NL8003090A

NL8003090A - GUIDING POLE.

Info

Publication number: NL8003090A
Application number: NL8003090A
Authority: NL
Original assignee: Tlb Plastics Corp
Priority date: 1980-02-08
Filing date: 1980-05-29
Publication date: 1981-09-01
Also published as: LU82466A1; ZA803530B; AR220482A1; SE8004400L; AU5862680A; BE883898A; ES258050U; DE3020760A1; IT8049010A0; BR8005057A; GB2069032A; FR2475596A1; IT1146157B; ES258050Y; JPS56111706A

Description

— Λ -1- 21327/CV/jb- Λ -1- 21327 / CV / jb

Aanvrager: TLB Plastics Corporation te Brewster, New York, Ver.St.v.Am.Applicant: TLB Plastics Corporation of Brewster, New York, USA St. Am.

Korte aanduiding: Geleidingspaal.Short designation: Guide pole.

De uitvinding heeft betrekking op verbeteringen in visuele markeer- inrichtingen en meer in het bijzonder op een zelf oprichtende geleidinjrs-5 paal voor autowegen, wegen en dergelijke.The invention relates to improvements in visual markers and more particularly to a self-erecting guide post for motorways, roads and the like.

Het is algemeen gebruikelijk om langs de randen van een autoweg inrichtingen aan te brengen, welke de weg visueel, hoorbaar óf beide afbakenen ten einde aan een gebruiker van de autoweg de veilige zijbe-grenzingen aan te duiden zowel gedurende daglicht als in het donker. De 10 to.t nu toe algemeen toegepaste geleidingstekens bezitten vele nadelen waaronder de slechte zichtbaarheid onder vele omstandigheden en de noodzaak voor de veelvuldige vervanging. In het Amerikaanse octrooi 4.084.914 is een zich zelf oprichtende geleidingspaal voor autowegen beschreven, waarmede enige van de nadelen van de gebruikelijke geleidingsmarkeringen moeten 15 worden overwonnen. De zichzelf oprichtende geleidingspaal,die in dit octrooi is beschreven bezit echter enige nadelen. Onder vele omstandigeheden, in het bijzonder bij het optreden van wind is de zichtbaarheid van de inrichting in het donker onbetrouwbaar en in aanzienlijke mate verminderd ten gevolge van de overmatige trilling van de een reflector dragende 20 geleidingspaal. Aangezien het reflecterende oppervlak vlak is veroorzaakt een draaiing van de paal een flikkeren of een "aan-uit" effect met betrekking op de reflectie, welke naast het verlies aan reflectie een misleiding tot stand brengt, welke kan veroorzaken, dat een bestuurder van een wagen zijn ogen van de weg afneemt. Verder is de zichtbaarheid van de geleidings-25 paal in sterke mate onderhevig aan nadelige beinvloeding door beschadiging aan de reflectoreleraenten ten gevolge van botsingen met de geleidingspaal terwijl ook de juiste opstelling van de geleidingspaal kritisch is daar de oriëntatie van de reflecterende elementen nauwkeurig moet zijn en slechts een zeer kleine tolerantie toelaatbaar is, zodat een dergelij-30 ke geleidingspaal nog veel te wensen over laat.It is common practice to arrange devices along the edges of a motorway which visually, audibly or both define the road to indicate a safe side boundary to a motorway user both during daylight and in the dark. The guide signs commonly used hitherto have many drawbacks including poor visibility under many conditions and the need for frequent replacement. US Pat. No. 4,084,914 describes a self-erecting motorway guiding post which overcomes some of the drawbacks of conventional guiding markings. However, the self-erecting guide pole described in this patent has some drawbacks. Under many circumstances, especially in the event of wind, the visibility of the device in the dark is unreliable and significantly reduced due to the excessive vibration of the guide pole carrying a reflector. Since the reflecting surface is flat, a rotation of the pole causes a flicker or "on-off" effect on the reflection, which in addition to the loss of reflection creates a deception that can cause a driver of a car takes his eyes off the road. Furthermore, the visibility of the guide post is highly susceptible to adverse effects from damage to the reflector relay due to collisions with the guide post while also the correct arrangement of the guide post is critical since the orientation of the reflective elements must be accurate and only a very small tolerance is permissible, so that such a guide post still leaves much to be desired.

Het is dan ook een oogmerk van de huidige .uitvinding een verbeterde geleidingsmarkeerinrichting te verkrijgen.It is therefore an object of the present invention to provide an improved guidance marking device.

