NL7812278A - Rubber boot-aandrijving. - Google Patents

Description

i > VO 6559

Bruno Fracarossi Conegliano (Treviso), Italië.

Rubber boot-aandrijving.

De uitvinding beeft betrekking op een rubber boot voorzien van een mechanische aandrijving die door trappen kan worden bediend.

Gebruikers van luchtmatrassen of ook van kleine rubber boten trachten zich daarin te verplaatsen door het gebruik van armen en benen.

5 Vaak willen zij niet alleen drijven maar zich ook over het water voort bewegen. In het bijzonder jonge mensen gebruiken drijfmiddelen om op het water wedstrijden te houden.

Derhalve beoogt de uitvinding een drijfmiddel, voorzien van een mechanisch aandrijfsamenstel dat door de gebruiker zelf kan worden 10 bediend, welk samenstel op eenvoudige en goedkope wijze kan worden vervaardigd, makkelijk kan worden gemonteerd en gedemonteerd en in gedemonteerde toestand een blok vormt dat weinig plaats inneemt en makkelijk kan worden getransporteerd.

Dit doel wordt volgens de uitvinding gerealiseerd bij een rubber 15 boot met mechanische aandrijving dat door de benen van de gebruiker kan worden bediend, welk mechanisch aandrijf samenstel in hoofdzaak bestaat uit : - drie luchtkamers, die onderling onder vorming van een vork zijn gekoppeld, echter 'onderling gescheiden en onderling zijn afgedicht 20 voor het vasthouden van lucht; - aandrijfmiddelen, verbonden met de as van het krukastype, welke roteerbaar is bevestigd in steunmiddelen bij het einde van elke tak van de vorkvormige rubber boot; - voetsteunen voor het opnemen van de duwkracht van de benen voor het 25 bedienen van het mechanische aandrijfsamenstel en - middelen voor het veigeaakkelijken van het demonteren van de rubber boot voor het vormen van een blok dat weinig plaats inneemt en' makkelijk transporteerbaar is.

O

\ 78 1 22 78 ν . ' 2

Volgens de uitvinding zi jn op een basis luchtkamer5 die ongeveer vorkvormig is uitgevoerd, langs de takken van de vork luchtkamers aangebracht die onderling volledig onafhankelijk zijn en ook onafhankelijk zijn uitgevoerd van de basis luchtkamer voor wat betreft afdichting en 5 vasthouden van lucht. Derhalve vormt elke luchtkamer een afzonderlijke houder. De luchtkamers zijn bij voorkeur vervaardigd uit P.V.C. en elk daarvan is voorzien van een opening voor luchtinlaat.

Aan elk einde van de twee vorktakken of -armen zijn twee uit thermoplastische hars vervaardigde naven gelast. Elke naaf op een arm vormt, 10 samen met de corresponderende naaf op de andere arm, een paar steunen, waarin de einden zijn bevestigd van de krukas, die de eigenlijke aan-drij fmiddelen draagt, die door de gebruiker met de benen kunnen worden bediend. De twee naafstellen zijn op een bepaalde afstand van elkaar geplaatst, zodat de aandrijfas op verschillende plaatsen kan worden 15 bevestigd voor aanpassing aan het postuur van de gebruiker.

Volgens de uitvinding zijn in de naven, bestemd voor het opnemen van de einden van de aandrijfas, buisvormige bussen van zelf-smerend materiaal geperst, welke bussen enigszins van de naafeinden uitsteken.

20 De eigenlijke aanddjfmiddelen bestaan uit pagaai-elementen die bij voorkeur zijn vervaardigd uit polypropyleen A.B.S. In het midden van de pagaai-elementen is een buisvormige bus aangebracht, die zijdelings van het element uitsteekt, welke bus een grotere diameter heeft dan die van de krukas. De pagaai-elementen kunnen der-25 halve op de betreffende einden van de krukas worden vast gespied en kunnen bij genoemde einden worden vergrendeld door middel van een grendelpen zodat zij met de as mee roteren. Gaten zijn in de as en in de bussen aangebracht voor het doorlaten van deze grendelpennen en wel op zodanige plaatsen dat twee pagaai-elementen kunnen worden aangebracht die 30 over een hoek <λ /2 in fase zijn verschoven, waarbij c< de hoek is tussen twee pagaaien op elk element. Een betere verdeling en een verbeterde continuïteit van de aandrijving wordt aldus verkregen. De krukas met aldiis^^eriont eer de pagaai-elementen wordt met de einden daarvan in de naven van een van de steunstellen geplaatst, dus in het voorste 35 of achterste paar; kleine elastische pennen of splitpennen worden a- daartoe in de einden van de as -vaa-de aangebrachte openingen geplaatst.

r '4-

\ J

V

| 78 1 22 78 % 3

Deze elastische pennen of splitpennen verken als vergrendeling en verhinderen het eventueel lossen van de as uit de steunen.

