NL7906799A

NL7906799A - FRICTION COATING.

Info

Publication number: NL7906799A
Application number: NL7906799A
Authority: NL
Original assignee: Fichtel & Sachs Ag
Priority date: 1978-09-15
Filing date: 1979-09-12
Publication date: 1980-03-18
Also published as: GB2030242A; IT7953563V0; FR2436290B1; DE7827426U1; IT1193706B; FR2436290A1; IT7968812A0; ES484195A1

Description

* t* t

Fichtel & Sachs AG., te Schweinfurt, Bondsrepubliek Duitsland ffr i.i vingsbekleding.Fichtel & Sachs AG., In Schweinfurt, Federal Republic of Germany, ffr insert lining.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vrijvingsbekleding, bij voorkeur voor koppelingsschijven van koppelingen van motorvoertuigen, die door Binknagels met een drager voor de bekleding is verbanden en die een slijt dikte bezit, die van het .The present invention relates to a release coating, preferably for clutches of motor vehicle clutches, which is connected by Rivets to a support for the coating and which has a wear thickness that of the.

5 wrijvingsvlak tot aan de klinknagelkop reikt, alsmede een restdikte van de klinknagelkop tot aan het oplegvlak tegenover de drager van de vrij vingsbekleding.5 friction surface extends to the rivet head, and a residual thickness from the rivet head to the bearing surface opposite the support of the release liner.

Een vrijvingsbekleding met de bovengenoemde constructie is bijvoorbeeld uit het Duitse Offenlegungsschrift 1 750 376 10 bekend. Hierbij is de drager van de bekleding tveedelig en verend uitgevoerd en aan de beide buitenzijden is telkens één vrijvingsbekleding door klinknagels met de drager van de bekleding verbonden. Daarbij zijn beide wrijvingsbekledingen als gesloten ringen uitgevoerd en wederkerig, d.v.z. afwisselend met klinknagels aan de ene bekledingsdrager en aan de 15 andere bekledingsdrager bevestigd.A release coating of the above construction is known, for example, from German Offenlegungsschrift 1 750 376 10. In this case, the support of the cover is made of two-part and resilient material and on each of the two outer sides one release cover is connected to the support of the cover by rivets. Both friction linings are designed as closed rings and reciprocal, i.e. alternately fastened with rivets to one upholstery and to the other upholstery.

De onderhavige uitvinding heeft ten doel, een vrij vingsbekleding, bij voorkeur voor koppelingsschijven van koppelingen voor motorvoertuigen, te vervaardigen, die ten opzichte van de bekende wrijvingsbekledingen een lager gewicht heeft en dus het centrifugaal-20 moment of draaimoment van de koppelingsschijf verkleint als lagere vervaardigingskosten heeft.The object of the present invention is to produce a release coating, preferably for clutch discs of motor vehicle clutches, which has a lower weight compared to the known friction coatings and thus reduces the centrifugal torque or torque of the clutch disc as lower manufacturing costs has.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de wrijvingsbekleding in zijn restdikte holten voor gewichtsbesparing bezit. Deze restdikte van een wrijvingsbekleding, die na 25 afslijting van de slijtdikte overblijft, wordt volgens de uitvinding op een voordelige wijze voorzien van holten voor gewichtsbesparing. Daarmee kan enerzijds het gewicht van de wrijvingsbekledingen worden verminderd 7906799 » 2 hetgeen in het bijzonder een duidelijke daling van het centrifugaalmoment of draaimoment van een desbetreffende koppelingsschijf met zich meebrengt, omdat de wrijvingsbekledingen immers, zoals bekend is, in het radiaal buitenste bereik van de schijf zijn aangebracht en anderzijds kan door 5 deze holten voor de gewichtsbesparing wrijvingsmateriaal worden uitgespaard, hetgeen de vervaardigingskosten van een koppelingsschijf duidelijk verlaagt.This object is achieved according to the invention in that the friction coating has cavities for weight saving in its residual thickness. According to the invention, this residual thickness of a friction coating, which remains after abrasion of the wear thickness, is advantageously provided with cavities for weight saving. Thus, on the one hand, the weight of the friction linings can be reduced 7906799 »2, which in particular entails a marked decrease in the centrifugal moment or torque of a relevant clutch disc, since, as is known, the friction linings are in the radially outer region of the disc and, on the other hand, friction material can be saved through these cavities for weight saving, which considerably reduces the manufacturing costs of a clutch disc.