Een verder oogmerk van de uitvinding is het verkrijgen van een verbeterde geleidingspaal voor het afgrenzen van de grens van een autoweg.A further object of the invention is to obtain an improved guide post for defining the boundary of a motorway.

Een verder oogmerk van de huidige uitvinding is het verkrijgen van een verbeterde zichzelf oprichtende geleidingspaal voor autowegen.A further object of the present invention is to obtain an improved self-erecting motorway guiding post.

Nog een verder oogmerk van de huidige uitvinding is het verkrijgen 8003090 35 ♦ ^ -2- 21327/CV/jb • van een verbeterde zichzelf oprichtende geleidingspaal voor autowegen van het reflector-type, welke zowel overdag als 's-nachts bijzonder goed zichtbaar ..is, zelfs onder nadelige omstandigheden, zoals sterke wind en welke geleidingspaal in staat is om weerstand te bieden aan vele botsingen en verbuigingen zonder van betekenis zijnde nadelige beïnvloeding.Yet a further object of the present invention is to obtain an improved self-erecting reflector-type motorway guidance post which is particularly visible both during the day and at night. .is even under adverse conditions such as strong winds and which guide post is capable of withstanding many impacts and bends without significant adverse effect.

5 Een verder oogmerk van de huidige uitvinding is het verkrijgen van een inrichting van bovengenoemde aard gekenmerkt door zijn hoge betrouwbaarheid, soliditeit, lage kosten, gemakkelijk toepassing en grote veelzijdigheid en aanpasbaarheid.A further object of the present invention is to obtain a device of the above-mentioned nature, characterized by its high reliability, solidity, low cost, easy application and great versatility and adaptability.

Een zichzelf oprichtende geleidingspaal voor autowegen en derge-10 lijke volgens de uitvinding omvat een zich vertikaal uitstrekkend paalor-gaan gevormd uit een flexibele kunststofhars en voorzien van een gegolfd gekromd dwarsverlopende dwarsdoorsnede met een voorwaarts concave midden-sectie aangesloten op tegenover elkaar gelegen achterwaartse concave zij-secties, die eindigen in naar achteren divergerende zijarmen en een naar 15 voren gerichte reflectororgaan gelegen op de paal nabij zijn boveneinde.A self-erecting motorway guiding post and the like according to the invention comprises a vertically extending pole member formed of a flexible plastic resin and having a corrugated curved transverse cross section with a forward concave center section connected to opposite rear concave side sections terminating in rearwardly diverging side arms and a forwardly directed reflector located on the post near its top end.

In de voorkeursuitvoeringsvorm van de geleidingspaal heeft het paalorgaan een gelijkmatige dikte waarbij de middensectie een grotere krommingsstraal heeft dan de zijsecties en de zijarmen vlak zijn op een hoek van tussen 10° en 45° tot het middenlangsvlak van de paal en zich 20 van de middensectie naar achteren uitstrekken. De paal is doelmatig gevormd uit een polycarbonaatharssamenstelling of dergelijke terwijl het reflector orgaan een reflecterende band is met een voor druk gevoelige hechtende ruglaag en aan het middengedeelte van de paal en de naburige delen van de zijsecties is gehecht. Een metalen verankeringsorgaan in de vorm van 25 een profiel waarvan het buitenste middenvlak is bevestigd aan het concave vlak van de kolom, steekt onder de paal uit en werkt als een stuurplaats voor de paal en vergemakkelijkt het indrijven van de geleidingspaal in de grond en omhoog gerichtte weerhaken zijn zelf gevormd op het onderste gedeelte van de paalorgaan en verhinderen de scheiding daarvan uit de 30 grond.In the preferred embodiment of the guide pole, the pole member has a uniform thickness with the center section having a larger radius of curvature than the side sections and the side arms being flat at an angle of between 10 ° and 45 ° to the center longitudinal plane of the pole and extending from the center section to extend backwards. The pole is expediently formed from a polycarbonate resin composition or the like while the reflector is a reflective tape with a pressure sensitive adhesive backing and is bonded to the center portion of the pole and the adjacent parts of the side sections. A metal anchoring member in the form of a profile, the outer middle surface of which is attached to the concave surface of the column, protrudes below the pole and acts as a steering position for the pole and facilitates driving the guide pole into the ground and pointing upwards barbs are themselves formed on the lower portion of the pole member and prevent its separation from the ground.