Verder zijn in de zones van de tvee krukdelen van de as, tvee schoenvormige steunen aangebracht, vaarin de gebruiker zijn voeten 5 kan plaatsen voor het bedienen van de as. De bovendelen van de schoen- elementen zijn instelbaar en deze elementen kunnen om een, de as omvattende bus roteren, zodanig dat zij vel ten opzichte van de as kunnen roteren echter niet zijdelings daarover kunnen verschuiven.

Tenslotte is elk pagaaiëlement uit het midden uitgerust met 10 een gat met behulp vaarvan tvee van dergelijke pagaaiëlementen met elkaar kunnen vordsi verbonden. Hiertoe kan een bus, die vast met een pagaai-element. is bevestigd, door het gat vorden gestoken. Aldus kan de rubber boot vorden geassembleerd zonder dat dit veel tijd kost. Ha het laten veglopen van lucht uit de rubber boot kan deze vorden opgevouven en samen 15 met de pagaaien en de aandrijf element en vorden verpakt.

In het voorgaande is een drijfmiddel beschreven, uitgerust met aandrijfmiddelen die door de gebruiker zelf kunnen vorden bediend.

De rubber boot volgens de uitvinding kan op eenvoudige vijze vorden vervaardigd en is goedkoop. Tenslotte kan de rubber boot vorden ge-20 assembleerd en vorden gedemonteerd tot een compacte, makkelijk transporteerbare vorm.

Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder vervijzing naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van de mechanisch aandrijfbare rubber boot vorden beschreven.

25 Fig. 1 is een bovenaanzicht van de rubber boot volgens de uitvinding in gebruiksklare toestand met de- trapas in achterste positie; fig. 2 is een vooraanzicht van de rubber boot volgens fig. 1 met de trapas in de voorste positie; 30 fig. 3 is een zijaanzicht, vaarbij de trapas zich in de positie volgens fig. 2 bevindt; fig. U is een perspectivisch aanzicht vaarin het samenvoegen van losse elementen tot een transporteerbaar blok is aangegeven; fig. 5 is een bovenaanzicht van de rubber boot in nog niet 35 opgeblazen toestand en toont de vijze van montage van de onderdelen en i ,1 78 1 22 78

t - U

fig. 6 is een aanzicht in perspectief van de rubber boot in gebruik.

Volgens de tekening in het bijzonder fig. 1, is de rubber boot volgens de uitvinding samengesteld uit drie luchtkamers C1,C2 en C3. Deze 5 drie luchtkamers zijn verenigd tot een structuur met de configuratie van een vork. Nochtans blijven de luchtkamers afgedicht en zijn derhalve elk van de andere gescheiden, zodat zij elk hun lucht vasthouden. De luchtkamers zijn vervaardigd van elastisch materiaal, bij voorkeur P.V.C., met een geschikte dikte, bijvoorbeeld 0.55 mm· 10 De twee zijdelingse luchtkamers Cl en C2 zijn aangebracht op de centrale luchtkamer C3.Ai’cLus kunnen de luchtkamers C1, C2 en 03 met lucht worden gevuld en behalve dat aldus de veiligheid is vergroot, geven zij aan de rubber boot de eigenlijke vorm. Op elk einde van elke arm van het vorkvormige deel van de boot zijn naven BI, B3, 15 respectievelijk B2, Bk gelast, welke naven zijn vervaardigd van een thermoplastische hars en zij vormen paren BI, B2, resp. B3, Bk, waarbij elk stel is geplaatst langs een as, loodrecht op de langsas van de boot. In elk van de naven BI, B2, en B3, Bk is een buisvormige bus geperst van zelfsmerend materiaal (nylon of soortgelijk mate-20 riaal) welke bussen enigszins buiten de einden van de betreffende naaf uitsteken.