Verder wordt volgens de uitvinding voorgesteld, dat de holten ter gewichtsbesparing in de richting van het oplegvlak, 10 dus tegenover de drager van de wrijvingsbekleding, open zijn uitgevoerd. Dergelijke open uitgevoerde holten ter gewichtsbesparing kunnen bijzonder eenvoudig worden aangebracht. Verder wordt voorgesteld, dat tussen de afzonderlijke holten ter gewichtsbesparing steunribben uit het materiaal van de wrijvingsbekleding zijn gevormd. Deze steunribben bewerkstelligen 15 een gelijkmatige ondersteuning van de wrijvingsbekleding op zijn drager en verhinderen het inzakken van het materiaal op deze plaatsen.It is further proposed according to the invention that the cavities are designed to be weight-saving in the direction of the bearing surface, i.e. opposite the wearer of the friction lining. Such open cavities for weight saving are particularly easy to install. It is further proposed that support ribs of the material of the friction lining are formed between the individual cavities to save weight. These support ribs effect an even support of the friction lining on its support and prevent the material from collapsing at these places.

Volgens de uitvinding wordt voorgesteld, dat de holten ter gewichtsbesparing ongeveer half-bolvormig zijn uitgevoerd.According to the invention it is proposed that the cavities are approximately hemispherical in shape for weight saving.

Op deze wijze uitgevoerde holten ter gewichtsbesparing paren een 20 betrekkelijk grote gewichtsbesparing en materiaalbesparing aan een bijzonder goede krachtoverbrenging tussen de wrijvingsbekleding en de bekledingsdrager.Cavities designed in this way for weight saving combine a relatively large weight saving and material saving with a particularly good power transmission between the friction lining and the lining support.

Verder wordt voorgesteld, dat de slijtdikte en de restdikte gescheiden zijn vervaardigd, na de vervaardiging bijvoorbeeld 25 door kleven zijn verbonden en de holten ter gewichtsbesparing in de restdikte zijn aangebracht. Door de gescheiden vervaardiging van de slijtdikte en de restdikte van een wrijvingsbekleding is het beter mogelijk, de specifieke eigenschappen van elk van deze dikten bijzonder gemakkelijk te kunnen beïnvloeden. Bovendien is het bijvoorbeeld mogelijk, 30 de beide dikten uit verschillende materialen te vervaardigen.It is further proposed that the wear thickness and the residual thickness are manufactured separately, after bonding for example are bonded and the cavities are provided in the residual thickness to save weight. The separate production of the wear thickness and the residual thickness of a friction coating makes it easier to influence the specific properties of each of these thicknesses particularly easily. Moreover, it is possible, for example, to manufacture both thicknesses from different materials.

Het is heel blonder voordelig, dat de holten ter gewichtsbesparing in de restdikte in de vorm van doorbrekingen zijn aangebracht en de steunribben loodrecht op de drager van de wrijvingsbekleding in hoofdzaak gelijkblijvende materiaaldwarsdoorsneden bezitten.It is very advantageous that the cavities are provided in the form of openings in the residual thickness in order to save weight and that the support ribs perpendicular to the support of the friction lining have substantially uniform material cross sections.

35 7906799 • * 335 7906799 • * 3

Op deze wijze kan een maximale materiaalbesparing en gewichtsvermindering worden bereikt, zonder dat de draagkracht daaronder lijdt. De holten voor de gevichtsvermindering hebben zodoende over de gehele axiale dikte van de wrijvingsbekleding ongeveer dezelfde dwarsdoorsnede.In this way a maximum material saving and weight reduction can be achieved, without the carrying capacity being affected. Thus, the pockets for the reduction of thickness have approximately the same cross-section over the entire axial thickness of the friction lining.

5 De uitvinding zal aan de hand van de tekening met een paar uitvoeringsvoorbeelden nader worden toegelicht.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing with a few exemplary embodiments.

Fig. 1 is een doorsnede van een koppelingsschijf met de wrijvingsbekleding volgens de uitvinding;Fig. 1 is a sectional view of a clutch disc with the friction coating according to the invention;

Fig. 2 is een doorsnede van een bekledingsdrager 10 met een aan éên zijde aangebrachte wrijvingsbekleding volgens de uitvinding;Fig. 2 is a sectional view of a pad carrier 10 with a friction pad applied on one side according to the invention;

De figuren 3 t/m 5 tonen verschillende uitvoeringsvormen van de wrijvingsbekleding volgens de uitvinding.Figures 3 to 5 show different embodiments of the friction coating according to the invention.