De verbeterde zelf oprichtende geleidingspaal volgens de huidige uitvinding is bijzonder betrouwbaar, voorziet -in een gelijkmatig optimaal visueel signaal of aanduiding zelfs onder omstandigheden van sterke wind, is stevig en in staat tot het weerstaan van talrijke botsingen en 35 verbuigingen zonder dat de constructie of werking van de paal nadelig wordt beïnvloed, terwijl de paal verder gemakkelijk aan te brengen is en een grote veelzijdigheid en aanpasbaarheid heeft. Terwijl de trillingen 800 3 0 90 *iN * -3- 21327/CV/jb ' van de verbeterde geleidingspaal, zelfs indien blootgesteld aan sterke winden, niet voldoende is om de zichtbaarheid van de geleidingspaal op van betekenis zijnde wijze nadelig te beïnvloeden buigt de geleidingspaal gemakkelijk terugkeerbaar door bij een botsing.The improved self-erecting bollard according to the present invention is particularly reliable, provides an evenly optimal visual signal or indication even under strong wind conditions, is sturdy, and capable of withstanding numerous collisions and bends without construction or operation of the post is adversely affected, while the post is otherwise easy to apply and has great versatility and adaptability. While the vibrations 800 3 0 90 * iN * -3- 21327 / CV / jb 'of the improved guide pole, even when exposed to strong winds, is not sufficient to significantly affect the visibility of the guide pole, the guide post easily returnable due to collision.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand 3 van een in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van een geleidingspaal volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of a guide post according to the invention shown in the accompanying figures.

Figuur 1 toont een bovenaanzicht op een autoweg met geleidings-palen volgens de huidige uitvinding opgesteld langs de randen van de autoweg.Figure 1 shows a top view of a motorway with guide posts according to the present invention arranged along the edges of the motorway.

Figuur 2 toont in perspectief een geleidingspaal verbogen door een daartegen botsend voertuig en met stippellijnen in zijn normale stand af-gebeeld.Figure 2 is a perspective view of a guide pole bent by a vehicle colliding with it and shown in dotted lines in its normal position.

Figuur 3 toont in perspectief een vooraanzicht van een nog niet aangebrachte geleidingspaal.Figure 3 shows in perspective a front view of a guide pole not yet fitted.

^ Figuur 4 toont een doorsnede over figuur 3, gezien volgens de lijnen 4-4 in figuur 3·^ Figure 4 shows a section through Figure 3, seen along lines 4-4 in Figure 3

Figuur 5 toont een doorsnede over de geleidingspaal, gezien volgens de lijn 5-5 in figuur 3 en met gestippelde lijnen in een verdraaide stand afgebeeld.Figure 5 shows a section through the guide pole, seen along the line 5-5 in Figure 3 and shown in dotted lines in a twisted position.

Figuur 6 toont een doorsnede over figuur 3 gezien volgens de lijn 6-6 in figuur 3.Figure 6 shows a sectional view of figure 3 taken along line 6-6 in figure 3.

In de figuren is een voorkeursuitvoeringsvoorbeeld van een verbeterde zichzelf oprichtende geleidingspaal 10 weergegeven, waarbij de gelèidingspaal in figuur 1 is afgebeeld langs de niet geplaveide randen ^ of schouders 11 van een autoweg 12 waarbij de geleidingspalen 10 op bepaalde onderlinge afstanden langs de weg zijn opgesteld in overeenstemming met de gebruikelijke praktijk.The figures show a preferred embodiment of an improved self-erecting guide post 10, wherein the guide post in Figure 1 is shown along the unpaved edges or shoulders 11 of a motorway 12, the guide posts 10 being disposed at certain distances along the road in accordance with usual practice.

De geleidingspaal 10 omvat in zijn geïnstalleerde of opgerichte stand een althans nagenoeg vertikaal paalorgaan 13 een reflecterende band 30 14 en een indrijf of verankeringsorgaan 16.The guide pole 10 in its installed or erected position comprises an at least substantially vertical pole member 13, a reflective tape 30 14, and a driving or anchoring member 16.

Het paalorgaan 13 is vervaardigd uit een stoot en weerbsstendig flexibel veerkrachtig thermoplastisch polycarbonaathars, dat doelmatig wit of in een andere geschikte kleur is uitgevoerd en op een of andere gebruikelijk of geschikte wijze is vervaardigd. Het paalorgaan 13 is lang-35 gestrekt en van een gelijkmatige dikte en van een gelijkmatige gegolfde dwars verlopende dwarsdoorsnede met een naar voren concave middensectie.The pole member 13 is made of an impact and weather resistant flexible resilient thermoplastic polycarbonate resin, which is conveniently white or other suitable color and manufactured in some conventional or suitable manner. The pole member 13 is elongated 35 and of uniform thickness and of uniformly corrugated transverse cross section with a forward concave center section.