In het eerste,achterste paar naven BI, B2 of in het tweede, . voorste paar naven B3, Bk (afhankelijk van de lengte van de gebruiker) worden de einden gestoken van een krukas. De as L is uit 25 een stuk roestvrij-staalbuis met geschikte diameter en dikte vervaardigd. De einden van de as L steken uit van de naven B1, B2 resp. B3,

Bk en zijn voorzien van gaten waarin elastische pennen of splitpennen P1, P2,.. kunnen worden gestoken om te verhinderen dat de as tijdens de rotatie uit de naven slipt. Het zij echter opgemerkt, dat elastische 30 pinnen P1, P2 tijdens gebruik van de boot uiterst zelden zullen worden belast,aangezien de twee einden van de boot in opgeblazen toestand binnenwaarts zijn voorgespannen door de vorm van het samenstel.

'Op de twee einden van de as L zijn twee voortdrijfelementen E1 en E2 van het pagaaitype vastgewigd. De pagaai element en E1 en E2 zijn 35 bijvoorbeeld vervaardigd uit polypropyleen of uit A.B.S. In de een- (D 78 1 22 7 8 '4 5 trale boring van elk aandrij felement E1 en E2 is een buisvormige bus D van zelfsmerend materiaal aangebracht. De bus D vormt één geheel met het aandrijfelement en bepaalt het rechter en het linker aandrijf-element en dient vox het vastwiggen van het betreffende element 5 op de as L. Het buisvormige element D -wordt met een van de einden geplaatst tegen een buisvormig element T, dat uitsteekt van de naven B1, B2, resp. B3, Bl.

In het krukgedeelte van de as L zijn twee schoenvormige steunen S1, S2 geplaatst met instelbare bovendelen, voorzien van een 10 aan de binnenzijde aangebrachte pen: die met de as L kan worden verbonden zodanig dat de schoenen om de as kunnen roteren zonder zijdelings over het krukdeel van de as te bewegen.

Volgens fig. 3 zijn de aandrijfelementen E1, E2 in fase versprongen met elkaar over een hoek¢{/2 geplaatst, waarbij ts de hoek 15 is die door twee opeenvolgende pagaaien van elk element wordt gevormd.

Op het vlak van elk aandrijfelement E1, E2, is een gat F aangebracht, waarin een buisvormig deel D van een van de twee aandrijf-elementen E1, resp. E2 steekt voor het bij demontage van de rubber boot vormen van een transporteerbaar blok. WaniBsr nl. lucht uit de rubber 20 boot is afgelaten kan deze, zoals afgebeeld in fig. 1, worden opgerold en worden geplaatst tussen de pagaaien van de aandrijfelementen E1 en E2, welke pagaaiëlementen op de in het voorgaande beschreven wijze bij elkaar zijn geplaatst. In dit geval blijft de krukas L in een van de buisvormige elementen D van een van de aandrijfelementen 25 El, E2 geschoven. Aldus wordt een blok verkregen dat weinig plaats inneemt en makkelijk kan worden getransporteerd.

Fig. 5 toont met stippellijnen 1 en 2 de bewerkingen, die moeten worden uitgevoerd voor het monteren van de betreffende pagaai-aandrijf-elementen E1,E2 door de betreffende buisvormige delen D op de krukas L 30 te fixeren. De stipppellijn 3 toont de bewerking die moet worden uitgevoerd voor het aanbrengen van de krukas L samen met de reeds daarop gemonteerde elementen E1, E2, in de naven BI, B2, B3 en Bl. De verwijzingscijfers 1,5 en 6 behoren bij openingen voor het toelaten van lucht in de kamers Cl, C2 en C3.

35 Het is duidelijk dat de uitvinding»is beperkt tot het in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoorbeeld maar dat diverse wijzigingen binnen het raam van de uitvinding mogelijk zijn.

