NL8001327A

NL8001327A - CONTROL DEVICE FOR A COMPRESSOR, IN PARTICULAR FOR APPLICATION IN MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: NL8001327A
Application number: NL8001327A
Authority: NL
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1979-03-21
Filing date: 1980-03-05
Publication date: 1980-09-23
Also published as: SE8002182L; FR2452011A1; DE2911085A1

Description

N.O. 28.835N.O. 28,835

Regelinrichting voor een compressor, in het bijzonder voor toepassing in motorvoertuigen.Control device for a compressor, in particular for use in motor vehicles.

i Tjv v d. X. E* Ii Tjv v d. X. E * I

i -1 De uitvinding heeft betrekking op een regelinrichting voor een com- 1 5 ΜΜΠ tSSOplessor, in het bijzonder voor toepassing in motorvoertuigen.The invention relates to a control device for a controller, especially for use in motor vehicles.

I ___J Bij de tegenwoordig gebruikelijke reminrichtingen in voertuigen wordt de bedrijfsdruk in de inrichting bewaakt door een drukregelven-5 tiel. Bij het bereiken van de maximale bedrijfsdruk wordt door een drukregelventiel de door de compressor geleverde lucht in de atmosfeer afgevoerd. Dit heeft twee belangrijke nadelen:In today's braking devices in vehicles, the operating pressure in the device is monitored by a pressure regulating valve. When the maximum operating pressure is reached, a pressure control valve exhausts the air supplied by the compressor into the atmosphere. This has two main drawbacks:

Er moet gerekend worden met een geluidsproduktie vanwege de in de atmosfeer ontwijkende luchtstroom. Bovendien gaat dit gepaard met een 10 onnodig energieverlies, een éên-cilinder-compressor met een cilinderinhoud van bijvoorbeeld 300 cm3 heeft in afregelbedrijf een vermo-gensopname van 4 kW, grotere twee-cilinder-compressoren hebben zelfs ongeveer 6 kW nodig.It is necessary to reckon with a noise production because of the airflow that escapes into the atmosphere. In addition, this is accompanied by an unnecessary energy loss, a single-cylinder compressor with a cylinder capacity of, for example, 300 cm3, has a power consumption of 4 kW in adjustment operation, while larger two-cylinder compressors even require about 6 kW.

Uitgaande van deze nadelen heeft de uitvinding nu ten doel een re-15 gelinrichting te verschaffen waarmee het bij het bereiken van de maximale bedrijfsdruk mogelijk is om zonder lawaaiproduktie te werken terwijl de vermogensopname zo mogelijk klein is.On the basis of these drawbacks, the invention now has for its object to provide a control device with which it is possible to operate without noise production when the maximum operating pressure is reached, while the power consumption is as small as possible.

Van deze doelstelling wordt bij een inrichting van in de aanhef genoemde soort voldaan doordat in de aandrijfverbinding tussen de aan-20 drijfmotor van het motorvoertuig en de compressor een koppeling aanwezig is die druk afhankelijk en zelfstandig ontkoppelbaar is.This object is fulfilled in a device of the type mentioned in the preamble, because the drive connection between the driving motor of the motor vehicle and the compressor has a coupling which is pressure-dependent and independently decouplable.

Door de toepassing van een schijfkoppeling of een vergelijkbare koppelingsinrichting, die bij het bereiken van de maximale bedrijfsdruk ontkoppelbaar is, wordt zonder lawaaiproduktie gewerkt, dat wil zeggen 25 de compressor wordt na het bereiken van de maximale bedrijfsdruk ontkoppeld van de aandrijfverbinding naar de aandrijfmotor van het motorvoertuig. Dit heeft tevens het belangrijke voordeel dat de compressor in deze periode geen vermogen opneemt, dat wil zeggen stilstaat. Deze omstandigheid komt ten goede aan het beschikbare totale vermogen van de 30 aandrijfmotor, in het bijzonder bij toepassing in motorvoertuigen waarvan de aandrijfmotor een aantal verdere nevenaggregaten aandrijft.The use of a disk coupling or a comparable coupling device, which can be uncoupled when the maximum operating pressure is reached, means that no noise is produced, ie the compressor is disconnected from the drive connection to the drive motor of the drive motor after the maximum operating pressure has been reached. motor vehicle. This also has the important advantage that the compressor does not consume any power during this period, that is to say that it is stationary. This circumstance benefits the available total power of the drive motor, particularly when used in motor vehicles the drive motor of which drives a number of further auxiliary aggregates.

De toegepaste schijfkoppeling heeft een uiterst compacte opbouw, waarbij het voor het ontkoppelen van de koppeling dienstdoende druk-respectievelijk antifrictielager in het lagerdeksel is ondergebracht.The disc coupling used has an extremely compact construction, in which the pressure or anti-friction bearing that serves to disconnect the coupling is housed in the bearing cover.