17 integraal langs zijn tegenover elkaar gelegen randen aansluitend op 80 0 3 0 30 -it- 21327/CV/jb u Μ naar achteren concave zijsecties 18, welke eindigen bij hun paralelle buitenranden in naar achteren divergerende vlakke armen of flenzen, welke zich doelmatig naar achteren uitstrekken voorbij het achterste convexe vlak van de middensecties 17. In zijn normale geïnstalleerde stand is het concave vlak van de middensecties 17 gericht naar aankomend verkeer en is het 5 paalorgaan symmetrisch ten opzichte van een middenlangsvlak of een vertikaal vlak. De kromtestraal van de middensectie 17 is groter dan die van de zijsecties 18. Ten einde het uittrekken van de geleidingspaal, na installatie uit de grond te voorkomen of tegen te gaan zijn een of meer vertikaal op afstand van elkaar gelegen omhoog en naar achteren hellend IQ verlopende rechthoekige weerhaken 20 gevormd uit de middensecties 17 en langs hun onderranden integraal aangesloten op de middensecties 17 waardoor rechthoekige openingen 21 worden achtergelaten.17 integrally along its opposite edges adjoining 80 0 3 0 30 -it- 21327 / CV / jb u Μ rear concave side sections 18, which terminate at their parallel outer edges in planar arms or flanges diverging rearwardly extend backward beyond the posterior convex face of the center sections 17. In its normally installed position, the concave face of the center sections 17 faces incoming traffic and the pole member is symmetrical with respect to a center longitudinal plane or a vertical plane. The radius of curvature of the center section 17 is greater than that of the side sections 18. In order to prevent or counteract the pulling out of the guide pole after installation from the ground, one or more vertically spaced up and backward inclined IQ extending rectangular barbs 20 formed from the center sections 17 and integrally connected along their bottom edges to the center sections 17 leaving rectangular openings 21.

In overeenstemming met een bepaald uitvoeringsvoorbeeld van het paalorgaan 13 bedraagt, als illustratie de dikte van het het lijf vormende ^ paalorgaan 13 1/8 inch, de afstand tussen de vrije einden van de armen 19 3 3/4 inch, de kromtestralen van de middensecties 1 1/2 'inch, en van iedere zijsecties 18 17/32 inch. Iedere arm 19 is onder een hoek van 20° ten opzichte van het vertikale langsmiddenvlak van het paalorgaan 13 en de afstand tussen het vrije einde van iedere arm 19 en de lijn, die aan-2q sluit op en raakt aan de convexe voorvlakken van de zijsecties 18 is 1 1/32 inch. De hoogte van het paalorgaan 19 kan op gewenste .of gebruikelijke wijze zijn uitgevoerd.In accordance with a particular exemplary embodiment of the pole member 13, by way of illustration, the thickness of the body-forming pole member 13 is 1/8 inch, the distance between the free ends of the arms 19 3 3/4 inches, the radii of curvature of the center sections 1 1/2 'inches, and 18 17/32 inches from each side section. Each arm 19 is at an angle of 20 ° to the vertical longitudinal mid-plane of the pole member 13 and the distance between the free end of each arm 19 and the line connecting to and touching the convex front faces of the side sections 18 is 1 1/32 inch. The height of the pile member 19 can be designed in the desired or usual manner.

Het reflecterende orgaan 14 wordt gevormd door een reflecterende band van gebruikelijke en algemeen bekende constructie en omvat een 25 flexibel vezelachtig substraat of vlies met een voor druk gevoelige hechtende achterlaag terwijl de band aan zijn voorzijde vele facetten bezittende of bolvormige sterk reflecterende kralen draagt, zoèls algemeen bekend is. Het reflectororgaan 14 heeft een rechthoekige begrenzing en is kort onder de bovenrand van het paalorgaan 13 gelegen en strekt zich uit ^q langs en is gehecht aan de voorvlakken van het middensectie 17 en de naburige gedeelten van de zijsecties 18, terwijl het orgaan 14 in contour daarmee overeenkomt.The reflective member 14 is formed by a reflective tape of conventional and well known construction and comprises a flexible fibrous substrate or web with a pressure sensitive adhesive backing while the tape on its front bears multifaceted or spherical highly reflective beads, such as generally is known. The reflector member 14 has a rectangular boundary and is located shortly below the top edge of the pole member 13 and extends along and is bonded to the front faces of the center section 17 and the adjacent portions of the side sections 18, while the member 14 is contoured corresponding to that.