1 78 1 22 7 8

Claims (10)

1. Rubber boot voorzien van mechanische trapaandrijving en samengesteld uit: - drie luchtkamers (C1, C2, C3) onder vorming van een vorkvormige structuur met elkaar zijn verbonden, echter gescheiden luchtkamers 5 vormen; - aandrijfmiddelen die met een as van het krukastype kunnen worden verbonden en roteerbaar zijn bevestigd in steunmiddelen, welke steunmiddelen paarsgewijze zijn aangebracht op de einden van elke arm van het vorkvormige deel van derubber 'boot; 10. steunmiddelen voor de voeten van de gebruiker, voor het opnemen van de trapkracht die voor het bedienen van het mechanische aandrijf-samenstel wordt uitgeoefend en - middelen voor het vergemakkelijken van het demonteren van de rubber boot onder vorming van een blok dat weinig ruimte inneemt en makke- 15 lijk transporteerbaar is.

2. Rubber boot volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de drie luchtkamers (C1, C2, C3) bij vaokeur zijn vervaardigd uit P.V.C. en zodanig zijn gevormd, dat zij de boot een vorkvormige configuratie geven.

3. Rubber boot volgens conclusie 1 en -2, met het kenmerk, dat de drie luchtkamers (C1, C2, C3) elk zijn voorzien van een opening (k,5,6) voor luchttoevoer. k. Rubber boot volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat op het einde van elke arm van het vorkvormige deel van de 25 rubber boot steunmiddelen zijn gelast, bestaande uit naven (BI, B2, B3, Bk) waarin een krukas (L) roteerbaar kan worden opgenomen, welke as de aandrijfelementen draagt.

5. Rubber boot volgens eaavan de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de naven (Bl,B2,B3,Bk) paarsgewijze zijn aange-30 bracht, waarbij elk paar is opgesteld volgens een as die loodrecht staat op de langsas van de rubber boot.

6. Rubber boot volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk^ dat de naven (Bl,B2,B3,Bk) zijn vervaardigd uit een 78 1 22 78 Ü i thermoplastische hars, •waarbij in de naven een buisvormige bus (T) uit zelfsmerend materiaal (nylon of dergelijk materiaal) is geperst, zodanig dat deze aan weerszijden van de betreffende naaf uitsteekt.

7· Rubber boot volgens een van de voorgaande conclusies, met het 5 kenmerk, dat de einden van de as zijn uitgerust met gaten waarin elastische grendelpenuen(PI,P2) zijn aangebracht.

8. Rubber boot volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de aandrijfmiddelen die met de krukas (h) zijn verbonden, bestaan uit pagaaiélementen (E1,E2), bijvoorbeeld vervaardigd uit polypropyleen 10 of A.B.S., waarbij in een centraal gat van elk van de aandrijfelementen een buisvormige bus (D) is aangebracht, daarmee een geheel vormend en uit zelfsmerend materiaal is vervaardigd, met behulp van welke bus het betreffende element (E1,E2) op het betreffende einde van de krukas (l) is bevestigd en ten opzichte daarvan is vergrendeld met behulp van een 15 doorgaande grendelpen.

9. Rubber boot volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aandrijfelementen (E1,E2) op de as (L) in fase versprongen over een hoekc(/2 zijn aangebracht::·, waarbij cv. de hoek is, gevormd tussen twee opeenvolgende pagaaien van elk element (ET,E2).

10. Rubber boot volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de voetsteunen zijn ingericht voor het opnemen van de trapkracht uitgeoefend door de gebruiker en bestaan uit schoenvormige elementen (S1,S2) waarvan de bovendelen instelbaar zijn, welke steunen zijn geplaatst in de krukzones van de as (L), door middel van een aan de binnenzijde aange-25 brachte pen met de as (h) zijn verbonden, zodanig dat de steunen om de as kunnen roteren zonder zijdelings over het krukgedeelte van de as te kunnen schuiven.

11. Rubber boot volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de middelen voor het vergemakkelijken van het demonteren van de 30 rubber boot en het daaruit vormen van een blok dat weinig plaats inneemt èn daardoor makkelijk kan worden getransporteerd, bestaan uit een gat (F) bij elk aandrijfelement (E1,E2), in welk gat een buisvormig deel (ü) van een van de andere aandrijfelementen (E1,E2) kan worden geschoven voor het meer compact maken van de gedemonteerde rubber boot, 35 / 12. Rubber boot volgens een van de voorgaande conclusies, zoals in het v voorgaande beschreven en zoals weergegeven in de tekening. 7812278