In fig. 1 is de eenvoudigste vorm van een koppelings-15 schijf voor een koppeling van een motorvoertuig getekend. De koppelings-schijf bestaat in het onderhavige geval uit een naaf 1, die met een overeenkomstige inwendige vertanding verschuifbaar op een niet-getekende aandrijfas is gemonteerd. De naaf is door middel van een lijf vast verbonden met een schijfvormige bekledingsdrager 2. Deze schijfvormige 20 bekledingsdrager 2 is aan zijn radiaal buitenste deel aan beide zijden voorzien van een wrijvingsbekleding 3» die bijvoorbeeld als gesloten ring is uitgevoerd. De beide wrijvingsbekledingen 3 zijn door middel van klinknagels 5 vast met de bekledingsdrager 2 verbonden. Elke wrijvingsbekleding 3 is afwisselend voorzien van een klinknagelgat 7 voor het 25 aanbrengen van een overeenkomstige klinknagelkop van een klinknagel 5 en van een vrij gat 6. Dit vrije gat 6 dient voor het opnemen van de klinknagelkop aan de bekledingsdrager 2 van een tegenoverliggende wrijvingsbekleding 3. Het is echter ook mogelijk, dat elke klinknagel 5 de beide tegenover elkaar liggende wrijvingsbekledingen 3 verbindt 30 mét de bekledingsdrager 2. In beide wrijvingsbekledingen 3 zijn holten 8 ter gewichtsvermindering aangebracht, die in het bijzonder aan de hand van de fig. 2 t/m 5 nader worden toegelicht.In FIG. 1, the simplest form of a clutch disc for a motor vehicle clutch is shown. In the present case, the clutch disc consists of a hub 1, which is slidably mounted on a drive shaft (not shown) with a corresponding internal toothing. The hub is fixedly connected by means of a body to a disc-shaped cover carrier 2. This disc-shaped cover carrier 2 is provided on its radial outer part on both sides with a friction coating 3, which is, for example, in the form of a closed ring. The two friction linings 3 are fixedly connected to the lining carrier 2 by means of rivets 5. Each friction lining 3 is alternately provided with a rivet hole 7 for arranging a corresponding rivet head of a rivet 5 and a free hole 6. This free hole 6 serves to receive the rivet head on the cover carrier 2 of an opposite friction lining 3. However, it is also possible that each rivet 5 connects the two opposing friction linings 3 with the lining carrier 2. In both friction linings 3, cavities 8 are provided for weight reduction, which are in particular with reference to Figs. 2 to 5 are explained in more detail.

Fig, 2 toont een doorsnede door een wrijvingsbekleding 3 op een grotere schaal met de overeenkomstige bekledingsdrager 2. Aan 35 7906799 * het radiaal binnenste deel is een klinknagelgat 7 aangebracht, waarin zich de kop van een klinknagel 5 bevindt, diens andere kop aan de tegenover de wrijvingsbekleding liggende zijde van de bekledingsdrager 2 is aangebracht. In het radiaal buitenste deel is een vrij gat 6 5 aangebracht, dat dient voor het inbrengen en opnemen van die klinknagel, die de tegenoverliggende en niet-getekende wrijvingsbekleding eveneens met de bekledingsdrager 2 moet verbinden. De met het tegenwrijvingsvlak samenwerkende slijtdikte van de wrijvingsbekleding 3 heeft een hoogte x, die bij een nieuwe wrijvingsbekleding van zijn buitenste begrenzing 10 tot aan de kop van de klinknagel 5 reikt. Maximaal tot aan een evenwijdig aan deze kop getekende lijn kan de wrijvingsbekleding afslijten. De restdikte van de wrijvingsbekleding 3 met de dikte y is na verbruik van de slijtdikte waardeloos. De klinknagelbodem 12 in de wrijvingsbekleding 3 ligt dus op een diepte overeenkomstig de slijtdikte x 15 vermeerderd met de hoogte h van de klinknagelkop. Aan de naar de bekledingsdrager 2 toegekeerde zijde is de wrijvingsbekleding 3 voorzien van holten 8 ter gewichtsvermindering, die een maximale hoogte overeenkomstig de restdikte y van de wrijvingsbekleding bezit. Tussen deze holten 8 ter gewichtsvermindering ajn telkens steunribben 11 20 aangebracht. De holten 8 ter gewichts vermindering zijn naar het opleg- vlak 9 aan de bekledingsdrager 2 toe open uit gevoerd. Deze holten 8 dienen voor het verminderen van het gewicht van de wrijvingsbekledingen en dus voor het verminderen of verkleinen van het centrifugaalmoment of draaimoment van een complete koppelingsschijf. Verder dienen de 25 holten 8 voor het verlagen van de kosten bij de vervaardiging van de wrijvingsbekledingen, waarbij deze kostendaling bijzonder effectief is, doordat het materiaal van de wrijvingsbekledingen bijzonder duur is.Fig. 2 shows a cross section through a friction lining 3 on a larger scale with the corresponding lining support 2. A rivet hole 7 is provided on the radial inner part, in which the head of a rivet 5 is located, the other head on the opposite side. the frictional coating lying side of the cover carrier 2 is provided. A free hole 6 is provided in the radially outer part, which serves to insert and receive the rivet, which must also connect the opposite and non-drawn friction lining to the cover carrier 2. The wear thickness of the friction lining 3 co-acting with the counter-friction surface has a height x which, with a new friction coating, extends from its outer limit 10 to the head of the rivet 5. The friction lining can wear off up to a line drawn parallel to this head. The residual thickness of the friction coating 3 with the thickness y is useless after consumption of the wear thickness. Thus, the rivet bottom 12 in the friction lining 3 is at a depth corresponding to the wear thickness x 15 plus the height h of the rivet head. On the side facing the coating support 2, the friction coating 3 is provided with cavities 8 for weight reduction, which has a maximum height corresponding to the residual thickness y of the friction coating. Support ribs 11 are each arranged between these cavities 8 for weight reduction. The cavities 8 for weight reduction are open to the supporting surface 9 on the cover carrier 2. These cavities 8 serve to reduce the weight of the friction linings and thus to reduce or decrease the centrifugal torque or torque of a complete clutch disc. Furthermore, the cavities 8 serve to reduce the costs in the manufacture of the friction linings, this cost reduction being particularly effective, because the material of the friction linings is particularly expensive.