Het verankerings en indrijforgaan 16 is bevestigd aan en hangt vertikaal af van het voorvlak van het paalorgaan 13 en is gevormd uit 25 metaal en is, zoals is weergegeven van een gevleugelde profielvormgeving met een voorste dwarslijst 22 en naar achteren uitstekende en divergerende zijarmen 23, die eindigen in tegen over elkaar gelegen dwars verlopende coplanaire flenzen 24. Het dwarslijf 22 ligt aan tegen c.het achterste 800 3 Ü üö -5- 21327/CV/jb . concave vlak van het paalorgaan 13. Het verankeringsorgaan 16 is bevestigd aan het paalorgaan 13 met behulp van zelf klinkende nagels 26 of door moeren en bouten gevormde vastzetorganen, die ingrijpen op vertikaal op afstand van elkaar gelegen openingen, die zijn gevormd in het paalorgaan en het verankeringsorgaan. In het dwarslijf 22 van het verankeringsorgaan 5 zijn vertikaal op afstand van elkaar gelegen openingen 29 gevormd.The anchoring and driving member 16 is attached to and depends vertically on the front face of the pole member 13 and is formed of metal and is, as shown, a winged profile configuration with a front transverse molding 22 and rearwardly projecting and diverging side arms 23, which terminate in opposing transverse coplanar flanges 24. The transverse body 22 abuts the rear 800 3 / 21-227 / CV / jb. concave face of the post member 13. The anchoring member 16 is attached to the post member 13 by self-riveting nails 26 or fasteners formed by nuts and bolts, which engage vertically spaced openings formed in the post member and the anchoring member. Vertically spaced openings 29 are formed in the transverse web 22 of the anchoring member 5.

De boven beschreven geleidingspalen worden langs de schouders 11 van de weg op gewenste plaatsen opgesteld door het in de grond indrijven van de aan de desbetreffende paalorganen 13 bevestigde verankeringsorga-nen zodanig dat deze verankeringsorganen althans nagenoeg geheel in de 10 grond worden gedreven en de weerhaken 20 zich onder het grondniveau bevinden. De geleidingspaal 10 werkt als een stuurorgaan voor het plaatsen van de paal en bewerkstelligt, dat deze gemakkelijk in de grond dringt voordat de kunststof begint in de grond, welk rotsachtig of hard kan zijn. Ook is het hier mogelijk, dat de indrijfkracht wordt aangebracht op de 15 bovenrand daarvan en niet op de kunststof. Iedere geleidingspaal wordt zódanig gericht, dat het reflector orgaan is gericht naar het aankomende verkeer, zodat het reflectororgaan helder wordt verlicht door de aankomende koplampen en het opvallende licht reflecteert naar het aankomende voertuig. Ten gevolge van de aparte vormgeving van het paalorgaan 13 wordt 20 een minimum aan turbulentie voortgebracht door optredende winden en trilling en schommeling van het paalorgaan om zijn vertikale hartlijn en dwarsas wordt op soortgelijke wijze minimaal gehouden en gelimiteerd tot afwijkingen van de normale onbelaste stand van het paalorgaan zoals is weergegeven in figuur 5, welke de maximale oscillatie-slag toont op de 25 vertikale hartlijn in tegenstelling tot de plus en minus 90° slagen van vroegere geleidingspalen van de onderhavige soort. Het reflecteren van de koplampen van een aankomend voertuig door het reflectororgaan 14 naar het voertuig is ononderbroken door de torsietrilling van het paalorgaan 13 ten gevolge van de kromming van het reflectororgaan, zodat de nadelen van 30 een flikkeren of onderbroken reflectie wordt vermeden.The guide poles described above are positioned at desired locations along the shoulders 11 of the road by driving the anchoring members attached to the respective pile members 13 in the ground such that these anchoring members are at least almost entirely driven into the ground and the barbs 20 are below ground level. The guide post 10 acts as a controller for placing the post and ensures that it easily penetrates the ground before the plastic starts in the ground, which can be rocky or hard. It is also possible here that the driving force is applied to the top edge thereof and not to the plastic. Each guide post is oriented such that the reflector member is directed towards the oncoming traffic, so that the reflector member is brightly illuminated by the arriving headlights and reflects the incident light to the arriving vehicle. Due to the distinct design of the pole member 13, a minimum of turbulence is generated by the occurrence of winds and vibration and oscillation of the pole member about its vertical axis and transverse axis is likewise minimized and limited to deviations from the normal unloaded position of the pole member as shown in Figure 5, which shows the maximum oscillation stroke on the vertical centerline as opposed to the plus and minus 90 ° turns of prior guide posts of the present kind. The reflection of the headlights of an approaching vehicle through the reflector 14 to the vehicle is uninterrupted by the torsional vibration of the pole member 13 due to the curvature of the reflector, thus avoiding the drawbacks of a flickering or interrupted reflection.