35 Bij voorkeur is de koppeling door de aansluiting aan het lagerdeksel verbonden met een drukbewakingsventiel in de drukleiding van de compressor.Preferably, the coupling is connected through the connection on the bearing cover to a pressure monitoring valve in the pressure line of the compressor.

800 1 3 27 2800 1 3 27 2

Voorkeursuitvoeringsvormen en verdere ontwikkelingen zijn neergelegd in de volgconclusies.Preferred embodiments and further developments are set out in the subclaims.

De uitvinding wordt aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, weergegeven in de begeleidende fig., en in het volgende nader beschreven.The invention is illustrated with the aid of an exemplary embodiment, shown in the accompanying figure, and described in more detail below.

5 In de fig. is een doorsnede getoond door een koppeling die dienst doet voor het koppelen respectievelijk ontkoppelen van de aandrijving van de compressor. De koppeling is uitgevoerd als een op zichzelf bekende lamellenkoppeling, die met behulp van drukveren wordt ingeschakeld om de verbinding tussen de aandrijfzijde 3 en de aangedreven zijde 10 5 te koppelen. De aandrijfeenheid is in het getoonde uitvoeringsvoor beeld weergegeven als een riemschijf voor V-vormige riemen, welke via een V-vormige riem door een motor, bijvoorbeeld de aandrijfmotor van een motorvoertuig, wordt aangedreven. De drukveren 1, die met onderlinge gelijke hoekafstand en door het lamellenpakket van de koppeling 15 verlopen zijn in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld geplaatst in een huls 7. De afzonderlijke hulzen zijn in de fig. aan de linkerzijde geopend en staan aan de rechterzijde in de fig. in contact met de drukveren 1. De hulzen steunen door middel van een radiaal uitstekende flens tegen een drukplaat 9, die tevens een aantal drukbouten 11 20 draagt. De drukbouten 11 zijn bij voorkeur aangebracht met overeenkomstige onderlinge hoekafstanden tussen de drukveren 1 en staan aan de rechterzijde in de fig. in contact met een antifrictielager 13. Het an-tifrictielager 13 is axiaal verschuifbaar gepositioneerd in een uitsparing 15; de uitsparing 15 gaat aan de rechterzijde over in een ring-25 vormige groef 17, waarin een afdichtring 19 is geplaatst. De afdicht-ring 19 is naar verhouding groot gedimensioneerd en is in beperkte mate axiaal verschuifbaar in de ringvormige groef geplaatst. In de ringvormige groef 17 mondt een kanaal 21 uit, dat bijvoorbeeld aangesloten is op een door de compressor te vullen drukreservoir. Het kanaal 21 ein-30 digt blind en kan bijvoorbeeld door middel van een stop afgesloten zijn.The figure shows a cross section through a coupling which serves to couple or uncouple the drive of the compressor. The coupling is designed as a per se known multi-plate coupling, which is engaged by means of compression springs to couple the connection between the drive side 3 and the driven side 105. In the exemplary embodiment shown, the drive unit is shown as a pulley for V-shaped belts, which is driven via a V-shaped belt by a motor, for example the driving motor of a motor vehicle. In the embodiment shown, the compression springs 1, which extend at an equal angular distance and through the set of plates of the coupling 15, are placed in a sleeve 7. The individual sleeves are opened on the left in the fig. And are shown on the right in the fig. in contact with the compression springs 1. The sleeves support by means of a radially protruding flange against a pressure plate 9, which also carries a number of pressure bolts 11. The compression bolts 11 are preferably arranged with corresponding mutual angular distances between the compression springs 1 and are in contact on the right-hand side in the Figure with an anti-friction bearing 13. The anti-friction bearing 13 is axially slidably positioned in a recess 15; the recess 15 transitions on the right-hand side into an annular-25-shaped groove 17, in which a sealing ring 19 is placed. The sealing ring 19 has a relatively large dimension and is placed to a limited extent axially displaceable in the annular groove. A channel 21 opens into the annular groove 17, which is connected, for example, to a pressure reservoir to be filled by the compressor. Channel 21 ends 30 and can be closed, for example, by means of a plug.

Het aangedreven gedeelte 5 van de koppeling is verbonden met de te regelen compressor, dat wil zeggen dat het aangedreven gedeelte 5 uitgevoerd kan zijn als aandrijfas van de (niet getoonde) compressor. Tus-35 sen de koppeling en de compressor kan natuurlijk ook een reducerende overbrenging of een ander tussenelement aangebracht zijn.The driven part 5 of the coupling is connected to the compressor to be controlled, i.e. the driven part 5 can be designed as a drive shaft of the compressor (not shown). Of course, a reducing transmission or other intermediate element can also be arranged between the coupling and the compressor.