In fig. 3 is een wrijvingsbekleding' 3 getekend die is voorzien van holten 8 ter gewichts vermindering met een bijzondere 30 vorm, Deze holten 8 zijn in .hoofdzaak cilindrisch uitgevoerd en hebben in hoofdzaak dezelfde dwarsdoorsnede over de gehele restdikte y. Daarmee zijn de tussen de afzonderlijke holten of openingen 8 aangebrachte steunribben 11 in hoofdzaak even dik. De rest van het uitvoeringsvoor-beeld en· de overige posities en onderdelen komen overeen met die van 35 de uitvoeringsvorm· volgens fig. 2, 7906795 ·» % 5In Fig. 3, a friction coating '3 is shown, which is provided with cavities 8 for weight reduction with a special shape. These cavities 8 are substantially cylindrical and have substantially the same cross-section over the entire residual thickness y. The supporting ribs 11 arranged between the individual cavities or openings 8 are thus substantially the same thickness. The rest of the exemplary embodiment and the other positions and parts correspond to those of the embodiment according to fig. 2, 7906795% 5

Fig. ^ toont een bijzondere uitvoeringsvorm van de wrijvingsbefcleding. Deze vrijvingsbekleding is in tvee bij de vervaardiging gescheiden delen 3 ei ^ verdeeld. Daarbij heeft het deel 3 van de vrijvingsbekleding een hoogte x overeenkomstig de slijtdikte 5 en heeft het deel U van de vrijvingsbekleding een hoogte y overeenkomstig de rest dikte. In het bereik k van de vrijvingsbekleding zijn de holten 10 ter gevieditsvermindering doorgaand aangebracht, d.v.z. zij zijn in de vorm van doorbrekingen aangebracht. Daarbij ontstaan voor de steunribben 11 over de gehele hoogte praktisch gelijkblijvende 10 materiaaldvarsdoorsneden. Het oplegvlak 9 is voor de oplegging op de niet-getekende bekledingsdrager aangebracht. De klinknagelbodem 12 is evenals bij de bovenbeschreven uitvoeringsvormen over de kophoogte h van de toe te passen klinknagel dieper gelegd dan de slijtdikte x.Fig. ^ shows a special embodiment of the friction coating. This release coating is divided into three parts during production. The part 3 of the release lining has a height x corresponding to the wear thickness 5 and the part U of the release lining has a height y corresponding to the residual thickness. In the region k of the release liner, the cavities 10 are continuously provided for the purpose of reducing this, i.e. they are provided in the form of openings. For the support ribs 11, material cross sections are practically the same throughout the entire height. The support surface 9 is arranged on the cover carrier (not shown) for the support. As in the above-described embodiments, the rivet bottom 12 is placed deeper than the wear thickness x over the head height h of the rivet to be used.

