geknikte stootoverdracht het gevolg is. Door de afgeveerde, schar-25 nierbare ophanging van de middenbufferkoppeling aan het huis, in , samenhang met een zwenkbare trekhaak, ontstaan bovendien nog dezelfde nadelen als hierboven beschreven.Furthermore, it is known from German patent 957,850 to provide the center buffer coupling with a housing that has the tow bar on both sides and also. grips at the bottom and that is held by a clamping device which engages in the jaw of the towing hook. With this construction, the support surfaces for the transfer of the tensile and impact forces between the transition coupling and the counter coupling lie at the bottom of the tow bar, so that a kinked impact transfer is the result. In addition, the sprung, pivotable suspension of the center buffer coupling on the housing, in conjunction with a pivotable towing hook, results in the same drawbacks as described above.

Het doel van de uitvinding is, deze nadelen te ondervangen en een verbinding tussen overgangskoppeling en trekhaak te ver-30 schaffen, waarbij de hoekstand klein gehouden is en door de stoot kracht van de tegenkoppeling de overgangskoppeling axiaal op de trekhaak wordt gericht.The object of the invention is to obviate these drawbacks and to provide a connection between the transition coupling and the towing hook, the angular position being kept small and the transition coupling being axially directed towards the towing hook by the impact force of the negative feedback.

Volgens de uitvinding wordt dit bereikt, doordat tussen de dragers een drukstuk is aangebracht, waarvan het naar de trekhaak.According to the invention, this is achieved in that a pressure piece is arranged between the carriers, of which it goes to the tow bar.

3p wijzende vlak trapeziumvormig is weggenomen en de trekhaak op enige 800 32 56 -2- afstand ten opzichte van dat vlak; in de uitsparing reikt.3p pointing plane has been removed trapezoidally and the tow bar is some 800 32 56 -2 distance from that plane; into the recess.

In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergegeven, aan de hand waarvan een en ander wordt toegelicht. In de tekening toont: 5 figuur 1 een zijaanzicht van de overgangskoppeling met een gedeeltelijke doorsnede door de ophanging aan de trekhaak; figuur 2 een doorsnede over de lijn II-II van figuur 1.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, with the aid of which this is explained. In the drawing: Figure 1 shows a side view of the transition coupling with a partial section through the suspension on the tow bar; figure 2 shows a section along the line II-II of figure 1.

De overgangskoppeling bestaat uit een middenhufferkoppeling 1, welke aan het achtereinde ter weerskanten van evenwijdig op 10 enige afstand van elkaar aangebrachte en op dezelfde wijze uitge-voerde dragers 2 is voorzien, welke aan de vrije einden door een pen 3 onderling verbonden zijn, welke· de overgangskoppeling in de bek van een om een vertikale pen aan het voertuig zwenkbare trekhaak k houdt. Ter weerszijden van de middenhufferkoppeling t is. een 15 kniehefboom 5 aangebracht, waarvan het telescopisch verschuifbaar uitgevoerde en met een drukveer in gestrekte stand gehouden been 5a op de middenhufferkoppeling 1 scharniert en waarvan de andere stijve benen 5¾ aan de vrije einden door een gemeenschappelijk juk 6 onderling verbonden zijn. Door het juk 6 is centrisch een stel-20 moer 7 gevoerd, welke voor het ondersteunen op de nok 8 van de trekhaak 4 een aan de onderzijde kapvormig uitgenomen rug 9 draagt. De benen 5a en 5¾ aan weerskanten zijn door een gemeenschappelijke as 10 met elkaar verbonden, waarbij de as 1Q als steunvlak aan de kopzijde van de trekhaak U dient, zodat door het verstellen van de 25 rug 9 de vertikale hoekstand van de overgangskoppeling ten opzichte van de pen 3 en dus de middenstand instelbaar Is.The transition coupling consists of a center-huff coupling 1, which is provided on both sides with carriers 2 arranged parallel to each other at a distance from each other and designed in the same manner, which are connected at the free ends by a pin 3, which holds the transition coupling in the jaw of a towbar k which can pivot about a vertical pin on the vehicle. On both sides of the center-huff coupling t is. a toggle lever 5 of which the leg 5a telescopically slidable and with the compression spring held in a stretched position, hinges on the center muffler coupling 1 and of which the other rigid legs 5 onderling are mutually connected at the free ends by a common yoke 6. An adjusting nut 7 is passed centrally through the yoke 6, which bear for the support on the cam 8 of the towing hook 4 a cap 9 which is taken out in the form of a cap at the bottom. The legs 5a and 5¾ on both sides are connected to each other by a common shaft 10, the shaft 1Q serving as a supporting surface on the front side of the towing hook U, so that by adjusting the back 9 the vertical angular position of the transition coupling with respect to the pin 3 and thus the middle position is adjustable.