Bij werkende aandrijfmotor van het voertuig wordt de met de koppeling in verbinding staande compressor door rotatie van de als aan-drijfelement weergegeven riemschijf aangedreven, dat wil zeggen dat de 800 1 3 27 3 compressor functioneert met een zekere vermogensopname. Heeft de druk in het door de compressor gevoede drukreservoir een bepaalde waarde bereikt, dan werkt deze druk via het op het drukreservoir aangesloten kanaal 21 in op de afdichtingsring 19 en wel dusdanig dat de afdichtings-5 ring 19 en het antifrictielager 13 in de fig. naar links worden verschoven. Bij deze verschuiving wordt via de drukbout 11 de drukplaat 9 uit positie gebracht zodat de afzonderlijke drukveren 1 van de koppeling worden samengedrukt. Op deze wijze wordt de koppeling ontkoppeld, dat wil zeggen dat de aandrijfverbinding tussen de riemschijf en de op 10 de koppeling aangesloten compressor wordt onderbroken. Daalt de druk in het door de compressor te voeden drukreservoir weer, dan kan de kracht van de afzonderlijke drukveren 1 de in de ringgroef 17 tegenwerkende kracht van de perslucht weer overwinnen, zodat de koppeling in de gekoppelde positie terechtkomt en de aandrijfverbinding tussen de riem-15 schijf en de compressor weer aanwezig is. De compressor wordt nu weer op normale wijze aangedreven.With the vehicle drive motor operating, the compressor connected to the clutch is driven by rotation of the pulley shown as the drive element, i.e. the 800 1 3 27 3 compressor functions with a certain power consumption. When the pressure in the pressure reservoir fed by the compressor has reached a certain value, this pressure acts on the sealing ring 19 via the channel 21 connected to the pressure reservoir, in such a way that the sealing ring 19 and the anti-friction bearing 13 in fig. shifted to the left. During this shift, the pressure plate 9 is brought out of position via the pressure bolt 11, so that the individual compression springs 1 of the coupling are compressed. In this way the clutch is disengaged, ie the drive connection between the pulley and the compressor connected to the clutch is interrupted. If the pressure in the pressure reservoir to be fed by the compressor drops again, the force of the individual compression springs 1 can again overcome the force of the compressed air acting in the annular groove 17, so that the coupling returns to the coupled position and the drive connection between the belt 15 disk and the compressor is present again. The compressor is now normally driven again.

De pneumatisch bediende koppeling voor het in- en uitschakelen van de compressor is niet beperkt tot de getoonde uitvoeringsvorm, dat wil zeggen dat het bijvoorbeeld ook mogelijk is dat het antifrictielager 13 20 via de hulzen 7 direct inwerkt op de drukveren 1 om deze bij het overschrijden van een voorafbepaalde druk samen te drukken. Het is ook mogelijk om in de drukleiding tussen het drukreservoir en de ringvormige groef 17 naar keuze terugslagventielen met verschillende openingskarakteristiek aan te brengen om het in- en uitschakelen van de 25 compressor aan te passen aan de geldende drukomstandigheden.The pneumatically operated clutch for switching the compressor on and off is not limited to the embodiment shown, that is to say it is also possible, for example, for the anti-friction bearing 13 20 to act directly on the compression springs 1 via the sleeves 7 in order to exceed these when exceeding of a predetermined pressure. It is also possible to provide non-return valves with different opening characteristics in the pressure line between the pressure reservoir and the annular groove 17 in order to adapt the switching on and off of the compressor to the prevailing pressure conditions.

800 1 3 27800 1 3 27

Claims

1. Control device for a compressor, in particular for use in motor vehicles, characterized by a coupling present in the drive connection between the drive motor of the motor vehicle and the compressor, which is pressure-dependent and independently decouplable.

2. Control device according to claim 1, characterized by a disc clutch which is drivable by the driving motor of the motor vehicle and which can be coupled by compression springs (1), which is connected on the driven side to the drive shaft of the compressor and a compressed air associated with the disc clutch. of the compressor activatable device for decoupling the disk clutch upon reaching the maximum operating pressure.

Control device according to claim 1 or 2, characterized by a channel (21) opening into the housing of the disc clutch, in which the operating pressure of the compressor prevails, an axially displaceable anti-friction bearing (13) to which the pressure in the channel is supplied and by the discs of the disc clutch and pressure bolts (11) movable by means of the anti-friction bearing (13) and connected to a clutch pressure plate (19) of the clutch for disengaging the disc clutch against the force of compression springs (1) bring disc clutch into coupled condition in the absence of pressure.

Control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the anti-friction bearing (13) is arranged in the form of a thrust bearing in the bearing cover of the coupling. 800 1 3 27