Ook hier is het klinknagelgat 7 voor de bevestiging van de vrijvings-15 bekleding aan de bekledingsdrager 2 radiaal aan de binnenzijde aange bracht en radiaal aan de buitenzijde is het vrije gat 6 aangebracht.Here, too, the rivet hole 7 for the attachment of the release coating to the cover carrier 2 is arranged radially on the inside and the free hole 6 is arranged radially on the outside.

Fig. 5 toont een vijziging ten opzichte van de uitvoeringsvorm volgens fig. U. Hierbij is het scheidingsvlak tussen de delen 3 en U van de vrijvingsbekleding ter hoogte van de klinknagel-20 bodem 12 van het klinknagelgat 7 gelegd. Het deel 3 van de vrijvings bekleding heeft dus een dikte z, die overeenkomt met de som van de beide maten x en h overeenkomstig de fig. 2 t/m k. Daardoor vordt velisvaar de hoogte of diepte van de holten 10 ter vermindering van het gevicht over de hoesgte h kleiner, er ontstaan echter vervaardigings-25 technische voordelen, omdat de klinknagelbodem 12 samenvalt met het deelvlak van de beide delen van de vrijvingsbekleding. De overige kenmerken van deze vrijvingsbekleding komen overeen met die van de uitvoeringsvorm volgens fig. U,Fig. 5 shows a modification with respect to the embodiment according to FIG. U. The interface between the parts 3 and U of the release coating is placed at the level of the rivet-bottom 12 of the rivet hole 7. Thus, the part 3 of the release liner has a thickness z, which corresponds to the sum of the two dimensions x and h according to FIGS. 2 to k. As a result, velisvaar reduces the height or depth of the cavities 10 in order to reduce the thickness over the sleeve length h, however manufacturing technical advantages arise, because the rivet bottom 12 coincides with the partial surface of the two parts of the release coating. The other features of this release liner correspond to those of the embodiment of FIG. U,

De uitvoeringsvorm van de holten ter vermindering 3° van het gevicht in bovenaanzicht kan alle denkbare meetkundige vormen hebben. Het is voordelig, deze holten rond, rechthoekig of vierkant uit te voeren. Ook zijn echter onregelmatige vormen denkbaar en men zal bijvoorbeeld zover kunnen gaan, slechts op de bijzonder hoog belaste plaatsen een overeenkomstig aantal ribben 11 aan te brengen.The embodiment of the cavities for reducing the wall 3 ° in top view can have all conceivable geometric shapes. It is advantageous to make these cavities round, rectangular or square. Irregular shapes are also conceivable, however, and it will be possible to go as far as to provide a corresponding number of ribs 11 only at the particularly highly loaded places.

35 f 790679935 f 7906799

Claims

1. Friction coating, in particular for clutches of motor vehicle clutches, which is connected by rivets to a cover carrier and which has a wear thickness extending from the clearance surface to the rivet head, and a residual thickness from the rivet head to the bearing surface opposite the carrier of the friction coating, characterized in that the friction coating (3) in its residual thickness (y) is provided with cavities (8i 10) to reduce the weight,

Friction coating according to claim 1, 10, characterized in that the cavities (8, 10) are open to reduce the weight in the direction of the bearing surface (9).

Friction coating according to claim 1 or 2, characterized in that support ribs (11) are formed between the individual cavities (8, 10) to reduce the weight from the material of the friction coating. h. Friction coating according to one of the preceding claims, characterized in that the cavities (8, 10) are designed to be approximately hemispherical or cylindrical, optionally with round-shaped bottoms, to reduce the weight. Friction coating according to any one of the preceding claims, characterized in that the wear thickness (x) and the residual thickness (y) are produced separately, for example bonded after manufacture and the cavities (8, 10) to reduce the weight has been applied in the residual thickness.

Friction coating according to claim, characterized in that the cavities for reducing weight in the residual thickness (y) are arranged in the form of openings (10) and the support ribs (11) are perpendicular to the cover support (2) or to the support surface (9) have substantially constant material cross-sections.

Friction coating according to claim 6, characterized in that the openings (10) run substantially perpendicular to the support surface (9). 7906799

8. Friction coating, in particular for clutch discs of motor vehicle clutches, substantially as described in the description and / or shown in the drawing. 7906799