De nok 8 heeft een doorsnede, welke uit een het zij- en kopvlak vormende ellipsvormige deel 8a en een het binnenvlak naar de bek vormende, cirkelvormige deel 8b bestaat, waarbij ter weers-30 kanten van het deel 8a op enige afstand de dragers 2 lopen, terwijl tegen het deel 8b de bout 3S welke In het midden bereik een rondgaande uitsparing heeft, aanligt.The cam 8 has a cross section, which consists of an elliptical part 8a forming the side and end face and a circular part 8b forming the inner surface towards the jaw, the carriers 2 running at some distance on either side of the part 8a. while the bolt 3S, which has a circumferential recess in the middle region, abuts against the part 8b.

Tussen de dragers 2 is een horizontaal drukstuk 11 bevestigd, waarvan het middenbereik een trapeziumvormige uitsparing 12 35 bezit, welke zodanig bemeten is, dat het drukstuk 11 zowel op enige afstand van het kopvlak als ten opzichte van een deel van het zijvlak van de nok 8 ligt; het voorste deel van de nok. 8 dus met 800 3 2 56 -3- 4 enige afsatand omgeven wordt, waarbij, bepaald door de ellipsvormige uitvoeringsvorm van het deel 8a de afstand ten opzichte van het kopvlak groter is dan ten opzichte van de zijvlakken. Door de plaatsing en uitvoeringsvorm van het drukstuk 11 wordt aller-5 eerst bereikt, dat de uitknikhoek ten opzichte van de trekhaak verkleind wordt. Voorts wordt bereikt, dat bij het koppelen de stootkrachten door de overgangskoppeling axiaal in de trekhaak k geleid worden. Dit volgt hieruit, doordat bij het koppelen door de tegenkoppeling de overgangskoppeling in de bek van de trekhaak 10 U gedrukt wordt. Gelijktijdig en gelijkmatig met het terugdrukken wordt de nok 8 in de uitsparing 12 geschoven, zodat door de schuin verlopende zijvlakken 12a de overgangskoppeling gericht en axiaal op de trekhaak wordt ingesteld en na contact van de kop en zijvlakken, de nok 8 in deze stand, wanneer de eigenlijke koppelstoot 15 plaatsvindt, wordt gehouden. Tijdens de reis wordt de overgangskoppeling door trekkrachten in de zwenkbare stand getrokken om ongestoord bochten te kunnen maken en door drukkrachten in de besproken stand gedrukt, om een axiale krachtoverbrenging ook tijdens de reis te verkrijgen.A horizontal pressure piece 11 is mounted between the carriers 2, the middle region of which has a trapezoidal recess 12, which is dimensioned such that the pressure piece 11 is at some distance from the end face as well as with respect to a part of the side surface of the cam 8 lies; the front part of the ridge. 8 is thus surrounded by some distance of 800 3 2 56 -3- 4, wherein, determined by the elliptical embodiment of the part 8a, the distance with respect to the end face is greater than with respect to the side faces. Due to the placement and embodiment of the gland 11, it is first of all achieved that the buckling angle is reduced relative to the towing hook. It is furthermore achieved that during coupling the impact forces are guided axially in the towing hook k by the transition coupling. This follows from this, because when coupling through the negative coupling, the transition coupling is pressed into the jaw of the tow bar 10 U. Simultaneously and evenly with pushing back, the cam 8 is pushed into the recess 12, so that the transverse coupling is aligned axially on the towing hook by the sloping side surfaces 12a and, after contact of the head and side surfaces, the cam 8 in this position, when the actual coupling thrust 15 takes place is held. During the voyage, the transition coupling is pulled into the pivotable position by tensile forces in order to be able to make undisturbed bends and pressed by compressive forces in the discussed position, in order to obtain an axial force transmission also during the voyage.

20 80 0 3 2 5620 80 0 3 2 56

Claims

-U- COICLUSION Transition coupling, especially for rail vehicles, with automatic center-hitch coupling, which has two parallel carriers with a pin connecting this, which is hung in the jaw 5 of the tow bar, and the one on either side via a spring-loaded lever rod system. the horizontal position is maintained, in which this rod system rests on the towing hook on the one hand and hinges on the central buffer coupling on the other, characterized in that a pressure piece (11) is arranged between the carriers (2), the point of which points towards the towing hook {k) flat is removed trapezoidally and the towbar extends into the recess (12) at some distance from the plane. 15 800 32 56