Indien een bewegend voertuig 28 op de schouder 11 terecht komt en tegen de geleidingspaal 10 botst, zoals is weergegeven in figuur 2, buigt de botsing het paalorgaan 13 naar voren en indien het voertuig vooruit beweegt slaat het omhoog gedrongen paalorgaan intermitterend tegen 35 het ondergedeelte van het voertuig ten einde luide waarschuwingsgeluiden voort te brengen voor het waarschuwen van de bestüurder van het voertuig. Nadat het voertuig 28 voorbij de afgebogen geleidingspaal 10 is bewogen 800 3 0 90 -6- 21327/CV/jb keert de geleidingspaal veerkrachtig terug naar zijn normale vertikale stand. De geleidingspaal 10 is in staat om talrijke botsingen te weerstaan en toch naar zijn normale rechtopstaande werkzame stand terug te keren.If a moving vehicle 28 lands on the shoulder 11 and collides with the guide post 10, as shown in Figure 2, the impact bends the pole member 13 forward and as the vehicle moves forward, the raised pole member intermittently strikes the lower portion of the the vehicle in order to produce loud warning sounds to warn the driver of the vehicle. After the vehicle 28 has moved past the deflected guide post 10, the guide post resiliently returns to its normal vertical position. The guide pole 10 is able to withstand numerous impacts and still return to its normal upright operating position.

Ofschoon een voorkeursuitvoeringsvorm van de huidige uitvinding is beschreven en weergegeven zal het duidelijk zijn, dat talrijke wijzigingen, _ weglatingen en' toevoegingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de o geest of beschermingsomvang van de uitvinding te komen. Ofschoon de flenzen 19 zijn weergegeven als naar achteren uit te steken voorbij het achterste convexe vlak van de middensectie 17 kunnen deze flenzen bijvoorbeeld ook gelijk zijn aan of zelfs minder dan de middelste sectie 17. Verder ^ kan, ofschoon het indrijforgaan 16 is weergegeven als een vleugel of kanaalvormig orgaan, dit indrijforgaan 16 ook een doorsnede in de vorm van een hoek of zelfs in de vorm van een buis bezitten. Verder kunnen de weerhaken 20, ofschoon zij als rechthoeken zijn weergegeven, driehoekig of half bolvormig uitgevoerd zijn.While a preferred embodiment of the present invention has been described and illustrated, it will be appreciated that numerous modifications, omissions, and additions can be made without departing from the scope or scope of the invention. For example, although the flanges 19 are shown to project rearwardly beyond the rear convex face of the center section 17, these flanges may also be equal to or even less than the center section 17. Furthermore, although the driver 16 is shown as a wing or channel-shaped member, this driving member 16 also has a cross-section in the form of an angle or even in the form of a tube. Furthermore, the barbs 20, although shown as rectangles, may be triangular or hemispherical.

15 -CONCLUSIES- 800 3 0 9015 - CONCLUSIONS - 800 3 0 90

Claims

Guide post according to claim 1 or 2, characterized in that the side arms are at angles between 10 ° and 45 ° with respect to the central plane of the pole member.

A guide pole according to any one of the preceding claims, characterized in that the reflector member comprises a reflective tape placed on top of the front concave face of the center section.

A guide pole according to claim 4, characterized in that the reflective tape extends along at least part of the front 2q convex surfaces of the side sections.

6. A guide pole according to claim 3, characterized in that the side arms extend backwards from the rear convex plane of the central section.

Guide post according to any one of the preceding claims, characterized in that upwardly and outwardly inclined barbs are provided, which are integrally formed with the lower part of the pole member.

A guide pole according to any one of the preceding claims, characterized in that an elongated metal driving member is arranged, which depends on and is received by the bottom part of the pile member.

Guide pole according to any one of the preceding claims, characterized in that the pole member is made of a flexible resilient thermoplastic polycarbonate resin composition.

10. A guide pole according to any one of the preceding claims 3-9, characterized in that the angles are approximately 20 °. 8003090